DE19803129B4

DE19803129B4 - Sonnenrollo für Kraftfahrzeug-Heckfenster

Info

Publication number: DE19803129B4
Application number: DE1998103129
Authority: DE
Inventors: Horst Dipl.-Ing. Böhm; Rainer Dipl.-Ing. Grimm; Thomas Dipl.-Ing. Becher
Original assignee: BOS GmbH and Co KG
Current assignee: BOS GmbH and Co KG
Priority date: 1998-01-28
Filing date: 1998-01-28
Publication date: 2005-07-07
Anticipated expiration: 2018-01-29
Also published as: DE19803129A1

Abstract

Sonnenrollo für Kraftfahrzeug-Heckfenster, mit
– einer drehbar und ortsfest unterhalb der Hutablage (4) angeordneten Wickelrolle (5) zum Aufwickeln einer daran mit ihrem einen Ende befestigten Rollobahn (6),
– einer schlitzförmigen Ausnehmung (18), die in der Hutablage (4) für den Durchtritt der Rollobahn (6)vorgesehen ist und eine Führungskante (19) für die Rollobahn (6) aufweist, die einen der Querwölbung im unteren Bereich des Heckfensters (1) etwa entsprechenden bogenförmigen Verlauf aufweist,
– einer Zugstange (7), an der das andere Ende der Rollobahn (6) befestigt ist und die sowohl einen der Querwölbung im oberen Bereich des Heckfensters (1) etwa entsprechenden bogenförmigen Verlauf als auch einen dem oberen Heckfensterrand etwa entsprechenden bogenförmigen Verlauf aufweist,
– zwei gegenüberliegenden, jeweils an einer Seite des Heckfensters (1) befestigten Führungsschienen (8, 9), an denen die Enden der Zugstange (7) verschiebbar geführt sind,
– zwei Antriebskabeln (15, 16), die nach Art flexibler Zahnstangen jeweils in...

Description

Bei Sonnenrollos, wie sie beispielsweise aus der DE 34 13 966 A1 oder der DE 34 19 975 A1 bekannt sind, ist die von unten nach oben vor das Heckfenster gezogene Rollobahn ohne weitere Umlenkung zwischen der eine geradlinige Achse aufweisenden Wickelrolle und der dazu parallel angeordneten ebenfalls geradlinigen Zugstange etwa zu einem ebenen Flächengebilde aufgespannt. Da aber Heckfenster in der Regel mindestens eine konvex nach außen gerichtete Querwölbung aufweisen, entsteht zwischen der aufgespannten Rollobahn und der Scheibeninnenfläche des Heckfensters ein erheblicher Totraum, der je nach Karosserieausbildung bei aufgespannter Rollobahn die Kopffreiheit der Fondpassagiere einschränken kann.

Es sind auch schon Sonnenrollos für Kraftfahrzeug- Heckfenster vorgeschlagen worden, bei denen die aufgespannte Rollobahn teilweise auf die Scheibenwölbung Rücksicht nimmt. Bei einem dieser Sonnenrollos nach der DE 40 41 341 A1 ist die Achse der unterhalb der Hutablage befindlichen Aufwickelvorrichtung geradlinig ausgeführt, während die dort als Fallstab bezeichnete Zugstange im nicht aufgespannten Zustand des Rollos zunächst geradlinig ist, aber bei ihrer mittigen Aufhängung an einer im oberen Randbereich des Heckfensters vorgesehenen Aufhängevorrichtung zur Wölbungsanpassung gebogen wird. Damit ist dann allerdings nur eine Wölbungsannäherung im oberen Bereich der ausgezogenen Rollobahn erzielt, während die Rollobahn in Richtung zur Aufwickelvorrichtung zunehmend an Wölbung verliert und schließlich vor der Aufwickelvorrichtung praktisch eben ist.

Bei einem weiteren bekannten Sonnenrollo nach der EP 0 394 124 B1 erfolgt eine Wölbungsannäherung einerseits durch eine gebogene Zugstange und andererseits durch eine Aufteilung der Aufwickelvorrichtung in zwei Einzelvorrichtungen, deren Achsen in einem Winkel zueinander angeordnet sind. Allerdings sind hierbei zwei getrennte Rollobahnen vorgesehen, zwischen denen ein nicht schließbarer Lichtspalt vorhanden ist.

Die DE 197 41 863 A1 zeigt eine Sonnenschutzvorrichtung für eine gekrümmte Scheibenanordnung eines Kraftfahrzeugs, und zwar insbesondere einer Frontscheibe. Die Rollobahn besteht aus einer dünnen Edelstahlfolie, die mit einer Kante an der zylindrischen Wickelwelle befestigt ist. Die andere freie Kante der Rollobahn ist an einem Zugstab befestigt. Die Befestigung ist dort dergestalt, dass die Rollobahn in Längsrichtung des Zugstabs gesehen, einen wellen förmigen Verlauf zeigt. Die Wickelwelle hingegen ist glatt. Damit sich bei ausgefahrener Rollobahn, über die Breite gesehen, diese Wellblechstruktur ergibt, ist oberhalb des Auszugschlitzes eine entsprechende Schablone vorgesehen.

Im ausgezogenen Zustand ist die gewellte Rollobahn entsprechend der Krümmung der Frontscheibe bezüglich einer Achse gekrümmt, die in einer Vertikalebene liegt, um den Abstand zwischen der Rollobahn und der Innenseite der Windschutzscheibe zu minimieren.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Sonnenrollo so auszubilden, dass eine einteilige Rollobahn in weitgehender Anpassung an die Heckfensterwölbung im wesentlichen faltenfrei aufspannbar ist.

Die gestellte Aufgabe wird durch ein Sonnenrollo mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte oder zweckmäßige Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben und nachstehend ebenfalls beschrieben.

Durch den der unteren Querwölbung des Heckfensters angepassten bogenförmigen Verlauf der Führungskante der schlitzförmigen Ausnehmung in der Hutablage erfährt die Rollobahn an der Führungskante eine Umlenkung und bei ihrem Austritt aus dieser schlitzförmigen Ausnehmung bereits eine der Heckscheibe angepaßte Wölbung, die durch die gebogene Zugstange weitgehend beibehalten wird, so dass zwischen der aufgespannten Rollobahn und der Scheibeninnenfläche des Heckfensters nur ein vergleichsweise geringer Totraum entsteht.

Durch die bogenförmige Führungskante in der schlitz förmigen Ausnehmung in Verbindung mit der räumlich in zwei Richtungen gebogenen Zugstange und dem Längenausgleichsbügel erfährt die ausgezogene Rollobahn eine faltenfreie Aufspannung.

Auf die aufgespannte Rollobahn kann außerhalb des Sichtbereichs zusätzlich noch in Querrichtung zur biaxialen Spannung der Rollobahn wie im Anspruch 2 angegeben eingewirkt werden. Auf diese Weise wird die Rollobahn beim Ausziehen von der Wickelrolle von ihren Seiten her auf Zugspannung gehalten, wodurch sie auf Breite gehalten und der Faltenwirkung entgegengewirkt wird.

Die Zugstange kann in Anpassung an Heckfenster mit nicht parallel zueinander verlaufenden seitlichen Rahmenteilen und damit ebenfalls nicht parallel angeordneten Führungsschienen für selbsttätig bei Verschiebebewegungen der Rollobahn eintretende Längenänderungen entsprechend Anspruch 3 ausgebildet sein. Zweckmäßig ist hierbei gemäß Anspruch 4 die Anordnung so getroffen, dass sich die Zugstange durch Federkraft unterstützt verlängert und sich gegen die Federkraft verkürzt.

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die Ausführungsbeispiele darstellenden und zum Teil erheblich schematisierten Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:
1 in perspektivischer Darstellung den Heckscheibenbereich eines Personenkraftwagens, mit geschlossenem, d.h. aufgespanntem Sonnenrollo,
2 den in 1 dargestellten Heckscheibenbereich, jedoch in einer Zwischenstellung des Sonnenrollos,
3 den abgebrochenen Schnitt entlang der Linie III-III in 1,
4 den abgebrochenen Schnitt entlang der Linie IV-IV in 1,
5 den abgebrochenen Schnitt entlang der Linie V-V in 1,
6 den abgebrochenen Schnitt entlang der Linie VI-VI in 1, mit eingezeichnetem Längenausgleichsbügel,
7 in schematischer perspektivischer Darstellung die Anordnung der Hutablage mit ihrer schlitzförmigen Ausnehmung und der unterhalb der Hutablage befindlichen Wickelrolle und dem ebenfalls dort angeordneten Längenausgleichsbügel,
8 die Draufsicht auf die Anordnung gemäß 7 entsprechend der Blickrichtung des Pfeils VIII in 7,
9 die Ansicht der Anordnung gemäß der 7 und 8 entsprechend der Blickrichtung des Pfeils IX in 7 und
10 einen abgebrochenen Vertikalschnitt durch ein Zugelement zur Querspannung der Rollobahn.
Aus den 1 und 2 ist ein sowohl in Querrichtung als auch in Höhenrichtung konvex nach außen gewölbtes Heckfenster 1 ersichtlich, das an der Karosserie 2 einer Limousine angebracht ist. Das Heckfenster hat eine Trapezform mit in Aufwärtsrichtung konvergierenden Seitenkanten. Zwischen der Rückenlehne 3 der hinteren Sitzbank der Limousine und dem unteren Bereich des Heckfensters 1 befindet sich die Hutablage 4. Drehbar und ortsfest unterhalb der Hutablage 4 ist eine Wickelrolle 5 zum Aufwickeln einer daran mit ihrem einen Ende befestigten Rollobahn 6 angeordnet. Das andere Ende der Rollobahn 6 ist an einer in ihrer Länge veränderbaren Zugstange 7 befestigt, deren Enden auf noch näher zu beschreibende Weise an Führungsschienen 8 und 9 verschiebbar geführt sind, die gegenüberliegend jeweils an einer Seite des Heckfensters 1 an der Innenseite desselben befestigt sind.
Die beiden Führungsschienen 8 und 9 sind unten durch eine unterhalb der Hutablage 4 angebrachte Querschiene 10 zu einem einteiligen nach oben offenen U-förmigen Rahmen miteinander verbunden. Etwa in der Mitte der Querschiene 10 und ebenfalls unter der Hutablage 4 befindet sich eine elektrische Antriebsvorrichtung 11, die im wesentlichen aus einem Antriebsmotor 12, einem Untersetzungsgetriebe 13 und einem davon angetriebenen Zahnrad 14 besteht, wie deutlich in 6 dargestellt ist. Wie daraus ebenfalls ersichtlich ist, befinden sich in der Querschiene 10 gegenüberliegend zwei Antriebskabel 15 und 16, die nach Art flexibler Zahnstangen ausgebildet und verschiebbar sowohl in der Querschiene 10 als auch in den Führungsschienen 8 und 9 geführt sind. Das Zahnrad 14 steht im kraftschlüssigen Eingriff mit beiden Antriebskabeln 15 und 16 so dass bei Antrieb des Zahnrads 14 in der einen oder anderen Drehrichtung die bei den Antriebskabel 15 und 16 jeweils gegenläufig zueinander verschoben werden, wodurch auf die Enden der Zugstange 7 mittels der Antriebskabel 15, 16 gleichgerichtete Antriebsbewegungen übertragen werden. Derartige Antriebe sind insbesondere an Schiebedächern für Kraftfahrzeuge bekannt.
Die äußeren Enden der Antriebskabel 15 und 16 sind jeweils mit Mitnehmerelementen 17 verbunden, die in und an den seitlichen Führungsschienen 8 und 9 verschiebbar geführt sind, wie am besten aus 4 hervorgeht. Die Antriebskabel 15, 16 sind über die Mitnehmerelemente 17 auf noch zu beschreibende Weise an den Enden der Zugstange 7 befestigt. In der Hutablage 4 befindet sich in der Nähe der unteren Kante des Heckfensters 1 eine schlitzförmige Ausnehmung 18 für den Durchtritt der Rollobahn 6. Die schlitzförmige Ausnehmung 18 weist eine Führungskante 19 für die Rollobahn 6 auf, über die die Rollobahn gezogen wird, wie am deutlichsten in 6 gezeigt ist. Die Führungskante 19 weist einen etwa der Querwölbung im unteren Bereich des Heckfensters 1 entsprechenden bogenförmigen Verlauf auf, wodurch der Rollobahn an der Führungskante 19 eine entsprechende Querwölbung erteilt wird. Wie aus 6 ebenfalls hervorgeht, hat die schlitzförmige Ausnehmung 18 in ihrem oberen Bereich eine größere Weite als in ihrem unteren Bereich, so dass die Zugstange 7 bei nicht ausgezogener Rollobahn 6 verdeckt liegt, d.h. nicht nach oben über die Oberfläche der Hutablage 4 vorsteht.
Die Zugstange 7 besitzt mindestens einen der Querwölbung im oberen Bereich des Heckfensters 1 etwa entsprechenden bogenförmigen Verlauf, vorzugsweise aber auch einen dem oberen Heckfensterrand etwa entsprechenden bogenförmigen Verlauf, so dass sie in zwei Richtungen räumlich gebogen ist. Auf diese Weise wird die Rollobahn 6 durch das Zusammenwirken der Führungskante 19 mit der Zugstange 7 sowohl straff gespannt als auch weitgehend der Wölbung des Heckfensters 1 angepasst.
Wie aus 4 hervorgeht, besitzt die Zugstange 7 zur Längenanpassung an nicht parallel zueinander verlaufende Führungsschienen 8, 9 wenigstens in ihren beiden Endbereichen nach außen offene Führungskanäle 20, in welchen jeweils ein stabförmiges Element 21 verschiebbar geführt ist. Zwischen der Außenfläche des stabförmigen Elements 21 und der Innenwandfläche des Führungskanals 20 befindet sich ein Spaltraum, der in Verbindung mit zwei verhältnismäßig eng zusammenliegenden Führungsvorsprüngen 22 an dem stabförmigen Element dafür sorgt, dass sich das stabförmige Element in dem Führungskanal trotz der bogenförmigen Krümmung der Zugstange 7 verschiebend bewegen kann. Außen ist das stabförmige Element zum Eingriff mit dem Mitnehmerelement 17 und damit mit der zugeordneten Führungsschiene ausgebildet. Zu diesem Zweck greift das äußere Ende 26 des stabförmigen Elements 21 in eine Ausnehmung des Mitnehmerelements 17 ein und ist dort durch einen Querstift 27 festgelegt. Das Mitnehmerelement 17 ist an dem Ende des Antriebskabels 15 befestigt, beispielsweise durch Anspritzen an das Kabel. Auf der anderen Seite des Heckfensters 1 ist ein entsprechendes Mitnehmerelement an dem Ende des anderen Antriebskabels 16 befestigt.
An das innere Ende des stabförmigen Elements 21 greift im gezeichneten Ausführungsbeispiel eine Schraubendruckfeder 23 mit einer das stabförmige Element 21 aus dem Führungskanal 20 nach außen ausschiebender Wirkungsrichtung an. Die Schraubendruckfeder 23 stützt sich mit ihrem ande ren Ende an einem Widerlager 24 gegebenenfalls unter Zwischenlage eines Dämpfungselements 25 in der Zugstange 7 ab. Weiterhin ist auf der in 4 nicht gezeigten Heckfensterseite in spiegelbildlicher Anordnung ein weiteres stabförmiges Element 21 in der Zugstange 7 verschiebbar geführt und federnd abgestützt.
Die in 3 näher gezeigte Wickelrolle 5 ist rohrförmig ausgebildet und beidseitig über Lagerzapfen 28 an karosserieseitig befestigten Lagerböcken 29 drehbar gelagert. Insoweit ist die Anordnung auf der in 3 nicht dargestellten Heckfensterseite spiegelbildlich ausgeführt. Im Inneren der Wickelrolle 5 ist eine Schraubendrehfeder 30 angeordnet, deren in 3 gezeigtes Ende am Lagerbock 29 festgelegt ist, während ihr anderes nicht dargestelltes Ende an der Wickelrolle 5 befestigt ist. Auf diese Weise wird die Schraubendrehfeder 30 gespannt bzw. aufgezogen, wenn die Rollobahn 6 von der Wickelrolle 5 abgezogen wird. Die dabei gespeicherte Federkraft strafft die Rollobahn 6 und wickelt die Rollobahn 6 wieder auf, wenn die Zugstange 7 ausgehend von der Position gemäß 1 in Bewegungsrichtung nach unten angetrieben wird. Zwischen der Wickelrolle 5 und der Führungskante 19 der schlitzförmigen Ausnehmung 18 ist ein quer zur Laufrichtung der Rollobahn 6 fest angeordneter gekrümmter Längenausgleichsbügel 31 unterhalb der Hutablage 4 vorgesehen, über welchen die Rollobahn 6 gezogen ist. Dieses ist in 6 eingezeichnet und auch in den 7 bis 9 schematisch dargestellt. Der Längenausgleichsbügel 31 sorgt dafür, dass die Rollobahn in ihrer Längsrichtung zwischen der Wickelrolle 5 und der Zugstange 7 trotz weitgehender Anpassung an die Wölbung des Heckfensters gleichmäßig gespannt wird.
Zur Erzielung einer zusätzlichen Querspannung der Rollobahn 6 können zu beiden Seiten der Rollobahn Zugelemente vorgesehen sein, wie das in 10 für die eine Seite der Rollobahn dargestellt ist. Hierbei sind an der Rollobahn 6 gegenüberliegend verdickte flexible Randbereiche 32 vorgesehen, an welche unterhalb der Hutablage 4 zwischen der Führungskante 19 und der Wickelrolle 5 angeordnete Zugelemente zur Querspannung der Rollobahn angreifen. Im gezeichneten Beispiel bestehen die Zugelemente jeweils aus einem Führungsklotz 33, einer Führungsstange 34, auf welcher der Führungsklotz 33 verschiebbar geführt ist, und einer Schraubendruckfeder 35. Die Führungsstange 34 ist beidseitig an karosserieseitig befestigten Konsolen 36 und 37 befestigt. Die Schraubendruckfeder 35 stützt sich einerseits am Führungsklotz 33 und andererseits an der Konsole 37 ab, wodurch der Führungsklotz 33 stets in Querspannungsrichtung der Rollobahn 6 belastet wird. Im Führungsklotz 33 befindet sich eine Aufnahmebohrung 38 für den verdickten Randbereich 32. Ein Schlitz 39 reicht von einer Außenseite des Führungsklotzes 33 bis in die Aufnahmebohrung 38 und dient dem Durchtritt der Rollobahn 6. Die hier beschriebenen Zugelemente sind ortsfest, so dass sich die Rollobahn sowohl beim Abwickeln von der Wickelrolle als auch beim Aufwickeln auf die Wickelrolle in den Führungsklötzen 33 verschiebt, wobei stets eine Zugkraft in Querrichtung auf die Rollobahn ausgeübt wird.

Claims

Sonnenrollo für Kraftfahrzeug-Heckfenster, mit – einer drehbar und ortsfest unterhalb der Hutablage (4) angeordneten Wickelrolle (5) zum Aufwickeln einer daran mit ihrem einen Ende befestigten Rollobahn (6), – einer schlitzförmigen Ausnehmung (18), die in der Hutablage (4) für den Durchtritt der Rollobahn (6)vorgesehen ist und eine Führungskante (19) für die Rollobahn (6) aufweist, die einen der Querwölbung im unteren Bereich des Heckfensters (1) etwa entsprechenden bogenförmigen Verlauf aufweist, – einer Zugstange (7), an der das andere Ende der Rollobahn (6) befestigt ist und die sowohl einen der Querwölbung im oberen Bereich des Heckfensters (1) etwa entsprechenden bogenförmigen Verlauf als auch einen dem oberen Heckfensterrand etwa entsprechenden bogenförmigen Verlauf aufweist, – zwei gegenüberliegenden, jeweils an einer Seite des Heckfensters (1) befestigten Führungsschienen (8, 9), an denen die Enden der Zugstange (7) verschiebbar geführt sind, – zwei Antriebskabeln (15, 16), die nach Art flexibler Zahnstangen jeweils in einer der Führungsschienen (8, 9) verschiebbar geführt und mit ihren äußeren Enden jeweils an einem Ende der Zugstange (7) befestigt sind, – einer unterhalb der Hutablage (4) befestigten elektrischen Antriebsvorrichtung (11), die mit beiden Antriebskabeln (15, 16) für deren gleichzeitigen Antrieb kraftschlüssig verbunden ist, und – mit einem gekrümmten Längenausgleichsbügel (31) der quer zur Laufrichtung der Rollobahn (6) zwischen der Wickelrolle (5) und der Führungskante (19) der schlitzförmigen Ausnehmung (18) der Hutablage (4) vorgesehen ist und über den die Rollobahn (6) gezogen wird.
Sonnenrollo nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an der Rollobahn (6) gegenüberliegende verdickte Randbereiche (32j vorgesehen sind, an denen unterhalb der Hutablage (4) und zwischen der Führungskante (19) und der Wickelrolle (5) gegenüberliegend angeordnete Zugelemente (33, 34, 35) zur Querspannung der Rollobahn (6) angreifen.
Sonnenrollo nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugstange (7) zur Längenanpassung an nicht parallel zueinander verlaufende Führungsschienen (8, 9) wenigstens in ihren beiden Endbereichen nach außen offene Führungskanäle (20) aufweist, in denen jeweils ein stabförmiges Element (21) verschiebbar geführt ist, das außen zum Eingriff mit der zugeordneten Führungsschiene (8, 9) ausgebildet ist und an das innen eine Feder (23) mit einer das stabförmige Element (21) aus dem Führungskanal (20) nach außen ausschiebenden Wirkungsrichtung angreift.
Sonnenrollo nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (23) als Schraubendruckfeder ausgebildet ist, die sich jeweils mit einem Ende am inneren Ende des zugehörigen stabfömigen Elements (21) und mit dem anderen Ende an einem Widerlager (24) in der Zugstange (7) abstützt.