EP3085867B1

EP3085867B1 - Tor

Info

Publication number: EP3085867B1
Application number: EP16151470.8A
Authority: EP
Inventors: Marc Ruiter
Original assignee: Alpha Deuren International BV
Current assignee: Alpha Deuren International BV
Priority date: 2015-01-16
Filing date: 2016-01-15
Publication date: 2020-04-29
Anticipated expiration: 2036-01-15
Also published as: EP3085867A1; PL3085867T3; DK3085867T3; ES2800174T3; DE102015100623B3

Description

Die Erfindung betrifft ein Tor, das als Sektionaltor oder Spiraltor oder Schnelllauftor ausgebildet ist, wobei das Torblatt in beidseits vorhandenen Laufschienen geführt und durch einen Antrieb angetrieben wird.
Der DE 10 2012101 415 B3 ist ein Tor mit einem Torblatt zu entnehmen, das in seitlichen Laufschienen geführt wird und durch einen Antrieb oder manuell aus einer Schließstellung in eine Öffnungsstellung und umgekehrt überführbar ist, wozu mindestens ein in sich geschlossenes Antriebsmittel verwendet wird, das ein Lasttrum und ein Leertrum aufweist, wobei diese jeweils aus unterschiedlichen Materialien bestehen.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, hinsichtlich der Antriebsmittel für ein derartiges Tor eine Vereinfachung durchzuführen, die bei sämtlichen Torgrößen eingesetzt werden kann und in der Montage einfach ausführbar ist.
Die Aufgabe der Erfindung wird durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Die Unteransprüche haben dabei eine weitere Ausgestaltung des Lösungsprinzips zum Inhalt.
Bei dem erfindungsgemäßen Tor wird eine einseitige, im Wesentlichen oberhalb des Torblattes seitlich angeordnete Antriebseinheit verwendet. Da es sich bei dem Torblatt um gelenkig untereinander verbundene Elemente handelt, ist es notwendig, gleiche Antriebskräfte auf beiden Seiten des Torblattes einzusetzen. Deshalb wird von der Antriebseinheit mittels eines Übertragungselementes die Drehbewegung von der Seite mit der Antriebseinheit auf die zweite Seite des Torblattes übertragen, um so einen gleichmäßigen Bewegungsablauf des Torblattes zu erreichen. Dadurch entsteht eine universelle Anwendbarkeit, indem nur das Übertragungselement in der Länge angepasst werden muss, wenn es sich um unterschiedliche Torblattbreiten handelt. Um die Bewegung des Torblattes ausführen zu können, werden neben den vorhandenen Führungsschienen vorzugsweise zusätzliche Antriebsschienen innerhalb einer Zarge oder eines Rahmens oder dergleichen zusätzlich auf beiden Seiten des Tores im vertikalen Bereich neben den Laufschienen verwendet.
Diese Antriebsschienen können problemlos vormontiert und auch im eingebauten Zustand des Torblattes ausgewechselt werden und bieten so eine schnelle Anpassung an unterschiedliche Torgrößen. Innerhalb der Antriebsschiene ist ein endloses umlaufendes Antriebsmittel vorhanden, das auf jeder Seite des Torblattes durch das Übertragungselement auf jeder Torblattseite gleichzeitig angetrieben wird.
Nach einer bevorzugten Ausführungsform kann das in sich geschlossene Antriebsmittel in ein Lasttrum, das aus gliederförmigen Elementen oder dergleichen besteht, und ein Leertrum, das in einer seilförmigen Ausbildung eine Anwendung findet, betrieben werden. Beide Elemente des Antriebsmittels werden über zwei getrennte Mitnehmer untereinander verbunden. Über den ersten Mitnehmer wird neben der Verbindung von Lasttrum und Leertrum auch gleichzeitig eine Verbindung zu dem Torblatt, beispielsweise über eine Elementverbindung in Form eines Verbindungselementes oder dergleichen, welche eine Übertragung der Antriebskräfte auf das Torblatt überträgt, ausgeführt. Diese Vorrichtung ist auf beiden Seiten des Torblattes vorhanden, um eine ausgeglichene Lastverteilung innerhalb der Antriebsmittel zu erreichen. Während sich also ausgehend von dem Mitnehmer in Richtung des Antriebes das Lasttrum erstreckt und gleichzeitig die Befestigung am unteren Ende des Torblattes ausgeführt wird, ist auf der gegenüberliegenden Seite des Mitnehmers die Möglichkeit gegeben, hier das Leertrum anzuschließen. Das Leertrum ist dabei als Seil, in mehrfacher Ausführung, parallel an dem Mitnehmer einstellbar befestigt. Das Leertrum geht dann über eine endseits mit der Antriebsschiene verbundene Umlenkung, in der eine Umlenkrolle für das Seil oder die Seile enthalten ist. Das andere Ende des Leertrums wird mit einem, sich bei geschlossenem Torblatt im oberen Bereich befindlichen, zweiten Mitnehmer verbunden. Dieser zweite Mitnehmer ist mit dem zweiten Ende des Lasttrums verbunden. Durch eine solche Anordnung wird ein in sich geschlossenes Antriebsmittel geschaffen, das auf jeder Seite des Torblattes angeordnet ist.
Durch die Beschreibung der bevorzugten Ausführungen wird klar, dass bei einer Öffnungsfahrt des Tores der erste Mitnehmer auf beiden Seiten das Torblatt anheben und sich so das Tor öffnen kann. Um dies ausführen zu können, kann in einer bevorzugten Ausführungsform der erste Mitnehmer mit Führungsrollen ausgestattet werden, die innerhalb der Antriebsschiene eine Führungsaufgabe erfüllen können. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform kann der erste Mitnehmer auch ohne Führungsrollen ausgeführt werden. Der zweite Mitnehmer beinhaltet bei beiden Ausführungsformen keine Führungselemente, da dieser nicht durch die Antriebskräfte und das Torblattgewicht belastet wird.
Durch diese Wahl der Konstruktion wird deutlich, dass durch eine einfache Längenveränderung das Anpassen des Übertragungselementes an unterschiedliche Breiten von Torblättern mit den gleichen Bauteilen und dem Einsatz der Antriebsschienen, über die die Antriebsmittel durch eine Veränderung der Leer- und Lasttrume eine einfache Anpassung an unterschiedliche Torblatthöhen ermöglicht wird. Insgesamt wird durch diese Wahl der Antriebsmittel auch eine Geräuschentstehung bei Fahrbewegungen des Torblattes durch den Einsatz der Leertrume mit Stahlseilen verringert.
Weitere Vorteile, Merkmale und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit den in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispielen.
In der Beschreibung, in den Ansprüchen und in der Zeichnung werden die in der unten aufgeführten Liste der Bezugszeichen verwendeten Begriffe und zugeordneten Bezugszeichen verwendet. In der Zeichnung bedeutet:

Fig. 1: Eine perspektivische Ansicht eines Sektionaltores mit Antriebsmitteln für ein Torblatt;
Fig. 2: einen Antrieb, der an Teilen eines Zargenprofils angeordnet ist;
Fig. 3: eine perspektivische Detaildarstellung des unteren Teiles eines Zargenprofils mit eingesetzter Antriebsschiene und Verbindung zum Torblatt;
Fig. 4:: eine Einzeldarstellung eines Abschnittes der Antriebsschiene im unteren Bereich;
Fig. 5: ein Blick auf die Antriebsanordnung;
Fig. 6: eine perspektivische Darstellung einer bevorzugten ersten Ausführung eines Mitnehmers;
Fig. 7:: eine perspektivische Darstellung einer zweiten bevorzugten Ausführung des ersten Mitnehmers;
Fig. 8: die Rückseite der Ausführung nach Figur 7;
Fig. 9: eine perspektivische Darstellung eines Anschlussstückes;
Fig. 10: eine perspektivische Darstellung eines zweiten Mitnehmers und
Fig. 11: eine perspektivische Darstellung einer Umlenkung mit Seilen für einen Leertrum.

Die Figur 1 zeigt exemplarisch die Ausbildung eines Sektionaltores 1 mit einem Torblatt, das aus Elementen 2, 3 in mehrfacher Anzahl besteht, die über Laufrollen 24 in seitlichen Laufschienen 4 in vertikaler und auch im Wesentlichen in horizontaler Erstreckung verändert werden. Angetrieben wird das Sektionaltor 1 durch eine, auf nur einer Seite seitlich angeordneten Antriebseinheit 8, die mit einer Antriebsplatte 7 verbunden ist. Von der Antriebsplatte 7 aus erstreckt sich horizontal zur gegenüberliegenden Seite des Sektionaltorblattes ein Übertragungselement 5, welches die Drehbewegung, die die Antriebseinheit 8 erzeugt, auf eine gegenüberliegende, im Wesentlichen gleich ausgebildete, Antriebsplatte 6 überträgt. So ist es möglich, dass auf beiden Seiten unter Verwendung von nur einer Antriebseinheit 8 das Torblatt des Sektionaltores 1 angetrieben werden kann.
Den Bereich mit der Antriebseinheit 8 und seiner Verbindung zu der Antriebsplatte 7, die mit einem Zargenprofil 9 in Verbindung steht, gibt die Figur 2 wieder. Innerhalb des Zargenprofils 9 ist auswechselbar eine Antriebsschiene 16 mit einem endseitigen Einsatz einer Umlenkung 10 eingesetzt.
Durch die Ausschnittdarstellung nach Figur 3 ist diese Anordnung noch deutlicher erkennbar. Da die Figur 3, unter Weglassung des Torblattes, die Ausbildung der antriebsmäßigen Komponenten in der Grundposition, d. h. in der geschlossenen Position des Torblattes zeigt, wird eine Elementverbindung 11 sichtbar, die eine Verbindung zu den nicht dargestellten Elementen des Torblattes 1 ausführt. Innerhalb der Elementverbindung 11 ist über eine nicht näher bezeichnete Achse eine Führungsrolle 17 angeordnet, die ausschließlich innerhalb der Laufschiene 4 geführt wird. Die Laufschiene 4 ist dabei als separates Bauteil mit dem Zargenprofil 9 verbunden. Innerhalb des Zargenprofils 9 ist die Antriebsschiene 16 auswechselbar eingesetzt. Endseitig weist die Antriebsschiene 16 die Umlenkung 10 auf, in der auf einer Achse 15 eine Umlenkrolle 14 geführt wird und gleichzeitig eine Verbindung zu dem Zargenprofil 9 herstellt.
In den Ausführungsbeispielen ist, teilweise aus Gründen der Übersichtlichkeit, die Darstellung eines Lasttrums 12 und eines Leertrums 36 nur ansatzweise dargestellt worden.
Innerhalb der Antriebsschiene 16 ist ein erster Mitnehmer 23 angeordnet, der einerends mit dem Lasttrum 12 verbunden ist. Andererseits wird über eine Leertrumbefestigung 13 auf der anderen Seite das Leertrum 36 über die Umlenkrolle 14 geführt,
In einer perspektivischen Darstellung nach der Figur 4 mit der Antriebsschiene 16 und dem unteren Abschluss mit der Umlenkung 10 ist das Leertrum 36 in der Antriebsschiene 16 dargestellt worden. Hier wird deutlich, dass die Umlenkung 10 endseitig mit der Antriebsschiene 16 verbunden wird.
Die Umlenkung 10 besteht im Wesentlichen aus einem Endstück 30 mit einer Basis 32, von der seitlich Seiten 34 und 33 abgehen, die endseitig in Abwinkelungen 35 übergehen. Zwischen den Abwinkelungen 35 ist ein Freiraum, um den Einbau des Leertrums 36 zu vereinfachen. In dem Ausführungsbeispiel der Figur 11 weist die Umlenkrolle 14 zwei Führungsrillen 29 auf, was bedeutet, dass das Seil des Leertrums 36 aus Sicherheitsgründen in zweifacher Ausführung eingebaut werden kann. Dieses macht deutlich, dass bei einem Riss eines der beiden Stahlseile, immer noch aus Sicherheitsgründen, ein Seil die Funktion des Leertrums 36 aufrechthalten kann. Gelagert ist die Umlenkrolle 14 auf der Achse 15, die endseitig ein Gewinde aufweist, auf das eine Mutter 31 aufgeschraubt werden kann, wodurch auch gleichzeitig eine untere Befestigung der Antriebsschiene 16 mit dem Zargenprofil 9 ausgeführt werden kann.
Die Figur 5 gibt eine der beidseitigen, oberhalb des Torblattes sich gegenüberstehenden Antriebsplatten 6, 7 wieder, die mit einem Lasttrumrad 19, das eine Verzahnung aufweist, ausgestattet sind. Aufgrund der Verzahnung kann beispielsweise für das Lasttrum 12 eine Kette oder dergleichen verwendet werden. Zentrisch ist innerhalb des Lasttrumrades 19 ein Anschlussstück 18 ausgebildet, das einerseits zur Verbindung mit dem Übertragungselement 5 und andererseits mit der Antriebseinheit 8 dient. Auf den Antriebsplatten 6, 7 ist darüber hinaus ein Umlenkrad 21 für das Lasttrum 12 dargestellt, das beim Durchlaufen einer Spannvorrichtung 20 in Verbindung mit einem Spannrad 22 stets für eine ausreichende Spannung des in sich angeschlossenen Antriebsmittels mit dem Lasttrum 12 und dem Leertrum 36 sorgt.
Der erste Mitnehmer 23 ist in einer Einzeldarstellung der Figur 6 in einer ersten bevorzugten Ausführungsform dargestellt worden. Dieser Mitnehmer 23 hat zwei Laufrollen 24, um in der Antriebsschiene 16 geführt zu werden. Des Weiteren ist auf der linken Seite eine Lasttrumbefestigung 25, an der eine Kette befestigt wird, vorhanden. Gegenüberliegend ist eine Leertrumbefestigung 26 vorhanden, in der die Enden der Seile des Leertrums 36 befestigt werden. Ferner sind in dem Mitnehmer 23 Rillen 43 zur Führung der Seile des Leertrums 36 enthalten. Der Mitnehmer 23 beinhaltet ein Anschlussstück 38, das gleichzeitig auch einen Führungsbereich, in Form eines Spaltaustrittes 47 einen Spalt 46, der längsseitig in der Antriebsschiene 16 vorhanden ist, aufweist. An dem oberen Teil des Anschlussstückes 38 ist ein Verbindungsstück 39 vorhanden, das zur Befestigung mit dem Torblatt verwendet wird und über Befestigungen 40 auswechselbar angebracht ist.
In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform wird ein erster Mitnehmer 45 ohne die Laufrollen 24 in der Figur 7 dargestellt. Auch dieser Mitnehmer 45 wird innerhalb des Spaltes 46 durch das Anschlussstück 38 mit seinem Spaltaustritt 47 in der Antriebsbahn gehalten, so dass sich ein gleichartiger Einbau in der Antriebsschiene 16 ergibt. Über die Lasttrumbefestigung 25 ist das Lasttrum 12 einerends und andererends das Leertrum 36 über ein Klemmstück 37 mit dem Anschlussstück 38 verbunden. Das außerhalb der Antriebsschiene 16 liegende Verbindungsstück 39 wird auch in dieser Ausführung über die Befestigungen 40 oberhalb des Spaltaustrittes 47 mit dem Anschlussstück 38 verbunden. Das Verbindungsstück 39 und das Klemmstück 37 können somit separat mit dem Anschlussstück 38 verbunden und auch ausgewechselt werden.
Innerhalb des Klemmstückes 37 sind die Leertrumbefestigungen 26, über die das Leertrum 36 befestigt wird, angeordnet. Die Rückseite des Mitnehmers 45 zeigt die Figur 8. Diese Darstellung macht deutlich, dass das Verbindungsstück 39 im Bereich des Spaltaustrittes 47 mit den Befestigungen 40 montiert wurde.
In einer Einzeldarstellung nach Figur 9 wird das Anschlussstück 38 als flaches Bauteil dargestellt, Über Durchbrüche 42 wird das Klemmstück 37 befestigt. Im oberen Teil weist das Anschlussstück 38 einen Freischnitt 41 zur besseren Verbindung mit dem Torblatt auf.
Die Ausführung eines zweiten Mitnehmers 27, in Ausführung durch ein Verbindungselement 44 zur Verbindung von Lasttrum 12 und Leertrum 36, in einer Ausführungsform mit unterschiedlichen Materialien, kann der Figur 10 entnommen werden. Dabei ist auf der rechten Seite eine Befestigung 28 für das Lasttrum 12 wiedergegeben worden. Auf der anderen Seite des Verbindungselementes 44 wird das Leertrum 36 durch die Leertrumbefestigung 13 festgelegt.
Zur Justierung des Torblattes ist jeder der Mitnehmer 23 45 mit einer Justiervorrichtung 48 ausgestattet, wobei die Justage mittels eines Stellelements 49 ausgeführt wird.

Claims

Tor, das als Sektionaltor oder Spiraltor oder Schnelllauftor ausgebildet ist, wobei dessen Torblatt aus einzelnen, drehgelenkig miteinander verbundenen Elementen (2, 3) besteht, die in beidseitig parallel verlaufenden Laufschienen (4) geführt werden und durch mindestens ein in sich geschlossenes Umlauf- und Antriebsmittel, das ein Lasttrum (12) und ein Leertrum (36) aufweist, angetrieben wird, wobei eine einseitig zum Torblatt angeordnete Antriebseinheit (8) verwendet wird, die mit einer ersten Antriebsplatte (7) verbunden ist und ein Anschlussstück (18) aufweist, das über ein Übertragungselement (5) die Drehbewegung des Antriebes (8) auf eine gegenüberliegende zweite Antriebsplatte (6) überträgt, und wobei den Laufschienen (4) in ihren vertikalen Abschnitten jeweils Antriebsschienen (16) zugeordnet sind, in denen die Umlauf- und Antriebsmittel enthalten sind, die jeweils ein Lasttrum (12) mit gliederförmigen Elementen und jeweils ein Leertrum (36) in einer seilförmigen Ausbildung beinhalten, wobei die jeweiligen Enden des Lasttrums (12) und des Leertrums (36) durch einen ersten Mitnehmer (23, 45) und einen zweiten Mitnehmer (27) untereinander verbunden sind, wobei der erste Mitnehmer (23, 45) ein Anschlussstück (38) mit einem Spaltaustritt (47) aufweist, der einen in der Antriebsschiene (16) vorhandenen Spalt (46) durchdringt, wobei an dem Anschlussstück (38) des ersten Mitnehmers (23, 45) einerends eine Lasttrumbefestigung (25) und gegenüberliegend zu der Lasttrumbefestigung (25) eine Leertrumbefestigung (26) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass das Leertrum (36) aus zwei Seilen besteht und über ein Klemmstück (37) mit dem Anschlussstück (38) des ersten Mitnehmers (23, 45) verbunden ist, und dass an dem Spaltaustritt (47) ein zur Befestigung mit dem Torblatt verwendetes Verbindungsstück (39) angeordnet ist, und dass der erste Mitnehmer (23, 45) mit einer Justiervorrichtung (48) ausgestattet ist, die ein Stellelement (49) zur Justage des Torblattes aufweist.
Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Mitnehmer (27) ungeführt innerhalb der Antriebsschiene (16) ortsveränderbar ist und im Wesentlichen aus einem Verbindungselement (44) mit einer Leertrumbefestigung (13) und einer Befestigung (28) für ein Ende des Lasttrums (12) besteht.
Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Anschlussstück (38) das Klemmstück (37) zur Befestigung des Lasttrums (12) dient.
Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Mitnehmer (23, 45) Führungen (43) für das Leertrum (36) beinhaltet.
Tor nach den Ansprüchen 1 und 4, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Mitnehmer (23) mit Laufrollen (24) ausgestattet ist.
Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Seile des Leertrums (36) über eine Umlenkrolle (14), die am unteren Ende der Antriebsschiene (16) vor Kopf eingesetzt ist, geführt werden.
Tor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich bei geschlossenem Torblatt die ersten Mitnehmer (23) im Bereich eines Elementes (2) befinden und über Elementverbindungen (11) seitlich mit dem Element (2) verbunden sind.
Tor nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Lasttrum (12) eine Spannvorrichtung (20) für das gesamte Umlauf- und Antriebsmittel beinhaltet.