DE69919975T2

DE69919975T2 - Türmodul

Info

Publication number: DE69919975T2
Application number: DE69919975T
Authority: DE
Inventors: Francisco Jose GARCIA MARTIN; Jose Ignacio Gonzalez Saiz; Alberto Manso Moneo; Ricardo Manzanas Rodriguez; Cesar Marcos Gonzalez; Javier Francisco MARTINEZ MORAL
Original assignee: Grupo Antolin Ingenieria SA
Current assignee: Grupo Antolin Ingenieria SA
Priority date: 1998-10-20
Filing date: 1999-10-20
Publication date: 2005-09-15
Anticipated expiration: 2019-10-21
Also published as: EP1043182B1; AU6477499A; BR9906878A; ATE275486T1; JP2002527289A; US7347026B1; WO2000023294A1; DE69919975D1; KR20010033151A; EP1043182A1; ES2229778T3

Description

Diese Erfindung betrifft ein Türmodul für Kraftfahrzeuge gemäß des Oberbegriffs des Anspruchs 1. Ein Türmodul dieser Art wird in der US 4648208 A offenbart.
So weit bekannt ist, hat es verschiedene Versuche gegeben, die auf die Bildung von Türmoduleinheiten zur Aufnahme in die Türinnenauskleidungen (engl. door inner liners) von Fahrzeugen abzielten. Im allgemeinen waren diese Versuche hinsichtlich ihres Konzepts begrenzt, was bedeutet hat, daß sie bei ihrer Aufnahme in diese Techniken nicht praktikabel gewesen sind, infolge der Tatsache, daß sie es unter anderen Nachteilen erforderten, daß bedeutende strukturelle Änderungen während der Montage durchgeführt werden.
Eine Aufgabe dieser Erfindung ist es, ein Türmodul bereitzustellen, das eine direkte Montage aller Komponentenelemente, als auch anderer Elemente, die typisch für die Umgebungen sind, wie zum Beispiel katadioptrische Lüfter, Fächer oder Seitenairbags an ihm zuläßt.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Türmodul bereitzustellen, das imstande ist, eine Relativbewegung zwischen den mechanischen Baugruppen, Schlössern und Fensterhebern, und der Türverkleidungsbaugruppe bereitzustellen, womit sie den Prozeß der Montage der Einheit an der Türinnenauskleidung leichter macht.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, ein Türmodul bereitzustellen, das den Aufbau der Einheit rationalisiert und sich als wirtschaftlicher als jene Systeme erweist, die herkömmlicherweise bis jetzt verwendet wurden.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Wasserdichtungseinheit bereitzustellen, die eine Erhöhung der Wasserdichtungsfähigkeit der Türmodulelemente sicherstellt.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Wasserdichtungseinheit bereitzustellen, die als eine untere Halterung für das Türmodul dient, wobei folglich die Montage der Einheit einfacher gemacht wird.
Eine weitere Aufgabe der Erfindung ist es, eine Wasserdichtungseinheit bereitzustellen, die effektiv verhindert, daß Wasser die Schweißnähte erreicht.
Eine letzte Aufgabe der Erfindung ist es, eine Wasserdichtungseinheit bereitzustellen, die robust und wirksam gegenüber dem Auftreten von Toleranzen ist, sowohl bei der Herstellung als auch bei der Montage.
Um diese Aufgaben in die Praxis umzusetzen, weist die Erfindung einen Grundkörper oder eine Verkleidung auf, an der die komplette Baugruppe des Fensterhebers, die Schloßbaugruppe mit dem Betätigungskabel, die innere Öffnungsbetätigung, die elektrische Verdrahtung, die Wasserdichtungsvorrichtung für das System, der innere Türzuggriff, der Lautsprecher, die elektrischen Steuerungen für den Fensterheber und das Schloß, und die äußere Öffnungsbetätigungsbaugruppe angebracht sind.
Wie vorher erwähnt, werden abgesehen von diesen Komponenten andere Hilfselemente, die für diesen Bereich typisch sind, in die Verkleidung eingebaut, zum Beispiel Lüfter, Fächer usw.
Die Erfindung schlägt die Herstellung einer Wasserdichtungseinheit an der Gruppe oder Verbindung der Verkleidung und der Türinnenauskleidung vor, an der die Türverkleidung später angeordnet wird, wobei diese Wasserdichtungseinheit aus einem Ableiter, der aus der Verkleidung selbst vorsteht und ein Bestandteil dieser Verkleidung ist, und unter seiner Position und in einem gewissen Abstand von ihm, aus zwei Halteansätzen besteht, die ebenfalls Bestandteile der Verkleidung sind, wobei diese beiden Ansätze in einem kurzen Abstand voneinander angeordnet sind.
Eine herausragende Eigenschaft des Moduls in der Erfindung ist es, daß es eine Relativbewegung zwischen den mechanischen Systemen des Schlosses und dem Fensterheber in Bezug auf die Baugruppen der Verkleidung selbst ermöglicht, so daß die Montage dieser Elemente an der Verkleidung mit einer Funktion zur Relativverschiebung ausgeführt wird, welche die Vormontage des Moduls an der Türinnenauskleidung als auch die vollständige normale endgültige Befestigung der mechanischen Baugruppen zuläßt.
Der Motor für die Fensterheberbaugruppe kann durch Druck befestigt werden, entweder an einer metallischen oder ähnlichen Halterung mit Befestigungsansätzen zwischen einer der Schienen des Fensterhebers und der Tür selbst gemäß der herkömmlichen Arbeitsweise, oder direkt an der Verkleidung angeordnet werden, ohne eine Metall- oder Kunststoffhalterung irgendeiner Art.
In diesem letztgenannten Fall hält die Verkleidung selbst den Motor während der Handhabungs- und Transportstadien vor der endgültigen Montage im Fahrzeug, so daß er direkt an der Türstruktur oder Rahmen mittels Bolzen, Nieten oder ähnlichem befestigt wird.
Die Schloßbaugruppe wird auf der Verkleidung angeordnet, und es gibt immer ein System in der letztgenannten, das eine Bewegung dieser Baugruppe ermöglicht. Dies läßt die Positionierung des Schlosses auf der Türinnenauskleidung in einer solchen Weise zu, daß der Arbeitsgang der Verbolzung, Nietung oder ähnliches dieser Baugruppe an der Türinnenauskleidung ausgeführt werden kann.
Diese Schloßbaugruppe wird mittels eines mechanischen Systems, das Drähte, Stäbe oder ähnliches verwendet, mit der inneren Türöffnungsbetätigung in einer solchen Weise verbunden, daß die Baugruppe, die aus dem Schloß und der inneren Türöffnungsbetätigung besteht, insgesamt am Türmodul angeordnet ist.
Andererseits und in den Fällen, wo es die Geometrie der Tür zuläßt, wird die Verbindung des Schlosses mit der äußeren Öffnungsbetätigung in einer solchen Weise ausgeführt, daß die Baugruppe der schloßäußeren und -inneren Öffnungsdrähte oder Stäbe am Türmodul angeordnet ist.
Das Türmodul wird mindestens ein entfernbares oder abnehmbares Teil aufweisen, durch welches ein Zugang zum Schloß, dem Fensterhebermotor und das obere Fensterhebersystem erhalten werden kann. Dieses entfernbare Teil ist am Rest des Türmoduls mittels Klammern oder ähnlichen Elementen befestigt.
Die Erfindung schlägt außerdem vor, daß dieses entfernbare Teil am Rest des Türmoduls mittels eines gelenkig verbundenen Bereichs befestigt werden kann, der das Öffnen und spätere Schließen des Teils erleichtert.
Eine Variante des Türmoduls weist einen Fensterheber mit seiner kinematischen Kette und Antriebssystemen, ein Schloß zusammen mit einem inneren Griff und den entsprechenden Antriebsdrähten, als auch eine Zwischenbasis der gerippten Stahlplatte auf, welche die Funktion einer Verstärkung und Halterung der Einheit ausführt.
Außerdem enthält sie die gesamte Verkleidung selbst und die entsprechenden Hilfselemente, Seitenfächer, Vorsprünge, Lautsprechergitter, Lautsprecher, Verdrahtung und Antriebselemente für die elektrischen Systeme, ebenso wie andere Vorrichtungen, die in der Zukunft eingebaut werden könnten.
Der Fensterheber, der durch das Türmodul gehalten wird, kann jeder Typ sein, was hier für die daraus folgenden passenden Zwecke betont wird.
Das an der gerippten Stahlplatte angebrachte Schloß kann während der Montage eingezogen werden, so daß jede problematische gegenseitige Beeinflussung vermieden wird. Daher kann bewirkt werden, daß das Schloß auf der Stahlplatte zurückgeschoben wird, so daß es zur Montage in seiner endgültigen Position angeordnet ist, sobald der Rest des Türmoduls an der Tür montiert worden ist.
Im wesentlichen wird die Verkleidung aus undurchlässigem wasserdichten Material bestehen und wird einen wasserdichten Streifen oder Band um die Außenseite aufweisen, so daß es mit der Türinnenauskleidung selbst eine Einschließung oder einen Abschluß (engl. closure) erzeugt.
Sie wird außerdem Dichtungen an allen Verbindungen zwischen den unterschiedlichen Komponenten aufweisen, um den Durchgang von Feuchtigkeit und Staub zu verhindern, die in das Innere des Fahrgastraums durch die Türinnenauskleidung eintreten könnten.
Das Türmodul wird in zwei Stufen an der Tür befestigt, wobei im ersten Fall die Richtlinien befolgt werden, die in WO-A-99/ 25587 niedergelegt sind. In der ersten Stufe wird die Montage mit einer vertikalen Abwärtsbewegung durchgeführt, die es zuläßt, daß Schnellbefestigungssysteme verwendet werden.
In der zweiten Stufe werden die Halterung für die Schienen mit jenen für die Stahlplatte und für das Schloß mit Bolzen verbunden oder verbolzt, wobei berücksichtigt wird, daß die Verbindung zwischen den Schienen und der Verkleidung so gestaltet ist, daß die letztgenannte durch dieselben Bolzen wie die Schienen befestigt wird.
In diesem Fall wird die Verkleidung außerdem mindestens einen zentralen Vorsprung aufweisen, der entfernbar ist, so daß er einen Zugang zur Verbolzung der Schienen und der Halterung zulassen wird, ebenso wie für andere Arbeitsgänge, wie die korrekte endgültige Positionierung des Schlosses, die Verbindung des äußeren Öffnungsgriffes und der Antriebskabel, die Verbindung und Einstellung der Fensterscheibe mit dem Fensterhebersystem und die Montage der elektrischen Verbinder.
Andererseits wird für die passenden Zwecke betont, daß der Aufbau der Verkleidung und der anderen Elemente von der Tür mit großer Leichtigkeit demontiert werden kann, so daß die Ausführung späterer Reparaturvorgänge zugelassen wird.
Die gerippte Platte kann durch eine metallische Verstärkung die Form einer Variante mit einer annähernden „X"-Form annehmen, die außerdem mit einer Verlängerung versehen sein wird, um die Schloßeinheit in derselben Weise einzubauen, wie vorher beschrieben.
Gemäß dieser Variante können drei Funktionen erfüllt werden:

– Eine von diesen ist die Haltefunktion während des Transports der Elemente, aus denen sie besteht.
– Eine zweite Funktion ist eine Halterung für das Fensterhebersystem während der gesamten Betriebslebensdauer des Fahrzeugs.
– Eine dritte Funktion ist eine strukturelle Verstärkung für die Türinnenauskleidung selbst, die zu ihrer Steifigkeit beiträgt, indem die Leistung gegen einen Seitenaufprall der gesamten Tür verbessert wird. Dies ist sehr wünschenswert, da die Türinnenauskleidung durch die Tatsache der Notwendigkeit der Montage des Türmoduls geschwächt werden wird. Gemäß der Gestaltung dieser Variante ist das Verstärkungsteil an der Türinnenauskleidung mittels von vier bolzen- oder schraubenbefestigten Verbindungen befestigt, die den vier Enden der „X"-Form der gerippten Platte entsprechen werden. Die beiden oberen Verbindungen werden am oberen Teil der Tür und die beiden unteren an dem Teil nahe der unteren Kante der Türinnenauskleidung gehalten.

Das Fensterhebersystem wird in diesem Fall an der gerippten Platte befestigt, punktgeschweißt, genietet oder verbolzt (verschraubt). Diese Verbindung erfüllt auch die Funktion des Haltens des Fensterhebersystems auf der X-förmigen Halterung nicht nur während der Transports und Handhabung des Türmoduls, bis es an der Tür montiert ist, sondern auch während der Betriebslebensdauer des Fahrzeugs.
Im selben Zusammenhang wird außerdem betont, daß die X-förmige Platte es möglich machen wird, im Herstellungsverfahren durch Preßformen zwei Kanten zu erhalten, längs derer sich die Antriebsgleitstücke der Fensterheber bewegen würden. Auf diese Weise würde es die Integration der Schienen eines Doppelschienen-Fensterhebers in einem einzelnen multifunktionalen Teil erreichen.
Innerhalb des allgemeinen Kontextes des Türmoduls, das die gerippte Verstärkungsplatte enthält, wird betont, daß der Fensterheber, der durch das Türmodul gehalten wird, entweder manuell oder elektrisch betrieben werden kann und entweder Einzel- oder Doppelschienensysteme mit mechanischen Armen oder einem Seilzug verwenden kann, von denen alle in irgendeiner ihrer möglichen Varianten verwendet werden können.
Um die Wasserdichtigkeit zu verwirklichen, was ebenfalls eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, wird vorgeschlagen, daß eine wasserdichte Garnitur der Einheit oder eine Verbindung einer Verkleidung und einer Türinnenauskleidung hergestellt werden sollte, auf welcher die Verkleidung später angeordnet wird, wobei diese Garnitur aus einem Ableiter, der aus der Verkleidung selbst herausragt und ein Bestandteil dieser Verkleidung ist, und zwei Halteansätzen besteht, die unter seiner Position und in einem bestimmten Abstand davon angeordnet sind und ebenfalls Bestandteile der Verkleidung sind, wobei diese beiden Ansätze in einem kurzen Abstand voneinander angeordnet sind.
Der Ableiter oder Deflektor wirkt als eine Haltebasis für eine Schaumplatte oder ein elastisches Material, das zum Beispiel an der Unterseite dieses Ableiters geklebt ist, wobei die Ableiter-Platten-Einheit in einer durchgehenden Weise hergestellt und auf einen Vorsprung im Inneren der Türinnenauskleidung gehalten wird, der auf der Verkleidung und mindestens im unteren Bereich der Türinnenauskleidung angeordnet ist.
Unter dem obenerwähnten Vorsprung weist die Türinnenauskleidung zwei Ablauflöcher an unterschiedlichen Höhen auf, die in regelmäßigen Abständen im unteren Bereich der Türinnenauskleidung angeordnet sind, wobei diese Löcher in einem ebenen Bereich der Türinnenauskleidung und in einem bestimmten Abstand von den freien Enden der vorher erwähnten Ansätze enthalten sind, die aus der Verkleidung kommen.
Es ist ein durchgehendes Gummi- oder Schaumprofil zwischen den beiden Ansätzen aus der Verkleidung angeordnet, das in dem Raum zwischen den beiden Ansätzen untergebracht und befestigt ist und wiederum um einen von ihnen geklemmt ist, um seine Position effektiv zu machen. Das Profil ist mit zwei herausragenden Enden versehen, die auf der Seite der Türinnenauskleidung genau unter den beiden Höhen gehalten werden, an denen die Ablauflöcher hergestellt sind, wodurch folglich eine doppelte Lösung mit diesen beiden Wasserdichtungslinien erreicht wird, die darin besteht, daß jede Haltefläche dafür eine Was serdichtungslinie definiert, auf der sich die Ablauflöcher befinden.
Mit diesem Aufbau wird eine perfekte Wasserdichtigkeit erzielt, mit der Besonderheit, daß die innere Ableiterblecheinheit als die untere Halterung für die Türverkleidung oder des Türmoduls dienen kann, wodurch folglich der Aufbau vereinfacht wird.
Eine Variante der Einheit in der Erfindung besteht aus der Möglichkeit, das erwähnte Wasserdichtungsprofil durch einen Klebestreifen oder Klebeband oder ähnliches zu ersetzen, das zwischen den freien Enden der beiden Ansätze und der Oberfläche der Türinnenauskleidung angeordnet ist.
Wenn die Türverkleidung oder das Türmodul, das angeordnet werden soll, die Befestigung von Bolzen oder Schrauben an irgendeinem Punkt des Wasserdichtungsumfangs benötigt, wird eine metallische Niete vorgesehen, mit der es möglich ist, das Anzugdrehmoment des Bolzens oder der Schraube sicherzustellen, ohne das Kunststoffteil zu verformen.
Ein weiteres Detail der Wasserdichtung besteht in der Bereitstellung des Ableiters mit einem annähernd zentrierten Abschnitt durch einen Ablaufkanal, der nach unten gerichtet ist, wobei die Oberfläche des Ableiters auf beiden Seiten des Kanals so geneigt ist, daß der Kanal die unterste Position einnimmt. Auf diese Weise verhindert er, daß jede Art von Wasserkondensation in flüssiger Form auf dem Ableiter abgelagert wird, und versieht ihn mit einem möglichen Auslaß zur Türinnenauskleidung durch zum Beispiel ein Loch, das in der Türinnenauskleidung hergestellt wird, das die Flüssigkeit zum unteren Teil der Türinnenauskleidung hin leitet, wo sie zu dem Bereich für Feuchtigkeit abgelassen wird, wo die herkömmlichen Löcher bestehen, damit Wasser abläuft.
Bei der Anordnung des Türmoduls in der Türinnenauskleidung wird es dieses Umfangswasserdichtungssystem in das Beschriebene einbauen.
Die Wasserdichtung des entfernbaren Bereichs kann auf unterschiedliche Arten ausgeführt werden: mittels der Verwendung von Flächen, die mit Schaum versehen sind und über dem hinteren Teil des entfernbaren Bereichs angeordnet sind, die den Eintritt von Wasser in das Innere des Fahrgastraums verhindern; mittels Gummidichtungen oder ähnlichem, oder mittels anderer ähnlicher Systeme.
Wie vorher angegeben, wird das Türmodul an der Tür mittels Befestigungsansätzen (engl. fixing appendages) befestigt, die ähnlich zu jenen sind, die durch die WO-A-99/25587 verwendet werden, als auch durch den oberen Fensterwulst oder das Dichtungsprofil (engl. weather strip) und die unterschiedlichen Bolzen oder Schrauben der verschiedenen mechanischen Baugruppen.
Die Tür, die für dieses modulare System benötigt wird, das übernommen werden sollte, wird eine herkömmliche Struktur mit zwei großen Lücken oder Hohlräumen aufweisen, um das Einsetzen der mechanischen Systeme zuzulassen.
Die Einheit in der Erfindung wird in den beigefügten Zeichnungsseiten detaillierter betrachtet, die exemplarisch folgendes dargestellen:
1 einen Aufriß des erfindungsgemäßen Türmoduls, von der Seite gesehen, auf dem die unterschiedlichen Einheiten angeordnet sind.
2 den Aufriß des Moduls von der anderen Seite, die dem Inneren des Fahrzeugs beitritt.
3 und 4 die möglichen Bewegungen des Schlosses, wobei 3 die endgültige Position zeigt und 4 die Anfangs- oder Transportposition zeigt.
5 und 6 eine Lösung für die Verschiebung zwischen der Fensterheberbaugruppe und der Verkleidung selbst.
7 eine schematische Darstellung, welche die Hohlräume oder Lücken und den Hilfsabschnitt der Verkleidung zeigt, der gelenkig mit der Basis verbunden ist.
8 auch eine schematische Darstellung der Türinnenauskleidung, in der das Türmodul der Erfindung befestigt wird.
9 die Variante des Türmoduls.
10 die mechanische Einheit in 9.
11 macht es möglich, die Hauptkomponenten zu betrachten, die vom Türmodul getrennt sind.
12 die Befestigungspunkte für die Verkleidung in einer Rückansicht derselben.
13 ein Detail der Bewegungen für die Montage der Befestigungselemente für die Verkleidung an der Türinnenauskleidung.
14 den Vorsprung und die Verkleidung von der sichtbaren Seite von beiden gesehen.
15 ein Detail des einziehbaren Schloßsystems und seiner Bewegung auf der Grundplatte.
16 einen Querschnittaufriß, der die Wasserdichtungseinheit in einer bevorzugten Lösung zeigt.
17 die Variante der vorhergehenden Figur, wenn die Verwendung eines gewissen Typs von Bolzen oder Schraube erforderlich ist.
18 das Detail des Wasserablaufkanals des Ableiters.
19 eine Seitenansicht, die dem Querschnitt I-I der vorhergehenden Figur entspricht.
20 eine Vorderansicht einer Fahrzeugtür mit der eingebauten Verkleidung, welche die Wasserdichtungseinheit enthält.
21 eine Ersatzvariante der Wasserdichtungseinheit.
22 die Variante, die daraus besteht, die gerippte Verstärkungsplatte in einer „X"-Form herzustellen.
23 auch die Variante, die aus der vorhergehenden Figur abgeleitet wird, mit den Gleitkanten für die Antriebsgleitstücke.
In 1 werden andere Elemente, wie die vorher erwähnten, die für diesen Bereich typisch sind, nicht dargestellt, von denen alle auch an der Verkleidung montiert sind.
2, die Seite, die gegenüber dem Fahrgastraum des Fahrzeugs sichtbar ist, zeigt den inneren Türgriff (18), die Position des Lautsprechers (7), den Motor (13) und die Enden der Schienen (17) des Fensterhebers.
Sowohl in dieser 2 als auch in 1 können wir außerdem einen entfernbaren oder abnehmbaren Abschnitt (16) erkennen, um einen Zugang zu den unterschiedlichen Elementen zuzulassen, wenn das Modul, das in die Türinnenauskleidung eingesetzt worden ist, an ihr dauerhaft befestigt wird, ein Punkt, der später weiter erläutert wird.
Die Relativbewegung zwischen dem Schloß (12) und dem inneren Öffnungsgriff in den 3 und 4 macht es möglich, die Vormontageposition zu erkennen, wie in 4, in der das Schloß (12) auf der Basis (2) zu finden ist, die an der Verkleidung (9) angebracht ist, und durch einen Bowdenzug (11) mit dem inneren Öffnungsgriff verbunden ist, wohingegen sobald die Einordnung der Verkleidung (9) an der Türinnenauskleidung durch Einsetzen der Ansätze (15) (engl. appendages) in die entsprechenden Löcher der Türinnenauskleidung ausgeführt worden ist, es die Betätigung des Kabels (11) ermöglicht, daß das Schloß (12) herausgezogen wird, 3, für seine endgültige Befestigung an der Türinnenauskleidung.
Insoweit die Fensterheberbaugruppe betroffen ist, kann sie ebenfalls in einer gleitenden Weise an der Verkleidung angebracht werden, 5 und 6, wobei in dieser Hinsicht zu diesem Zweck eine Lösung erkannt wird, die auf der Kombination der Ösen (21) beruht, die an der Verkleidung (9) befestigt sind und parallel zueinander angeordnet sind.
Beide Ösen sind jeweils mit weiten Hohlräumen oder Aussparungen (22) versehen, in die das Ende des L-förmigen Ansatzes, der von der Schiene kommt, untergebracht ist, so daß sobald die Schienen in der Verkleidung angebracht sind, sie mit einer gewissen Spielfähigkeit versehen sind, so daß es ermöglicht wird, daß das Modul mit der angebrachten Fensterhebereinheit zur Positionierung vor der Befestigung leicht in die Lücken in der Türinnenauskleidung eingesetzt wird.
Aus 7 können wir die Variante entnehmen, welche die Bereitstellung von entfernbaren Räumen im Türmodul betrifft, gemäß derer ein gelenkig verbundener Abschnitt (23) der Verkleidung (9) hergestellt wird, der mit Lücken oder Aussparungen (24) zum Zugang zu anderen Teilen des Moduls ausgestattet werden kann, wobei diese Teile später nicht gelenkig verbundene, entfernbare Elemente aufnehmen oder auf andere Weise einen Zugang zu Öffnungen (25') zulassen.
Gemäß 8 können wir eine typische Lösung für die Türinnenauskleidung (26) erkennen, in der die beiden großen Lücken oder Hohlräume (27, 28) einen ausreichenden Raum zum Einsetzen der Schienen der Fensterheberbaugruppe und die seitlichen Lükken oder Löcher (29) zum Einhängen des Moduls mittels der Einführung der Ansätze (15) in sie zulassen.
Gemäß 9 können wir die Einheit, die aus der Verkleidung (9) und der an ihr angebrachten Grundplatte (30) besteht, als auch die Lücke oder Aussparung (59) für den Vorsprung erkennen, der an der Kante (34) der Lücke montiert werden soll.
Der Fensterheber kann ebenfalls wahrgenommen werden, der an der Grundplatte (30) angebracht ist, in diesem Fall ein Doppelschienensystem mit seiner Verspannung, den Ösen (31) zur Verbindung mit den Schienenhalterungen an der Kante des Vorsprungs, die Stifte (A) zur Befestigung der Einheit an der Türinnenauskleidung und die Schloßeinheit in ihrer vorherigen oder Montageposition (12') und endgültigen Position (12), sobald sie bewegt worden ist.
Gemäß 10 können wir detaillierter die Beziehung zwischen der Grundplatte (30) und der Fensterhebereinheit, ebenso wie die beiden Positionen (12, 12') des Schlosses und der Teile (32) zur Befestigung der Schienen an den Ösen (21) an der Kante der Lücke für den Vorsprung sehen.
Bezüglich 12 heben wir die unteren Befestigungen (36) an der Verkleidung (9) für die Schienen oder Führungen (17) des Fensterhebersystems und für die Verkleidung selbst an der Türinnenauskleidung, die drei Halteteile (35) an der Verkleidung selbst und die Stifte (A) zur Befestigung des Halte- oder Grundteils an der Verkleidung hervor.
Die Vormontage der Verkleidung (9) mit den unterschiedlichen Komponenten an der Türinnenauskleidung geschieht so, wie in 13 dargestellt. Danach ist die Verkleidung (9), die mit einigen Stiften (A) versehen ist und außerdem einen oberen Abschnitt (D) aufweist, der nach unten gefalzt oder gebogen ist, gegenüber der Innenhaut oder Fläche der Türinnenauskleidung (26) angeordnet, die wiederum mit der Aussparung (B) versehen ist, bis dafür gesorgt wird, daß sie sich der Haut oder Fläche nähert.
Die Verkleidung wird angehoben, bis der obere Abschnitt (D) das oberen Ende (C) der Außenhaut erreicht, so daß die obere Befestigung (C, D) stattfindet, und außerdem die Einführung und entsprechende Unterbringung der Stifte (A) in der Aussparung (B) in der Außenhaut.
11 zeigt die Mehrheit der Hauptkomponenten der modularen Einheit, mit der Verkleidung (9) und mit ihrer Öffnung (59) für die Einpassung des Vorsprungs, und in der die Ösen (31) an der Kante (34) der Öffnung zu sehen sind. Diese Verkleidung enthält außerdem einen Lautsprecher (7) und die Seitentasche oder -Fach (58).
Außerdem ist die Fensterhebereinheit, die gerippte Grundplatte (30), ebenso wie die Verspannungs- oder Drahtgestaltung (33) (engl. wiring layout) dargestellt, die für den korrekten Betrieb der Einrichtungen und der Schloßeinheit (12) erforderlich ist.
Bezüglich 14 können wir die sichtbare Seite der Verkleidung (9) mit der Lücke oder Öffnung (59) für den Vorsprung (16) betrachten, in der die innere Türöffnungsbetätigung gezeichnet worden ist. Diese Betätigung kann unter anderem einen Teil des Türmoduls bilden, wie schon früher angegeben.
Wie vorher erwähnt, wird die Öffnung für den Vorsprung den Zugang erleichtern, der für die Montage der unterschiedlichen Elemente, Befestigungsvorgänge usw. benötigt wird, so daß wenn alle Komponenten angeordnet worden sind und sich in einer betriebsfähigen Position befinden, der Vorsprung die Öffnung verschließt.
15 zeigt eine formale Lösung für die gerippte Grundplatte (30), an der das Schloß (12) angeordnet ist, das in das Umfangsinnere des Teils zurückgezogen ist, um die Montage des Moduls zu erleichtern.
Wie aus den 9 bis 12 entnommen werden kann, muß betont werden, daß die Verbindung zwischen den Schienen oder Führungen (17) der Fensterheber und der Verkleidung (9) so beschaffen ist, daß die letztgenannte auch durch dieselben Bol zen oder Schrauben befestigt ist, die für die Schienen verwendet werden.
Der Fensterheber, der eingepaßt ist, kann auch manuell betätigt werden, und die Verwendung des Doppelschienen- oder Doppelführungssystems ist ebenfalls zulässig. In diesem Fall und unter der Voraussetzung, daß es eine ausreichende Verbindung mit der Fensterscheibe gibt, da zwei Antriebsgleitstücke vorhanden sind, sind die Erweiterungen der Fensterscheibenführungen zum Inneren der Türinnenauskleidung hin nicht notwendig, womit der Aufbau der Einheit vereinfacht wird.
Im Fall von Türinnenauskleidungen einer bestimmten beträchtlichen Größe gibt es üblicherweise keine Raumprobleme für die perfekte Einpassung der Einheit, wenn Doppelschienen Fensterheber verwendet werden. Jedoch können in anderen Fällen von kleineren Türinnenauskleidungen Probleme für den geeigneten Ort der Fensterheberschienen auftreten.
Um diese Nachteile vollständig zu vermeiden, wird vorgeschlagen, daß offene Lücken oder Ausnehmungen in der unteren horizontalen Oberfläche der Türinnenauskleidung hergestellt werden, so daß die Enden der Schienen oder Führungen diesen unteren Bereich ohne größere Probleme frei machen können.
Wie aus 22 entnommen werden kann, können wir die Variante für die gerippte Verstärkungsplatte mit einer annähernden „X"-Form (52) erkennen, die außerdem das Schloß (12) und die Schienen (17) der Fensterheber aufweist, die an der Platte mittels der Verbindungen (51) befestigt sind.
Das Verstärkungsteil (52) bleibt an der Türinnenauskleidung (26) mittels der verbolzten oder verschraubten Verbindung (53) befestigt, die mit den vier Enden der „X"-Form entspricht. Die zwei oberen werden, wie zu sehen ist, am oberen Teil der Tür (26) gehalten und die zwei beiden unteren am unteren Teil.
In 23 stellen wir die Variante der 22 dar, gemäß derer die X-förmige gerippte Platte ausgebildet ist und mit Längskanten (55) versehen ist, längs derer sich die Antriebsgleitstücke des Fensterhebersystems bewegen würden, und in der auch die Verspannung oder Verdrahtung, Seilscheiben dieses Systems gezeigt werden. Die Punkte (53) werden in diesem Fall die Punkte sein, an denen die Platte an der Tür befestigt ist.
Gemäß 16 können wir die Verkleidung (9) und die Türinnenauskleidung (26) sehen, die nahe beieinander angeordnet sind. Aus der Verkleidung stehen der Ableiter oder Deflektor (37) und die Ansätze oder Anhänge (40) unter ihm vor. Die Unterseite des Ableiters hält den Schaum (38), der auf dem Vorsprung an der Kante der Türinnenauskleidung (26) aufliegt, während die Ansätze das Profil (39) aufnehmen. Die Enden (41, 42) dieses Profils liegen auf der Oberfläche der Türinnenauskleidung genau unter den beiden Ablauf- oder Drainagelöchern (43, 44) auf, die in die Türinnenauskleidung selbst geschnitten sind.
In der in 20 gezeigten Draufsicht können wir den Verlauf oder den Weg des Ableiters oder Deflektors (37) mit dem Haltebereich für die Schaumdichtung im unteren Bereich der Türinnenauskleidung (26) und die Anordnung der beiden Reihen von Ablauflöchern, oberen (43) und unteren (44) sehen, in Bezug auf die auch der Weg des Profils (39) verläuft, ebenso wie die Anordnung der Türinnenauskleidung (26).
Unter Bezugnahme auf 21 können wir die Variante der Erfindung erkennen, gemäß derer das Profil, das zwischen den Ansätzen (40) der Verkleidung (9) angeordnet ist, durch einen Wulst oder eine Linie aus Klebemittel (49) zwischen den Enden der Ansätze und der Türinnenauskleidung (26) ersetzt ist.
Gemäß 17 heben wird das Detail des verbolzten oder verschraubten Bereichs zwischen der Türfüllung und der Türin nenauskleidung (26) hervor, in dem eine Metallbuchse oder Hülse (46) angeordnet ist, in welcher der Bolzen oder die Schraube (47) mit einem Anziehdrehmoment befestigt werden können, ohne die Teile zu verformen.
Unter Bezugnahme auf 18 und 19 stellen wir das Detail des Wasserablaufs dar, der möglicherweise am Ableiter (37) hergestellt werden könnte, indem der Ableiter mit einem nach außen und nach unten geneigten Kanal (50) hergestellt wird, der zur Türinnenauskleidung (26) hin gerichtet ist. Dieser Kanal wird eine solche Position einnehmen, daß die Wege der angrenzenden Abschnitte des Ableiters nach oben geneigt sind, so daß das Wasser durch die Schwerkraft zum Kanal geleitet wird.
Der Kanal (50) leitet das Wasser zur Türinnenauskleidung (26) hin, die der Feuchtbereich (engl. damp area) des Aufbaus ist, zum Beispiel durch ein Loch im Körper der Türinnenauskleidung, welches das Wasser zu ihrer Basis hin leitet, wo es durch die herkömmlichen Löcher nach außen abgeleitet wird, mit denen diese Art von Elementen versehen sind.

Claims

Türmodul, anwendbar für Kraftfahrzeuge, das eine Seitenverkleidung (9), eine komplette Baugruppe für Fensterheber (1), eine Verriegelungs-Baugruppe (3, 10, 12) mit den Kabeln und Steuerungen für den Betrieb der Antriebsvorgänge, elektrische Steuerungen (8) für besagte Baugruppen, einen Lautsprecher (7), einen Motor für die Baugruppe für Fensterheber und weitere konventionelle Vorrichtungen für Einheiten dieses Typs aufweist, wobei es ebenfalls mit den notwendigen und passenden Wasserabdichtungen ausgestattet ist, alles in Verbindung mit einer Tür-Innenverkleidung (26), die alle aufgeführten Vorrichtungen aufnimmt, und durch Folgendes charakterisiert ist: – die Seitenverkleidung (9), in der die komplette Baugruppe für Fensterheber (1) mit deren Drähten (14), Führungen (17) und dem Motor (13), die Verriegelungs-Baugruppe (3, 10, 12) mit den zugehörigen Kabeln (11), die Griffe dieser Verriegelungen, die allgemeinen elektrischen Leitungsdrähte (4) und deren Steuerungen sowie der Lautsprecher (7) vorher montiert werden, so dass sie eine Seitenverkleidungs-Einheit bilden, – die mechanischen Baugruppen des Fensterhebers und der Verriegelung sind mit einem relativen Spiel gegenüber der Seitenverkleidung (9) versehen, bevor das Türmodul in die Tür montiert wird, – die Seitenverkleidung (9) ist mit mindestens einem Abschnitt (16) versehen, der teilweise abnehmbar oder lösbar ist, ebenfalls mindestens gegenüber der Seitenverkleidung selbst, und der, wenn er zusammengebaut wird, mindestens eine Öffnung in der Seitenverkleidung abdeckt, – ein unterer Deflektor (37) des Paneels der Seitenverkleidung (9), der in dem Bereich einer oberen Kante eines ebenfalls unteren Teils der Tür-Innenverkleidung (26) gelegen ist, mit einem Abschnitt (38) elastischen schaumartigen Materials oder ähnlichem, unterhalb von besagtem Deflektor, mit zwei stützenden Anhängen (40), die aus der Seitenverkleidung herausra gen, wodurch ein Zwischenraum zwischen den beiden geschaffen wird, und deren Enden zu der Tür-Innenverkleidung (26) in dem Bereich zwischen besagter Tür-Innenverkleidung und besagter Seitenverkleidung hin gerichtet sind, wobei ein Profil (39) aus Gummi, Schaum oder ähnlichem Material in dem erwähnten Zwischenraum gelegen ist, und dieses Profil zwei Enden (41, 42) aufweist, die in Richtung der Tür-Innenverkleidung auf unterschiedlichen Höhen vorspringen, und dabei zwei wasserabdichtende Linien bilden, auf denen die vorher erwähnten Drainagelöcher (43, 44) liegen, die diese wasserabdichtenden Linien ausmachen, indem beide, der Deflektor (37) und der untere elastische Abschnitt (38), der mit diesem Deflektor verbunden ist, die zwei stützenden Anhänge (40) und das Profil (39) zwischen diesen Anhängen durchgehende Linien zwischen der Seitenverkleidung und der Tür-Innenverkleidung (26) bilden.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass die Seitenverkleidungseinheit mit Paaren von vorspringenden Haltern (21) mit Löchern (22) darin versehen ist, wobei die Rippen (20) der L-förmigen Anhänge (19) lose mit den Führungen der Fensterheber verbunden sind, um besagte Führungen an der Seitenverkleidung (9) zu halten, und zwar für dessen Transport und bis zu dessen endgültiger Befestigung in der Tür-Innenverkleidung (26).
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass die Verriegelung (12) mit einer inneren Türöffnungsvorrichtung (3) durch verschiedene Mittel (11) (Kabel oder Draht, Stab oder ähnlichen) verbunden ist, welche dessen Position in der Seitenverkleidung gegenüber der Transportposition verändern, so dass es die Position für den Einbau der Tür-Innenverkleidung außerhalb der Seitenverkleidung einnimmt.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass die Verriegelung (12) mit der äußeren Türöffnungsvorrichtung durch Kabel oder Stäbe verbunden werden kann.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass das Türmodul einen Abschnitt (23) der Seitenverkleidungseinheit aufweist, der an der Seitenverkleidung (9) gelenkig befestigt ist, und der nach dem Einbau mindestens eine Öffnung für den Zugang zu der Befestigung der verschiedenen Vorrichtungen an der Tür-Innenverkleidung in besagter Seitenverkleidung abdeckt.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass die Seitenverkleidung (9) mit einer wasserabdichtenden Wulst oder Linie rund um seinen gesamten äußeren Umfang versehen ist, die als Abdichtung für die Tür-Innenverkleidung (26) selbst wirkt, wobei diese Seitenverkleidung (9) mit mindestens einer breiten zentralen abnehmbaren oder lösbaren Nabe (16) verbunden ist, die den Zugang der an der Tür-Innenverkleidung (26) zu verbolzenden oder verschraubenden Einheit und sonstige Einbauvorgänge ermöglicht, entsprechend dem vorangehenden Einbau eines Fensterhebers in dieser Seitenverkleidung mit seinen kinematischen Ketten- und Antriebsvorrichtungen, der Verriegelung (12) mit ihrem inneren Steuerungsgriff und den Kabeln für ihren Betrieb, auf einer dazwischen liegenden Basisplatte aus geripptem Stahlblech (30), das als Verstärkung und Stütze für den Aufbau wirkt, woran die Verriegelung ihrerseits befestigt ist, und das neben der Seitenverkleidung (9) selbst alle damit verbundenen Zubehörteile umfasst, wie etwa Seitentaschen oder Seitenfächer, den Lautsprechergrill, den Lautsprecher, die Kabel und Antriebseinheiten für die elektrischen Systeme, während es ebenso in der Lage ist, jede andere Vorrichtung aufzunehmen, wobei die Seitenverkleidung, Dichtungsmanschetten oder Vertiefungen an allen Verbindungen zwischen den verschiedenen Komponenten aufweist, und dadurch, daß die Seitenverkleidung (9) an der Tür-Innenverkleidung durch die gleichen Bolzen oder Schrauben befestigt wird, mit denen die Führungen an der Seitenverkleidung selbst befestigt sind.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 6, dadurch charakterisiert, dass die Verriegelung (12), die an der verstärkenden Basisplatte (30) befestigt ist, auf derselben gleitet, um seine endgültige Einbauposition in der Tür zu erreichen, sobald die restlichen Modulteile in besagte Tür eingebaut wurden.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass die integrierte Baugruppe für Fensterheber (1) entweder ein manuelles oder ein elektrisches Antriebssystem aufweisen kann.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass entweder eine einzelne oder eine doppelte Führung für den Fensterheber verwendet werden kann, wobei, für den Fall einer doppelten Führung, die Verlängerung oder Extension der Führungen der Fensterscheibe in Richtung des Inneren der Tür-Innenverkleidung, entfällt.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass der untere elastische Abschnitt (38) des Deflektors (37) als untere Stütze für die Seitenverkleidung oder das Türmodul wirken kann.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass das wasserabdichtende Profil (39), das zwischen den stützenden Anhängen (40) gelegen ist, durch eine längs verlaufende Wulst oder einen Klebestreifen zwischen den Enden von besagten Anhängen und der Tür-Innenverkleidung (26) ersetzt wird.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass, wenn die Tür-Seitenverkleidung oder das Türmodul die Verwendung von Bolzen oder Schrauben an irgend einem Punkt der umlaufenden Wasserabdichtung erfordert, mindestens ein metallischer Niet zusammen mit den Bolzen oder Schrauben zwischen die Tür-Innenverkleidung und die Seitenverkleidung (A) platziert wird.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass der Deflektor (37) zwei gegenüber der Horizontalen geneigte Gefälle aufweist, die an einem unteren gemeinsamen Treffpunkt in einem vorspringenden Kanal (50) zusammenkommen, der sich nach unten und in Richtung der Tür-Innenverkleidung (26) erstreckt, und dabei möglichst durch ein Loch in besagter Tür-Innenverkleidung oberhalb der Basis für die Drainage von Wasser in Richtung besagter Basis verläuft.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass der Motor (13) für das Fensterhebersystem während des Transports auf der Seitenverkleidung (9) positioniert wird, um später an der Tür befestigt zu werden.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 1, dadurch charakterisiert, dass der Motor (13) für das Fensterhebersystem an der Seitenverkleidung (9) in seiner abschließenden und endgültigen Lage positioniert wird.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Anspruch 6, dadurch charakterisiert, dass die gerippte Verstärkungsplatte (52) eine annähernde „X"-Form besitzt, und an der Tür-Innenverkleidung (26) mit ihren vier Enden befestigt wird, und zwar zwei an dem oberen und die beiden anderen an dem unteren Teil, und dass das Fensterhebersystem (1) an besagter Platte (52) durch Verbindung (51) befestigt wird.
Türmodul, in Übereinstimmung mit Ansprüchen 6 und 16, dadurch charakterisiert, dass die gerippte Verstärkungsplatte (54) zwei parallele, längs verlaufende Seiten (56) aufweist, an denen zwei Kanten (55) gebildet werden, wobei diese beiden Kanten (55) in der Lage sind, die Aufnahme von Gleitschienen zu ermöglichen, so dass in einem einzigen multifunktionellen Teil alle Komponenten eines Fensterhebers mit doppelter Führung integriert sind, und diese an der Tür-Innenverkleidung an Verbindungen (53) befestigt werden.