EP2029382A1 - Fahrzeugdach mit windabweiser - Google Patents

Fahrzeugdach mit windabweiser

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Publication number
EP2029382A1
EP2029382A1 EP07764373A EP07764373A EP2029382A1 EP 2029382 A1 EP2029382 A1 EP 2029382A1 EP 07764373 A EP07764373 A EP 07764373A EP 07764373 A EP07764373 A EP 07764373A EP 2029382 A1 EP2029382 A1 EP 2029382A1
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EP
European Patent Office
Prior art keywords
flexible element
vehicle roof
wind deflector
vehicle
roof according
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP07764373A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Oguzhan GÜNDOGDU
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Webasto SE
Original Assignee
Webasto SE
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Publication date
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Publication of EP2029382A1 publication Critical patent/EP2029382A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs

Definitions

  • the invention relates to a vehicle roof after the
  • Such a vehicle roof is from the
  • a wind deflector In the front edge region of the roof opening, a wind deflector is arranged, which can be swung out of a lowered position and is prestressed in the opening direction.
  • the issue amount of this wind deflector is variable by means of an adjusting device comprising a flexible element of a piece of wire or cable, which is attached at one end to the wind deflector and exerts a downward-acting restraining force on the wind deflector.
  • the flexible element is connected with its end facing away from the wind deflector with a flexible shaft, which is moved translationally for adjusting the wind deflector.
  • the movement of the flexible shaft is effected by means of a servomotor.
  • the adjusting device is arranged in the region of a frame front part of the roof opening system and requires the provision of a sufficiently large installation space in the vehicle longitudinal direction.
  • an adjustable wind deflector for a sunroof system known.
  • an actuating element which consists of a wire which is made of a shape memory alloy.
  • the wire which exerts a restraining force on the deflector, changes its length depending on its temperature, whereby an issuing or retracting the wind deflector takes place.
  • the temperature of the wire is changed by introducing a heating current into the wire.
  • the invention has for its object to design a vehicle roof of the aforementioned type with a simple and space-saving adjustment for a wind deflector.
  • the essence of the invention consists in the fact that a winding device is provided for the flexible element, which serves as hold-down for the wind deflector and defines the amount of Ausstellbetrag of the biased usually in Ausstellraum wind deflector.
  • a winding device can be accommodated in a space-saving manner in the region of a frame front part of a sunroof frame.
  • the winding device for a pulling device performing flexible element can be realized with few components. There are only one bobbin and the drive formed by the electric motor for the bobbin required.
  • the winding device is formed by a shaft extending in the vehicle transverse direction, which is drivable for winding or unwinding of the flexible element by means of the electric motor and can be flexible or rigid.
  • flexible elements are provided in both lateral end regions of the wind deflector or the deflector element forming the inflow surface, which are wound on a common shaft in each case or of which These can be handled and thus predetermine the issue amount of the wind deflector or the deflector element as a function of the Aufwickelgrad.
  • guide means for the flexible element may be arranged on the shaft, which preferably guide the flexible element laterally.
  • the flexible element is formed, for example, from a tape such as a fabric tape, a rope, a wire or any other wound on a winding element element.
  • the flexible element is preferably deflected at least by a deflection device.
  • the deflection device can be formed by a roller.
  • the winding device sits in front of the deflector element, ie. H. in the region of a front cowl, in which case the flexible element is preferably deflected on two deflection devices, in particular on two deflection rollers, in order to be able to exert a downward force component on the deflection element.
  • a stop element can be arranged on or on the flexible element, which interacts, for example, with a counter-stop, which is formed by a structural element of a sliding roof frame.
  • a stop element can be arranged on or on the flexible element, which interacts, for example, with a counter-stop, which is formed by a structural element of a sliding roof frame.
  • the actuation of the flexible element drive means i. the electric motor, for example, in an automated manner depending on the driving speed of the relevant motor vehicle and / or also on the degree of opening of the cover element.
  • a noise sensor may be provided, which is coupled to a controller of the electric motor, so that even at higher speeds by appropriate
  • the activation of the electric motor for driving the shaft can also be carried out manually by actuating a switch.
  • Fig. 1 is a perspective plan view of a vehicle roof according to the invention
  • Figure 2 is a longitudinal section through the vehicle roof of Figure 1 in the region of a wind deflector in its rest position.
  • Fig. 3 is a view corresponding to Fig. 2, wherein the wind deflector occupies a first operating position
  • FIG. 4 is a view corresponding to Fig. 2, wherein the wind deflector occupies a second operating position; and FIG. 5 shows a detailed representation of an adjusting device for the wind deflector.
  • a motor vehicle 10 is shown, which is equipped with an inventively designed vehicle roof 12.
  • the vehicle roof 12 has a roof opening 14, which can be optionally closed or at least partially released by means of a cover element 16.
  • a drive motor (not shown here) is provided, which is connected to drive carriages via pressure-resistant drive cables, which are guided pivotably on both sides of the roof cut-out 14 in guide rails of frame side parts of a sunroof frame and are in operative connection with the cover element 16 in a known manner ,
  • the direction of displacement of the cover element 16 in the guide rails corresponds to the longitudinal direction of the motor vehicle 10 equipped with the vehicle roof 12 designed according to the invention.
  • a wind deflector 20 In order to prevent disturbing air turbulence in the vehicle interior when the roof opening 14 is open, a wind deflector 20, in particular in FIGS. 2 to 4, is arranged in the region of a front edge 18 of the roof cut-out 14.
  • the wind deflector 20 has a deflector element or wind deflector blade 22 oriented substantially in the vehicle transverse direction and laterally each having a wind deflector arm 24 connected to the wind deflector blade 22, which is resiliently prestressed in the deployment direction by means of a deployment spring (not illustrated here).
  • a deployment spring not illustrated here.
  • the wind deflector blade 22 is held against the spring preload in its rest position below the cover element 16.
  • the wind deflector arms 24 are released, so that the wind deflector blade 22, on account of the deflection springs on the Wind deflector arms 24 can exert upward force exerted spring force.
  • the deployment movement of the wind deflector blade 22 is limited by an adjustment device 26, which is explained in greater detail below and engages at the two ends of the wind deflector blade 24, which consequently constitutes an extension limit.
  • the adjusting device 26 comprises two fabric belts 28A and 28B, which are connected on both sides of the Windabweiserblatts 22 in the lateral end regions releasably connected thereto and exert a downward traction on the Windabweiserblatt 22. Fixing takes place in the present exemplary embodiment in each case by means of a screw bolt 30.
  • the fabric bands 28A and 28B are mounted on a shaft 32 at their ends facing away from the wind deflector blade 22.
  • the shaft 32 forms a Wiekelvorraum for the respective flexible element performing tissue bands 28A and 28B.
  • the vehicle-transverse-direction-oriented shaft 32 is driven by an electric motor 34.
  • the electric motor 34 can therefore be driven in two directions of rotation and for this purpose connected to a motor control, not shown.
  • the shaft 32 is integrated into a frame front part 36 of a sunroof frame in a region arranged in the direction of travel in front of the front edge 18 of the roof cutout 14.
  • the fabric belts 28 A and 28 B are led out in each case via a slot 38 from the frame front part 36 and deflected in each case to two deflection rollers 40 and 42 and thus guided with the shaft 32 remote from the end to the wind deflector blade 22.
  • the inventively designed adjusting device 26 for the wind deflector 20 operates in the manner described below.
  • the lid member 16 retracts, ie the roof cutout 14 is opened further, the Windabweiserarme 24 are released, and the Windabweiserblatt 22 pivots in a shown in Fig. 3, the first operating position.
  • the wind deflector blade 22 then forms an air inflow surface.
  • the swivel-out amount is limited by the fabric tapes 28A, 28B that support the wind deflector blade 22 against the spring force of the wind deflector arms 24 hold acting Ausstellfedern in any desired position.
  • the wind deflector blade 22 can now be issued in the second operating position shown in FIG. This is done by operating the adjusting device 26, d. H. the electric motor 34, in such a way that the fabric belts 28A, 28B are unwound from the shaft 32 and the Windabweiserblatt 22 is further issued due to the spring force of acting on the Windabweiserarme 24 Ausstellfedern.
  • the then set operating position of the wind deflector blade 22 is shown in Fig. 4, in which the Windabweiserblatt 22 is underflowed.
  • the wind deflector blade 22 can be submerged under any circumstances for noise reduction.
  • the electric motor 34 and thus the shaft 32 are operated in the opposite direction of rotation, so that the fabric belts 28A and 28B are wound on the shaft 32 and the wind deflector blade 22 is lowered.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Es wird ein Fahrzeugdach eines Kraftfahrzeugs vorgeschlagen, das mit einem Dachöffnungssystem versehen ist, das mindestens ein Deckelelement zum wahlweisen Verschließen oder mindestens teilweisen Freigeben eines Dachausschnitts aufweist. Im vorderen Randbereich (18) des Dachausschnitts ist ein Windabweiser (20) angeordnet, der ein Abweiserelement (22) umfasst, das zwischen einem abgesenkten Ruhezustand und einem Betriebszustand verstellbar ist und in Ausstellrichtung vorgespannt ist. Der Ausstellbetrag ist mittels einer Verstelleinrichtung (26) einstellbar, die mindestens ein flexibles Element (28A, 28B) aufweist, das mit einem ersten Ende an dem Abweiserelement (22) befestigt ist und eine nach unten wirkende Rückhaltekraft auf das Abweiserelement (22) ausübt. Um die Verstelleinrichtung platzsparend und mit wenigen Bauteilen ausführen zu können, ist ein zweites Ende des flexiblen Elementes (28A, 28B) an einer Wickelvorrichtung gelagert ist, die mittels eines Elektromotors angetrieben ist, auf die das flexible Element (28A, 28B) aufwickelbar bzw. von der das flexible Element (28A, 28B) abwickelbar ist.

Description

Fahrzeugdach mit Windabweiser
Die Erfindung betrifft ein Fahrzeugdach nach dem
Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Ein derartiges Fahrzeugdach ist aus der
DE 102 32 917 Al bekannt und umfasst ein Dachöffnungssys- tem, das ein Deckelelement aufweist, welches zum wahlweisen Verschließen oder mindestens teilweisen Freigeben einer Dachöffnung dient. Im vorderen Randbereich der Dachöffnung ist ein Windabweiser angeordnet, der aus einer abgesenkten Stellung ausschwenkbar ist und in Ausstell- richtung vorgespannt ist. Der Ausstellbetrag dieses Windabweisers ist mittels einer Verstelleinrichtung veränderbar, die ein flexibles Element aus einem Draht- oder Seil- stück umfasst, das mit einem Ende an dem Windabweiser befestigt ist und eine nach unten wirkende Rückhaltekraft auf dem Windabweiser ausübt. Das flexible Element ist mit seinem dem Windabweiser abgewandten Ende mit einer biegsamen Welle verbunden, die zum Verstellen des Windabweisers translatorisch bewegt wird. Die Bewegung der biegsamen Welle erfolgt mittels eines Stellmotors. Die Verstellein- richtung ist im Bereich eines Rahmenvorderteils des Dachöffnungssystems angeordnet und erfordert das Bereitstellen eines hinreichend großen Bauraums in Fahrzeuglängsrichtung.
Des Weiteren ist aus der DE 101 42 047' Al ein verstellbarer Windabweiser für ein Schiebedachsystem bekannt. Zum Verstellen des Windabweisers ist ein Betätigungselement vorgesehen, das aus einem Draht besteht, der aus einer Formgedächtnislegierung hergestellt ist. Der Draht, der auf den Windabweiser eine Rückhaltekraft ausübt, ändert in Abhängigkeit von seiner Temperatur seine Länge, wodurch ein Ausstellen oder Einfahren des Windabweisers erfolgt. Die Temperatur des Drahtes' wird durch Einleiten eines Heizstroms in den Draht verändert.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugdach der einleitend genannten Gattung mit einer einfachen und platzsparenden Verstelleinrichtung für einen Windabweiser auszulegen.
Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch das Fahrzeugdach mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.
Der Kern der Erfindung besteht mithin darin, dass eine Wickeleinrichtung für das flexible Element vorgesehen ist, welches als Niederhalter für den Windabweiser dient und den Ausstellbetrag des in der Regel in Ausstellrichtung vorgespannten Windabweisers definiert. Eine derartige Wickeleinrichtung kann im Bereich eines Rahmenvorderteils eines Schiebedachrahmens platzsparend untergebracht wer- den. Die Wickeleinrichtung für das eine Zugeinrichtung darstellende flexible Element ist mit wenigen Bauteilen realisierbar. Es sind nur ein Wickelkörper und der von dem Elektromotor gebildete Antrieb für den Wickelkörper erforderlich.
Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Fahrzeugdachs nach der Erfindung ist die Wickelvorrichtung von einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Welle gebildet, die zum Aufwickeln bzw. Abwickeln des flexiblen Elementes mittels des Elektromotors antreibbar ist und flexibel oder starr ausgebildet sein kann.
Zweckmäßigerweise sind in beiden seitlichen Endbereichen des Windabweisers bzw. des die Anströmfläche bilden- den Abweiserelements flexible Elemente vorgesehen, die an einer gemeinsamen Welle jeweils aufgewickelt bzw. von die- ser abgewickelt werden können und so in Abhängigkeit von dem Aufwickelgrad den Ausstellbetrag des Windabweisers bzw. des Abweiserelements vorgeben.
Um ein präzises Auf- bzw. Abwickeln des flexiblen Elementes auf bzw. von der Wickelvorrichtung zu gewährleisten, können auf der Welle Führungseinrichtungen für das flexible Element angeordnet sein, die das flexible Element vorzugsweise seitlich führen.
Das flexible Element ist beispielsweise aus einem Band wie einem Gewebeband, einem Seil, einem Draht oder einem sonstigen auf eine Wickelvorrichtung wickelbaren Element gebildet.
Um eine platzsparende und bauraumoptimierte Integration der erfindungsgemäß ausgebildeten Verstelleinrichtung realisieren zu können, ist das flexible Element vorzugsweise mindestens von einer Umlenkeinrichtung umgelenkt. Die Umlenkeinrichtung kann von einer Rolle gebildet sein. Beispielsweise sitzt die Wickeleinrichtung in Fahrtrichtung betrachtet vor dem Abweiserelement , d. h. im Bereich eines vorderen Windlaufs, wobei dann das flexible Element vorzugsweise an zwei Umlenkeinrichtungen, insbesondere an zwei Umlenkrollen umgelenkt ist, um eine nach unten gerichtete Kraftkomponente auf das Abweiserelement ausüben zu können.
Um einen maximalen Ausstellbetrag des Abweisersele- ments definieren zu können, kann auf bzw. an dem flexiblen Element ein Anschlagelement angeordnet sein, das beispielsweise mit einem Gegenanschlag zusammenwirkt, der von einem Strukturelement eines Schiebedachrahmens gebildet ist. Um eine einfache Demontage des Windabweisers bzw. des Windabweiserblatts zu ermöglichen, ist es vorteilhaft, wenn das flexible Element lösbar an dem Windabweiser befestigt ist. Dies kann beispielsweise mittels eines soge- nannten Schlüssellochsystems oder eines Schraubbolzens erfolgen.
Die Betätigung der Antriebseinrichtung für das flexible Element, d.h. des Elektromotors, erfolgt beispiels- weise in automatisierter Weise in Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit des betreffenden Kraftfahrzeugs und/oder auch von dem Öffnungsgrad des Deckelelementes. Auch kann ein Geräuschsensor vorgesehen sein, der mit einer Steuerung des Elektromotors gekoppelt ist, so dass auch bei höheren Geschwindigkeiten durch entsprechende
Einstellung der Verstelleinrichtung für den Windabweiser ein niedriger Geräuschpegel erreicht werden kann. Alternativ kann die Ansteuerung des Elektromotors zum Antrieb der vorzugsweise in ein Rahmenvorderteil eines Schiebedachrah- mens integrierten Welle aber auch manuell durch Betätigung eines Schalters erfolgen.
Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen des Gegenstandes nach der Erfindung sind der Beschreibung, der Zeichnung und den Patentansprüchen entnehmbar.
Ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäß ausgelegten Fahrzeugdachs mit einem verstellbaren Windabweiser ist in der Zeichnung schematisch vereinfacht dargestellt und wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine perspektivische Draufsicht auf ein Fahrzeugdach nach der Erfindung; Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Fahrzeugdach nach Fig. 1 im Bereich eines Windabweisers in dessen Ruhestellung;
Fig. 3 eine Fig. 2 entsprechende Ansicht, wobei der Windabweiser eine erste Betriebsstellung einnimmt ;
Fig. 4 eine Fig. 2 entsprechende Ansicht, wobei der Windabweiser eine zweite Betriebsstellung einnimmt; und Fig. 5 eine Detaildarstellung einer Verstelleinrichtung für den Windabweiser.
In Fig. 1 ist ein Kraftfahrzeug 10 dargestellt, das mit einem erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugdach 12 ausgestattet ist. Das Fahrzeugdach 12 weist einen Dachausschnitt 14 auf, der mittels eines Deckelelementes 16 wahlweise verschließbar oder zumindest teilweise freigebbar ist.
Zum Verstellen des Deckelelementes 16 ist ein hier nicht näher dargestellter Antriebsmotor vorgesehen, der über drucksteife Antriebskabel mit Antriebsschlitten verbunden ist, die beidseits des Dachausschnitts 14 in Führungsschienen von Rahmenseitenteilen eines Schiebedachrah- mens verschwenkbar geführt sind und in bekannter Weise mit dem Deckelelement 16 in Wirkverbindung stehen. Die Verschieberichtung des Deckelelementes 16 in den Führungsschienen entspricht der Längsrichtung des mit dem erfindungsgemäß ausgebildeten Fahrzeugdachs 12 ausgestatteten Kraftfahrzeugs 10.
Um bei geöffnetem Dachausschnitt 14 störende Luftturbulenzen im Fahrzeuginnenraum zu verhindern, ist im Bereich eines vorderen Randes 18 des Dachausschnitts 14 ein insbesondere in den Figuren 2 bis 4 dargestellter Windabweiser 20 angeordnet. Der Windabweiser 20 weist ein im Wesentlichen in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtetes Abweiserelement bzw. Windabweiserblatt 22 und seitlich jeweils einen mit dem Windabweiserblatt 22 verbundenen Windabweiserarm 24 auf, der mittels einer hier nicht näher dargestellten Ausstellfeder in Ausstellrichtung federnd vorgespannt ist. Beim Schließen des Deckelelementes 16 läuft dieses von hinten auf die Windabweiserarme 24 auf, so dass das Windabwei- serblatt 22 entgegen der Kraft der auf die Windabweiserarme 24 wirkenden Ausstellfedern abgesenkt wird. Auf diese Weise wird in Schließstellung des Deckelelementes 16 das Windabweiserblatt 22 entgegen der Federvorspannung in seiner Ruhestellung unterhalb des Deckelelementes 16 gehal- ten. Beim Öffnen des Deckelelementes 16 werden hingegen die Windabweiserarme 24 freigegeben, so dass das Windabweiserblatt 22 aufgrund der von den Ausstellfedern auf die Windabweiserarme 24 ausgeübten Federkraft nach oben schwenken kann. Die Ausstellbewegung des Windabwei- serblatts 22 ist durch eine nachstehend näher erläuterte, an den beiden Enden des Windabweiserblatts 24 angreifende Verstelleinrichtung 26 begrenzt, die mithin eine Ausstellbegrenzung darstellt.
Die Verstelleinrichtung 26 umfasst zwei Gewebebänder 28A und 28B, die beidseits des Windabweiserblatts 22 in dessen seitlichen Endbereichen lösbar mit diesem verbunden sind und eine nach unten gerichtete Zugkraft auf das Windabweiserblatt 22 ausüben. Die Fixierung erfolgt im vorlie- genden Ausführungsbeispiel jeweils mittels eines Schraubbolzens 30. Die Gewebebänder 28A und 28B sind an ihren dem Windabweiserblatt 22 abgewandten Enden an einer Welle 32 gelagert. Die Welle 32 bildet für die jeweils ein flexibles Element darstellenden Gewebebänder 28A und 28B eine Wiekelvorrichtung. Die in Fahrzeugquerrichtung ausgerichtete Welle 32 ist mittels eines Elektromotors 34 antreib- bar bzw. bildet die Antriebswelle des Elektromotors 34, so dass die Gewebebänder 28A und 28B jeweils auf die Welle 32 aufwickelbar bzw. von dieser abwickelbar sind. Der Elektromotor 34 ist mithin in zwei Drehrichtungen antreibbar und hierzu mit einer nicht näher dargestellten Motorsteuerung verbunden.
Die Welle 32 ist in einem in Fahrtrichtung vor dem vorderen Rand 18 des Dachausschnitts 14 angeordneten Be- reich in ein Rahmenvorderteil 36 eines Schiebedachrahmens integriert. Die Gewebebänder 28A und 28B sind jeweils über einen Schlitz 38 aus dem Rahmenvorderteil 36 herausgeführt und jeweils an zwei Umlenkrollen 40 und 42 umgelenkt und so mit dem der Welle 32 abgewandten Ende zu dem Windabwei- serblatt 22 geführt.
Die erfindungsgemäß ausgebildete Verstelleinrichtung 26 für den Windabweiser 20 arbeitet in nachfolgend beschriebener Weise.
In Schließstellung bzw. nur geringfügig geöffneter Stellung des Deckelelementes 16 drückt dieses auf die Windabweiserarme 24, so dass sich das Windabweiserblatt 22 in der in Fig. 2 dargestellten Ruhestellung befindet, in der es unterhalb des vorderen Randes 18 des Dachausschnitts 14 angeordnet ist. Dies entspricht der in Fig. 2 dargestellten Stellung des Windabweisers 20.
Wenn das Deckelelement 16 zurückfährt, d.h. der Dach- ausschnitt 14 weiter geöffnet wird, werden die Windabweiserarme 24 freigegeben, und das Windabweiserblatt 22 schwenkt in eine in Fig. 3 dargestellte, erste Betriebsstellung aus. Das Windabweiserblatt 22 bildet dann eine Luftanströmfläche. Der Ausschwenkbetrag ist durch die Ge- webebänder 28A, 28B begrenzt, die das Windabweiserblatt 22 entgegen der Federkraft der auf die Windabweiserarme 24 wirkenden Ausstellfedern in einer jeweils gewünschten Position halten.
In Abhängigkeit von der Fahrgeschwindigkeit und/oder der Geräuschentwicklung kann nun das Windabweiserblatt 22 in die in Fig. 4 dargestellte zweite Betriebsstellung ausgestellt werden. Dies erfolgt durch Betätigung der Verstelleinrichtung 26, d. h. des Elektromotors 34, und zwar derart, dass die Gewebebänder 28A, 28B von der Welle 32 abgewickelt werden und das Windabweiserblatt 22 aufgrund der Federkraft der auf die Windabweiserarme 24 wirkenden Ausstellfedern weiter ausgestellt wird. Die dann eingestellte Betriebsstellung des Windabweiserblatts 22 ist in Fig. 4 dargestellt, in der das Windabweiserblatt 22 unter- strömt wird.
Grundsätzlich kann man durch Auf- bzw. Abwickeln des als Zugelement ausgebildeten flexiblen Elements das Windabweiserblatt 22 zur Geräuschreduzierung beliebig unter- strömen lassen.
Wenn der Ausstellbetrag des Windabweiserblatts verringert werden soll, wird der Elektromotor 34 und damit die Welle 32 in entgegengesetzter Drehrichtung betätigt, so dass die Gewebebänder 28A und 28B auf die Welle 32 aufgewickelt werden und das Windabweiserblatt 22 abgesenkt wird.
Bezugszeichen
10 Kraftfahrzeug
12 Fahrzeugdach
14 Dachausschnitt
16 Deckelelement
18 vorderer Rand
20 Windabweiser
22 Windabweiserblatt
24 Windabweiserarm
26 Verstelleinrichtung
28A, 28B Gewebebänder
30 Schraubbolzen
32 Welle
34 Elektromotor
36 Rahmenvorderteil
38 Schlitz
40 Umlenkrolle
42 Umlenkrolle

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Fahrzeugdach, mit einem Dachδffnungssystem, das mindestens ein Deckelelement (16) zum wahlweisen Verschließen oder mindestens teilweisen Freigeben eines Dachausschnitts (14) aufweist, umfassend einen im vorderen Randbereich (18) des Dachausschnitts (14) angeordneten Windabweiser (20) , der ein Abweiserelement (22) umfasst, das zwischen einem abgesenkten Ruhezustand und einem Betriebszustand verstellbar ist und in Ausstellrichtung vorgespannt ist, wobei der Ausstellbetrag mittels einer Verstelleinrichtung (26) einstellbar ist, die mindestens ein flexibles Element (28A, 28B) aufweist, das mit einem ersten Ende an dem
Abweiserelement (22) befestigt ist und eine nach unten wirkende Rückhaltekraft auf das Abweiserelement (22) ausübt, dadurch gekennzeichnet, dass ein zweites Ende des flexiblen Elementes (28A, 28B) an einer WickelVorrichtung gelagert ist, die mittels eines Elektromotors angetrieben ist, auf die das flexible Element (28A, 28B) aufwickelbar bzw. von der das flexible Element (28A, 28B) abwickelbar ist.
2. Fahrzeugdaσh nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelvorrichtung von einer sich in Fahrzeugquerrichtung erstreckenden Welle (32) gebildet ist, die zum Aufwickeln bzw. Abwickeln des flexiblen Elementes (28A, 28B) mittels des Elektromotors (34) antreibbar ist.
3. Fahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Welle (32) Führungseinrichtungen für das flexible Element angeordnet sind.
4. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Element (28A, 28B) aus einem Gewebeband, einem Draht, einem Seil oder dergleichen gebildet ist.
5. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Element (28A, 28B) an mindestens einer vorzugsweise von einer Rolle gebildeten Umlenkeinrichtung (40, 42) umgelenkt ist.
6. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Element (28A, 28B) ein Anschlagelement aufweist, das einen maximalen Ausstellbetrag des Abweiserelements (22) definiert .
7. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Element (28A, 28B) lösbar an dem Windabweiserblatt (22) befestigt ist.
8. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 7, gekennzeichnet durch eine fahrzeuggeschwindigkeitsab- hängige Ansteuerung des Elektromotors (34) .
9. Fahrzeugdach nach einem der Ansprüche 1 bis 8, gekennzeichnet durch einen Geräuschsensor, der mit einer Steuerung des Elektromotors (34) gekoppelt ist.
10. Fahrzeugdach nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Welle (32) in einem Rahmenvorderteil (36) eines Schiebedachrahmens integriert ist.
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