CN219277614U - 一种长跨度管式侧梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及新能源汽车和后副车架技术领域，具体为一种长跨度管式侧梁。克服现有技术缺点，设计一种羊角连接结构和摆臂支架能有连接结构，在搭载器件较多的情况下，具有还能维持模态和刚度适中优点。包括梁本体，其中：所述梁本体包括羊角载放段、前摆臂支架载放段、转向机载放段、后横梁弧弯连接段；羊角载放段设置连接锁孔，连接锁孔通过设置螺栓固定设置直立状态的羊角管支撑件；羊角载放段的紧随羊角管支撑件的设置位置凸起设置前纵梁连接段；与羊角管支撑件平行方向，转向机载放段顶部设置转向支撑安装盒，转向支撑安装盒顶部固定安装设置中间悬置支撑管，并在中间悬置支撑管顶部朝向转向机载放段和前摆臂支架载放段之间设侧悬置支撑板。

Description

一种长跨度管式侧梁

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车和后副车架技术领域，具体为一种长跨度管式侧梁。

背景技术

随着国家政策推进与环境保护的需求，电动汽车发展越来越迅速，前副车架在电动汽车中同样被广泛采用。副车架为稳定杆系统、转向系统、悬挂系统、驱动系统等系统提供安装点，是重要的安全及承载部件。其支撑着所有簧载质量，同时承受和传递汽车行驶过程中产生的各种力与力矩。因此，副车架的刚度、强度、模态、疲劳寿命等对车辆整体的安全可靠性、操作稳定性、乘坐舒适性起到至关重要的作用，其中的侧梁纵梁，起到了关键作用，对其的优良的设计能大幅度的提升刚度、强度、模态和副车架的寿命，在汽车的领域中长轴距的车型在中国比较受到欢迎，但是也对生产厂商带来的挑战，传统的侧梁在设计中一般尽量制作比较短，因为长侧梁都会有头重脚轻的情况，集中在羊角连接结构和摆臂支架的设计上，过于独立的缺陷，所以在一个长跨度的钣金管式侧梁设置诸多的连接结构，设置的位置，型号等都会严重影响，刚度、强度、模态这种调配是非常难的，所以我们需要设计一种羊角连接结构和摆臂支架能有连接结构，共同提高性能，在搭载器件较多的情况下，还能维持模态和刚度适中的侧梁结构。

发明内容

为了解决现有技术存在的问题，提供一种长跨度管式侧梁，克服现有技术缺点，设计一种羊角连接结构和摆臂支架能有连接结构，共同提高性能，在搭载器件较多的情况下，具有还能维持模态和刚度适中优点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案：一种长跨度管式侧梁，包括梁本体，梁本体弯弧形状的管体结构，其中：所述梁本体包括羊角载放段、前摆臂支架载放段、转向机载放段、后横梁弧弯连接段；所述羊角载放段设置连接锁孔，连接锁孔通过设置螺栓固定设置直立状态的羊角管支撑件；所述羊角载放段的紧随羊角管支撑件的设置位置凸起设置前纵梁连接段；与羊角管支撑件平行方向，所述转向机载放段顶部设置转向支撑安装盒，转向支撑安装盒顶部固定安装设置中间悬置支撑管，并在中间悬置支撑管顶部朝向转向机载放段和前摆臂支架载放段之间设置侧悬置支撑板；中间悬置支撑管和羊角管支撑件平行设置，两者之间横向设置短臂梁，其头部固定在后横悬置架连接座上，尾端固定在中间悬置支撑管侧面或侧悬置支撑板的底部。

采用上述方案，可以将保持原有转向支撑的情况下，设置本身就和羊角结构平行的短臂梁，中间悬置支撑管和羊角结构平行是平行，而利用后在横向连接的短臂梁和梁本体也是平行设置，平行和彼此连接的结构能避免头重脚轻缺点，这种双层大结构在搭载器件较多的情况下，具有还能维持模态和刚度适中优点。

作为优选，所述转向支撑安装盒包括下板盒和覆盖安装在其上方的转向机安装板，转向支撑安装盒设置螺栓以及内支撑板，固定在梁本体的转向机载放段上。本结构进一步增强下板盒和转向支撑安装盒进一步固定其上方竖向设置的中间悬置支撑管，加强固定结构。

作为优选，所述羊角管支撑件由羊角前板和羊角后板组拼而成，羊角管支撑件的顶端设置带齿套管，且羊角后板对称侧悬置支撑板设置前横悬置架连接座，作为匹配侧悬置支撑板设置后横悬置架连接座，两者之间横向悬置设置两根横悬置架或短臂梁。充分的利用了羊角管支撑件的结构，顶部直接连接车身，下方结构侧面为加强结构，有加强牵引杆或短臂梁支撑管。

作为优选，所述中间悬置支撑管由前中间支撑板架和后中间支撑板架对拼组合而成，其内部的梁本体上设置有安装套管孔，且中间悬置支撑管顶部设置有悬置上板，悬置上板还设置有中间支撑板架齿套管。改进了传统的一体性结构，为了适应不同的结构，进行和拆分组成支撑能力更大，加装灵活性更大。

作为优选，所述梁本体在羊角载放段的顶端敞口设置，敞口位置上设置纵梁挡板密闭。封闭放水并顶部加固，设置连接孔还能有便捷的连接固定结构在车身上。

作为优选，所述梁本体在后横梁弧弯连接段的尾端敞口设置，所述后横梁弧弯连接段的弧角转弯处设置下摆臂安装支架，且在敞口挤压塑造扁体结构的尾管安装座中插入设置尾齿套管。用于连接车身下部，尾端的固定牢固性高。

作为优选，所述前摆臂支架载放段的段身位置上固定设置前套管孔座，前套管孔座中插入固定纵梁前套管，前摆臂支架载放段的段身外侧固定设置前摆臂安装支架。用于方便连接摆臂结构，安装迅速。

综上所述，本实用新型提供的改良的纵梁结构，设计了一种长跨度的管式侧梁，从以前的短管式梁体组合前组合板管支撑结构进行了有效，具有搭载器件多；设计了羊角载放段、前摆臂支架载放段、转向机载放段、后横梁弧弯连接段，分别的对应上横梁的连接和羊角结构的设置，前摆臂的设置和中横梁的设置，转向机载放段和中间架体车身连接的结构，羊角连接结构和摆臂支架能有连接结构，共同提高性能，在搭载器件较多的情况下，具有还能维持模态和刚度适中优点；后横梁弧弯连接段设置连接后横梁结构，整体分布高效，可以将保持原有转向支撑的情况下，设置本身就和羊角结构平行的短臂梁，中间悬置支撑管和羊角结构平行是平行，而利用后在横向连接的短臂梁和梁本体也是平行设置，平行和彼此连接的结构能避免头重脚轻缺点，这种双层大结构在搭载器件较多的情况下，具有还能维持模态和刚度适中优点，羊角结构和中间悬置支撑管结合后达到了现有技术很难组合设计达到的适中刚度性能，并且结构强度大，耐应力和扭力的优点。

附图说明

图1为实施例1安装载放结构俯视对比图；

图2为实施例1侧面立体图；

图3为实施例1爆炸结构图；

图4为实施例1爆炸结构以及各支架安装关系图；

图5为实施例2结构图；

图6为实施例3结构图。

图中：梁本体1、羊角载放段2、前摆臂支架载放段3、转向机载放段4、后横梁弧弯连接段5、连接锁孔34、羊角管支撑件7、带齿套管8、前纵梁连接段9、前套管孔座10、中固定纵梁前套管11、前摆臂安装支架12、转向支撑安装盒13、中间悬置支撑管14、侧悬置支撑板15、下摆臂安装支架16、下板盒17、转向机安装板18、内支撑板19、羊角前板20、羊角后板21、前横悬置架连接座22、后横悬置架连接座23、横悬置架24、前中间支撑板架25、后中间支撑板架26、安装套管孔27、悬置上板28、中间支撑板架齿套管29、纵梁挡板30、尾管安装座31、尾齿套管32。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成；

本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

实施例1，图1上方图纸结构所示的现有技术下的一种长跨度管式侧梁，包括梁本体1，梁本体1弯弧形状的管体结构，梁本体1包括羊角载放段2、前摆臂支架载放段3、转向机载放段4、后横梁弧弯连接段5；本发明创作为了改进为图1下方图纸结构有多个载放物件结构，这些结构主要图1-4所示的，所述羊角载放段2设置连接锁孔34，连接锁孔34通过设置螺栓固定设置直立状态的羊角管支撑件7；所述羊角载放段2的紧随羊角管支撑件7的设置位置凸起设置前纵梁连接段9；与羊角管支撑件7平行方向，所述转向机载放段4顶部设置转向支撑安装盒13，转向支撑安装盒13顶部固定安装设置中间悬置支撑管14，并在中间悬置支撑管14顶部朝向转向机载放段4和前摆臂支架载放段3之间设置侧悬置支撑板15；因为如图2所示羊角管支撑件和中间悬置支撑管都是竖向结构，载放点位受力比较集中化，所以为了优化这种情况，避免头重脚轻情况中间悬置支撑管14和羊角管支撑件7平行设置，两者之间横向设置短臂梁6，其头部固定在后横悬置架连接座23上，尾端固定在中间悬置支撑管14侧面或侧悬置支撑板15的底部。

采用上述方案，可以将保持原有转向支撑的情况下，设置本身就和羊角结构平行的短臂梁6，中间悬置支撑管和羊角结构平行是平行，而利用后在横向连接的短臂梁6和梁本体1也是平行设置，平行和彼此连接的结构能避免头重脚轻缺点，这种双层大结构在搭载器件较多的情况下，具有还能维持模态和刚度适中优点。

作为优选，所述转向支撑安装盒13包括下板盒17和覆盖安装在其上方的转向机安装板18，转向支撑安装盒13设置螺栓以及内支撑板19，固定在梁本体1的转向机载放段4上。本结构进一步增强下板盒和转向支撑安装盒进一步固定其上方竖向设置的中间悬置支撑管，加强固定结构。

实施例2，如图6所示，所述羊角管支撑件7由羊角前板20和羊角后板21组拼而成，羊角管支撑件7的顶端设置带齿套管8，且羊角后板21对称侧悬置支撑板15设置前横悬置架连接座22，作为匹配侧悬置支撑板15设置后横悬置架连接座23，两者之间横向悬置设置两根横悬置架24或短臂梁6。充分的利用了羊角管支撑件的结构，顶部直接连接车身，下方结构侧面为加强结构，有加强牵引杆或短臂梁支撑管。

实施例3，如图5所示，侧悬置支撑板15会设置一个连接固定盒33，利用连接固定盒横向固定连接1根横悬置架24或短臂梁6，也能达到实施例1和2的技术效果。

作为优选，所述中间悬置支撑管14由前中间支撑板架25和后中间支撑板架26对拼组合而成，其内部的梁本体1上设置有安装套管孔27，且中间悬置支撑管14顶部设置有悬置上板28，悬置上板28还设置有中间支撑板架齿套管29。改进了传统的一体性结构，为了适应不同的结构，进行和拆分组成支撑能力更大，加装灵活性更大。

作为优选，所述梁本体1在羊角载放段2的顶端敞口设置，敞口位置上设置纵梁挡板30密闭。封闭放水并顶部加固，设置连接孔还能有便捷的连接固定结构在车身上。

作为优选，所述梁本体1在后横梁弧弯连接段5的尾端敞口设置，所述后横梁弧弯连接段5的弧角转弯处设置下摆臂安装支架16，且在敞口挤压塑造扁体结构的尾管安装座31中插入设置尾齿套管32。用于连接车身下部，尾端的固定牢固性高。

作为优选，所述前摆臂支架载放段3的段身位置上固定设置前套管孔座10，前套管孔座10中插入固定纵梁前套管11，前摆臂支架载放段3的段身外侧固定设置前摆臂安装支架12。用于方便连接摆臂结构，安装迅速。

上面结合附图对本实用新型创造行了示例性的描述，显然本实用新型创造的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型创造的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型创造的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型创造的保护范围内。

Claims (7)

1.一种长跨度管式侧梁，包括梁本体（1），梁本体（1）弯弧形状的管体结构，其特征是：所述梁本体（1）包括羊角载放段（2）、前摆臂支架载放段（3）、转向机载放段（4）、后横梁弧弯连接段（5）；所述羊角载放段（2）设置连接锁孔（34），连接锁孔（34）通过设置螺栓固定设置直立状态的羊角管支撑件（7）；所述羊角载放段（2）的紧随羊角管支撑件（7）的设置位置凸起设置前纵梁连接段（9）；与羊角管支撑件（7）平行方向，所述转向机载放段（4）顶部设置转向支撑安装盒（13），转向支撑安装盒（13）顶部固定安装设置中间悬置支撑管（14），并在中间悬置支撑管（14）顶部朝向转向机载放段（4）和前摆臂支架载放段（3）之间设置侧悬置支撑板（15）；中间悬置支撑管（14）和羊角管支撑件（7）平行设置，两者之间横向设置短臂梁（6），其头部固定在后横悬置架连接座（23）上，尾端固定在中间悬置支撑管（14）侧面或侧悬置支撑板（15）的底部。

2.根据权利要求1所述的一种长跨度管式侧梁，其特征是：所述转向支撑安装盒（13）包括下板盒（17）和覆盖安装在其上方的转向机安装板（18），转向支撑安装盒（13）设置螺栓以及内支撑板（19），固定在梁本体（1）的转向机载放段（4）上。

3.根据权利要求1所述的一种长跨度管式侧梁，其特征是：所述羊角管支撑件（7）由羊角前板（20）和羊角后板（21）组拼而成，羊角管支撑件（7）的顶端设置带齿套管（8），且羊角后板（21）对称侧悬置支撑板（15）设置前横悬置架连接座（22），作为匹配侧悬置支撑板（15）设置后横悬置架连接座（23），两者之间横向悬置设置两根横悬置架（24）或短臂梁（6）。

4.根据权利要求1所述的一种长跨度管式侧梁，其特征是：所述中间悬置支撑管（14）由前中间支撑板架（25）和后中间支撑板架（26）对拼组合而成，其内部的梁本体（1）上设置有安装套管孔（27），且中间悬置支撑管（14）顶部设置有悬置上板（28），悬置上板（28）还设置有中间支撑板架齿套管（29）。

5.根据权利要求1所述的一种长跨度管式侧梁，其特征是：所述梁本体（1）在羊角载放段（2）的顶端敞口设置，敞口位置上设置纵梁挡板（30）密闭。

6.根据权利要求1所述的一种长跨度管式侧梁，其特征是：所述梁本体（1）在后横梁弧弯连接段（5）的尾端敞口设置，所述后横梁弧弯连接段（5）的弧角转弯处设置下摆臂安装支架（16），且在敞口挤压塑造扁体结构的尾管安装座（31）中插入设置尾齿套管（32）。

7.根据权利要求1所述的一种长跨度管式侧梁，其特征是：所述前摆臂支架载放段（3）的段身位置上固定设置前套管孔座（10），前套管孔座（10）中插入固定纵梁前套管（11），前摆臂支架载放段（3）的段身外侧固定设置前摆臂安装支架（12）。

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