CN210047305U

CN210047305U - 一种车门护板扶手加强支架、车门及汽车

Info

Publication number: CN210047305U
Application number: CN201920515281.2U
Authority: CN
Inventors: 杨莎
Original assignee: Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd
Current assignee: Guangzhou Xiaopeng Motors Technology Co Ltd
Priority date: 2019-04-16
Filing date: 2019-04-16
Publication date: 2020-02-11
Anticipated expiration: 2029-04-16

Abstract

本实用新型公开了一种车门护板扶手加强支架、车门及汽车，车门护板扶手加强支架设置在扶手总成的内侧，扶手总成设置在门护板中饰板与门护板下本体之间，车门护板扶手加强支架包括支架本体、上连接部和下连接部，上连接部和下连接部分别固连在支架本体的顶端和底端，上连接部朝向门护板中饰板方向延伸且设置有用于与扶手总成固连的安装点，下连接部朝向门护板下本体方向延伸且通过扶手总成安装点固定在门板钣金，下连接部两侧固连有安装部，安装部与地图袋及门护板下本体固连。本实用新型的车门护板扶手加强支架、车门及汽车，通过车门护板扶手加强支架的结构设置及装配方式，能够避免在车门使用过程中发生扶手位移、扭转现象，提升使用舒适性。

Description

一种车门护板扶手加强支架、车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说是一种车门护板扶手加强支架、车门及汽车。

背景技术

目前，在汽车内部设置有扶手，而扶手通过扶手安装支架安装在车门内板上。现有技术中的扶手安装支架多为“L”型结构，其包括用于与车门内板固定连接的固定板及与固定板垂直连接的支撑板，固定板上设置有两个水平设置的螺钉安装孔，分别是第一螺钉安装孔和第二螺钉安装孔，支撑板上设置有用于卡接扶手安装卡子的卡接孔。由于扶手安装支架上仅具有两个安装点，且两个安装点均设置于固定板上且水平布置，导致扶手安装支架的支撑强度较小，较易在车门使用过程中发生扶手位移、扭转现象，极大影响了汽车的使用舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，是提供一种车门护板扶手加强支架、车门及汽车，能够解决现有技术中所存在的上述问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供了一种车门护板扶手加强支架，所述车门护板扶手加强支架设置在扶手总成的内侧，所述扶手总成设置在门护板中饰板与门护板下本体之间，所述车门护板扶手加强支架包括支架本体、上连接部和下连接部，所述上连接部和所述下连接部分别固连在所述支架本体的顶端和底端，所述上连接部朝向所述门护板中饰板方向延伸且设置有用于与所述扶手总成固连的安装点，所述下连接部朝向所述门护板下本体方向延伸且通过扶手总成安装点固定在门板钣金上，所述下连接部两侧固连有安装部，所述安装部与地图袋及所述门护板下本体固连。

作为限定，所述支架本体包括依次连接的上连接面、支撑部和下连接面，所述上连接面与所述上连接部固连，所述下连接面与所述下连接部固连，所述支撑部包括从左至右依次连接的左连接体、支撑筋和右连接体，所述支撑筋为拱形。

作为限定，所述支撑筋凹陷的一侧设置有第一加强筋，所述第一加强筋一端与所述支撑筋固连、另一端与所述下连接面固连。

作为另一种限定，所述左连接体和所述右连接体上设置有第二加强筋，所述第二加强筋一端与所述左连接体或所述右连接体固连、另一端与所述下连接面固连。

作为限定，所述上连接部通过所述安装点与所述扶手总成螺接固定。

作为限定，所述下连接部通过所述扶手总成安装点与所述门板钣金螺接固定。

作为限定，所述安装部与所述地图袋及所述门护板下本体焊接固定。

作为限定，所述安装部对称设置在所述下连接部两侧。

本实用新型还提供了一种车门，所述车门包括本实用新型提供的一种车门护板扶手加强支架。

本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括本实用新型提供的车门。

本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

本实用新型的车门护板扶手加强支架、车门及汽车，其中车门护板扶手加强支架位于扶手总成的内侧，主要作用为连接扶手总成与门护板下本体及车门钣金，起到支撑及加强的作用，通过车门护板扶手加强支架的结构设置及装配方式，能够避免在车门使用过程中发生扶手位移、扭转现象，提升使用舒适性及汽车的安全性，且整体装配方式简单、安装方便。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

图1为本实用新型实施例1中所述的车门护板扶手加强支架一侧的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中所述的车门护板扶手加强支架另一侧的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中所述的车门护板扶手加强支架安装后的结构示意图；

图4为图3中A-A处的剖视图；

图5为图3中B-B处的剖视图。

图中：1、车门护板扶手加强支架；11、支架本体；12、上连接部；13、下连接部；14、安装部；15、支撑筋；16、第一加强筋；17、第二加强筋；2、扶手总成；21、扶手总成安装点；3、门护板下本体；4、地图袋。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

如图1至图5所示，根据本实施例1的车门护板扶手加强支架，扶手总成2设置在门护板中饰板与门护板下本体3之间，车门护板扶手加强支架1设置在扶手总成2的内侧，车门护板扶手加强支架1包括支架本体11、上连接部12和下连接部13，上连接部12和下连接部13分别固连在支架本体11的顶端和底端，上连接部12朝向门护板中饰板方向延伸且设置有用于与扶手总成2固连的安装点，下连接部13朝向门护板下本体3方向延伸且通过扶手总成安装点21固定在门板钣金上，下连接部13两侧固连有安装部14，安装部14与地图袋4及门护板下本体3固连，其中，车门护板扶手加强支架1的主要作用为连接扶手总成2与门护板下本体3及车门钣金，并起支撑及加强作用。

具体而言，支架本体11包括依次连接的上连接面、支撑部和下连接面，上连接面与上连接部12固连，下连接面与下连接部13固连，支撑部包括从左至右依次连接的左连接体、支撑筋15和右连接体，支撑筋15为拱形，拱形设计的支撑筋15其能起到较好的支撑作用，提高支架本体11的支撑强度。

进一步地，支撑筋15凹陷的一侧设置有第一加强筋16，第一加强筋16一端与支撑筋15固连、另一端与下连接面固连，其中，第一加强筋16设在支撑筋15的刚度最弱处，需要解释的是，“支撑筋15的刚度最弱处”是指支撑筋15刚度在某个区域的刚度为最弱的，也就是说，“支撑筋15的刚度最弱处”是指支撑筋15刚度最弱的区域。通过将第一加强筋16设在支撑筋15的刚度最弱处，可以提高此处的支撑筋15的刚度，使支撑筋15起到的支撑作用更加突出。

进一步地，左连接体和右连接体上设置有第二加强筋17，第二加强筋17一端与左连接体或右连接体固连、另一端与下连接面固连，同样地，第二加强筋17设在左连接体和右连接体的刚度最弱处，需要解释的是，“左连接体和右连接体的刚度最弱处”是指左连接体和右连接体刚度在某个区域的刚度为最弱的，也就是说，“左连接体和右连接体的刚度最弱处”是指左连接体和右连接体刚度最弱的区域。通过将第二加强筋17设在左连接体和右连接体的刚度最弱处，可以提高此处的左连接体和右连接体的刚度，使左连接体和右连接体起到的支撑作用更加突出。

可选地，上连接部12通过安装点与扶手总成2螺接固定，通过螺接固定上连接部12与扶手总成2，能够提高上连接部12与扶手总成2之间的连接可靠性。

可选地，下连接部13通过扶手总成安装点21与门板钣金螺接固定，通过螺接固定下连接部13与门板钣金，能够提高下连接部13与门板钣金之间的连接可靠性。

可选地，安装部14与地图袋4及门护板下本体3焊接固定，通过焊接固定安装部14与地图袋4及门护板下本体3，其连接可靠，操作简单。

进一步地，安装部14对称设置在下连接部13两侧，其中，对称设置的安装部14可方便加工、装配，且装配后结构稳定可靠。

本实施例1的车门护板扶手加强支架1位于扶手总成2的内侧，主要作用为连接扶手总成2与门护板下本体3及车门钣金，起到支撑及加强的作用，通过车门护板扶手加强支架1的结构设置及装配方式，能够避免在车门使用过程中发生扶手位移、扭转现象，提升使用舒适性及安全性，且整体装配方式简单、安装方便。

实施例2

根据本实施例2的车门，车门包括实施例1的车门护板扶手加强支架1。由于根据实施例1的车门护板扶手加强支架1可以避免在车门使用过程中发生扶手位移、扭转现象，提升使用舒适性及安全性，且整体装配方式简单、安装方便，因此，通过设置该车门护板扶手加强支架1，可以使车门的使用舒适性及安全性得以提升。

实施例3

根据本实施例3的汽车，汽车包括实施例2的车门。由于根据实施例2的车门可以使车门的使用舒适性及安全性得以提升，因此，通过设置该车门，可以使汽车的使用舒适性及安全性得以提升。

本实用新型的车门护板扶手加强支架1、车门及汽车，其中车门护板扶手加强支架1位于扶手总成2的内侧，主要作用为连接扶手总成2与门护板下本体3及车门钣金，起到支撑及加强的作用，通过车门护板扶手加强支架1的结构设置及装配方式，能够避免在车门使用过程中发生扶手位移、扭转现象，提升使用舒适性及汽车的安全性，且整体装配方式简单、安装方便。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种车门护板扶手加强支架，其特征在于：所述车门护板扶手加强支架设置在扶手总成的内侧，所述扶手总成设置在门护板中饰板与门护板下本体之间，所述车门护板扶手加强支架包括支架本体、上连接部和下连接部，所述上连接部和所述下连接部分别固连在所述支架本体的顶端和底端，所述上连接部朝向所述门护板中饰板方向延伸且设置有用于与所述扶手总成固连的安装点，所述下连接部朝向所述门护板下本体方向延伸且通过扶手总成安装点固定在门板钣金上，所述下连接部两侧固连有安装部，所述安装部与地图袋及所述门护板下本体固连。

2.根据权利要求1所述的一种车门护板扶手加强支架，其特征在于：所述支架本体包括依次连接的上连接面、支撑部和下连接面，所述上连接面与所述上连接部固连，所述下连接面与所述下连接部固连，所述支撑部包括从左至右依次连接的左连接体、支撑筋和右连接体，所述支撑筋为拱形。

3.根据权利要求2所述的一种车门护板扶手加强支架，其特征在于：所述支撑筋凹陷的一侧设置有第一加强筋，所述第一加强筋一端与所述支撑筋固连、另一端与所述下连接面固连。

4.根据权利要求2所述的一种车门护板扶手加强支架，其特征在于：所述左连接体和所述右连接体上设置有第二加强筋，所述第二加强筋一端与所述左连接体或所述右连接体固连、另一端与所述下连接面固连。

5.根据权利要求1所述的一种车门护板扶手加强支架，其特征在于：所述上连接部通过所述安装点与所述扶手总成螺接固定。

6.根据权利要求1所述的一种车门护板扶手加强支架，其特征在于：所述下连接部通过所述扶手总成安装点与所述门板钣金螺接固定。

7.根据权利要求1所述的一种车门护板扶手加强支架，其特征在于：所述安装部与所述地图袋及所述门护板下本体焊接固定。

8.根据权利要求1所述的一种车门护板扶手加强支架，其特征在于：所述安装部设置在所述下连接部两侧。

9.一种车门，其特征在于：所述车门包括如权利要求1-8中任一项所述的一种车门护板扶手加强支架。

10.一种汽车，其特征在于：所述汽车包括如权利要求9所述的车门。