CN211592158U

CN211592158U - 一种封闭后扭力梁结构

Info

Publication number: CN211592158U
Application number: CN201921874460.1U
Authority: CN
Inventors: 袁鹤中; 朱伟
Original assignee: Anhui Vie Automobile Parts Co ltd
Current assignee: Anhui Vie Automobile Parts Co ltd
Priority date: 2019-10-31
Filing date: 2019-10-31
Publication date: 2020-09-29
Anticipated expiration: 2029-10-31

Abstract

本实用新型公开了汽车零件设备技术领域的一种封闭后扭力梁结构，包括扭力梁体和两个连接机构，所述扭力梁体的两端开口方向向后，并且双向弯曲，所述扭力梁体的两端顶部安装有第一连接板，所述第一连接板的后侧壁通过螺栓各安装有一个第二连接板，两个所述连接机构分别安装于所述扭力梁体的两端，所述连接机构包括空心柱、连接座和安装板，所述空心柱与所述连接机构的端部焊接固定，所述连接座通过焊接固定于所述空心柱的顶部；该特殊结构的封闭后扭力梁的设置，结构设计合理，扭力梁体的开口方向向后，并且双向弯曲的封闭梁架构，能够满足空间布置安装要求的同时，又能保证侧倾中心高度，从而大幅度的提高扭力梁的使用效率。

Description

一种封闭后扭力梁结构

技术领域

本实用新型涉及汽车零件设备技术领域，具体为一种封闭后扭力梁结构。

背景技术

研究表明侧倾中心高度只是悬架的几何特性，由几何结构决定，是悬架的固有特性，所以在设计时就可以对它进行调整。这种情况下，开口方向向下的后扭力梁的侧倾中心高度往往不那么容易调整，不能达到想要的高度。侧倾中心高度对前后轴侧偏角、外倾角都有影响，进而影响车辆的转向性能和轮胎抓地能力。车辆侧倾角及侧倾角速度是评价车辆操作稳定性和平顺性的重要参数。过大的侧倾角会使驾驶员感到不稳定、不安全、也会使乘客感到不舒适。而如果侧倾角过小，即侧倾刚度过大，在单侧车轮遇到凸起或者凹坑时，会影响轮胎的随地性能，车辆感受到的冲击也会比较剧烈。现有的扭力梁存在一个严重的问题就是在使用的时候不能有效的稳定侧倾中心的高度，从而会影响扭力梁的使用效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种封闭后扭力梁结构，以解决上述背景技术中提出的扭力梁在使用的时候不能有效的稳定侧倾中心的高度，从而会影响扭力梁的使用效率的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种封闭后扭力梁结构，包括扭力梁体和两个连接机构，所述扭力梁体的两端开口方向向后，并且双向弯曲，所述扭力梁体的两端顶部安装有第一连接板，所述第一连接板的后侧壁通过螺栓各安装有一个第二连接板，两个所述连接机构分别安装于所述扭力梁体的两端，所述连接机构包括空心柱、连接座和安装板，所述空心柱与所述连接机构的端部焊接固定，所述连接座通过焊接固定于所述空心柱的顶部，所述安装板通过焊接与所述连接座固定，所述安装板的外侧壁焊接固定有第一连接件、第二连接件，所述第一连接件和所述第二连接件的内部均开有多个安装孔，所述安装板的内部中间位置开有圆孔。

优选的，所述第二连接板与所述空心柱接触的一面通过螺栓固定，所述第二连接板与所述空心柱平行分布。

优选的，所述连接座为工型结构。

优选的，所述圆孔的四周呈现环形分布开有五个螺孔。

优选的，两个所述连接座的内侧壁均通过螺栓安装有一个挡板，所述挡板位于所述扭力梁体的前侧壁。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种封闭后扭力梁结构的设置，结构设计合理，扭力梁体的开口方向向后，并且双向弯曲的封闭梁架构，能够满足空间布置安装要求的同时，又能保证侧倾中心高度，从而大幅度的提高扭力梁的使用效率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型连接机构结构示意图。

图中：扭力梁体100，第一连接板110，第二连接板120，连接机构200，空心柱210，连接座220，安装板230，第一连接件231，第二连接件232，圆孔233，挡板240。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供一种封闭后扭力梁结构，用于能够满足空间布置安装要求的同时，又能保证侧倾中心高度，从而大幅度的提高扭力梁的使用效率，请参阅图1-2，包括扭力梁体100和两个连接机构200。

请再参阅图1，扭力梁体100的两端开口方向向后，并且双向弯曲，扭力梁体100的两端顶部安装有第一连接板110，第一连接板110的后侧壁通过螺栓各安装有一个第二连接板120，扭力梁体100用于平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳，第一连接板110和第二连接板120用于提高连接机构200与扭力梁体100连接的稳定性。

请再参阅图1-2，两个连接机构200分别安装于扭力梁体100的两端，连接机构200包括空心柱210、连接座220和安装板230，空心柱210与连接机构200的端部焊接固定，连接座220通过焊接固定于空心柱210的顶部，安装板230通过焊接与连接座220固定，安装板230的外侧壁焊接固定有第一连接件231、第二连接件232，第一连接件231和第二连接件232的内部均开有多个安装孔，安装板230的内部中间位置开有圆孔233，空心柱210、连接座220和安装板230用于与外接的固定装置连接。

请再参阅图1，为了提高空心柱210与扭力梁体100安装时的稳定，第二连接板120与空心柱210接触的一面通过螺栓固定，第二连接板120与空心柱210平行分布。

请再参阅图1-2，为了提高连接座220与空心柱210之间连接的牢固性，连接座220为工型结构，在降低重量的同时能够保持焊接固定的强度。

请再参阅图2，为了方便的与外接装置固定，圆孔233的四周呈现环形分布开有五个螺孔。

请再参阅图1，为了提高100使用的稳定，两个连接座220的内侧壁均通过螺栓安装有一个挡板240，在220的内侧壁开有四个第一螺纹槽，在240的端部开有四个与第一螺纹槽相对应的第二螺纹槽，通过四个第一螺纹槽、四个第二螺纹槽和螺栓将240与220连接固定，挡板240位于扭力梁体100的前侧壁。

上述的第一螺纹槽、第二螺纹槽、螺孔并不仅限于本实施例记载的具体数量，本技术领域人员在本装置能完成其提高使用效率功能的前提下，可以根据需要增加或减少其数量。

工作原理：将扭力梁体100两端的空心柱210、连接座220和安装板230分别与车轮的连接固定装置进行连接，扭力梁体100和连接机构200在使用时，曲形结构的扭力梁体100能够平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。

虽然在上文中已经参考实施例对本实用新型进行了描述，然而在不脱离本实用新型的范围的情况下，可以对其进行各种改进并且可以用等效物替换其中的部件。尤其是，只要不存在结构冲突，本实用新型所披露的实施例中的各项特征均可通过任意方式相互结合起来使用，在本说明书中未对这些组合的情况进行穷举性的描述仅仅是出于省略篇幅和节约资源的考虑。因此，本实用新型并不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

Claims

1.一种封闭后扭力梁结构，其特征在于：包括扭力梁体（100）和两个连接机构（200），所述扭力梁体（100）的两端开口方向向后，并且双向弯曲，所述扭力梁体（100）的两端顶部安装有第一连接板（110），所述第一连接板（110）的后侧壁通过螺栓各安装有一个第二连接板（120），两个所述连接机构（200）分别安装于所述扭力梁体（100）的两端，所述连接机构（200）包括空心柱（210）、连接座（220）和安装板（230），所述空心柱（210）与所述连接机构（200）的端部焊接固定，所述连接座（220）通过焊接固定于所述空心柱（210）的顶部，所述安装板（230）通过焊接与所述连接座（220）固定，所述安装板（230）的外侧壁焊接固定有第一连接件（231）、第二连接件（232），所述第一连接件（231）和所述第二连接件（232）的内部均开有多个安装孔，所述安装板（230）的内部中间位置开有圆孔（233）。

2.根据权利要求1所述的一种封闭后扭力梁结构，其特征在于：所述第二连接板（120）与所述空心柱（210）接触的一面通过螺栓固定，所述第二连接板（120）与所述空心柱（210）平行分布。

3.根据权利要求1所述的一种封闭后扭力梁结构，其特征在于：所述连接座（220）为工型结构。

4.根据权利要求1所述的一种封闭后扭力梁结构，其特征在于：所述圆孔（233）的四周呈现环形分布开有五个螺孔。

5.根据权利要求1所述的一种封闭后扭力梁结构，其特征在于：两个所述连接座（220）的内侧壁均通过螺栓安装有一个挡板（240），所述挡板（240）位于所述扭力梁体（100）的前侧壁。