WO2009033981A1 - Verstelleinrichtung für eine abdeckvorrichtung in einem kraftfahrzeug - Google Patents

Verstelleinrichtung für eine abdeckvorrichtung in einem kraftfahrzeug Download PDF

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WO2009033981A1
WO2009033981A1 PCT/EP2008/061531 EP2008061531W WO2009033981A1 WO 2009033981 A1 WO2009033981 A1 WO 2009033981A1 EP 2008061531 W EP2008061531 W EP 2008061531W WO 2009033981 A1 WO2009033981 A1 WO 2009033981A1
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WO
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adjusting device
guide rails
cable
guide
cover
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PCT/EP2008/061531
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English (en)
French (fr)
Inventor
Uwe Sommer
Markus Schultz
Rolf Sitzler
Original Assignee
Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R5/00—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like
    • B60R5/04—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle
    • B60R5/044—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves
    • B60R5/045—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable
    • B60R5/047—Compartments within vehicle body primarily intended or sufficiently spacious for trunks, suit-cases, or the like arranged at rear of vehicle luggage covering means, e.g. parcel shelves collapsible or transformable collapsible by rolling-up

Definitions

  • the invention relates to an adjusting device for a cover device in a motor vehicle, in particular for a rear window roller blind, a load compartment cover, a safety net or the like, according to the preamble of claim 1.
  • a device for securing cargo in a rear-side cargo space of a motor vehicle which has a roller blind-like cover, which is connected on the one hand with a pull bar and on the other hand with a winding shaft.
  • the winding shaft is spring-loaded in the retraction direction, that is to say in the opening direction of the cover element by means of a tubular spring, so that the cover element automatically rolls onto the winding shaft in the absence of a force acting in the direction of the vehicle rear, which is mounted in a cassette which is located in the upper edge region of the rear - bench backrest is fixed at the back.
  • the Switzerlandspriegel is guided at its ends in each case in a guide rail.
  • For the cover is to close Cable system provided, which is driven by an electric motor and fixedly connected to the drawbar.
  • From DE 102 35 870 A1 discloses a protective device for a motor vehicle with a movably mounted between a compactly assembled rest position and an extended end position sheet is known, which is mounted on its Ausziehweg in vehicle-mounted guides.
  • the fabric is assigned on opposite sides in each case a drive unit, wherein the two drive units are connected to each other by a mechanical synchronization gear.
  • the sheet-like fabric is mounted on a roller shaft, which is rotatably mounted in a cassette housing and acting on a return spring loaded as a drive unit in the form of a spring storage the fabric in the winding
  • the two drive units require powerful and therefore large Electric motors that pull the sheet against the force of the return spring of the winding shaft, so that an arrangement of the drive units in the vehicle body or in parts of a backrest of a rear seat is not possible or is associated with significant problems.
  • Object of the present invention is to provide an adjustment of the type mentioned, which has a small footprint, has a low weight and can be installed by standardizing individual adjustment and drive elements cost-effectively and with little effort and low cost in a motor vehicle.
  • the solution according to the invention provides an adjusting device with a small footprint and low weight, which can be obtained by standardizing individual adjusting and Drive elements can be produced inexpensively and with little effort and low cost in a motor vehicle can be installed.
  • the cable adjusting drives are preferably arranged on the one and cable deflections at the other ends of the guide rails, which have a contour corresponding to the profile of the rear, the rear window or rear door of a motor vehicle and are arranged in the side parts of the motor vehicle body which are adjacent to the covering surface.
  • the guide rails are integrated into the side parts of the motor vehicle bodywork that are adjacent to the cover surface, so that only the slot provided in the guide rails for passing through the ends of the pull tab can be seen.
  • the winding shaft is arranged parallel to a line connecting the cable drive adjusting straight lines, so that the winding shaft is either running between the two Seilzugverstellan- drives or in the region of the cable deflections having ends of the guide rail, preferably below the cable deflections having ends of the guide rail is arranged.
  • the adjustment allows the realization of a rear window roller blinds, wherein the Seilzugverstellantriebe are arranged at the lower or upper end of the guide rails or using the same elements of the adjusting device and identical arrangement of the guide rails and Seilzugverstellantriebe the realization of a load compartment cover at the winding shaft the rear wall of the reset backrest (s) of the motor vehicle is arranged in a plane which closes the loading space upwards.
  • the cable drums and the fferradgetriebe are arranged in a transmission housing which is flanged or attached to the end of the guide rail.
  • the cable deflections are preferably designed as semi-cylindrical sliders with Seilumlenkkanälen at the ends of the guide rails or as Seilumlenkrollen, so that a safe deflection of the drive cables is ensured with minimal friction.
  • the ends of the tension rod can optionally be fixed or detachably connected to the guided in the guide rails sliding elements, wherein in a releasable connection of the tension rod with the sliding elements of the tension rod is preferably suspended in the sliding elements.
  • a guide for a lateral edge of the flexible cover element for example, for shading in a rear window blind or for additional luggage security in a load compartment cover can be integrated into the guide rails.
  • the arrangement of a cassette in which the winding shaft is rotatably mounted, which is connected to the motor vehicle body or an installation part of the motor vehicle such as a rear seat and having a longitudinally extending slot for passing the cover, is a sheltered housing of the winding shaft and on the winding shaft wound surface-shaped cover ensured.
  • the drive cables are connected to a per se known rope length compensation mechanism.
  • Figure 1 is a schematic, isometric view of the adjusting device according to the invention for a rear window roller blind.
  • FIG. 2 shows a schematic, isometric view of the adjusting device according to the invention for a load compartment cover
  • FIG. 3 is an isometric view of a cable pull adjustment drive disposed at one end of a guide rail; 4 and 5 an isometric view of the cable pull adjusting drive according to FIG. 3 from opposite viewing directions with the gearbox housing cover removed;
  • Fig. 6 is an isometric view of the rope deflection containing end of a guide rail with cable guides and a sliding element and
  • Fig. 7 is an isometric view corresponding to FIG. 6 with removed cover of the sliding element.
  • Fig. 1 shows an adjusting device for a rear window roller blind having a sheet-like cover member in the form of a blind sheet 1 with a rectangular blank, of which a first edge 1 1 is connected to a arranged in a cassette 2 winding shaft.
  • the opposite second edge 12 of the blind sheet 1 is connected to a pull rod 3, which is guided in two mutually parallel, opposite guide rails 4, 4 '.
  • the parallel to the side edges 13, 14 of the blind sheet 1 aligned guide rails 4 are adapted in their contour the rear profile, rear door profile or rear window profile of the motor vehicle and have a curved and a rectilinear section.
  • the roller blind 1 is completely deducted from the arranged in the roller blind cassette 2 winding shaft, wherein the pull rod 3 is in the position shown in Fig. 1.
  • the tension rod 3 is in the opposite position of the tension rod 3.
  • the blind sheet 1 is completely wound onto the arranged in the cassette 2 winding shaft and the tension rod 3 is located immediately adjacent to the cassette 2.
  • any intermediate position of the blind sheet 1 is adjustable to a partial shading of the rear window to enable.
  • the Seilzugverstellantriebe 5, 5 'and the cassette 2 with the rotatably mounted therein winding shaft at the upper end of the guide rails 4, 4' are arranged so that the roller blind 1 from the upper end of the guide rails 4, 4 'to the lower end of Guide rails 4, 4 'is unwound from the winding shaft when the pull rod 3 is adjusted by means of the cable system from its the cassette 2 adjacent position to the lower end of the guide rails 4, 4'.
  • the advantage of such an arrangement is that the adjustment of the roller blind is ergonomically favorable from the upper edge of the rear window to the lower edge, and thereby the risk of glare can be eliminated depending on the position of the sun.
  • Fig. 2 shows a second application of the adjusting device according to the invention for a luggage or load compartment cover, in which the sheet-like cover member V can be formed both as tarpaulin and net-shaped.
  • the cover web V runs in accordance with the alignment A between the cassette 2 and the upper ends of the guide rails 4, 4', as shown in FIG Seilzugverstellantrieben 5, 5 'adjacent position of the tension rod 3, the Abdeckbahn V is in the orientation B between the Seilzugverstellantrieben 5, 5' and the cassette 2 and, accordingly, forms a substantially horizontal orientation to the rotatably mounted in the roller blind cassette 2 winding shaft.
  • the roller blind cassette 2 with the winding shaft rotatably mounted therein is preferably attached to the backrest of rear seats of the motor vehicle or integrated into the backrest of a rear bench seat at a height which is approximately aligned with the lower edge of the rear window, so that on the one hand an optimal field of vision for the driver of the motor vehicle is guaranteed and on the other hand, a maximum luggage or cargo space is guaranteed. It is not necessary that the roller blind cassette 2 is arranged vertically below the end of the guide rails 4, 4 ', but also according to the isometric representation according to FIG. 2 can be arranged offset in the direction of travel forward, so that an oblique luggage - or cargo space cover results when the luggage or cargo space of the motor vehicle in the position A is accessible.
  • the cable pull adjusting drives 5, 5 'arranged at one end of the guide rails 4, 4 each comprise an electric motor 51, a cable drum 52 accommodating the drive cable 6 in a manner known per se in a spiral rope groove
  • the helical gear connected to the cable drum 52 has a worm wheel 53 coupled to the cable drum 52 and a worm 54 arranged on the motor shaft of the electric motor 51.
  • the helical gear 53, 54 enables a large reduction, so that a high-speed small motor can be used as the electric motor 51 , which has small outer dimensions and therefore has a Figs. 3 to 5 to be taken minimum space requirements.
  • the fferradgetriebe 53, 54 and the cable drum 52 are arranged in a gear housing 50 which is plugged with a housing part 55 on a connecting piece 45 of the guide rails 4, 4 '.
  • the drive cable 6 is guided in cable guide channels 41, 42 of the guide rail 4, 4 ', which are spaced from one another on the side surfaces of the guide rails 4, 4'.
  • a guide channel 43 is arranged, in which the sliding element 8, which is connected to the pull rod 3, is guided.
  • the drive cable 6 is guided on the Seilzugverstellantrieben 5, 5 'opposite ends of the guide rails 4, 4' via Seilumlenkept 7, in which a Seilum- steering channel 70 is formed, which prevents the drive cable is moved out of the cable guide 7.
  • the cable guide channels 41, 42, the guide channels 43 for the sliding elements 8 and the cable deflections 7 can be integrated directly into the side of the rear, the rear door or rear window formed side panels or side panels, so that no additional guide rails are required and a visually pleasing arrangement without additional component complexity is created.
  • the tension rod 3 is detachably suspended in a suspension 9 of the sliding element 8, so that the tension rod 3 can be easily connected to the sliding element 8 for assembly and disassembly purposes and can be separated therefrom ,

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Operating, Guiding And Securing Of Roll- Type Closing Members (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für eine Abdeckvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Heckscheibenrollo, eine Laderaumabdeckung, ein Sicherheitsnetz oder dergleichen, mit einem flexiblen Abdeckelement, das mit einem Rand mit einer Wickelwelle und mit einem gegenüberliegenden Rand mit einem Zugstab verbunden ist, der von einem Seilzugsystem angetrieben wird und dessen Enden in Führungsschienen gelagert sind, die zu beiden Seiten einer Abdeckfläche angeordnet sind. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Seilzugsystem (5, 5') aus in den Führungsschienen (4, 4') umlaufenden Antriebsseilen und die Antriebsseile betätigenden Seilzugverstellantrieben (5, 5') besteht.

Description

Verstelleinrichtung für eine Abdeckvorrichtung in einem Kraftfahrzeug
Beschreibung
Die Erfindung betrifft eine Verstelleinrichtung für eine Abdeckvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Heckscheibenrollo, eine Laderaumabdeckung, ein Si- cherheitsnetz oder dergleichen, gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Zum Antrieb von Heckscheibenrollos oder von Gepäck- bzw. Laderaumabdeckungen werden Steigungskabelantriebe mit einem biegesteifen Steigungskabel oder Hebelantriebe eingesetzt, die einen schlechten Wirkungsgrad aufweisen und deshalb einen leis- tungsstarken Antriebsmotor mit erheblichem Platzbedarf benötigen, der bei Hebelantrieben mit zusätzlichem Platzbedarf für die Hebel verbunden ist.
Aus der DE 10 2005 056 334 B3 ist eine Vorrichtung zur Sicherung von Ladegut in einem heckseitigen Laderaum eines Kraftfahrzeugs bekannt, die ein rolloartiges Abdeckelement aufweist, das einerseits mit einem Zugspriegel und andererseits mit einer Wickelwelle verbunden ist. Die Wickelwelle ist in Aufrollrichtung, das heißt in Öffnungsrichtung des Abdeckelements mittels einer Rohrfeder federbelastet, so dass sich das Abdeckelement bei Fehlen einer in Richtung des Fahrzeughecks wirkenden Kraft selbsttätig auf die Wickelwelle aufrollt, die in einer Kassette gelagert ist, die im oberen Randbereich der Rück- bankrückenlehne an deren Rückseite fixiert ist. Der Zugspriegel ist an seinen Enden jeweils in einer Führungsschiene geführt. Für das Abdeckelement ist zum Schließen ein Seilzugsystem vorgesehen, das mittels eines Elektromotors angetrieben und fest mit dem Zugspriegel verbunden ist.
Bei dieser bekannten Vorrichtung ist zum Verstellen des Abdeckelements ebenfalls eine erhebliche Verstellkraft und damit ein leistungsstarker und dementsprechend großer E- lektromotor erforderlich, da dieser beim Abziehen des Abdeckelements von der Wickelwelle zusätzlich die Federbelastung des Abdeckelements durch die an der Wickelwelle angreifende Rohrfeder überwinden muss.
Aus der DE 102 35 870 A1 ist eine Schutzvorrichtung für ein Kraftfahrzeug mit einem zwischen einer kompakt zusammengefügten Ruheposition und einer ausgezogenen Endposition beweglich gelagerten Flächengebilde bekannt, das über seinen Ausziehweg in fahrzeugseitigen Führungen gelagert ist. Dem Flächengebilde ist auf gegenüberliegenden Seiten jeweils eine Antriebseinheit zugeordnet, wobei die beiden Antriebseinheiten durch ein mechanisches Synchronisationsgetriebe miteinander verbunden sind.
Da auch bei dieser bekannten Schutzvorrichtung das bahnförmige Flächengebilde auf einer Rollowelle befestigt ist, die in einem Kassettengehäuse drehbar gelagert ist und auf die eine Rückholfeder einwirkt, die als Antriebseinheit in Form eines Federspeichers das Flächengebilde in Aufwickelrichtung belastet, erfordern die beiden Antriebseinheiten leistungsstarke und dementsprechend große Elektromotoren, die das Flächengebilde gegen die Kraft der Rückholfeder von der Wickelwelle abziehen, so dass eine Anordnung der Antriebseinheiten in der Kraftfahrzeugkarosserie oder in Teilen einer Rückenlehne einer Rücksitzbank nicht möglich oder mit erheblichen Problemen verbunden ist.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Verstelleinrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die einen geringen Platzbedarf hat, ein geringes Gewicht aufweist und durch Standardisierung einzelner Verstell- und Antriebselemente kostengünstig herstellbar und mit geringem Aufwand und geringen Kosten in ein Kraftfahrzeug einbaubar ist.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Die erfindungsgemäße Lösung stellt eine Verstelleinrichtung mit geringem Platzbedarf und geringem Gewicht bereit, die durch Standardisierung einzelner Verstell- und An- triebselemente kostengünstig herstellbar und mit geringem Aufwand und geringen Kosten in ein Kraftfahrzeug einbaubar ist.
Da für die Verstelleinrichtung keine mit der Wickelwelle verbundene Rohr- oder Drehfe- der erforderlich ist und die Antriebsseile des Seilzugsystems gekapselt in die Führungsschienen integriert sind, so dass in Folge fehlender Verschmutzung und durch den Einsatz von Gleitmitteln oder durch Auswahl günstiger Gleitreibungspaarungen eine geringe Seilreibung auftritt, ist der Leistungsbedarf der Seilzugverstellantriebe gering und lässt einen Einbau der Seilzugverstellantriebe auch an Stellen mit geringem Platzangebot zu. Dadurch können für den Seilzugverstellantrieb Kleinmotoren eingesetzt werden, deren Leistung und Größe noch dadurch herabgesetzt werden kann, dass sie mit einer untersetzenden Getriebestufe verbunden werden.
Vorzugsweise sind die Seilzugverstellantriebe an den einen und Seilumlenkungen an den anderen Enden der Führungsschienen angeordnet, die eine dem Profil des Hecks, der Heckscheibe oder Hecktür eines Kraftfahrzeugs entsprechende Kontur aufweisen und in den der Abdeckfläche benachbarten Seitenteilen der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sind.
Durch diese Anordnung der Seilzugverstellantriebe und der Seilumlenkungen ist eine Führung der Antriebsseile des Seilzugsystems über die gesamte Länge der Führungsschienen gewährleistet und in Folge der in die Führungsschiene integrierten Antriebsseile können auch komplexe Verstellwege problemlos realisiert werden, bei denen die Führungsschienen der Heckkontur bzw. Kontur einer Hecktür oder Heckscheibe angepasst werden.
In einer bevorzugten Ausführungsform sind die Führungsschienen in die der Abdeckfläche benachbarten Seitenteile der Kraftfahrzeugkarosserie integriert, so dass lediglich der in den Führungsschienen vorgesehene Schlitz zum Durchführen der Enden des Zugsta- bes erkennbar ist.
Die Wickelwelle wird parallel zu einer die Seilzugverstellantriebe verbindenden Geraden angeordnet, so dass die Wickelwelle entweder zwischen den beiden Seilzugverstellan- trieben verlaufend oder im Bereich der die Seilumlenkungen aufweisenden Enden der Führungsschiene, vorzugsweise unterhalb der die Seilumlenkungen aufweisenden Enden der Führungsschiene, angeordnet ist. In der erstgenannten Anordnung ermöglicht die Verstelleinrichtung die Realisierung eines Heckscheibenrollos, wobei die Seilzugverstellantriebe am unteren oder oberen Ende der Führungsschienen angeordnet sind oder unter Verwendung derselben Elemente der Ver- Stelleinrichtung und baugleicher Anordnung der Führungsschienen und der Seilzugverstellantriebe die Realisierung einer Laderaumabdeckung bei der die Wickelwelle an der Rückwand der Rücksetzlehne(n) des Kraftfahrzeugs in einer den Laderaum nach oben abschließenden Ebene angeordnet ist.
In einer bevorzugten Ausführungsform weisen die Seilzugverstellantriebe eine in der Verlängerung der Führungsschienen angeordnete Seiltrommel auf, die über ein Schraubradgetriebe mit einem Elektromotor verbunden ist.
Durch die Verwendung einer Seiltrommel in Verbindung mit einem elektromotorisch an- getriebenen Schraubradgetriebe ist ein schlupffreier Antrieb der Antriebsseile des Seilzugsystems und eine hohe Untersetzung gewährleistet, die den Einsatz von Kleinmotoren in den Seilzugverstellantrieben ermöglicht. Dadurch ist ein sicherer, störungsfreier Langzeitbetrieb der Verstelleinrichtung bei geringem Leistungsbedarf der Seilzugverstellantriebe gewährleistet.
Zur leichten Verbindung der Seilzugverstellantriebe mit den Enden der Führungsschienen sind die Seiltrommeln und das Schraubradgetriebe in einem Getriebegehäuse angeordnet, das an das Ende der Führungsschiene angeflanscht oder aufgesteckt ist.
Zur geschützten Anordnung und sicheren Führung der Antriebsseile des Seilzugsystems sind in den Führungsschienen zwei in deren Längsrichtungen verlaufende, zueinander beabstandete Seilführungen enthalten, zwischen denen eine Führung für mit den Enden des Zugstabes verbundene Gleitelemente angeordnet ist, wobei die Seilführungen und die Gleitelementführung als Führungskanäle ausgebildet und zur Platz sparenden, op- tisch gefälligen Anordnung und ohne zusätzlichen Bauelementaufwand in die der Abdeckfläche benachbarten Seitenteile der Kraftfahrzeugkarosserie integriert sind.
Die Seilumlenkungen sind bevorzugt als halbzylinderförmige Gleitstücke mit Seilumlenkkanälen an den Enden der Führungsschienen oder als Seilumlenkrollen ausgebildet, so dass eine sichere Umlenkung der Antriebsseile mit minimaler Reibung gewährleistet ist. Die Enden des Zugstabes können wahlweise fest oder lösbar mit den in den Führungsschienen geführten Gleitelementen verbunden werden, wobei bei einer lösbaren Verbindung des Zugstabes mit den Gleitelementen der Zugstab vorzugsweise in die Gleitelemente eingehängt wird.
Neben der Integration der Führung der Antriebsseile und der Gleitelemente können in die Führungsschienen auch eine Führung für eine seitliche Kante des flexiblen Abdeckelements beispielsweise zur Abschattung bei einem Heckscheibenrollo oder zur zusätzlichen Gepäcksicherung bei einer Laderaumabdeckung integriert werden.
Durch die Anordnung einer Kassette, in der die Wickelwelle drehbar gelagert ist, die mit der Kraftfahrzeugkarosserie oder einem Einbauteil des Kraftfahrzeugs wie einer Rücksitzbank verbunden ist und die einen in Längsrichtung verlaufenden Schlitz zum Durchführen des Abdeckelements aufweist, ist eine geschützte Unterbringung der Wickelwelle und des auf die Wickelwelle aufgewickelten flächenförmigen Abdeckelements sichergestellt.
Zur Eliminierung eines Spiels der Antriebsseile über die geamte Lebensdauer des Systems sind die Antriebsseile mit einem an sich bekannten Seillängen- Ausgleichsmechanismus verbunden.
Anhand von Ausführungsbeispielen der Erfindung für ein Heckscheibenrollo und eine Gepäck- oder Laderaumabdeckung sollen der der Erfindung zugrunde liegende Gedanke und weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung näher erläutert werden. Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische, isometrische Darstellung der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung für ein Heckscheibenrollo;
Fig. 2 eine schematische, isometrische Darstellung der erfindungsgemäßen Ver- Stelleinrichtung für eine Laderaumabdeckung;
Fig. 3 eine isometrische Darstellung eines an einem Ende einer Führungsschiene angeordneten Seilzugverstellantriebs; Fig. 4 und 5 eine isometrische Darstellung des Seilzugverstellantriebs gemäß Fig. 3 aus entgegen gesetzten Betrachtungsrichtungen bei abgenommenem Getriebegehäusedeckel;
Fig. 6 eine isometrische Darstellung eines die Seilumlenkung enthaltenden Endes einer Führungsschiene mit Seilführungen und einem Gleitelement und
Fig. 7 eine isometrische Darstellung entsprechend Fig. 6 bei abgenommener Abdeckung des Gleitelements.
Fig. 1 zeigt eine Verstelleinrichtung für ein Heckscheibenrollo, das ein flächenförmiges Abdeckelement in Form einer Rollobahn 1 mit einem rechteckförmigen Zuschnitt aufweist, von der ein erster Rand 1 1 mit einer in einer Kassette 2 angeordneten Wickelwelle verbunden ist. Der gegenüberliegende zweite Rand 12 der Rollobahn 1 ist mit einem Zugstab 3 verbunden, der in zwei parallel zueinander verlaufenden, einander gegenüberliegenden Führungsschienen 4, 4' geführt ist. Die parallel zu den Seitenrändern 13, 14 der Rollobahn 1 ausgerichteten Führungsschienen 4 sind in ihrer Kontur dem Heckprofil , Hecktürenprofil bzw. Heckscheibenprofil des Kraftfahrzeugs angepasst und weisen einen gekrümmten und einen geradlinigen Abschnitt auf.
Am unteren Ende der Führungsschienen 4, 4' sind Seilzugverstellantriebe 5, 5' angeordnet, die in den Führungsschienen 4, 4' geführte Antriebsseile 6 (Fig. 3 bis 7) antreiben. An den den Seilzugverstellantrieben 5, 5' entgegen gesetzten Enden befinden sich Seilumlenkungen in den Führungsschienen 4, 4', über die die Antriebsseile 6 zu einer ge- schlossenen Schleife umgelenkt werden. Die Antriebsseile 6 sind mit in den Führungsschienen 4, 4' geführten Gleitelementen verbunden, an denen der durch Schlitze 40 in den Führungsschienen 4, 4' greifende Zugstab 3 befestigt ist.
Zur Abdeckung der Fensterfläche der Heckscheibe ist die Rollobahn 1 vollständig von der in der Rollokassette 2 angeordneten Wickelwelle abgezogen, wobei sich der Zugstab 3 in der in Fig. 1 dargestellten Position befindet. Bei entgegen gesetzter Stellung des Zugstabes 3 ist die Rollobahn 1 vollständig auf die in der Kassette 2 angeordnete Wickelwelle aufgewickelt und der Zugstab 3 befindet sich unmittelbar neben der Kassette 2. Dazwischen ist jede beliebige Zwischenstellung der Rollobahn 1 einstellbar, um auch eine teilweise Abschattung der Heckscheibe zu ermöglichen. In alternativer Anordnung können die Seilzugverstellantriebe 5, 5' und die Kassette 2 mit der darin drehbar gelagerten Wickelwelle am oberen Ende der Führungsschienen 4, 4' angeordnet werden, so dass die Rollobahn 1 vom oberen Ende der Führungsschienen 4, 4' zum unteren Ende der Führungsschienen 4, 4' von der Wickelwelle abgewickelt wird, wenn der Zugstab 3 mittels des Seilzugsystems von seiner der Kassette 2 benachbarten Position zum unteren Ende der Führungsschienen 4, 4' verstellt wird. Der Vorteil einer derartigen Anordnung besteht darin, dass die Verstellung der Rollobahn ergonomisch günstig vom oberen Rand der Heckscheibe zu deren unterem Rand erfolgt, und dadurch die Blendgefahr in Abhängigkeit vom Sonnenstand beseitigt werden kann.
Fig. 2 zeigt eine zweite Anwendung der erfindungsgemäßen Verstelleinrichtung für eine Gepäck- oder Ladraumabdeckung, bei der das flächenförmige Abdeckelement V sowohl als Abdeckplane als auch netzförmig ausgebildet sein kann.
Bei der in Fig. 2 dargestellten Verstelleinrichtung ist die in der Rollokassette 2 drehbar gelagerte Wickelwelle beabstandet zu den Seilzugverstellantrieben 5, 5' in einem Bereich unterhalb der Enden der Führungsschienen 4, 4' angeordnet, in denen die Seilumlenkungen angeordnet sind. Befindet sich der Zugstabes 3 an dem die Seilumlenkungen enthaltenden Enden der Führungsschienen 4, 4', so verläuft die Abdeckbahn V entsprechend der in Fig. 2 dargestellten Ausrichtung A zwischen der Kassette 2 und den oberen Enden Führungsschienen 4, 4', während bei einer den Seilzugverstellantrieben 5, 5' benachbarten Stellung des Zugstabes 3 sich die Abdeckbahn V in der Ausrichtung B zwischen den Seilzugverstellantrieben 5, 5' und der Kassette 2 befindet und dementsprechend eine im Wesentlichen horizontale Ausrichtung zu der in der Rollokassette 2 drehbar gelagerten Wickelwelle ausbildet.
Die Rollokassette 2 mit der darin drehbar gelagerten Wickelwelle wird bevorzugt an der Rückenlehne von Rücksitzen des Kraftfahrzeugs befestigt bzw. in die Rückenlehne einer Rücksitzbank in einer Höhe integriert, die in etwa mit der Unterkante der Heckscheibe fluchtet, so dass einerseits ein optimales Sichtfeld für den Fahrer des Kraftfahrzeugs gewährleistet ist und andererseits ein maximaler Gepäck- oder Laderaum gewährleistet wird. Dabei ist es nicht erforderlich, dass die Rollokassette 2 senkrecht unterhalb des Endes der Führungsschienen 4, 4' angeordnet wird, sondern auch entsprechend der i- sometrischen Darstellung gemäß Fig. 2 in Fahrtrichtung nach vorne versetzt angeordnet werden kann, so dass sich eine schräge Gepäck- oder Laderaumabdeckung ergibt, wenn der Gepäck- oder Laderaum des Kraftfahrzeugs in der Position A zugänglich ist. Auch in dieser Ausführungsform befinden sich an den den Seilzugverstellantrieben 5, 5' entgegen gesetzten Enden Seilumlenkungen in den Führungsschienen 4, 4', über die die Antriebsseile 6 zu einer geschlossenen Schleife umgelenkt werden, wobei die Antriebs- seile 6 mit in den Führungsschienen 4, 4 geführten Gleitelementen verbunden sind, an denen der durch Schlitze 40 in den Führungsschienen 4, 4' greifende Zugstab 3 befestigt ist.
Die an jeweils einem Ende der Führungsschienen 4, 4' angeordneten Seilzugverstellan- triebe 5, 5' bestehen gemäß den Fig. 3 bis 5 aus einem Elektromotor 51 , einer das Antriebsseil 6 in an sich bekannter Weise in einer spiralförmigen Seilrille aufnehmenden Seiltrommel 52 und einem mit der Seiltrommel 52 verbundenen Schraubradgetriebe mit einem mit der Seiltrommel 52 gekoppelten Schneckenrad 53 und einer auf der Motorwelle des Elektromotors 51 angeordneten Schnecke 54. Das Schraubradgetriebe 53, 54 er- möglicht eine große Untersetzung, so dass ein hochdrehender Kleinmotor als Elektromotor 51 eingesetzt werden kann, der geringe äußere Abmessungen aufweist und daher einen den Fig. 3 bis 5 zu entnehmenden minimalen Platzbedarf hat. Das Schraubradgetriebe 53, 54 und die Seiltrommel 52 sind in einem Getriebegehäuse 50 angeordnet, das mit einem Gehäuseteil 55 auf ein Anschlussstück 45 der Führungsschienen 4, 4' aufge- steckt ist.
Entsprechend den isometrischen Darstellungen in den Fig. 6 und 7 ist das Antriebsseil 6 in Seilführungskanälen 41 , 42 der Führungsschiene 4, 4' geführt, die zueinander beabstandet an den Seitenflächen der Führungsschienen 4, 4' ausgebildet sind. Zwi- sehen den Seilführungskanälen 41 , 42 ist ein Führungskanal 43 angeordnet, in den das Gleitelement 8, das mit dem Zugstab 3 verbunden ist, geführt wird.
Das Antriebsseil 6 wird an dem den Seilzugverstellantrieben 5, 5' entgegen gesetzten Enden der Führungsschienen 4, 4' über Seilumlenkungen 7 geführt, in denen ein Seilum- lenkkanal 70 ausgebildet ist, der verhindert, dass das Antriebsseil aus der Seilumlenkung 7 herausbewegt wird.
Alternativ können die Seilführungskanäle 41 , 42, die Führungskanäle 43 für die Gleitelemente 8 und die Seilumlenkungen 7 unmittelbar in die seitlich des Hecks, der Hecktür oder Heckscheibe ausgebildeten Seitenteile bzw. Seitenverkleidungen integriert werden, so dass keine zusätzliche Führungsschienen erforderlich sind und eine optisch gefällige Anordnung ohne zusätzlichen Bauteileaufwand geschaffen wird.
Wie der isometrischen Darstellung gemäß Fig. 7 zu entnehmen ist, wird der Zugstab 3 in eine Einhängung 9 des Gleitelements 8 lösbar eingehängt, so dass zu Montage- und Demontagezwecken der Zugstab 3 in einfacher Weise mit dem Gleitelement 8 verbunden und von diesem getrennt werden kann.
Zusätzlich besteht die Möglichkeit, die zum Durchführen des Zugstabes 3 dienenden Schlitze 40 in den Führungsschienen 4, 4' als seitliche Führung für die Seitenränder 13, 14 der flächenförmigen Abdeckung 1 , 1 ' zu verwenden, so dass die flächenförmige Abdeckung, das heißt die Rollobahn 1 eines Heckscheibenrollos oder die Abdeckplane V einer Gepäck- oder Laderaumabdeckung seitlich sicher geführt ist und eine vollständige Abschattung bezüglich einer Rollobahn 1 ohne Spalt zwischen dem Rollobahnrand und den Führungsschienen 4, 4' bzw. eine hochwertige, seitlich fixierte Gepäcksicherung gewährleistet.
Bezugszeichenliste
1 Rollobahn r Abdeckbahn
2 Kassette
3 Zugstab
4, 4' Führungsschiene
5, 5' Seilzugverstellantrieb
6 Antriebsseil
7 Seilumlenkung
8 Gleitelement
9 Einhängung
1 1 erster Rand
12 zweiter Rand
13, 14 Seitenränder
41 , 42 Seilführungskanäle
43 Führungskanal
45 Anschlussstück
50 Getriebegehäuse
51 Elektromotor
52 Seiltrommel
53 Schneckenrad
54 Schnecke
55 Gehäuseteil
70 Seilumlenkkanal

Claims

Patentansprüche
1. Verstelleinrichtung für eine Abdeckvorrichtung in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Heckscheibenrollo, eine Laderaumabdeckung, ein Sicherheitsnetz oder dergleichen, mit einem flexiblen Abdeckelement, das mit einem Rand mit einer Wickelwelle und mit einem gegenüberliegenden Rand mit einem Zugstab verbunden ist, der von einem Seilzugsystem angetrieben wird und dessen Enden in Führungsschienen gelagert sind, die zu beiden Seiten einer Abdeckfläche angeordnet sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Seilzugsystem (6; 5, 5') aus in den Führungsschienen (4, 4') umlaufenden Antriebsseilen (6) und die Antriebsseile (6) betätigenden Seilzugverstellantrieben (5, 5') besteht.
2. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Seilzug- verstellantriebe (5, 5') an den einen und Seilumlenkungen (7) an den anderen Enden der Führungsschienen (4, 4') angeordnet sind.
3. Verstelleinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (4, 4') eine dem Profil des Hecks, der Heckscheibe oder Hecktür eines Kraftfahrzeugs entsprechende Kontur aufweisen und in den der Abdeckfläche benachbarten Seitenteilen der Kraftfahrzeugkarosserie angeordnet sind.
4. Verstelleinrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungs- schienen (4, 4') in die der Abdeckfläche benachbarten Seitenteile der Kraftfahrzeugkarosserie integriert sind.
5. Verstelleinrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle parallel zu einer die Seilzugverstellantriebe
(5, 5') verbindenden Geraden angeordnet ist.
6. Verstelleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle zwischen den beiden Seilzugverstellantrieben (5, 5') verlaufend angeordnet ist.
7. Verstelleinrichtung nach Anspruch 5 für ein Heckscheibenrollo, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilzugverstellantriebe (5, 5') am unteren Ende der Führungsschienen (4, 4') angeordnet sind.
8. Verstelleinrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle im Bereich der die Seilumlenkungen (7) aufweisenden Enden der Führungsschienen (4, 4') angeordnet ist.
9. Verstelleinrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle unterhalb der die Seilumlenkungen (7) aufweisenden Enden der Führungsschienen (4, 4') angeordnet ist.
10. Verstelleinrichtung nach Anspruch 7 oder 8 für eine Laderaumabdeckung, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle an der Rückwand der Rücksetzlehne(n) des Kraftfahrzeugs in einer den Laderaum nach oben abschließenden Ebene angeordnet ist.
1 1. Verstelleinrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilzugverstellantriebe (5, 5') eine in der Verlängerung der Führungsschienen (4, 4') angeordnete Seiltrommel (52) aufweisen, die über ein Schraubradgetriebe (53, 54) mit einem Elektromotor (51 ) verbunden ist.
12. Verstelleinrichtung nach Anspruch 10, gekennzeichnet durch ein die Seiltrommel (52) und das Schraubradgetriebe (53, 54) enthaltendes Getriebegehäuse (50), das an das Ende der Führungsschienen (4, 4') angeflanscht oder aufgesteckt ist.
13. Verstelleinrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führungsschienen (4, 4') zwei in deren Längsrichtungen verlaufende, zueinander beabstandete Seilführungen (41 , 42) enthalten, zwischen denen eine Führung (43) für mit den Enden des Zugstabes (3) verbundene Gleitelemente (8) angeordnet ist.
14. Verstelleinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilfüh- rungen als Seilführungskanäle (41 , 42) und die Führung (43) für die mit den Enden des Zugstabes (3) verbundenen Gleitelemente (8) als Führungskanal (43) ausgebildet sind.
15. Verstelleinrichtung nach Anspruch 13 oder 14, dadurch gekennzeichnet, dass die Seilführungskanäle (41 , 42) und der Führungskanal (43) in die der Abdeckfläche benachbarten Seitenteile der Kraftfahrzeugkarosserie integriert sind.
16. Verstelleinrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass in den den Seilzugverstellantrieben (5, 5') entgegen gesetzten Enden der Führungsschienen (4, 4') halbzylinderförmige Gleitstücke (7) mit einem Seilumlenkkanal (70) als Seilumlenkungen angeordnet sind.
17. Verstelleinrichtung nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass in den den Seilzugverstellantrieben (5, 5') entgegen gesetzten Enden der Führungsschienen (4, 4') Seilumlenkrollen als Seilumlenkungen angeordnet sind.
18. Verstelleinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden des Zugstabes (3) fest mit den Gleitelementen (8) verbunden sind.
19. Verstelleinrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden des Zugstabes (3) lösbar mit den Gleitelementen (8) verbunden sind.
20. Verstelleinrichtung nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, dass die Enden des Zugstabes (3) in die Gleitelemente (8) eingehängt sind.
21. Verstelleinrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in die Führungsschienen (4, 4') eine Führung (40) für einen Seitenrand des flexiblen Abdeckelements (1 , 1 ') integriert ist.
22. Verstelleinrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Wickelwelle in einer mit der Kraftfahrzeugkarosserie oder einem Einbauteil des Kraftfahrzeugs wie einer Rücksitzbank verbundenen Kassette (2) angeordnet ist, die einen in Längsrichtung verlaufenden Schlitz zum Durchführen des flexiblen Abdeckelements (1 , 1 ') aufweist.
23. Verstelleinrichtung nach mindestens einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebsseile (6) mit einem Seillängen-
Ausgleichsmechanismus verbunden sind.
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