CN215398140U - 一种右悬置支架总成以及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种右悬置支架总成以及汽车，属于汽车技术领域。包括右悬置支架与ECU支架，还包括连接部；所述连接部分别与所述右悬置支架和ECU支架连接；所述右悬置支架固定至前纵梁与前悬架塔上；所述ECU支架与所述连接部固定至所述前悬架塔上。使用本申请提供的右悬置支架总成，可以在节约生产成本的条件下，提高ECU支架与右悬置支架的安装刚度，减少噪声的传递，给乘客提供安静的乘坐环境。

Description

一种右悬置支架总成以及汽车

技术领域

本申请实施例涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种右悬置支架总成以及具有其的汽车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，消费者对汽车的性能要求越来越高。

现有技术中，右悬置支架总成包括右悬置支架与ECU支架。右悬置支架用于安装发动机，因此受到来源于发动机的振动；ECU支架与前减震器安装板连接，由于前减震器安装板受到来自路面的高频激励，所以导致ECU支架也受到来源于路面的高频激励。

在右悬置支架与ECU支架的强度或安装刚度不够的情况下，往往会使得发动机的振动以及路面高频激励所产生的噪声传递至车内，从而无法给乘客提供安静的乘坐环境。

实用新型内容

本申请实施例在于提供一种右悬置支架总成以及汽车，旨在解决车内噪声较大的问题。

本申请实施例第一方面提供一种右悬置支架总成，包括右悬置支架与ECU支架，还包括设置于所述右悬置支架上的连接部；

所述连接部与所述ECU支架连接；

所述右悬置支架固定至前纵梁与所述前轮罩上；

所述ECU支架与所述连接部固定至所述前轮罩上。

可选地，所述右悬置支架、ECU支架与所述连接部上均设置有安装孔；

所述右悬置支架通过紧固件穿过所述安装孔，固定至所述前纵梁与所述前轮罩上；

所述ECU支架与所述连接部，均通过所述紧固件穿过所述安装孔，固定至所述前轮罩上。

可选地，所述右悬置支架上设置有第一安装孔与第二安装孔；

所述连接部上设置有第三安装孔与第四安装孔；

所述第一安装孔、第二安装孔与所述第三安装孔之间的连线，以及所述第一安装孔、第三安装孔与所述第四安装孔之间的连线均为三角形。

可选地，所述ECU支架上设置有第五安装孔、第六安装孔与第七安装孔；

所述第三安装孔、第五安装孔与所述第六安装孔之间的连线，以及所述第三安装孔、第四安装孔与所述第五安装孔之间的连线，以及所述第五安装孔、第六安装孔与所述第七安装孔之间的连线均成三角形。

可选地，所述ECU支架上开设有上下贯穿的空洞。

可选地，所述ECU支架的边缘向所述前轮罩翻折。

可选地，还包括加强板；

所述加强板固定连接至所述前轮罩的一端。

可选地，所述第三安装孔与所述第四安装孔位于所述连接部的两端。

本申请实施例第二方面提供一种汽车，包括如本申请实施例第一方面提供的一种右悬置支架总成。

有益效果：

通过本申请提供的右悬置支架总成，将设置在右悬置支架上的连接部，与ECU支架之间进行连接，以使得右悬置支架与ECU支架通过连接部进行连接。第一方面，可以使得右悬置支架上的发动机的振动能够通过连接部传递至ECU支架上，利用ECU支架为右悬置支架分担发动机的振动，也能使得来自路面的激励能够通过连接部传递至右悬置支架上，利用右悬置支架为ECU支架分担来自路面的激励，二者相互连接，共同抵御来自发动机的振动与路面激励，减少噪声传递至车内；第二方面，右悬置支架可以通过连接部，增加固定至前纵梁与前悬架塔上的安装点，ECU支架也可以通过连接部，增加安装至前悬架塔上的安装点，从而提高右悬置支架与ECU支架的安装刚度，进一步减少噪声的传递；第三方面，由于右悬置支架与ECU支架均共用连接部来增加安装点，所以可以不必在额外设置安装点，来对右悬置支架与ECU支架进行安装，节约了安装成本与生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本申请一实施例提出的悬置支架总成安装至前悬架塔上结构示意图；

图2是本申请一实施例提出的前悬架塔的结构示意图；

图3是本申请一实施例提出的右悬置支架的结构示意图；

图4是本申请一实施例提出的ECU支架的结构示意图。

附图标记说明：1、前悬架塔；11、前轮罩；12、加强板；13、前减震器安装板；2、前纵梁；3、右悬置支架；4、连接部；5、ECU支架；61、第一安装孔；62、第二安装孔；63、第三安装孔；64、第四安装孔；65、第五安装孔；66、第六安装孔；67、第七安装孔。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

相关技术中，悬置支架总成包括右悬置支架3与ECU支架5。右悬置支架3用于安装发动机，因此受到来源于发动机的振动；ECU支架5与前减震器安装板13连接，由于前减震器安装板13通过悬架与轮胎连接，轮胎受到地面的高频激励，所以将地面的高频激励传递至ECU支架5，导致ECU支架5也受到来源于路面的高频激励。在右悬置支架3与ECU支架5的强度或安装刚度不够的情况下，往往会使得发动机的振动以及路面高频激励所产生的噪声传递至车内，从而无法给乘客提供安静的乘坐环境。

有鉴于此，本申请实施例提出一种右悬置支架总成，将设置在右悬置支架3上的连接部4与ECU支架5进行连接，以使得右悬置支架3与ECU支架5通过连接部4进行连接。第一方面，可以使得右悬置支架3上的发动机的振动能够通过连接部4传递至ECU支架5上，利用ECU支架5为右悬置支架3分担发动机的振动，也能使得来自路面的激励能够通过连接部4传递至右悬置支架3上，利用右悬置支架3为ECU支架5分担来自路面的激励，二者相互连接，共同抵御来自发动机的振动与路面激励，减少噪声传递至车内；第二方面，右悬置支架3可以通过连接部4，来增加安装至前纵梁2与前悬架塔1上的安装点，ECU支架5也可以通过连接部4，增加安装至前悬架塔1上的安装点，从而提高右悬置支架3与ECU支架5的安装刚度，进一步减少噪声的传递；第三方面，由于右悬置支架3与ECU支架5均共用连接部4来增加安装点，所以可以不必在额外设置安装点，来对右悬置支架3与ECU支架5进行安装，节约了安装成本与生产成本。

实施例一

参照图1，示出了一种右悬置支架总成，包括右悬置支架3与ECU支架5，还包括设置于右悬置支架3上的连接部4；连接部4和ECU支架5连接；右悬置支架3固定至前纵梁2与前轮罩11上；ECU支架5与连接部4固定至前轮罩11上。

本实施方式中，参照图2示出了前悬架塔的结构示意图，前悬架塔1包括：前轮罩11、加强板12与前减震器安装板13，前轮罩11、加强板12与前减震器安装板13相互连接，三者之间形成向上凸起的塔形结构，前减震器安装板13设置于前轮罩11的上表面，为塔形结构的顶部。

前纵梁2位于前轮罩11与加强板12的一侧。右悬置支架3一部分固定至前轮罩11上，另一部分固定至前纵梁2上；连接部4固定至前轮罩11上；ECU支架5一部分固定至前减震器安装板13上，另一部分固定至前轮罩11上。

通过在右悬置支架3与ECU支架5之间设置有连接部4(参照图1)，第一方面，可以使得右悬置支架3上的发动机的振动能够通过连接部4传递至ECU支架5上，利用ECU支架5为右悬置支架3分担发动机的振动，也能使得来自路面的激励能够通过连接部4传递至右悬置支架3上，利用右悬置支架3为ECU支架5分担来自路面的激励，二者相互连接，共同抵御来自发动机的振动与路面激励，减少噪声传递至车内；第二方面，右悬置支架3可以通过连接部4，增加固定至前纵梁2与前悬架塔1上的安装点，ECU支架5也可以通过连接部4，增加安装至前悬架塔1上的安装点，从而提高右悬置支架3与ECU支架5的安装刚度，进一步减少噪声的传递；第三方面，由于右悬置支架3与ECU支架5均共用连接部4来增加安装点，所以可以不必在额外设置安装点，来对右悬置支架3与ECU支架5进行安装，节约了安装成本与生产成本。

基于上述右悬置支架总成，本申请提供以下一些具体可实施方式的示例，在互不抵触的前提下，各个示例之间可任意组合，以形成一种新的右悬置支架总成，应当理解的，对于由任意示例所组合形成的新一种右悬置支架总成，均应落入本申请的保护范围。

在一种可行的实施方式中，右悬置支架3、ECU支架5与连接部4上均设置有安装孔；右悬置支架3通过紧固件穿过安装孔，固定至前纵梁2与前轮罩11上；ECU支架5与连接部4，均通过紧固件穿过安装孔，固定至前前轮罩11上。

本实施方式中，紧固件可以为螺栓或螺钉，通过螺栓或螺钉穿过安装孔固定至前轮罩11或前纵梁2上。

其中，由于右悬置支架3与ECU支架5上均开设有安装孔，且安装孔的数量与位置均不相同，因此，通过以下两种实施方式对右悬置支架3与ECU支架5的安装孔进行分别阐述。

参照图1与图3，右悬置支架3的安装孔结构可以包括：

右悬置支架3上设置有第一安装孔61与第二安装孔62；连接部4上设置有第三安装孔63与第四安装孔64；第一安装孔61、第二安装孔62与第三安装孔63之间的连线，以及第一安装孔61、第三安装孔63与第四安装孔64之间的连线均为三角形。

其中，右悬置支架3可以利用第一安装孔61、第二安装孔62、第三安装孔63与第四安装孔64固定至前纵梁2与前轮罩11上，前纵梁2上设置有与第一安装孔61与第二安装孔62对齐的安装孔，前轮罩11上设置有与第三安装孔63与第四安装孔64对齐的安装孔。

参照图1，在安装右悬置支架3时，可以利用螺栓穿过第一安装孔61与第二安装孔62，将右悬置支架3的一端固定至前纵梁2上；可以利用螺栓穿过第三安装孔63与第四安装孔64，将右悬置支架3与ECU支架5的公共部分，即连接部4固定至前轮罩11上。这样，右悬置支架3的一端则通过第一安装孔61与第二安装孔62固定至前纵梁2上，右悬置支架3的另一端则通过第三安装孔63与第四安装孔64固定至前轮罩11上。

在右悬置支架3上，通过四个安装孔之间可以形成两个不同的三角形安装结构，基于两个三角形固定的右悬置支架3，极大地提高了右悬置支架3的安装刚度，降低了发动机传递至车身上的振动，减少了噪声。

参照图1与图4，ECU支架5的安装孔结构可以包括：

ECU支架5上设置有第五安装孔65、第六安装孔66与第七安装孔67；第三安装孔63、第五安装孔65与第六安装孔66之间的连线，以及第三安装孔63、第四安装孔64与第五安装孔65之间的连线，以及第五安装孔65、第六安装孔66与第七安装孔67之间的连线均成三角形。

其中，参照图1，ECU支架5可以利用第三安装孔63、第四安装孔64、第五安装孔65、第六安装孔66与第七安装孔67固定至前轮罩11与前减震器安装板13上，前轮罩11上设置有与第五安装孔65与第六安装孔66对齐的安装孔，前减震器安装板13上设置有与第七安装孔67对齐的安装孔。

参照图1，由于在安装右悬置支架3时，已经将右悬置支架3与ECU支架5的公共部分，即连接部4固定至前轮罩11上，因此，ECU支架5的一端已经被固定至前轮罩11上。此时仅需要利用螺栓穿过第五安装孔65与第六安装孔66，将ECU支架5的侧边固定至前轮罩11上；再利用第七安装孔67，将ECU支架5的另一端固定至前减震器安装板13上即可。

在ECU支架5上，通过五个安装孔之间可以形成三个不同的三角形安装结构，基于三个三角形固定的ECU支架5，极大了提高了ECU支架5的安装刚度，减少了从路面传递至车身上的高频激励，减少了高频噪声。

另外，参照图4，为了减少ECU支架5的重量，减少ECU支架5的生产成本，在ECU支架5上开设有上下贯穿的空洞，从而减少了ECU支架5的制动成本。

在ECU支架5上开设有空洞后，ECU支架5呈现为不规则的框体，第三安装孔63、第四安装孔64、第五安装孔65、第六安装孔66与第七安装孔67均设置于ECU支架5的边缘。

并且，参照图4，为了进一步提高ECU支架5的刚度，将ECU支架5的边缘向前轮罩11翻折，从而使得ECU支架5的边缘形成翻边结构。

通过ECU支架5向前轮罩11翻折的设置，可以使得ECU支架5能够有更多的面积与前轮罩11进行贴合，从而提高ECU支架5安装至前轮罩11上的安装刚度，进一步提高ECU支架5的减噪声性能。

在上述右悬置支架3与ECU支架5安装的过程中，连接部4作为二者连接的公共部位，起到至关重要的作用，在连接部4上开设有第三安装孔63与第四安装孔64，才能使得右悬置支架3上能够形成两个三角安装结构，使得ECU支架5上能够形成三个三角安装结构，进而提高右悬置支架3与ECU支架5的安装刚度。

其中，参照图3，在连接部4呈条形状的情况下，为了提高连接部4的安装刚度，可以将第三安装孔63与第四安装孔64位于连接部4的两端。

从而使得呈条形的连接部4的两端，能够稳定地固定至前轮罩11上，提高连接部4的连接稳定性。

在一种可行的实施方式中，参照图2，加强板12固定连接至前轮罩11的一端。

本实施方式中，前轮罩11作为ECU支架5与右悬置支架3的支撑部位，来自发动机的振动会通过右悬置支架3传递至前轮罩11上，来自路面的高频激励会通过ECU支架5传递至前轮罩11上，因此，前轮罩11作为最终振动的承受部位，也需要提高其抗震能力。

在前轮罩11的一端设置有加强板12，可以将传递至前轮罩11上的振动，分担一部分给加强板12，从而提高前轮罩11的抗震能力。

其中，将右悬置支架3与ECU支架5通过连接部4，共同固定至前悬架塔1上，可以使得右悬置支架3、ECU支架5与前悬架塔1形成一个整体，共同抵抗来自发动机的振动或路面的高频激励，进而能够更好地减少噪声的传递，给用户提供安静的乘坐空间。

实施例二

基于同一发明构思，本申请实施例二包括如本申请实施例一提供的一种右悬置支架总成。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。

以上对本申请所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本申请的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本申请，本说明书内容不应理解为对本申请的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本申请，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之中。

Claims (9)

1.一种右悬置支架总成，包括右悬置支架(3)与ECU支架(5)，其特征在于，还包括设置于所述右悬置支架(3)上的连接部(31)；

所述连接部(31)与所述ECU支架(5)连接；

所述右悬置支架(3)固定至前纵梁(2)与前轮罩(11)上；

所述ECU支架(5)与所述连接部(31)固定至所述前轮罩(11)上。

2.根据权利要求1所述的右悬置支架总成，其特征在于，所述右悬置支架(3)、ECU支架(5)与所述连接部(31)上均设置有安装孔；

所述右悬置支架(3)通过紧固件穿过所述安装孔，固定至所述前纵梁(2)与所述前轮罩(11)上；

所述ECU支架(5)与所述连接部(31)，均通过所述紧固件穿过所述安装孔，固定至所述前轮罩(11)上。

3.根据权利要求2所述的右悬置支架总成，其特征在于，所述右悬置支架(3)上设置有第一安装孔(61)与第二安装孔(62)；

所述连接部(31)上设置有第三安装孔(63)与第四安装孔(64)；

所述第一安装孔(61)、第二安装孔(62)与所述第三安装孔(63)之间的连线，以及所述第一安装孔(61)、第三安装孔(63)与所述第四安装孔(64)之间的连线均为三角形。

4.根据权利要求3所述的右悬置支架总成，其特征在于，所述ECU支架(5)上设置有第五安装孔(65)、第六安装孔(66)与第七安装孔(67)；

所述第三安装孔(63)、第五安装孔(65)与所述第六安装孔(66)之间的连线，以及所述第三安装孔(63)、第四安装孔(64)与所述第五安装孔(65)之间的连线，以及所述第五安装孔(65)、第六安装孔(66)与所述第七安装孔(67)之间的连线均成三角形。

5.根据权利要求1所述的右悬置支架总成，其特征在于，所述ECU支架(5)上开设有上下贯穿的空洞。

6.根据权利要求1所述的右悬置支架总成，其特征在于，所述ECU支架(5)的边缘向所述前轮罩(11)翻折。

7.根据权利要求2所述的右悬置支架总成，其特征在于，还包括加强板(12)；

所述加强板(12)固定连接至所述前轮罩(11)的一端。

8.根据权利要求3所述的右悬置支架总成，其特征在于，所述第三安装孔(63)与所述第四安装孔(64)位于所述连接部(31)的两端。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8任一项所述的右悬置支架总成。

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