DE60110663T2 - Verfahren und Gerät zum Montieren eines Antriebsmechanismus in einem Türmodul - Google Patents

Verfahren und Gerät zum Montieren eines Antriebsmechanismus in einem Türmodul Download PDF

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Description

  • HINTERGRUND DER ERFINDUNG
  • Diese Anmeldung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Montieren eines Fensterantriebsmechanismus in einem Fahrzeugtürmodul nach dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 11.
  • Eine Vorrichtung und ein Verfahren dieser Art sind in der DE 19619087 A offenbart.
  • Fensterantriebsmechanismen werden verwendet, um ein Fahrzeugtürfenster zwischen einer hochgefahrenen und einer heruntergelassenen Position zu bewegen. Die Antriebsmechanismen können entweder manuell oder elektrisch betrieben werden. Bei einer manuellen Antriebsschnittstelle ist an der Fahrzeugtür ein Handgriff montiert, der mit einer Seil-und-Trommel-Baugruppe verbunden ist, die die Bewegung des Fensters steuert. Ein Fahrzeuginsasse dreht den Handgriff, wodurch das Fenster je nach der Drehrichtung herauf oder herunter bewegt wird. Bei einer motorischen Antriebsschnittstelle wird ein in der Tür montierter Motor dazu verwendet, die Seil-und-Trommel-Baugruppe anzutreiben. Der Fahrzeuginsasse betätigt einen Schalter, der den Motor steuert, um das Fenster herauf oder herunter zu bewegen.
  • In einem Türpaneelmodul steht Einbauraum zum Montieren des Antriebsmechanismus und der Seil-und-Trommel-Baugruppe nur in begrenztem Umfang zur Verfügung. Die Komponenten des Antriebsmechanismus und der Seil-und-Trommel-Baugruppe sollten also auf eine kompakte Weise zusammengebaut werden. Wenn es in dem Fensterantriebsmechanismus zum Ausfall einer Komponente kommt, sollte darüber hinaus der Antriebsmechanismus leicht von dem Türpaneelmodul zu lösen sein, damit Wartungsmaßnahmen durchgeführt werden können.
  • Die DE19619087 zeigt ein Verfahren zum Befestigen eines Fensterhebermotors und einer Fensterheberseiltrommel an einer Tür.
  • Es ist also wünschenswert, ein Montageverfahren und eine Montagevorrichtung zu haben, die eine starke strukturelle Befestigung für die Komponenten des Antriebsmechanismus und der Seil-und-Trommel-Baugruppe an dem Türpaneelmodul ermöglicht und kompakt und leicht zu montieren und zu demontieren ist, um Wartungsmaßnahmen durchzuführen.
  • ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
  • Eine Montagevorrichtung wird verwendet, um einen Fensterantriebsmechanismus an einem Türpaneel in einem Fahrzeugtürmodul zu montieren. Die Vorrichtung umfasst einen manuellen oder elektrischen Antriebsmechanismus und einen Antriebsmechanismus, der das Fenster hochfährt oder herunterlässt. Der Antriebsmechanismus ist auf einer Seite des Paneels positioniert, und der Antriebsmechanismus ist auf einer dem Antriebsmechanismus entgegengesetzten Seite des Paneels positioniert. Eine Haltebaugruppe hält den Abtriebs- und den Antriebsmechanismus an dem Paneel fest, so dass der Antriebsmechanismus gezielt von dem Paneel gelöst werden kann, ohne den Antriebsmechanismus von dem Paneel zu lösen.
  • Bei einer Ausführungsform umfasst die Haltebaugruppe eine Klebemembran, die auf einer ersten Seite einen Klebstoff zum Kleben an dem Paneel und auf einer der ersten Seite entgegengesetzten zweiten Seite einen Klebstoff zum Kleben an dem Antriebs- oder dem Antriebsmechanismus aufweist.
  • Bei einer alternativen Ausführungsform umfasst der Antriebsmechanismus mindestens einen eingreifenden Fortsatz zum Einführen durch eine Öffnung in dem Paneel. Der Antriebsmechanismus umfasst ein aufnehmendes Element, welches das eingreifende Element aufnimmt, um den Antriebsmechanismus in Bezug auf das Türpaneel und den Antriebsmechanismus entsprechend zu fixieren. Die Haltebaugruppe umfasst mehrere biegsame Finger, die um einen Umfang der Öffnung in dem Türpaneel herum angeordnet sind. Die biegsamen Finger greifen den Fortsatz, wenn der Abtriebsmechanismus an dem Paneel montiert wird.
  • Bei einer alternativen Ausführungsform umfasst die Haltebaugruppe mindestens einen Bolzen mit einem Gewindeabschnitt, der in das Paneel eingreift, und mit zwei einander entgegengesetzten Enden, die durch Öffnungen in dem Antriebs- bzw. Antriebsmechanismus eingeführt werden. Eine erste Mutter hält den Bolzen an dem Antriebsmechanismus fest, und eine zweite Mutter hält den Bolzen an dem Antriebsmechanismus fest.
  • Bei einer alternativen Ausführungsform umfasst die Haltebaugruppe mindestens zwei Bolzen, wobei ein erster Bolzen ein mit einem Gewinde versehenes distales Ende zum Eingriff in das Paneel und eine erste Haltevorrichtung zum Festhalten eines entgegengesetzten Endes des ersten Bolzens an dem Antriebsmechanismus aufweist. Ein zweiter Bolzen hat ein mit einem Gewinde versehenes distales Ende zum Eingriff in das Paneel und eine zweite Haltevorrichtung zum Festhalten eines entgegengesetzten Endes des zweiten Bolzens an dem Antriebsmechanismus.
  • Bei einer alternativen Ausführungsform umfasst die Haltebaugruppe mindestens einen Bolzen, der sich durch Öffnungen in dem Antriebs- bzw. Antriebsmechanismus erstreckt, wobei verformte Abschnitte an dem Bolzen angreifen und ihn zwischen dem Antriebs- und Antriebsmechanismus an dem Paneel festhalten.
  • Das Verfahren zum Montieren eines Antriebsmechanismus an einem Türpaneel umfasst die folgenden Schritte. Ein Antriebsmechanismus wird an einer Seite des Türpaneels festgehalten, und ein Antriebsmechanismus befindet sich auf einer in Bezug auf den Abtriebsmechanismus entgegengesetzten Seite des Paneels. Der Antriebsmechanismus und der Antriebsmechanismus werden so an dem Paneel festgehalten, dass der Antriebsmechanismus gezielt von dem Paneel entfernt werden kann, ohne den Antriebsmechanismus von dem Paneel zu lösen.
  • Das vorliegende Montageverfahren und die Montagevorrichtung bieten eine einfache und kompakte Halterung zur Befestigung eines Fensterantriebsmechanismus in einem Türmodul. Die Möglichkeit des gezielten Lösens bestimmter Komponenten, ohne dazu andere Komponenten lösen zu müssen, verbessert die Wartungsfreundlichkeit.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine schematische Ansicht eines Fahrzeugs mit dem in einem Türpaneelmodul montierten Fensterantriebsmechanismus gemäß der vorliegenden Erfindung.
  • 2 ist eine Seitenansicht einer Ausführungsform zum Montieren eines motorischen Antriebsmechanismus in einem Türpaneelmodul.
  • 3 ist eine Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform zum Montieren eines motorischen Antriebsmechanismus in einem Türpaneelmodul.
  • 4 ist eine Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform zum Montieren eines motorischen Antriebsmechanismus in einem Türpaneelmodul.
  • 5 ist eine Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform zum Montieren eines motorischen Antriebsmechanismus in einem Türpaneelmodul.
  • 6 ist eine Seitenansicht einer Ausführungsform zum Montieren eines manuellen Antriebsmechanismus in einem Türpaneelmodul.
  • 7 ist eine Seitenansicht einer alternativen Ausführungsform zum Montieren eines manuellen Antriebsmechanismus in einem Türpaneelmodul.
  • 8 ist eine Querschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform zum Montieren eines manuellen oder motorischen Antriebsmechanismus in einem Türpaneelmodul.
  • 9 ist eine Querschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform zum Montieren eines manuellen oder motorischen Antriebsmechanismus in einem Türpaneelmodul.
  • 10 ist eine Querschnittsansicht einer alternativen Ausführungsform zum Montieren eines manuellen oder motorischen Antriebsmechanismus in einem Türpaneelmodul.
  • AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER BEVORZUGTEN AUSFÜHRUNGSFORM
  • Gemäß 1 hat ein Fahrzeug 10 mehrere Fenster 12, die zwischen einer hochgefahrenen und einer heruntergelassenen Position bewegt werden können. Bei 14 allgemein dargestellte Fensterantriebsbaugruppen oder Fensterheber sind in jedem Türpaneelmodul 16 montiert, um die Bewegung der Fenster zu steuern. Die Antriebsbaugruppen 14 können entweder manuell oder elektrisch betrieben werden.
  • Ein Beispiel für motorische Antriebsschnittstellen ist in 2 dargestellt. Die Montagevorrichtung zum Befestigen einer Antriebsbaugruppe 14 in dem Fahrzeugtürmodul 16 umfasst ein Türpaneelelement 18, das in dem Türmodul 16 montiert ist. Ein elektromotorischer Antriebsmechanismus 20 ist auf einer Seite 22 des Paneels 18 positioniert, und eine Trommelbaugruppe 24 ist auf einer dem Motor 20 entgegengesetzten Seite 26 des Paneels 18 positioniert. Vorzugsweise ist die Trommelbaugruppe 24 auf der "nassen" Seite 26 des Türpaneels 18 positioniert, und der Motor 20 ist auf der "trockenen" Seite 22 des Paneels 18 positioniert, doch könnte die Lage der Komponenten auch umgekehrt sein.
  • Die Trommelbaugruppe 24 besteht aus einer Trommel 28, um die ein biegsames Seilelement 30 gewickelt ist. Die Trommel 28 ist an einem Trommelkasten 32 montiert, der an einem Fahrzeugtür- bzw. -rahmenelement 34 befestigt ist. Der Motor 20 hat eine Antriebswelle 36, welche die Trommel 28 antreibt, um das Seil 30 auf die Trommel 28 auf- oder davon abzuwickeln, so dass das Fenster 12 je nach Drehrichtung hochgefahren oder heruntergelassen wird.
  • Mindestens ein Befestigungselement 38 wird verwendet, um den Motor 20 und die Trommelbaugruppe 24 an dem Paneel 18 zu montieren. Vorzugsweise werden zur Befestigung mindestens zwei (2) oder drei (3) Befestigungselemente 38 verwendet, doch ist hier nur eines (1) dargestellt.
  • Mit Hilfe einer Klebemembran 40 wird die Trommelbaugruppe 24 an dem Paneel 18 festgehalten. Durch die Verwendung der Klebemembran 40 kann der Motor 20 gezielt von dem Paneel 18 gelöst werden, indem das Befestigungselement 38 entfernt wird, aber die Trommelbaugruppe 24 kann sich nicht von dem Paneel 18 lösen. Die Klebemembran 40 hat auf einer ersten Seite 42 Klebstoff zum Kleben an dem Paneel 18 und auf einer der ersten Seite 42 entgegengesetzten zweiten Seite 44 Klebstoff zum Kleben an der Trommelbaugruppe 24. Es kann jede in der Technik bekannte Art von Klebstoff verwendet werden, doch sollte der Klebstoff stark genug sein, um die Trommelbaugruppe 24 ohne die Unterstützung des Befestigungselements 38 sicher an dem Paneel 18 zu halten.
  • Die Trommelbaugruppe 24 hat mindestens ein eingreifendes Element 46, und der Motor 20 hat mindestens ein aufnehmendes Element 48. Das eingreifende Element 46 und das aufnehmende Element 48 werden verwendet, um den Motor 20 in Bezug auf das Paneel 18 und die Trommelbaugruppe 24 korrekt anzuordnen. Das eingreifende Element 46 und das aufnehmende Element 48 werden während der Montage des Motors 20 und der Trommelbaugruppe 24 an dem Paneel 18 miteinander in Eingriff gebracht. Es versteht sich, dass die Lage des eingreifenden Elements 46 und des aufnehmenden Elements 48 auch umgekehrt sein könnte.
  • Das eingreifende Element 46 erstreckt sich durch eine Öffnung 50 in dem Paneel 18, wenn die Trommelbaugruppe 24 an das Paneel 18 geklebt wird. Das aufnehmende Element 48 gleitet über das eingreifende Element 46, wenn der Motor 20 an dem Paneel 18 befestigt wird.
  • Bei einer Ausführungsform weist das eingreifende Element 46 eine mittige Bohrung 52 zur Aufnahme des Befestigungselements 38 auf. Das Befestigungselement wird durch den Motor 20 in das aufnehmende Element 48 und dann in das eingreifende Element 46 eingeführt.
  • Vorzugsweise ist das eingreifende Element 46 von zylindrischer Form, wie in 2 gezeigt. Bei dieser Ausführungsform ist das eingreifende Element koaxial mit der mittigen Bohrung 52, um das Befestigungselement 38 aufzunehmen. Es versteht sich, dass das eingreifende Element 46 auch getrennt von den Befestigungsflächen auf der Trommelbaugruppe 24 angeordnet sein könnte.
  • Bei einer weiteren in 3 dargestellten Ausführungsform ist das eingreifende Element 46 von konischer Form und hat eine Spitze 54, die einen kleineren Durchmesser hat als die Basis 56.
  • Gemäß 4 kann die Klebemembran 40 entweder zuerst an dem Paneel 18 befestigt werden, wie bei "A" angedeutet, oder kann zuerst an der Trommelbaugruppe 24 befestigt werden, wie bei "B" angedeutet. Vorzugsweise wird die Klebemembran 30 so an den Trommelkasten 32 geklebt, dass die Trommel 38 an der Motorantriebswelle 36 angreifen und sich frei drehen kann.
  • Bei einer in 5 dargestellten alternativen Ausführungsform wird die Trommelbaugruppe 24 durch mehrere "Klemmkörper" oder biegsame Finger 58 an dem Paneel 18 festgehalten. Die Finger 58 sind im Abstand um die Öffnung 50 in dem Paneel 18 herum angeordnet. Die Finger greifen das eingreifende Element 46, wenn das eingreifende Element durch die Öffnung eingeführt wird. Bei dieser Ausführungsform hat das eingreifende Element 46 einen Kopfabschnitt 60, der eine größere Breite hat als ein Basis- bzw. Halsabschnitt 62. Wenn das eingreifende Element 46 durch die Öffnung eingeführt wird, biegen sich die Finger 58 über den Kopfabschnitt 60 und schließen sich um den Halsabschnitt 62. Wenngleich nur eine Öffnung 50 dargestellt ist, kann das Paneel 18 mehrere Öffnungen 50 mit Fingern 48 aufweisen, und die Trommelbaugruppe 24 kann mehrere eingreifende Elemente 46 aufweisen.
  • Bei einer in 6 dargestellten manuellen Antriebsschnittstelle ist ein Griffabschnitt 64 an dem Fahrzeugtürpaneel 18 montiert. Der Handgriff 64 treibt die Trommelbaugruppe 24 an, um die Bewegung des Fensters 12 zu steuern. Ein Fahrzeuginsasse dreht den Handgriff 64, was das Fenster 12 je nach Drehrichtung herauf oder herunter bewegt.
  • Die Trommelbaugruppe hat ein eingreifendes Element 66, und der Handgriff 64 hat einen aufnehmenden Abschnitt 68, wobei diese analog zu den oben erläuterten motorischen Antriebsschnittstellen gestaltet sind. Bei einer Ausführungsform sind die eingreifenden Elemente 66 von zylindrischer Form (6), und bei einer alternativen Ausführungsform sind die eingreifenden Elemente 66 von konischer Form (7).
  • Eine Klebemembran 40 (6) kann verwendet werden, um die Trommelbaugruppe 24 an dem Paneel 18 festzuhalten, oder mehrere biegsame Finger 58 (7) können verwendet werden, um die Trommelbaugruppe 24 an dem Paneel 18 festzuhalten. Die Klebemembran 40 und die biegsamen Finger 58 funktionieren in ähnlicher Weise wie oben anhand des motorischen Antriebsmechanismus erläutert. Mindestens ein Befestigungselement 38 wird verwendet, um den Handgriff 64 an dem Paneel 18 und der Trommelbaugruppe 24 zu befestigen. Der Handgriff 64 kann für Wartungsmaßnahmen gezielt und unabhängig von der Trommelbaugruppe 24 von dem Paneel 18 entfernt werden.
  • Eine alternative Haltevorrichtung ist in 8 dargestellt. Ein Bolzen 70 ist auf seiner gesamten Länge mit einem Gewinde versehen, um in das Türpaneel 18 eingeführt zu werden. Ein Mittelteil 72 des Bolzens 70 ist in eine entsprechende Gewindebohrung in dem Türpaneel 18 eingeschraubt. Löcher 74 und 76 in der Trommelbaugruppe 24 bzw. dem Antriebsmechanismus 14 gleiten jeweils über die entsprechenden Enden des Bolzens 70, um sicherzustellen, dass die Trommel 24 und der Antriebsmechanismus 14 korrekt zu dem Paneel 18 ausgerichtet sind. Der Bolzen 70 wird ferner benutzt, um die Trommel 24, das Paneel 18 und den Antriebsmechanismus 14 zu sichern, da Muttern 78, 80 verwendet werden, um die verschiedenen Komponenten festzuziehen. Vorzugsweise ist zwar die gesamte Länge des Bolzens 70 mit einem Gewinde versehen, doch ist es möglich, einen teilweise mit einem Gewinde versehenen Bolzen oder einen Bolzen ohne Gewinde zu verwenden, um die Ausrichtung der verschiedenen Komponenten zu ermöglichen.
  • Eine alternative Haltevorrichtung ist in 9 dargestellt. Mindestens ist ein erster Bolzen 82 an einem Ende mit einem Gewinde versehen, um in das Türpaneel 18 einzugreifen, und ein gegenüberliegender zweiter Bolzen 84 ist an einem Ende mit einem Gewinde versehen, um in das Türpaneel 18 einzugreifen. Der erste Bolzen 82 wird verwendet, um die Trommelbaugruppe 24 relativ zu dem Paneel 18 auszurichten und zu sichern, und der zweite Bolzen 84 wird verwendet, um den Antriebsmechanismus 14 relativ zu dem Türpaneel 18 auszurichten und zu sichern. Zwei einander gegenüberliegende Bolzen 82, 84 werden zwar bevorzugt, doch könnten auch noch weitere Bolzen auf beiden Seiten verwendet werden, um die verschiedenen Komponenten sicherer zu befestigen.
  • Eine alternative Ausführungsform ist in 10 dargestellt. Ein Bolzen 86 ist an der Trommelbaugruppe 24 durch ein Gesenkschmiedeverfahren befestigt, bei dem Abschnitte 88 des Bolzens 86 plastisch verformt wurden, damit das Paneel 18 zwischen diesen Abschnitten 88 eingeklemmt wird.
  • Mit dem vorliegenden Montageverfahren und der Montagevorrichtung wird eine einfache und kompakte Halterung zur Befestigung eines Fensterantriebsmechanismus in einem Türmodul bereitgestellt. Der Motor 20 oder der Handgriff 64 können von dem Türpaneel 18 entfernt werden, ohne dass man die Trommelbaugruppe 24 entfernen muss. Dies verbessert die Wartungsfreundlichkeit des Antriebsmechanismus.
  • Es wurden zwar bevorzugte Ausführungsformen dieser Erfindung offenbart, doch würde ein Durchschnittsfachmann erkennen, dass bestimmte Modifikationen in den Umfang dieser Erfindung fallen würden. Aus diesem Grund sollten die folgenden Ansprüche studiert werden, um den wahren Umfang und Inhalt dieser Erfindung zu ermitteln.

Claims (11)

  1. Vorrichtung zum Montieren eines Antriebsmechanismus in einer Fahrzeugtür, um ein Fenster (12) zu bewegen, wobei die Vorrichtung Folgendes umfasst: ein Türpaneel (18); einen Antriebsmechanismus (14), der auf einer Seite des Paneels positioniert ist; einen Abtriebsmechanismus (24), der auf einer dem Antriebsmechanismus entgegengesetzten Seite des Paneels positioniert ist; wobei die Vorrichtung ferner Folgendes umfasst: eine Haltebaugruppe zum Festhalten des Abtriebs- und Antriebsmechanismus an dem Paneel, wobei der Antriebsmechanismus wahlweise von dem Paneel gelöst werden kann, ohne den Antiebsmechanismus von dem Paneel zu lösen, dadurch gekennzeichnet, dass die Haltebaugruppe mindestens einen Bolzen (76) mit einem in das Paneel eingreifenden Gewindeabschnitt und zwei durch Öffnungen in dem Antriebs- bzw. Antiebsmechanismus eingeführten, einander entgegengesetzten Enden umfasst, wobei eine erste Mutter (80) den Bolzen an dem Antriebsmechanismus festhält und eine zweite Mutter (78) den Bolzen an dem Antiebsmechanismus festhält, oder die Haltebaugruppe mindestens zwei Bolzen (82, 84) umfasst, wobei ein erster Bolzen (84) ein mit einem Gewinde versehenes distales Ende zum Eingriff in das Paneel und eine erste Haltevorrichtung zum Festhalten eines entgegengesetzten Endes des ersten Bolzens an dem Antriebsmechanismus aufweist, und wobei ein zweiter Bolzen (82) ein mit einem Gewinde versehenes distales Ende zum Eingriff in das Paneel und eine zweite Haltevorrichtung zum Festhalten eines entgegengesetzten Endes des zweiten Bolzens an dem Antriebsmechanismus aufweist, oder die Haltebaugruppe mindestens einen Bolzen (86) umfasst, der sich durch Öffnungen in dem Antriebs- und Abtrebsmechanismus erstreckt, wobei verformte Abschnitte (88) an dem Bolzen angreifen und ihn zwischen dem Antriebs- und Abtrebsmechanismus an dem Paneel festhalten, oder die Haltebaugruppe mindestens ein Befestigungselement (38) zum Montieren des Antriebsmechanismus und des Antriebsmechanismus an dem Paneel sowie eine Klebemembran (40) umfasst, die auf einer ersten Seite einen Klebstoff zum Kleben an dem Paneel und auf einer der ersten Seite entgegengesetzten zweiten Seite einen Klebstoff zum Kleben an dem Abtriebsmechanismus aufweist, oder der Abtriebsmechanismus mindestens ein eingreifendes Element (46) zum Einführen durch eine Öffnung (50) in dem Paneel umfasst, und wobei die Haltebaugruppe aus mehreren biegsamen Fingern (58) besteht, die um einen Umfang der Öffnung herum angeordnet sind, wobei die biegsamen Finger dazu dienen, das eingreifende Element zu greifen, wenn der Abtrebsmechanismus an dem Paneel montiert wird.
  2. Vorrichtung gemäß der fünften Alternative von Anspruch 1, bei der das mindestens eine eingreifende Element einen Kopfabschnitt (60) mit einer ersten Breite und einen Halsabschnitt (62) mit einer zweiten Breite kleiner als die erste Breite umfasst, wobei sich die biegsamen Finger über den Kopfabschnitt biegen, um den Halsabschnitt zu greifen, wenn der Abtrebsmechanismus an dem Paneel montiert wird.
  3. Vorrichtung gemäß der vierten Alternative von Anspruch 1, bei der der Antriebsmechanismus mindestens einen ersten Fixierabschnit (46, 66) aufweist und der Antriebsmechanismus mindestens einen zweiten Fixierabschnitt (48, 68) aufweist, wobei der erste und der zweite Fixierabschnitt während der Montage des Antriebsmechanismus und des Abtriebsmechanismus an dem Paneel miteinander in Eingriff gebracht werden.
  4. Vorrichtung nach Anspruch 3, bei der der erste Fixierabschnitt ein eingreifendes Element (46, 66) ist, das sich durch das Paneel erstreckt, wenn der Antriebsmechanismus an das Paneel geklebt wird, und der zweite Fixierabschnitt ein aufnehmendes Element (48, 68) ist, das das eingreifende Element aufnimmt, wenn der Antriebsmechanismus an dem Paneel befestigt wird.
  5. Vorrichtung nach Anspruch 4, bei der das eingreifende Element (46, 66) eine mittige Bohrung (52) zur Aufnahme des Befestigungselements umfasst.
  6. Vorrichtung nach Anspruch 4, bei der das eingreifende Element (46, 66) eine zylindrische Form hat.
  7. Vorrichtung nach den Ansprüchen 5 und 6, bei der das eingreifende zylindrische Element mit der mittigen Bohrung koaxial ist.
  8. Vorrichtung nach Anspruch 4, bei der das eingreifende Element (46 von 3) eine konische Form hat.
  9. Vorrichtung gemäß der vierten Alternative von Anspruch 1, bei der der Abtriebsmechanismus mindestens ein eingreifendes Fixierelement (46, 66) aufweist und der Antriebsmechanismus mindestens ein aufnehmendes Fixierelement (48, 68) aufweist, um das eingreifende Fixierelement aufzunehmen, wenn der Antriebsmechanismus und der Antriebsmechanismus an dem Paneel (18) montiert werden, wobei die Membran (40) mindestens eine Öffnung aufweist, so dass sich das eingreifende Fixierelement durch die Membran erstreckt, um in das aufnehmende Fixierelement einzugreifen.
  10. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Abtriebsmechanismus eine Trommelbaugruppe (24) ist.
  11. Verfahren zum Montieren eines Antriebsmechanismus (14) an einem Türpaneel (18), wobei das Verfahren die folgenden Schritte umfasst: (a) Befestigen eines Antriebsmechanismus zum Hochfahren und Herunterlassen eines Fensters (12) an einer Seite des Türpaneels; (b) Anordnen eines Antriebsmechanismus (14) auf einer in Bezug auf den Abtriebsmechanismus entgegengesetzten Seite des Paneels, gekennzeichnet durch den folgenden weiteren Schritt: (c) Festhalten des Antriebsmechanismus und des Abtriebsmechanismus an dem Paneel mit einer Haltebaugruppe, so dass der Antriebsmechanismus wahlweise von dem Paneel entfernt werden kann, ohne den Antriebsmechanismus von dem Paneel zu lösen, wobei die Haltebaugruppe Folgendes umfasst: (1) ein Klebeelement (40) zwischen dem Paneel und dem Antriebsmechanismus; oder (2) mindestens einen Bolzen (76, 82, 84, 86), der mit dem Paneel in Eingriff steht.
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