DE19802477B4

DE19802477B4 - Kraftfahrzeugtür

Info

Publication number: DE19802477B4
Application number: DE1998102477
Authority: DE
Inventors: Eberhard Pleiss
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1998-01-23
Filing date: 1998-01-23
Publication date: 2005-09-15
Anticipated expiration: 2018-01-24
Also published as: DE19802477A1

Abstract

Kraftfahrzeugtür mit
– einem Türaußenblech,
– einem mit einem Ausschnitt versehenen Türinnenblech,
– einem Bowdenrohr-Fensterheber mit mindestens einer verschiebbaren Führungsschiene,
– einem Türschloß sowie gegebenenfalls weiteren Funktionseinheiten, wie z.B. Sideairbag, Elektronik und/oder elektrische Kabel, und
– einer Türinnenverkleidung, die die Tür zum Fahrzeuginnenraum hin abschließt,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Führungsschiene (3a) mit dem Türschloß (4) eine vormontierte Baueinheit bildet.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtür mit einem Türaußenblech und einem mit einem Ausschnitt versehenen Türinnenblech, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Derartige Türmodule werden in DE 195 09 282 A1 und DE 195 11 105 C1 beschrieben. Demnach sind die Führungsschienen der Seilfensterheber über geeignete Befestigungsstellen mit der Trägerplatte fest verbunden, was offensichtlich voraussetzt, dass die Führungsschienen in ihrer Funktionsposition durch den Ausschnitt im Türinnenblech einführbar sind. Dies aber hat den Nachteil, dass die Geometrie des Ausschnitts bzw. des daran angrenzenden Schachtbereichs und der Fensterhebr aufeinander abgestimmt sein müssen.

Aus EP 0 427 152 B1 ist eine Fahrzeugtür mit einer vergleichs weise schmalen Öffnung im Türinnenblech bekannt, durch die hindurch ein auf einer Trägerplatte vormontierter Rohrfensterheber oder Seilfensterheber in das Innere der Türkarosserie eingesetzt wird. Die Bereitstellung des Moduls erfolgt in einer platzsparenden Position des Fensterhebers, bei dem dieser um eine Schwenkachse des kraft übertragenden Zugmittels vollständig hinter die äußere Kontur der Trägerplatte geklappt wird. Vor der Montage des Moduls wird der eingeklappte Teil des Fensterhebers wieder ausgeklappt und mit Positionierungsmitteln in seiner Betriebsposition arretiert. Anschließend wird der Fensterheber durch den Ausschnitt im Türinnenblech in die Türkarosserie eingeführt und die Trägerplatte am Türinnenblech befestigt.

Die voranbeschriebene technische Lösung ermöglicht zwar einen platzsparenden Transport des Türmoduls, sie erfordert jedoch auch, den Fensterheber vor der Montage des Türmoduls in die Betriebsposition zu bringen. Darüber hinaus ist das Türmodul nicht zur Vormontage eines Türschlosses geeignet, da keine Mittel vorgesehen sind, mit denen das Schloß nach der Montage des Türmoduls in seine Betriebsposition gebracht werden kann.

Aus der EP 195 13 850 A1 ist eine Fahrzeugtür mit einem Türaußen- und einem Türinnenblech und einer verschiebbaren Führungsschiene eines Fensterhebers bekannt. Eine Anordnung eines Türschlosses oder eines Türaußengriffs an der Führungsschiene wird nicht beschrieben.

Aus der DE 32 01 740 A1 ist ein Bowdenzug-Fensterheber bekannt. Angaben über die Ausbildung einer Führungsschiene oder eines Türschlosses sind in diesem Dokument nicht enthalten.

In der DE 195 11 294 A1 ist ein Einbaumodul für eine Kraftfahrzeugtür beschrieben, das ein Türschloß und ein Aufnahmeteil für einen Außenhandgriff aufweist, eine Kombination des Türschlosses mit einer Führungsschiene eines Fensterhebers kann diesem Dokument nicht entnommen werden.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die gattungsgemäße Kraftfahrzeugtür mit einem Bowdenrohr-Fensterheber derart weiterzuentwickeln, daß wenigstens eine Führungsschiene des Fensterhebers in einfacher Weise auch noch nach der Montage der Trägerplatte von einer Transport-/Montageposition in die Betriebsposition gebracht werden kann, wobei der Aufwand an zu verwendendem Bowdenrohr möglichst gering sein soll, um die damit verbundenen Kosten und Reibungsverluste niedrig zu halten. Gleichzeitig soll eine einfache und sichere Montage des Fensterhebers sowie der Trägerplatte gewährleistet sein.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Demnach bildet die Führungsschiene mit dem Türschloß eine vormontierte Baueinheit.

Gemäß einer Vorzugsvariante der Erfindung ist die verschiebbare Führungsschiene über speziell ausgebildete Träger mit einem Türschloß und ggf. mit einem Außengriffhalter verbunden, so daß bei der Überführung der verschiebbaren Führungsschiene in die Betriebsposition auch das Schloß und der Außengriffhalter in ihre Sollpositionen gelangen, ohne diese Komponenten separat positionieren zu müssen. Sofern es sich um einen doppelsträgigen Bowdenrohr-Fensterheber handelt, steht die B-säulenseitige Führungsschiene (bei Fahrer- oder Beifahrertür) bzw. die C-säulenseitige Führungsschiene (bei Fondtüren) mit dem Außengriffhalter und dem Türschloß in Verbindung.

1 Seitenansicht der Naßraumseite einer Trägerplatte mit vormontierten Funktionskomponenten vor ihrem Einbau in die Türkarosserie;
2 schematisierter Querschnitt einer Fahrzeugtür, die mit einem Modul gemäß 1 ausgerüstet ist;
3 Ansicht einer Türkarosserie mit großem Ausschnitt im Türinnenblech zur Ausrüstung mit einem Türmodul gemäß 1.
Die in 3 dargestellte Türkarosserie 1 weist einen großen Ausschnitt 101 im Türinnenblech 11 auf, der von den Streben 102, 103 zur Erhöhung der Steifigkeit der Türkarosserie 1 durchquert wird. Ein zusätzliches Verstärkungselement 104 dient als Seiteneinfahrschutz. Der große Ausschnitt 101 eignet sich besonders gut zur Komplettierung der Fahrzeugtür mit einem sogenannten Türmodul, dessen Trägerplatte 2 den Ausschnitt 101 zumindest teilweise abdeckt und die wesentlichen Funktionskomponenten trägt.
1 zeigt ein solches Türmodul, das unter anderem mit einem doppelstängigen Bowdenrohr-Fensterheber und einem Schloß 4 ausgerüstet ist. Mittels des schematischen Querschnitts von 2, der sämtliche wichtigen Bauteile des Türmoduls unabhängig von deren tatsächlichen Lage in der Fahrzeugtür schneidet, kann ein leichteres Verständnis hinsichtlich des erfindungsgemäßen Aufbaus erzielt werden.
An einem im wesentlichen horizontal verlaufenden Rand der Trägerplatte 2 ist eine Schiene 24 vorgesehen, in die paßfähige Gleitstücke der Führungsschienen 3a, 3b eingreifen, so daß die Führungsschienen 3a, 3b verschiebbar sind. Während die dem Antrieb 200, 201 zugewandte Führungsschiene 3b über den Träger 30c an der Schiene 24 lagert, steht die andere Führungsschiene 3a mit der Trägerplatte 2 über den Träger 40a verschiebbar in Verbindung, wobei an diesem Träger 40 das Schloß 4 und ein weiterer Träger 40, der wiederum den Außengriffhalter 5 trägt, befestigt sind. Am Außengriffhalter 5 wurde der Schließzylinder 50 vormontiert; die Befestigungsstellen 52 dienen der Anbindung des Außengriffs.
Die Darstellung von 2 zeigt die Funktionspositionen von Fensterheber und Schloß 4. In der (nicht dargestellten) Transport- und Montageposition sind die Führungsschienen 3a, 3b und die damit verbundenen Funktionskomponenten (Schloß 4 und Außengriffhalter 5) soweit in Richtung der Antriebseinheit 202 verschoben, daß ein problemloses Einfädeln des Fensterhebers und des Schlosses 4 möglich ist. Erst nachdem die Trägerplatte 2 am Türinnenblech 11 befestigt wurde, wird die Führungsschiene 3a mit dem Schloß 4 in die Betriebsposition verschoben, so daß auch das Schloß 4 an der vorgesehenen Stelle der Türkarosserie befestigt werden kann.
Zur Befestigung der Fensterscheibe 8 sind an jeder Führungsschiene 3a, 3b Mitnehmer 31a, 31b vorgesehen, die mit der Seilschlaufe fest verbunden sind und bei Betätigung des Fensterhebers entlang der Führungsschienen 3a, 3b gehoben bzw. gesenkt werden.
Das Seiltrommelgehäuse 200 mit der darin gelagerten Seiltrommel 201 ist Bestandteil der Antriebseinheit, die auf der Trägerplatte 2 außerhalb des Zwischenraums zwischen den Führungsschienen 3a, 3b montiert ist. Die von dort ausgehenden Seilabschnitte 320a, 320b erstrecken sich bis zu den auf der Trägerplatte 2 abgestützten Bowdenrohrabstützungen 32aa, 32bb geradlinig und ohne Umhüllung durch ein Bowdenrohr. Alle weiteren Seilabschnitte, die sich von den Seilausgängen im Bereich der Umlenkrollen 33a, 33b, 34a, 34b erstrecken sind in Bowdenrohren 32a, 32b, 32ab geführt und gewährleisten somit die Bewegungsfreiheit der beiden Führungsschienen 3a, 3b.
Zur Minimierung von Biegungen in den Bowdenrohren und somit zur Minimierung von Reibungsverlusten sind die Seilausgänge in den Umlenkbereichen der der Antriebseinheit 200, 201, 202 zugewandten Führungsschiene 3a entgegengesetzt gerichtet, wobei der über das Bowdenrohr 32b mit der Seiltrommel 201 verbundene Seilausgang der Antriebseinheit zugewandt ist, während der andere Seilausgang der Führungsschiene 3b zugewandt und direkt mit deren unterem Seilausgang über das Bowdenrohr 32ab in Verbindung steht. Mittels des Bowdenrohrs 32a zwischen dem oberen Seilausgang der Führungsschiene 3a und der Seiltrommel 201 ist die Seilschlaufe und damit der Kraftfluß im Fensterheber geschlossen.
Die für das Ausführungsbeispiel ausgewählte Trägerplatte 2 stellt ein doppelwandiges Kunststoffteil dar, das auf der Basis der Blasformtechnik hergestellt wurde. Zur Versteifung der Trägerplatte 2 sind Versteifungsbereiche 21a, 21b vorgesehen, in denen die beiden Wandungen miteinander verbunden sind. Ein oder mehrere Hohlräume können zur Unterbringung mechanischer oder elektrischer Komponenten oder zur Führung von Kabeln und Gestängen dienen. Darüber hinaus kann ein abgeschlossener Hohlraum auch als Resonanzraum für einen Lautsprecher fungieren. Zur Montage der Trägerplatte 2 an die Türinnenverkleidung 11 dienen die Befestigungsstellen 23. Die elektrischen Komponenten des Türmoduls werden über das Kabel 6 und den Steckverbinder 60 mit Energie versorgt.
Im oberen Bereich der Trägerplatte 2 ist eine Griffschale 22 integriert, in der der Türöffner lagert; über den Bowdenzug 220 wird die Betätigungskraft an das Schloß 4 weiterleitet. Auf der Trockenraumseite B trägt die Trägerplatte 2 einen Sideairbag 7, der sich im Bedarfsfall durch eine Sollbruchstelle der (nicht dargestellten) Türinnenverkleidung entfaltet.
Da die Trägerplatte 2 den Ausschnitt 101 im Türinnenblech 11 nur teilweise abdeckt, ist es zur Abtrennung von Naßraum A und Trockenraum B erforderlich, zumindest den verbleibenden Bereich durch geeignete Mittel abzudecken. Dies kann beispielsweise durch Aufkleben einer entsprechend zugeschnittenen Folie erfolgen.

1: Türkarosserie
10: Türaußenblech
11: Türinnenblech
101: Ausschnitt im Türinnenblech
102: Strebe des Türinnenblechs
2: Trägerplatte
20: Montageschiene
20a: Befestigungsstellen
21a: Versteifungsbereich
21b: Versteifungsbereich
21c: Hohlraum
22: Griffschale des Türinnenöffners
23: Befestigungsstelle
24: Schiene
200: Seiltrommelgehäuse
200': Seiltrommelgehäuse
201: Seiltrommel
202: Antriebseinheit
220: Bowdenzug zwischen Türinnenöffner und Schloß
3: Führungsschiene
3a: Führungsschiene
3b: Führungsschiene
30a: Halteelement
30b: Halteelement
30c: Träger
31a: Mitnehmer/Gleiter
31b: Mitnehmer/Gleiter
32a: Bowden
32aa: Bowdenabstützung
32ab: Bowden
32b: Bowden
32bb: Bowdenabstützung
33a: Seilumlenkrolle
33b: Seilumlenkrolle
34a: Seilumlenkrolle
34b: Seilumlenkrolle
320a: Seil
320b: Seil
4: Schloß
40: Schloßträger
40a: Träger/Verbindungsstange
41: Träger
5: Außengriffhalter
5': Aussparung
50: Schließzylinder
51: Befestigungsstelle
52: Befestigungsstelle
6: Kabel
60: Stecker
7: Sideairbag
8: Fensterscheibe
A: Nassraumseite
B: Trockenraumseite

Claims

Kraftfahrzeugtür mit – einem Türaußenblech, – einem mit einem Ausschnitt versehenen Türinnenblech, – einem Bowdenrohr-Fensterheber mit mindestens einer verschiebbaren Führungsschiene, – einem Türschloß sowie gegebenenfalls weiteren Funktionseinheiten, wie z.B. Sideairbag, Elektronik und/oder elektrische Kabel, und – einer Türinnenverkleidung, die die Tür zum Fahrzeuginnenraum hin abschließt, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (3a) mit dem Türschloß (4) eine vormontierte Baueinheit bildet.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die verschiebbare Führungsschiene bzw. bei einem doppelstränginen Bowdenrohr-Fensterheber die B-säulenseitige Führungsschiene (3a) mit dem Türschloss (4) und dem Außengriffhalter (5) verbunden ist.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Türschloss (4) über einen Schlossträger (40) mit dem Außengriffhalter (5) verbunden ist, der wiederum an der Führungsschiene (3a) befestigt ist.
Kraftfahrzeugtür nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Türschloss (4) und der Außengriffhalter (5) über einen gemeinsamen Träger an der Führungschiene (3a) befestigt sind.