DE10124884A1 - Kraftfahrzeugtür - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür mit einer Türinnenhaut (1), die einerseits mit einer abnehmbaren Türaußenhaut (2) und andererseits mit einem Modulträger (3) verbindbar ist, wobei am Modulträger (3) auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite eine Türinnenverkleidung (6) befestigt und auf der der Türaußenhaut (2) zugewandten Seite wenigstens eine Führungsschiene (4) eines Seilfensterhebers vormontiert ist. Erfindungsgemäß ist im oberen oder im unteren Bereich der Führungsschiene (4) ein Schwenklager (S) mit einer im wesentlichen horizontal und parallel zur Türebene verlaufenden Schwenkachse (410) zum Zwecke der Vormontage der Führungsschiene (4) am Modulträger (3) vorgesehen; zumindest die Anschlagsfläche (14) des anderen Befestigungsbereichs der Führungsschiene (4) ist der Seite der Türinnenhaut (1) zugeordnet, die der Türaußenhaut (2) zugewandt ist.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Kraftfahrzeugtür mit einer abnehmbaren Türaußenhaut und mit einer Türkarosserie, deren Türinnenhaut eine von einem Modulträger verschließbare Öffnung aufweist. Besonders vorteilhaft kann die Erfindung eingesetzt werden, wenn am Modulträger einerseits die Führungsschiene eines Seilfensterheber und andererseits eine Türinnenverkleidung vormontiert sind.

Aus DE 200 09 435 U1 ist eine Kraftfahrzeugtür mit einer aus einer Türinnenhaut gebildeten kastenförmigen Türkarosserie bekannt, wobei die Basisfläche der Türinnenhaut eine Montageöffnung aufweist, die von einer mit einem Fensterheber verbundenen Trägermodul verschließbar ist. Nach Abschluß der Montagearbeiten im Inneren der Türkarosserie wird der Türkörper durch Verbinden von Türaußenhaut und Türinnenhaut sowie durch Befestigen der Türinnenverkleidung komplettiert.

Nachteilig ist hierbei, daß die Komponenten, die der Türinnenverkleidung zugeordnet sind - wie beispielsweise elektrische Schalter, Hochtöner oder elektronische Steuerungseinrichtung - nicht mit den dem Türhohlraum zugeordneten Komponenten - z. B. einem elektrisch betriebenen Fensterheber oder Schloß - zu einem hochintegrierten Funktionsmodul vereinigt werden können. Daraus würde sich der Vorteil der Vorprüfbarkeit eines kompletteren Systems ergeben, so daß eventuelle Fehler beim Zusammenwirken der einzelnen Komponenten schon vor dem Zusammenbau der Fahrzeugtür erkennbar wären.

Einen Modulträger mit einem sehr hohen Integrationsgrad beschreibt DE 195 09 282 A1. Auf den beiden Seiten einer Basisplatte sind praktisch sämtliche Funktionsbestandteile der Tür, insbesondere Fensterhebermechanik mit Antriebseinheit, Schloß, elektronische Steuerung mit Schalter, Innenöffner mit Kraftübertragungselementen, Lautsprecher und Kabelbaum, vormontiert. Darüber hinaus ist wenigsten ein Teil der Türinnenverkleidung ebenfalls Bestandteil des Moduls. Um eine Befestigung des Moduls an der Türkarosserie zu gewährleisten, sind entlang des Randes der Basisplatte Befestigungsstellen vorgesehen, die anschließend durch clipsbare Rahmenelemente abgedeckt werden.

Der Nachteil dieses Lösungsvorschlags besteht in der Notwendigkeit der Bereitstellung zusätzlicher Designelemente zur Kaschierung der Befestigungsstellen. Außerdem stellen die im Verhältnis zur Türhöhe immer größer werdenden Fensterscheiben zunehmend höhere Anforderungen an die vom Fensterheber bereitzustellende Hubhöhe; d. h. daß die Führungsschienen eines Seilfensterhebers oft deutlich länger sind als die entsprechende Höhe des Ausschnitts in der Türinnenhaut, der durch den Modulträger abgedeckt werden soll. Aus diesen sich widersprechenden Anforderungen ergeben sich konstruktive Einschränkungen, damit die Montierbarkeit des Systems noch gewährleistet werden kann.

Der Erfindung liegt deshalb die Aufgabe zugrunde, eine Kraftfahrzeugtür der gattungsgemäßen Art zu entwickeln, die sowohl mit einer auf einer Trägerplatte montierten Türinnenverkleidung die Bildung eines hochintegrierten Funktionsmoduls wie auch wie auch einen vergleichsweise großen Hubbereich für die Fensterscheibe erlaubt und gleichzeitig einfach zu montieren ist.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Die abhängigen Ansprüche geben Vorzugsvarianten der Erfindung wieder.

Demnach ist der obere oder der untere Befestigungsbereich der Führungsschiene, welcher der Vormontage am Modulträger dient, als Schwenklager ausgebildet, wobei die Schwenkachse im wesentlichen horizontal und parallel zur Türebene verläuft. Vor dem Aufsetzen des Modulträgers auf die Montageöffnung der Türinnenhaut wird die Führungsschiene des Seilfensterhebers soweit quer zur Türebene verschwenkt, bis diese die Montageöffnung passieren kann. Je nach dem, welche konstruktiven Gegebenheiten hinsichtlich der Schnittstellen zwischen der Türkarosserie und dem Modulsystem gegeben sind, erfolgt das Einhängen des oberen Randes der Türinnenverkleidung in die Brüstung im Bereich der Schachtöffnung gleichzeitig oder erst nach dem Aufsetzen des Modulträgers. Anschließend kann über den anderen Befestigungsbereich der Führungsschiene, dem eine Anschlagfläche auf der der Türaußenhaut zugewandten Seite der Türinnenhaut zugeordnet ist, dies an der Türinnenhaut fixiert werden. Dabei werden sowohl die Befestigungselemente für den Modulträger wie auch für die Führungsschiene von seiten des Naßraums, d. h. durch die von der abnehmbaren Außenhaut nicht abgedeckten Öffnung betätigt.

Hierdurch gelingt es, zur Komplettierung der Türkarosserie ein hochintegriertes Modulsystem zur Verfügung zu stellen, das sämtliche mechanischen und elektrischen Komponenten umfassen kann, die sich auf der Naßraumseite und der Trockenraumseite des Modulträgers montieren lassen, einschließlich der Türinnenverkleidung. Darüber hinaus können vergleichsweise lange Führungsschienen für Seilfensterheber zur Anwendung, die sich sonst nur separat in der Türkarosserie montieren lassen, weil bei einer Vormontage an einem Modulträger Kollisionen mit anderen Türbauteilen unvermeidlich wären oder das Einhängen der Türinnenverkleidung in den Brüstungsbereich nicht möglich wäre.

Nach einer Vorzugsvariante der Erfindung sind die modulträgerseitigen Teile des Schwenklagers einstückige Bestandteile eines aus Kunststoff gefertigten Modulträgers, wodurch enge Toleranzen gewährleistet werden und zusätzlicher Handling- und Montageaufwand entfällt. Die genannten Vorteile können auch hinsichtlich der führungsschienenseitigen Teile des Schwenklagers erzielt werden, wenn diese als einstückige Bestandteile einer aus Kunststoff gefertigten Führungsschiene oder eines aus Kunststoff gefertigten, mit der Führungsschiene verbindbaren Seilumlenkung ausgeführt sind. Bei hinreichend stabiler Ausbildung des Schwenklagers kann das Schwenklager auch die Funktion einer konventionellen Befestigungsstelle, bei der durch Schrauben oder Nieten die Verbindung zum Modulträger hergestellt wird, übernehmen und so den Montageaufwand weiter reduzieren.

Natürlich ist es im Rahmen der Erfindung auch möglich, die modulträgerseitigen Teile des Schwenklagers als separate Einheit auszubilden und anschließend mit dem Modulträger zu verbinden. Dies kann von Vorteil sein, wenn der Kunststoff-Modulträger zur Vermeidung aufwendiger Spritzwerkzeuge nur sehr einfache Konturen aufweisen soll (Analoges gilt für einen durch Metall-Spritz-Gußverfahren hergestellte Modulträger) oder wenn der Modulträger aus einem Metallblech hergestellt werden soll.

Eine besonders einfache Montage wird durch ein Schwenklager gewährleistet, das einerseits (z. B. am Modulträger) einen Lagerbuchsenbereich ausbildet, der bezüglich der Schwenkachse eine radialgerichtete Öffnung mit einer gegenüber dem Lagerbuchsendurchmesser verringerten Weite aufweist. Durch diese Öffnung hindurch wird ein z. B. der Führungschiene zugeordneter Lagerbolzen mit gegenüberliegenden abgeflachten Seiten eingelegt, so daß der Lagerbolzen in diesem Bereich schmaler ist und von der zylindrischen Lagerkontur abweicht. Die Weite des Lagerbolzens zwischen diesen abgeflachten Seiten weist dabei etwa der Weite der radialgerichteten Öffnung der Lagerbuchse auf.

Zweckmäßigerweise weist die radialgerichtete Öffnung der Lagerbuchse nach oben. Die abgeflachten Seiten des Lagerbolzens sind in Bezug auf die Führungsschiene derart angeordnet, daß diese quer, vorzugsweise orthogonal zur Ausrichtung der Öffnung verlaufen, wenn sich die Führungsschiene in ihrer Gebrauchsposition befindet, so daß die Führungsschiene im Schwenklager gesichert ist. Somit ist die Führungsschiene nur abgewinkelt zum Modulträger montierbar bzw. demontierbar.

Das Schwenklager kann das Ende einer mit der Führungsschiene verbindbaren Seilumlenkung oder das Ende der Führungsschiene selbst bilden. Wenn jedoch der Ort der Seilumlenkung und des Schwenklagers nicht zusammenfallen können, ist es auch möglich, daß das Schwenklager vom oberen Rand der Seilumlenkung oder der Führungsschiene beabstandet angeordnet wird. In diesem Fall ist im Modulträger ein so ausreichender Freiraum vorzusehen, daß beim Verschwenken der Führungsschiene um den für die Montage des modularen Systems notwendigen Winkelbereich das schwenklagerseitige Ende der Führungsschiene bzw. die entsprechende Seilumlenkung nicht an das Modulträger anschlägt. Hierzu eignet sich eine entsprechende Ausbuchtung in der Wandung des Modulträgers (wenn eine Naß-/Trockenraumtrennung in der Tür vorgesehen ist).

Nach einer weiteren Variante der Erfindung dient das Schwenklager vorrangig der Vormontage der Führungsschiene am Modulträger; die Verstellkräfte der Fensterscheibe werden von einem separaten Befestigungselement aufgenommen, das die Führungsschiene an der Türinnenhaut fixiert. Vorzugsweise verläuft die Befestigungsachse der Befestigungsstelle der Führungsschiene durch die Seilumlenkung; im Falle der Verwendung einer Seilumlenkrolle sollte deren Drehachse mit der Befestigungsachse identisch sein.

Mittels einer sogenannten Transportsicherung, die die schwenkbare Führungsschiene vor der Montage des Modulträgers in einer definierten Position hält, kann sichergestellt werden, daß beim Handling des Modulsystems die Führungsschienen nicht unkontrollierte Bewegungen ausführen. Eine solche Transportsicherung sollte vorzugsweise im Abstand zum Schwenklager, vorzugsweise im Bereich der anderen Seilumlenkung vorgesehen und z. B. in Form einer Clipsverbindung ausgebildet sein.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen und den dargestellten Figuren näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 schematische Darstellung eines Querschnitts durch eine Kraftfahrzeugtür mit geschwenkter Führungsschiene vor deren Montage im Bereich der unteren Seilumlenkung;

Fig. 2a perspektivische Darstellung eines Schwenklagers an einem Ausschnitt eines Modulträgers, wobei sich die Führungsschiene des Fensterhebers in Montageposition befindet;

Fig. 2b Seitenansicht des Schwenklagers gemäß Fig. 2a;

Fig. 3a perspektivische Darstellung des Schwenklagers gemäß Fig. 2a, wobei sich die Führungsschiene des Fensterhebers in Gebrauchsposition befindet;

Fig. 3b Seitenansicht des Schwenklagers gemäß Fig. 3a;

Fig. 4 Ansicht einer Türkarosserie von seiten der Türaußenhaut mit einem einen großflächigen Ausschnitt in der Türinnenhaut abdeckenden Modulträger, dessen Fensterheber-Führungsschienen im oberen Seilumlenkungsbereich über ein Schwenklager am Modulträger gehalten sind;

Fig. 5a schematische Darstellung des oberen Bereichs eines Modulsystems mit einem vom oberen Ende der Führungsschiene beabstandeten Schwenklager, wobei sich die Führungsschiene in einer geschwenkten Position befindet;

Fig. 5b wie Fig. 5a, jedoch mit einer in Gebrauchsposition befindlichen Führungsschiene und einer in die Türbrüstung eingehängten, auf dem Modulträger vormontierten Türinnenverkleidung.

Die schematische Schnittdarstellung zeigt einen kastenartigen, von einer Türinnenhaut 1 gebildeten Karosseriekörper, der im Bereich der für die Fensterscheibe vorgesehenen Schachtöffnung 10 Brüstungsbereiche aufweist, die einerseits der Einhängung des oberen Randes 60 der Türinnenverkleidung 6 und andererseits der Anbindung (Befestigungsbereich 12) der Türaußenhaut 2 dienen. In der Türinnenhaut 1 ist eine großflächige Montageöffnung 11 vorgesehen, die vom Modulträger 3 vollständig abgeschlossen wird, so daß eine wirksame Naß-/Trockenraumtrennung entsteht. Auf der Trockenraumseite des Modulträgers 3 ist die Türinnenverkleidung vormontiert, während auf der Naßraumseite die Führungsschiene 4 eines Seilfensterhebers in einem Schwenklager S befestigt ist, wobei die Länge der Führungsschiene die lichte Höhe der Montageöffnung 11 in der Türinnenhaut 1 deutlich überschreitet. Das Schwenklager S ist einstückiger Bestandteil eines Lagerbocks 30, der an einem aus Kunststoff gefertigten Modulträger 3 angeformt ist. In diesem Ausführungsbeispiel bilden die führungsschienenseitigen Teile des Schwenklagers S. die Bestandteil einer Seilumlenkung aus Kunststoff sind und in den Fig. 2a bis 3b näher erläutert werden, den oberer Abschluß des Fensterhebersystems.

Zur Montage des Modulsystems 3, 4, 6 wird selbiges derart winklig in bezug auf die Türebene dem aus der Türinnenhaut 1 gebildeten Türkasten zugeführt, daß zunächst das Einhängen des oberen Randes 60 der Türinnenverkleidung in die Türbrüstung möglich wird. Dabei wird die Führungsschiene 4 soweit um das Schwenklager S weg vom Modulträger 3 geschwenkt, daß ein Durchstecken der Führungsschiene 4 durch die Montageöffnung erfolgen kann. Anschließend kann der Modulträger 3 um den Bereich der Einhängung der Türinnenverkleidung 6 in Richtung auf die Türinnenhaut 1 geschwenkt und schließlich über die Befestigungsstellen 5 die Fixierung des Modulträgers 3 an der Türinnenhaut vorgenommen werden. Nun wird der untere Befestigungsbereich der Führungsschiene 4 auf die naßraumseitige Anschlagsfläche 14 der Türinnenhaut 1 aufgesetzt und die Fixierung vorgenommen. In diesem Fall stellt die Lagerachse 400b der Seilumlenkung 40a gleichzeitig das Befestigungsmittel dar. Die Türmontage schließ ab mit der Anbindung der Türaußenhaut 2 an die Befestigungsbereiche 12, 13 der Türinnenhaut.

Aus der perspektivischen Darstellung von Fig. 2a ist ein Ausschnitt eines Kunststoff- Modulträgers 3 erkennbar, auf dessen Naßraumseite zwei Lagerböcke 30 mit zylindrischen Lagerflächen 31 angespritzt sind, die jeweils eine nach oben weisende Öffnung 32 aufweisen; wobei die lichte Weite der Öffnungen 32 geringer als der Durchmesser der Lagerflächen 31 sind. Der zugeordnete paßfähige Lagerbolzen 41 ist einstückig an einer aus Kunststoff bestehenden Seilumlenkung 40 angeformt und besitzt gegenüberliegende, parallel verlaufende Abflachungen 42, deren Abstand etwa der lichten Weite der Öffnung 32 entsprechen (siehe auch Fig. 2b). Die Abflachungen 42 sind derart angeordnet, daß der Lagerbolzen 41 nur durch die Öffnung 32 hindurch in die Lagerbuchse 31 eingesetzt werden kann, wenn die Führungsschiene 4 mit der daran befestigten Seilumlenkung 40a in einem großen Winkel vom Modulträger 3 weggeschwenkt wird. Im Ausführungsbeispiel der Fig. 2a und 2b beträgt dieser Winkel etwa 90 Grad.

Die Fig. 3a und 3b zeigen die Führungsschienen 4 und die Seilumlenkungen 40a in ihrer in die Gebrauchsposition heruntergeklappten Position, wobei die zylindrischen Lagerflächen des Lagerbocks 30 und des Lagerbolzens 41 miteinander im Eingriff stehen und so die Lage der Führungsschiene 4 radial sicher. Um eine Verschiebung entlang der Schwenkachse 410 zu vermeiden, ist die Seilumlenkung 40a zwischen den beiden Lageböcken 30 gesichert.

Aus der Ansicht von Fig. 4 ist von der Naßraumseite her der von der Türinnenhaut 1 gebildete Karosseriekörper erkennbar. Die großflächige Montageöffnung 11 wird vollständig vom Modulträger 3 abgedeckt, das über Befestigungsstellen 5 mit der Türinnenhaut 1 verbunden ist. Direkt unterhalb der Oberkante der Montageöffnung 11 befinden sich die Schwenklager S, 41 der Führungsschienen 4, welche im oberen Bereich die einzigen Befestigungsmittel bilden. Im unteren Bereich sind die Führungsschienen 4 über die Seilumlenkungen 40b mit der Türinnenhaut 1 verbunden (vergleiche hierzu auch Fig. 1).

Eine alternative Ausführungsform der Erfindung zeigen die Fig. 5a und 5b. Hier bildet das Schwenklager S - insbesondere die Schwenkachse - nicht den endseitigen Abschluß der Führungsschiene 4, sie ist vielmehr davon entfernt angeordnet, so daß ein Schwenken der Führungsschiene 4 zu einer Kollision der Seilumlenkung 40aa mit dem Modulträger 3 führen würde. Deshalb ist im Trägermodul 3 ein Freiraum 300, z. B. in Form einer Ausbuchtung, vorgesehen, der ein für die Montage des Modulsystems ausreichendes Verschwenken erlaubt.

Gemäß der dargestellten Variante bilden die schienenseitigen Teile des Schwenklagers S mit einer Kunststoff-Seilumlenkung 40aa eine bauliche Einheit, die jedoch nur der Vormontage dienen. Nachdem das Modulsystem seine vorgesehene Lage erreicht hat und die Führungsschiene 4 in die Gebrauchsposition geschwenkt wurden, kann die Fixierung der Führungsschiene 4 an der Türinnenhaut 1 über die Achse 400a erfolgen.

Bezugszeichenliste

1

Türinnenhaut

10

Schachtöffnung

11

Montageöffnung

12

Befestigungsbereich

13

Befestigungsbereich

14

Anschlagfläche

2

Türaußenhaut

3

Modulträger

30

Lagerbock

31

zylindrische Lagerfläche

32

radialgerichtete Öffnung

300

Freiraum

4

Führungsschiene

40

a Seilumlenkung

40

b Seilumlenkung

41

Lagerbolzen

42

gegenüberliegende abgeflachte Seiten

400

a Achse

400

b Achse

410

Schwenkachse

5

Befestigungsstelle

6

Türinnenverkleidung

60

oberer Rand
S Schwenklager

Claims (14)

1. Kraftfahrzeugtür mit einer Türinnenhaut (1), die einerseits mit einer abnehmbaren Türaußenhaut (2) und andererseits mit einem Modulträger (3) verbindbar ist, wobei am Modulträger (3) auf der dem Fahrzeuginnenraum zugewandten Seite eine Türinnenverkleidung (6) befestigt und auf der der Türaußenhaut (2) zugewandten Seite wenigstens eine Führungsschiene (4) eines Seilfensterhebers vormontiert ist, dadurch gekennzeichnet, daß im oberen oder im unteren Bereich der Führungsschiene (4) ein Schwenklager (S) mit einer im wesentlichen horizontal und parallel zur Türebene verlaufenden Schwenkachse (410) zum Zwecke der Vormontage der Führungsschiene (4) am Modulträger (3) vorgesehen ist und daß zumindest die Anschlagsfläche (14) des anderen Befestigungsbereichs der Führungsschiene (4) der Seite der Türinnenhaut (1) zugeordnet ist, die der Türaußenhaut (2) zugewandten ist.

2. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die modulträgerseitigen Teile (30) des Schwenklagers (S) einstückige Bestandteile eines aus Kunststoff gefertigten Modulträgers (3) sind.

3. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die modulträgerseitigen Teile des Schwenklagers eine separate Einheit bilden und mit dem Modulträger z. B. durch Schrauben oder Nieten verbunden sind.

4. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die führungsschienenseitigen Teile (41) des Schwenklagers (S) einstückige Bestandteile einer aus Kunststoff gefertigten Führungsschiene (4) oder eines aus Kunststoff gefertigten, mit der Führungsschiene (4) verbindbaren Seilumlenkung (40) sind.

5. Kraftfahrzeugtür nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (S) einerseits eine zylindrische Lagerfläche (31) ausbildet, die bezüglich der Schwenkachse (410) eine radialgerichtete Öffnung (32) mit einer gegenüber dem Lagerbuchsendurchmesser verringerten Weite aufweist, durch die hindurch ein zugeordneter Lagerbolzen (41) mit gegenüberliegenden abgeflachten Seiten (42) einsteckbar ist, wobei die Weite des Lagerbolzens (41) zwischen diesen abgeflachten Seiten (42) etwa der Weite der radialgerichteten Öffnung (32) der Lagerbuchse entspricht.

6. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die radialgerichtete Öffnung (32) der Lagerbuchse nach oben weist und daß die abgeflachten Seiten (42) des Lagerbolzens (41) quer, vorzugsweise orthogonal zur Ausrichtung der Öffnung (32) verlaufen, wenn sich die Führungsschiene (4) in ihrer Gebrauchsposition befindet, so daß die Führungsschiene (4) im Bereich des Schwenklagers (S) nur abgewinkelt zum Modulträger (3) montierbar bzw. demontierbar ist.

7. Kraftfahrzeugtür nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (S) die ausschließliche Befestigungsstelle im entsprechenden Bereich der Führungsschiene (4) ist.

8. Kraftfahrzeugtür nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (S) das Ende der Seilumlenkung (40) oder der- Führungsschiene (4) bildet.

9. Kraftfahrzeugtür nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (S) vom oberen Rand der Seilumlenkung (40) oder der Führungsschiene (4) beabstandet ist und daß im Modulträger (3) ein so ausreichender Freiraum (300) vorgesehen ist, daß beim Verschwenken der- Führungsschiene (4) um den für die Montage des modularen Systems notwendigen Winkelbereich das schwenklagerseitige Ende der Führungsschiene (4) bzw. die entsprechende Seilumlenkung (40) nicht an das Modulträger (3) anschlägt.

10. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Schwenklager (S) vorrangig der Vormontage dient und daß die Führungsschiene (4) oder die Seilumlenkung (40) in diesem Bereich mittels eines separaten Befestigungselements an der Türinnenhaut (1) fixierbar ist.

11. Kraftfahrzeugtür nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsachsen (400a, 400b) der Befestigungsstellen der Führungsschiene (4), die nicht vom Schwenklager (S) gebildet werden, durch die Seilumlenkung (40aa, 40b) verlaufen.

12. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsachse (400a, 400b) mit der Drehachse einer Seilumlenkrolle identisch ist.

13. Kraftfahrzeugtür nach wenigstens einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß eine Transportsicherung vorgesehen ist, die die schwenkbare Führungsschiene (4) vor der Montage des Modulträgers (3) in einer definierten Position hält.

14. Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 13 dadurch gekennzeichnet, daß die Transportsicherung im Abstand zum Schwenklager (S), vorzugsweise im Bereich der anderen Seilumlenkung (40b) vorgesehen und z. B. in Form einer Clipsverbindung ausgebildet ist.