CN219856802U - 吊挂组件及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种吊挂组件及具有其的车辆，吊挂组件连接于车架和排气吊挂之间，吊挂组件，包括第一吊钩、第二吊钩以及支架，第一吊钩与排气吊挂连接；第二吊钩包括：第一连接部和第二连接部，第二连接部连接于第一连接部的一端且弯折设置于第一连接部的上方，第二连接部与第一吊钩连接；支架设置于车架上且与第二吊钩间隔设置，第一吊钩设置于支架上。这样，通过将第二连接部以弯折设置的方式设于第一连接部的一端，以让第二吊钩具有更高的结构稳定性，以让其对第一吊钩的固定效果得到提升，排气吊挂可以通过与吊挂组件进行连接以让设置稳定性得到提升。同时，通过排气吊挂传递的振动能够通过吊挂组件进行分解吸收，以提升驾驶舒适性。

Description

吊挂组件及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种吊挂组件及具有其的车辆。

背景技术

在现有技术中，车辆在行驶过程中，排气系统所产生的振动也会通过排气吊挂进行传递，不仅会影响排气吊挂的吊装稳定性，而且会使振动传递到乘员舱内，影响车辆的驾驶感受。在相关技术中，被动侧吊钩通常直接焊接在车身或车架上，但由于吊钩结构原因，不能较为可靠的提升排气吊挂的吊装稳定性，且在车辆行驶过程中排气系统振动能量仍会传递到车内，降低了车辆乘坐舒适性。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种吊挂组件，所述吊挂组件能够较为可靠固定排气吊挂。

本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，所述车辆内设有如上所示的吊挂组件。

根据本实用新型实施例的吊挂组件，包括第一吊钩、第二吊钩以及支架，所述第一吊钩与所述排气吊挂连接；所述第二吊钩包括：第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述车架连接，所述第二连接部连接于所述第一连接部的一端且弯折设置于所述第一连接部的上方，所述第二连接部与所述第一吊钩连接；所述支架设置于所述车架上且与所述第二吊钩间隔设置，所述第一吊钩设置于所述支架上。

根据本实用新型实施例的吊挂组件，通过将第二连接部以弯折设置的方式设于第一连接部的一端，且让第二连接部设于第一连接部的上方，以让第二吊钩具有更高的结构稳定性，以让其对第一吊钩的固定效果得到提升，从而让吊挂组件在车架上的设置具有更高的稳定性，排气吊挂可以通过与吊挂组件进行连接以让设置稳定性得到提升。同时，通过排气吊挂传递的振动能够通过吊挂组件进行分解吸收，以提升驾驶舒适性。

在一些实施例中，所述第二吊钩还包括弯折部，所述弯折部构造成呈U型，所述弯折部的两端分别与所述第一连接部和所述第二连接部连接。

在一些实施例中，所述第一连接部的延伸方向和所述第二连接部的延伸方向之间具有夹角A，所述夹角A满足关系式：30°≤A≤60°

在一些实施例中，所述第一吊钩包括：第三连接部、第四连接部和第五连接部，所述第四连接部弯折设置于所述第三连接部和所述第五连接部之间，所述第三连接部与所述支架连接，所述第四连接部与所述第二连接部连接，所述第三连接部的延伸方向与所述第五连接部的延伸方向相互平行。

在一些实施例中，所述第四连接部包括：第一连接段和第二连接段，所述第二连接段的一端弯折设置于所述第一连接段的一端，所述第一连接段的另一端与所述第三连接部连接，所述第二连接段的另一端与所述第五连接部连接，所述第一连接段的自由端的延伸方向与所述第二连接段的自由端的延伸方向相互垂直。

在一些实施例中，所述第五连接部的自由端设有墩头和止退环，所述墩头设于所述止退环背离所述第一吊钩的一侧。

在一些实施例中，所述支架包括顶板和侧板，所述顶板上设有连接槽，所述第一连接部连接于所述连接槽内，所述侧板设置于所述顶板的侧部且与所述车架连接。

在一些实施例中，所述支架还包括：倾斜部，所述倾斜部设于所述顶板和所述侧板之间，且所述倾斜部设于背离所述第二吊钩的一侧。

在一些实施例中，所述支架还包括：第一连接翻边、第二连接翻边和第三连接翻边，所述第一连接翻边与所述第二连接翻边设于所述侧板在宽度方向的两端，所述第三连接翻边设于所述侧板在长度方向的一端，所述第三连接翻边的延伸方向与所述第一连接翻边的延伸方向相互垂直，所述第一连接翻边和所述第二翻边连接于所述车架的一侧，所述第三连接翻边连接于所述车架的另一侧。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上所述的吊挂组件。

根据本实用新型实施例的车辆，由于在车辆内设有如上所示的吊挂组件，通过将第二连接部以弯折设置的方式设于第一连接部的一端，且让第二连接部设于第一连接部的上方，以让第二吊钩具有更高的结构稳定性，以让其对第一吊钩的固定效果得到提升，从而让吊挂组件在车架上的设置具有更高的稳定性，排气吊挂可以通过与吊挂组件进行连接以让设置稳定性得到提升。同时，通过排气吊挂传递的振动能够通过吊挂组件进行分解吸收，以提升驾驶舒适性。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的吊挂组件的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的吊挂组件的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的吊挂组件的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的吊挂组件的结构示意图。

附图标记：

吊挂组件10，车架11，

第一吊钩100，墩头110，止退环120，第三连接部130，第四连接部140，第一连接段141，第二连接段142，第五连接部150，

第二吊钩200，第一连接部210，第二连接部220，弯折部230，

支架300，顶板310，连接槽311，侧板320，倾斜部330，第一连接翻边340，第二连接翻边350，第三连接翻边360。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本实用新型的实施例。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的吊挂组件10，吊挂组件10连接于车架11和排气吊挂之间，吊挂组件10包括：第一吊钩100、第二吊钩200和支架300。

具体来说，第一吊钩100与排气吊挂连接；第二吊钩200包括第一连接部210和第二连接部220，第一连接部210与车架11连接，第二连接部220连接于第一连接部210的一端且弯折设置于第一连接部210的上方，第二连接部220与第一吊钩100连接，以及；支架300设于车架11上且与第二吊钩200间隔设置，第一吊钩100设于支架300上。

可以理解的是，在车辆的构建过程中，为了让排气吊挂的组装构建更为可靠，通过在车架11底部设有吊挂组件10，以使排气吊挂可以通过吊挂组件10与车架11进行进一步地连接，以让排气吊挂的设置更为可靠。

详细地说，吊挂组件10包括：第一吊钩100、第二吊钩200和支架300，支架300适于与车架11进行连接。而在第一吊钩100不仅与支架300进行连接，还设有第二吊钩200进行辅助连接，以让吊挂组件10的设置更为可靠，排气吊挂在吊挂组件10上的设置具有更高稳定性。

不仅如此，在第一吊钩100和车架11之间还设有第二吊钩200，由于第二吊钩200与第一吊钩100和车架11均进行连接，以让吊挂组件10在车架11上的设置更为可靠，且第二吊钩200能够吸收作用在第一吊钩100上的振动，以降低振动对于舒适性的影响。

同时，由于第二吊钩200包括第一连接部210和第二连接部220，由于第二连接部220设于第一连接部210的一端且以弯折设置的方式设置在第一连接部210的上方，以让第二吊钩200的结构具有更高的稳定性，从而提升第二吊钩200对第一吊钩100的固定效果，以提升吊挂组件10的使用性能。

根据本实用新型实施例的吊挂组件10，通过将第二连接部220以弯折设置的方式设于第一连接部210的一端，且让第二连接部220设于第一连接部210的上方，以让第二吊钩200具有更高的结构稳定性，以让其对第一吊钩100的固定效果得到提升，从而让吊挂组件10在车架11上的设置具有更高的稳定性，排气吊挂可以通过与吊挂组件10进行连接以让设置稳定性得到提升。同时，通过排气吊挂传递的振动能够通过吊挂组件10进行分解吸收，以提升驾驶舒适性。

在一些实施例中，第二吊钩200还包括弯折部230，弯折部230构造成呈U型，弯折部230的两端分别与第一连接部210和第二连接部220连接。

可以理解的是，通过在第一连接部210和第二连接部220设有弯折部230，由于弯折部230构造呈U型，以让第二吊钩200能够构造出类似三角形的结构，以让第二吊钩200与第一吊钩100进行连接时的结构稳定性得到提升，从而提升吊挂组件10的结构稳定性。

在一些实施例中，第一连接部210的延伸方向和第二连接部220的延伸方向之间具有夹角A，夹角A满足关系式：30°≤A≤60°可以理解的是，第一连接部210的延伸方向和第二连接部220的延伸方向之间的夹角不宜过大或者过小，如若第一连接部210的延伸方向和第二连接部220的延伸方向之间的夹角过大，则会让第二吊钩200的组装连接空间较大，从而影响吊挂组件10的连接；而如若第一连接部210的延伸方向和第二连接部220的延伸方向之间的夹角过小，则会影响第二吊钩200的结构性能，从而让吊挂组件10的结构性能受到影响。因此，将第一连接部210的延伸方向和第二连接部220的延伸方向之间的夹角设置在30°到60°之间，以让第二吊钩200的组装干涉相对较小，且让第二吊钩200的结构强度相对较高，以让吊挂组件10的使用性能得到提升。

在一些实施例中，第一吊钩100包括：第三连接部130、第四连接部140和第五连接部150，第四连接部140弯折设置于第三连接部130和第五连接部150之间，第三连接部130与支架300连接，第四连接部140与第二连接部220连接，第三连接部130的延伸方向与第五连接部150的延伸方向相互平行。由此，通过使用第三连接部130、第四连接部140和第五连接部150构成第一吊钩100，第三连接部130适于与支架300进行连接固定，第四连接部140适于与第二吊钩200进行连接，以让第一吊钩100的设置更为稳定，从而提升吊挂组件10的使用性能。同时，由于第四连接部140适于以弯折的形式构建在第三连接部130和第五连接部150之间，以让第一吊钩100的结构设计能够根据需求进行调整，从而提升适用性。

在一些实施例中，第四连接部140包括：第一连接段141和第二连接段142，第二连接段142的一端弯折设置于第一连接段141的一端，第一连接段141的另一端与第三连接部130连接，第二连接段142的另一端与第五连接部150连接，第一连接段141的自由端的延伸方向与第二连接段142的自由端的延伸方向相互垂直。这样，通过将第一连接段141的自由端的延伸方向与第二连接段142的自由端的延伸方向相互垂直，以让第一连接段141所连接第一连接部210与第二连接段142所连接的第二连接部220的延伸方向相互垂直，以便于排气吊挂与第一吊钩100的组装。

在一些实施例中，第五连接部150的自由端设有墩头110和止退环120，墩头110设于止退环120背离第一吊钩100的一侧。由此，通过在第五连接部150上设有墩头110和止退环120，墩头110和止退环120适于与排气吊挂进行适配并让排气吊挂进行组装后能够更为可靠的限制在第一吊钩100上，避免在车辆运动过程中产生的振动驱动排气吊挂从第一吊钩100上脱落，从而让排气吊挂的连接更为可靠。

在一些实施例中，支架300包括顶板310和侧板320，顶板310上设有连接槽311，第一连接部210连接于连接槽311内，侧板320设置于顶板310的侧部且与车架11连接。这样通过在顶板310上设有连接槽311，连接槽311适于为第一吊钩100的组装连接提供位置，以让第一吊钩100在于支架300进行连接时的接触面积得以提升，从而提升吊挂组件10的结构强度。不仅如此，通过在顶板310的侧部设有侧板320，以让支架300具有更大的连接面积，以让支架300与车架11的连接更为可靠，从而让吊挂组件10在车架11上的设置具有更高的稳定性，排气吊挂可以通过与吊挂组件10进行连接以让设置稳定性得到提升。同时，通过排气吊挂传递的振动能够通过吊挂组件10进行分解吸收，以提升驾驶舒适性。

在一些实施例中，支架300还包括：倾斜部330，倾斜部330设于顶板310和侧板320之间，且倾斜部330设于背离第二吊钩200的一侧。由此，通过在顶板310和侧板320之间设有倾斜部330，倾斜部330能够进一步减少支架300在生产过程中所使用的材料，以让支架300成本得到缩减。

在一些实施例中，支架300还包括：第一连接翻边340、第二连接翻边350和第三连接翻边360，第一连接翻边340与第二连接翻边350设于侧板320在宽度方向的两端，第三连接翻边360设于侧板320在长度方向的一端，第三连接翻边360的延伸方向与第一连接翻边340的延伸方向相互垂直，第一连接翻边340和第二连接翻边350连接于车架11的一侧，第三连接翻边连接于车架11的另一侧。

这样，通过在侧板320上设有第一连接翻边340、第二连接翻边350和第三连接翻边360，在支架300与车架11进行连接的过程中，适于通过第一连接翻边340、第二连接翻边350和第三连接翻边360与车架11进行连接，以让支架300与车架11之间的组装连接更为可靠，从而让排气吊挂能够通过吊挂组件10进行组装连接的可靠性得到提升。

根据本实用新型实施例的车辆，包括：如上吊挂组件10。这样，由于在车辆内设有如上所示的吊挂组件10，通过将第二连接部220以弯折设置的方式设于第一连接部210的一端，且让第二连接部220设于第一连接部210的上方，以让第二吊钩200具有更高的结构稳定性，以让其对第一吊钩100的固定效果得到提升，从而让吊挂组件10在车架11上的设置具有更高的稳定性，排气吊挂可以通过与吊挂组件10进行连接以让设置稳定性得到提升。同时，通过排气吊挂传递的振动能够通过吊挂组件10进行分解吸收，以提升驾驶舒适性。

根据本实用新型实施例的车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种吊挂组件，所述吊挂组件连接于车架和排气吊挂之间，其特征在于，包括：

第一吊钩(100)，所述第一吊钩(100)与所述排气吊挂连接；

第二吊钩(200)，所述第二吊钩(200)包括：第一连接部(210)和第二连接部(220)，所述第一连接部(210)与所述车架(11)连接，所述第二连接部(220)连接于所述第一连接部(210)的一端且弯折设置于所述第一连接部(210)的上方，所述第二连接部(220)与所述第一吊钩(100)连接；以及

支架(300)，所述支架(300)设置于所述车架(11)上且与所述第二吊钩(200)间隔设置，所述第一吊钩(100)设置于所述支架(300)上。

2.根据权利要求1所述的吊挂组件，其特征在于，所述第二吊钩(200)还包括弯折部(230)，所述弯折部(230)构造成呈U型，所述弯折部(230)的两端分别与所述第一连接部(210)和所述第二连接部(220)连接。

3.根据权利要求1所述的吊挂组件，其特征在于，所述第一连接部(210)的延伸方向和所述第二连接部(220)的延伸方向之间具有夹角A，所述夹角A满足关系式：30°≤A≤60°。

4.根据权利要求1所述的吊挂组件，其特征在于，所述第一吊钩(100)包括：第三连接部(130)、第四连接部(140)和第五连接部(150)，所述第四连接部(140)弯折设置于所述第三连接部(130)和所述第五连接部(150)之间，所述第三连接部(130)与所述支架(300)连接，所述第四连接部(140)与所述第二连接部(220)连接，所述第三连接部(130)的延伸方向与所述第五连接部(150)的延伸方向相互平行。

5.根据权利要求4所述的吊挂组件，其特征在于，所述第四连接部(140)包括：第一连接段(141)和第二连接段(142)，所述第二连接段(142)的一端弯折设置于所述第一连接段(141)的一端，所述第一连接段(141)的另一端与所述第三连接部(130)连接，所述第二连接段(142)的另一端与所述第五连接部(150)连接，所述第一连接段(141)的自由端的延伸方向与所述第二连接段(142)的自由端的延伸方向相互垂直。

6.根据权利要求4所述的吊挂组件，其特征在于，所述第五连接部(150)的自由端设有墩头(110)和止退环(120)，所述墩头(110)设于所述止退环(120)背离所述第一吊钩(100)的一侧。

7.根据权利要求4所述的吊挂组件，其特征在于，所述支架(300)包括顶板(310)和侧板(320)，所述顶板上设有连接槽(311)，所述第三连接部(130)连接于所述连接槽(311)内，所述侧板(320)设置于所述顶板(310)的侧部且与所述车架(11)连接。

8.根据权利要求7所述的吊挂组件，其特征在于，所述支架(300)还包括：倾斜部(330)，所述倾斜部(330)设于所述顶板(310)和所述侧板(320)之间，且所述倾斜部(330)设于背离所述第二吊钩(200)的一侧。

9.根据权利要求7所述的吊挂组件，其特征在于，所述支架(300)还包括：第一连接翻边(340)、第二连接翻边(350)和第三连接翻边(360)，所述第一连接翻边(340)与所述第二连接翻边(350)设于所述侧板(320)在宽度方向的两端，所述第三连接翻边(360)设于所述侧板(320)在长度方向的一端，所述第三连接翻边(360)的延伸方向与所述第一连接翻边(340)的延伸方向相互垂直，所述第一连接翻边(340)和所述第二连接翻边(350)连接于所述车架(11)的一侧，所述第三连接翻边(360)连接于所述车架(11)的另一侧。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1-9中任一项所述的吊挂组件。