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Die Erfindung betrifft einen Bowdenzug-Fensterheber,
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insbesondere für Automobile.
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Bowdenzug-Fensterheber für Automobile bestehen in bekannter Weise
im wesentlichen aus einer endlosen Drahtschlaufe, die auf der einen Seite über eine
mittels eines Kurbelbolzens drehbare und auf einer Platine angeordnete Antriebstrommel
gewickelt ist, und die auf der anderen Seite parallel zu einer Führungsschiene verläuft
und in diesem Bereich einen Mitnehmer für die zu verschiebende Fensterscheibe trägt.
Zwischen der Platine und der Führungsschiene sind Bowdenzughüllen angeordnet, die
sich an diesen Teilen abstützen und durch die hindurch das Seil verläuft. Der'Bowdenzug-Fensterheber
zeichnet sich daher dadurch aus, daß er eine geschlossene Baueinheit bildet, die
als solche komplett in eine Fahrzeugtür einsetzbar ist.
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Die Bowdenzug-Fensterheber können sowohl manuell als auch motorisch,
vorzugsweise elektromotorisch angetrieben werden. Bei manuellem Antrieb wird auf
den Kurbelbolzen eine Kurbel aufgesteckt und gedreht.
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Bei elektromotorisch angetriebenen Fensterhebern ist jedoch die Antriebstrommel
direkt mit einem Schneckenrad verbunden, das über eine geeignete Schnecke von einem
Elektromotor angetrieben wird.
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Die konstruktive Gestaltung der manuellen Heber und der elektromotorischen
Heber ist daher völlig verschieden.
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Die manuellen Heber besitzen einen Kurbelbolzen und in der Regel ein
relativ kleines Gehäuse, während die elektrischen Heber keinen Kurbelbolzen und
meist ein relativ großes Gehäuse haben.
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Diese unterschiedliche konstruktive Gestaltung hat jedoch Nachteile
sowohl für die Fertigung derartiger Fensterheber in den Produktionsstätten als auch
hinsichtlich der Lagerhaltung bei den Automobilherstellern.
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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu beseitigen
und einen Einheitsfensterheber zu schaffen, der wahlweise sowohl als manueller Fensterheber
als auch als elektrischer Fensterheber verwendbar ist.
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Diese Aufgabe ist durch einen Fensterheber'gelöst, der die in den
Ansprüchen angegebenen Merkmale besitzt.
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Nach diesen Merkmalen besteht der wesentliche Erfindungsgedanke darin,
einen manuellen Fensterheber in der Weise mit Anschluß- und Kupplungsmitteln zu
versehen, daß an dem an sich handgetriebenen Heber in einfacher Weise ein elektromotorisches
Antriebsteil ansetzbar ist, so daß auf diese Weise der manuelle Heber in einen elektrischen
Fensterheber umgewandelt werden kann.
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Der Vorteil des erfundenen Fensterhebers liegt auf der Hand: es braucht
in Zukunft nur noch eine Sorte von Fensterhebern hergestellt und auf Lager gehalten
zu werden; des gleichen nur ein elektromotorisches Antriebsteil. Vor der Montage
bzw. dem Einbau in das Fahrzeug kann dann jeweils individuell entschieden werden,
ob der Fensterheber als manueller Heber direkt eingebaut werden soll, oder ob zuvor
das Antriebsteil angesetzt und ein elektrischer Fensterheber eingebaut werden soll.
In der Praxis wird diese Entscheidung zwar immer über ein ganzes Fertigungslos,
d.h., eine größere Anzahl von zu montierenden Fensterhebern getroffen werden, dies
ändert aber nichts an dem erzielten Vorteil in Produktion und Lagerhaltung.
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Die Kupplungsmittel am Kurbelbolzen können in einfacher Weise z.B.
in einer rückwärtigen Verlängerung des Kurbelbolzens bestehen, die z.B. einen viereckigen
Querschnitt hat. Auf diese Verlängerung ist das Schneckenrad mit einer entsprechend
geformten zentralen Bohrung aufsteckbar.
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Außerdem ist ein aus einem Elektromotor mit Schnecke bestehendes Antriebsaggregat
vorgesehen, das mit einem Gehäuse mit Anschlußflansch derart an die Platine anschraubbar
ist, daß die Schnecke mit dem Schneckenrad kämmt.
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Die Platine ist zu diesem Zweck mit vorbereiteten Löchern, Gewindebohrungen
oder dgl. versehen.
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Statt an der Platine kann das Antriebsaggregat aber auch direkt an
dem Türblech angeschraubt werden, das dann ebenfalls mit vorbereiteten Befestigungspunkten
versehen ist.
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Um bei der Verwendung des Fensterhebers als elektrischer Heber die
Fensterscheibe auch bei Stromausfall verschieben zu können, muß bei allen elektrischen
Fensterhebern eine Notbetätigung vorgesehen sein, die es erlaubt, im Bedarfsfall
das Fenster wenigstens zu schließen.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird daher noch vorgeschlagen,
die Kupplung zwischen dem Kurbelbolzen und dem Schneckenrad als lösbare Kupplung
auszubilden.
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Diese lösbare Kupplung kann z.B. eine Drehmoment-Kupplung sein, sie
kann aber auch eine magnetische Kupplung sein, die automatisch bei Stromausfall
den Kurbelbolzen zur manuellen Drehung mittels einer mitgeführten Kurbel freigibt.
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Insbesondere wird jedoch vorgeschlagen, auf dem das Schneckenrad formschlüssig
tragende Ende des Kurbelbolzens neben dem den Formschluß ergebenden Teil eine Eindrehung
vorzusehen und den Kurbelbolzen gegen Federkraft längsverschiebbar zu machen. Der
Kurbelbolzen kann dann, sofern Bedarf für Handbetätigung besteht, axial verschoben,
z.B. eingedrückt werden, wobei das stehenbleibendeiSchneckenrad auf die Eindrehung
gerät, so daß er bei stillstehendem Schneckenrad mittels einer aufgesteckten Kurbel
gedreht werden kann.
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In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt.
Es zeigen: Fig.1 schematisch die Platine eines Bowdenzug-Fensterhebers ohne elektrischen
Antriebsteil in Ansicht, Fig.2 eine Ansicht der Platine der Fig.1 in Pfeilrichtung
A,
Fig.3 schematisch die Platine des Bowdenzug-Fensterhebers der
Fig.1 und 2 mit angesetztem elektrischen Antriebsteil in Ansicht, Fig.4 eine Ansicht
der Platine der Fig.3 in Pfeilrichtung B, Fig.5 schematisch eine Ansicht des verschiebbaren
Kurbelbolzens im Querschnitt.
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In den Figuren ist mit 1 die Platine eines Bowdenzug-Fensterhebers
gezeigt. In der Platine ist ein Kurbelbolzen 2 gelagert.
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Eine Lagerstelle la befindet sich in einem an der Platine tiefgezogenen
-Topf lb, die andere Lagerstelle wird von einem dreiarmigen Bügel 3 gebildet, das
mit Nieten 4 auf die Platine 1 aufgenietet ist (Fig.1).
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Zwischen der Platine 1 und dem Bügel 3 trägt der Kurbelbolzen 2 eine
Seiltrommel 5, die mit ihm zu gemeinsamer Drehung verbunden ist. Um die Trommel
5 ist ein Seil 6 geschlungen. Die beiden Seilenden verlaufen von der Trommel hinweg
durch an der Platine befestigte Armaturen 7 in bekannter und daher nicht weiter
dargestellter Weise zur Führungsschiene des Fensterhebers. An den Armaturen 7 stützen
sich in ebenfalls bekannter Weise die Bowdenzug-Schläuche 8 ab, die mit ihrem anderen
Ende am oberen bzw. unteren Ende der Führungsschiene anliegen (nicht gezeigt).
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Der Kurbelbolzen 2 ist an seinem in Fig.2 oberen Ende mit einer Riffelung
2a versehen, auf die eine Kurbel für den manuellen Betrieb des Fensterhebers aufsteckbar
ist.
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An seinem anderen Ende hat der Kurbelbolzen einen quadratischen Querschnitt
2b.
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Derjenige Geräteteil, durch dessen Ansetzen der an sich manuelle Fensterheber
in einen elektromotorischen Fensterheber umgewandelt wird, besteht aus einem Schneckenrad
9, einem Gehäuse 10 sowie einem Elektromotor 11.
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Das Schneckenrad 9 wird zu diesem Zweck auf das Kurbelbolzenende 2b
gesteckt, und das Gehäuse lo wird an die Platine 1 angesc,hraubt. Zu diesem Zweck
ist die Platine 1 mit vorbereiteten Befestigungspunkten 12 versehen (Fig.1), auf
die das Gehäuse lo mit abgewinkelten Lappen loa und entsprechenden Gewindeschrauben
13 angeschraubt wird.
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Das Gehäuse lo hat einen Flansch lob, an dem der Elektromotor 11 angeflanscht
ist. Der Motor wird somit vom Gehäuse lo und letztlich von den Schrauben 13 an der
Platine 1 gehalten.
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Auf der Rotorachse des Motors sitzt eine Schnecke 14, die mit dem
Schneckenrad 9 kämmt (Fig.3). Wenn Spannung an den Motor 11 gelegt wird, dreht sich
die Schnecke 14 und treibt über das Schneckenrad 9 den Kurbelbolzen 2 an.
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Dadurch wird auch die Seiltrommel gedreht und somit der gesamte Fensterheber
betätigt. In an sich bekannter und daher nicht weiter dargestellter Weise sind im
Elektromotor 11 Uberlastschalter eingebaut, welche die Stromversorgung des Motors
unterbrechen, wenn nach dem oberen oder unteren Anschlag der Fensterscheibe oder
bei sonstigem Blockieren des Fensterhebers der Betätigungskontakt weiter eingeschaltet
bleibt.
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Um nun den Fensterheber bei Stromausfall auch manuell betätigen zu
können, sieht die Erfindung vor, die Kupplungsmittel zwischen dem Kurbelbolzen 2
und dem Schneckenrad 9 als lösbare Kupplung auszubilden. In welcher Weise diese
Kupplung lösbar;ist, ist an sich von untergeordneter Bedeutung. Erfindungswesentlich
ist lediglich, daß sie es gestattet, die getriebliche Verbindung zwischen dem Kurbelbolzen
und dem Schneckenrad aufzuheben, und den Kurbelbolzen manuell drehbar zu machen.
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In Fig.5 ist hierfür ein Ausführungsbeispiel gezeigt.
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Die Platine ist wiederum mit 1 bezeichnet, die auf der einen Seite
den Topf Ib und auf der anderen Seite den Bügel 3 trägt.
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Zwischen beiden ist die Seiltrommel 5 gelagert, die mit einem Kern
5a fest verbunden ist. Innerhalb des Kernes liegt der Kurbelbolzen 2 und ist in
Richtung des Doppelpfeiles axial verschiebbar. In der gezeigten Grundstellung wird
der Kurbelbolzen durch eine Feder 22 gehalten, die sich einerseits am Kern 5 und
andererseits am Kurbelbolzen 2 abstützt.
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An seinem in der Figur unteren Ende besitzt der Kurbelbolzen 2 eine
Freidrehung 20 und daran anschließend das Formschlußteil 2b, auf dem das Schneckenrad
9 sitzt.
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Mit letzterem kämmt die Schnecke 14.
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Soll derFensterheber von Hand betätigt werden, so kann dies dadurch
geschehen, daß auf den Kurbelbolzen 2 zunächst eine Kurbel aufgesteckt und der Bolzen
in der Fig.5 nach unten gedrückt wird. Dabei schiebt sich die Freidrehung 20 in
die Nabe des Schneckenrades 9, so daß die Drehverbindung zwischen dem Bolzen und
dem Schneckenrad aufgehoben wird. Der Bolzen 2 ist jetzt frei drehbar, so daß der
gesamte Fensterheber manuell betätigt werden kann. Dabei bleiben das Schneckenrad
9 und die Schnecke 14 stehen.
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Werden danach die Kurbel bzw. der Kurbelbolzen wieder losgelassen,
so wird letztere durch die Feder 22 wieder in seine Ausgangsstellung gedrückt, wobei
das Formschlußteil 2b wieder in die Nabe des Schneckenrades 9 eintritt und die Drehverbindung
zwischen diesen Bauelementen wieder herstellt.
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Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist im Topf lb noch eine Bremsfeder
23 vorgesehen, die bei den Fensterhebern nach dem Stand der Technik am Kurbelbolzen
angreift. Dies ist auch im gezeigten Ausführungsbeispiel der Fall. Da hier jedoch
der Kurbelbolzen axial verschiebbar ist, wurde ein besonderes Mitnahmeteil 21 vorgesehen,
das zwar zu gemeinsamer Drehung mit dem Kurbelbolzen verbunden ist, in dem der Kurbelbolzen
in Axialrichtung aber verschoben werden kann. Wenn dies bei manueller Heberbetätigung
in der vorbeschriebenen Weise der Fall ist, verschiebt sich der Kurbelbolzen auch
im Mitnahmeteil 21, das seinerseits stehen bleibt und an dem hier die Feder 23 angreift.
Die bekannte Wirkung der Bremsfeder bleibt daher auch bei dem erfindungsgemäß verschiebbaren
Kurbelbolzen voll erhalten.
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