WO2012104113A1 - Fensterheberantrieb für ein kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2012104113A1
WO2012104113A1 PCT/EP2012/050207 EP2012050207W WO2012104113A1 WO 2012104113 A1 WO2012104113 A1 WO 2012104113A1 EP 2012050207 W EP2012050207 W EP 2012050207W WO 2012104113 A1 WO2012104113 A1 WO 2012104113A1
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carrier element
axis
window
drive according
drive
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PCT/EP2012/050207
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Walter Haussecker
Bernd Bock
Andreas Wehrle
Pascal DONHAUSER
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Robert Bosch Gmbh
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    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00—Doors
    • B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/0468—Fixation or mounting means specific for door components
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    • E05Y2900/55—Windows

Definitions

  • the invention relates to a window lift drive for a motor vehicle according to the preamble of claim 1.
  • Such a window lift drive is known from DE 199 44 965 A1. It is used to raise and lower a arranged in a door of a motor vehicle window, which is coupled in particular via a cable drive with the window regulator drive.
  • the window lifter drive is fastened to a plate-shaped carrier element, which in turn is in particular coupled or connected to a window lifter rail.
  • the known window lifter drive in the region of the support element has an axis whose end remote from the window lifter drive or the output element is radially encompassed in a receptacle of the support element.
  • the radial enclosure of the axis is not the storage of the window regulator drive, but only the radial Abstützung or leadership of the axis. Rather, the mounting of the window regulator drive takes place via, in particular, three attachment points, via which the window regulator drive is connected to its housing, in particular via screw connections, to the carrier element.
  • a disadvantage is that by the mentioned recording of the axis in the support element, this is not yet optimally designed in terms of their rigidity and stability in connection with the recording or merely serves to absorb over the cable drum bending moments. Disclosure of the invention
  • the invention has the object, a power window drive for a motor vehicle according to the preamble of claim 1 further such that the attachment of the axle for supporting the drive element, in particular a cable drum for a window pane, is improved. This should be further reduced bending loads on the output element of the window regulator drive.
  • This object is in a power window drive for a motor vehicle with the
  • the axis is fixed to the support member by means of at least one separate fastener, or by a positive, positive or cohesive connection.
  • the axis In order to firmly connect the axis for transmitting relatively high bending moments with the carrier element, it is preferably proposed that the axis abuts with an end face against an end face of the carrier element, and that the at least one fastening element axially braces the axis in the direction of the end face of the carrier element.
  • a concrete constructive implementation in which the support element over the prior art in its design or construction must not be changed provides that the carrier element is designed as a molded part, in particular as a deep-drawn sheet metal part or as a plastic molded part, that the receptacle for the axis in Carrier element a radially encircling wall section for receiving the axle, that the axis bears with a step against the end face of the receptacle, and that the axis protrudes on the side facing away from the receptacle of the support element with an end portion, wherein the at least one fastening element is arranged operatively connected to the end portion.
  • the end section of the axle has a thread which cooperates with the at least one fastening element.
  • the end portion of the axle cooperates with a clamping nut.
  • Such a design has the advantage that the manufacturing costs of the axis are relatively low by dispensing with a separate thread.
  • the receptacle is formed in the carrier element as a through hole, that the axis bears with an end face against the carrier element and has an internal thread which with is aligned with the through hole, wherein a trained as a screw or dowel fastener penetrates the through hole and cooperates with the internal thread.
  • the axis forms a first attachment point for the window lifter drive, and that, for example, remaining two further attachment points connect the housing element to the carrier element.
  • connecting lines between the axis and the two further attachment points form a triangle.
  • the carrier element forms a one-piece component together with a guide rail.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section of a window lifter drive fastened to a carrier element in the region of an axis for receiving bending forces of a cable drum according to the prior art
  • FIG. 2 is a perspective view of a window regulator drive according to the invention according to a first embodiment
  • FIG. 3 shows a longitudinal section of the receptacle of the axle according to FIG. 2, FIG.
  • FIG. 1 shows a partial region of a window lift drive 100 according to the prior art.
  • the power window drive 100 serves to lift, lower and hold in position a window pane, not shown in the figures, of a motor vehicle which is arranged in a door of the motor vehicle.
  • the mechanism for raising and lowering of the window pane Rope the two cable ends are attached to a in Fig. 1 only partially shown cable drum 101.
  • the cable drum 101 is connected to a gear drive unit 103 of the window regulator drive 100, whose output element 104 is connected in the form of a plastic gear consisting of an external toothing with an internal toothing formed in the cable drum 101.
  • the cable drum 101 is additionally mounted in an axis 105.
  • the axis 105 is received in a receptacle 106 of a support member 107.
  • the carrier element 107 which is in particular in the form of a deep-drawn stamped part made of sheet metal or of plastic, serves at the same time to fasten the window lifter drive 100 or the gear drive unit 103 via several, in particular three, attachment points.
  • the gear drive unit 103 is at least indirectly screwed with its housing, in particular with the support member 107. It can be seen from FIG. 1 that the axis 105, with its end 108 facing away from the gear drive unit 103, is received in the receptacle 106, in particular pressed. The gear drive unit 103 facing the end 109, however, is received or stored in a receiving bore of the output member 104.
  • the power window drive 10 has a transmission drive unit 11, which has an electric motor 12 for driving a cable drum 13.
  • the electric motor 12 cooperates with a gear unit, not shown in the figures, which reduces the rotational speed of the electric motor 12, wherein at the same time the transferable from the electric motor 12 to the cable drum 13 torque is increased accordingly.
  • the gear drive unit 11 comprises a housing 14, which is connected to a carrier element 15 in the form of a deep-drawn stamped sheet metal part.
  • the carrier element 15 is formed as a plastic molded part. The attachment of the housing 14 to the carrier element 15 takes place at three, in Fig.
  • attachment points 16 to 18 only symbolically illustrated attachment points 16 to 18, wherein the three attachment points 16 to 18 are arranged or positioned relative to each other such that the attachment points 16 to 18 connecting straight lines form a particular isosceles or equilateral triangle.
  • the attachment of the housing 14 and the gear drive unit 1 1 to the carrier element 15 takes place at the attachment points 16 to 18 by means not shown fasteners, in particular by means of screws, wherein the housing 14 may optionally be connected to the carrier element 15 with the interposition of spacer elements or the like.
  • the cable drum 13 is accommodated in one of the form of the cable drum 13 at least partially positively adapted, formed by deep drawing or a corresponding configuration of the plastic molded part receptacle 19. Furthermore, one recognizes in FIG. 2 still connected to the window pane, not shown rope 1, the beginning and end of the cable drum 13 is firmly connected.
  • the carrier element 15 is connected to a guide rail 20 which, in addition to the reception of the carrier element 15, also serves to deflect the cable 1 via deflecting elements arranged there and the guide of the window pane.
  • the cable drum 13 is rotatably mounted in an axis 21 and a stub axle, wherein the axis 21 itself is arranged rigidly.
  • the axle 21 engages in the in Fig. 3 only at one end still recognizable driven element 23 in the form of a gear of the gear drive unit 11 a. In this case, the output element 23 can be rotated on the axis 21.
  • the end 24 of the axle 21 facing away from the gear drive unit 11, which is arranged in a receptacle 25 of the carrier element 15 having a circumferential wall section, is designed to extend beyond the receptacle 25.
  • the receptacle 25 is formed as a sleeve-like indentation, which includes the axis 21 form-fitting manner at its periphery.
  • the axis 21 has a step 26, the end edge 27 at the end face 28 of the receptacle 25 rests.
  • the end 24 of the shaft 21 projecting from the receptacle 25 on the side facing away from the gear drive unit 11 is operatively connected in operative connection with a clamping nut 30 in the form of a so-called "speed groove.”
  • a clamping nut 30 By means of the clamping nut 30, the axis 21 is moved in the direction of the end face 28 of FIG As a result, the axle 21 can simultaneously serve as a suspension point or mounting location for the gear drive unit 11, since the axle 21 is positively connected to the output element 23 of the gear unit 1 1.
  • FIG. 4 shows one embodiment of the invention modified with respect to FIG. 3.
  • the end 24 a of the axis 21 a on an external thread 32 which cooperates with a nut 33.
  • the axis 21a can also be pulled in the direction of the end face 28a of the support element 15a.
  • FIG. 5 shows a further, modified third embodiment of the invention.
  • the end 24 b of the axis 21 b is flat and has an internally threaded portion 34 which cooperates with a screw 35.
  • the screw 35 penetrates a through hole 36 in the support member 15b, wherein the axis 21b with its flat end face on the support member 15b rests flat.
  • the screw 35 may also be formed as a so-called dowel screw, which connects the axis 21 b with the carrier element 15b non-positively and positively. This results in a radial positive connection between the axis 21b and the carrier element 15b.
  • FIG. 6 shows a further embodiment of the invention.
  • the (separate) fastener for the axis 21c as a rivet 37 here as a round head rivets formed
  • the rivet 37 is inserted in a bore 38 of the axis 21c, wherein the axis 21 c approximately with the one end face 39 of the support reelement 15c flush.
  • FIG. 7 There, an axis 21d is shown, the end 24d protruding from the support member 15d and is connected by a deformation in the design of a Rundkopfniet 41 fixed to the support member 15d.
  • Fig. 8 shows a rivet connection between the axis 21e and the support member 15e, in which the end 24e of the axle 21e is fixedly connected by widening with the support member 15e.
  • FIG. 9 an embodiment is shown, in which the projecting from the support member 15 f end 24 f of the axis 21 f slotted with a diameter-enlarged portion 42 is formed, so that
  • the axis 21, 21a to 21f can serve as an additional attachment point for the gear drive unit 11 or the window regulator drive 10, it is conceivable that at least one of the three attachment points 16 to 18 can be dispensed with. In this case, only two (or one) of the attachment points 16 to 18 are provided.
  • the third attachment point is formed by the axis 21, 21 a to 21 f.
  • the carrier element 15, 15a to 15f can be made more compact or smaller.
  • two further attachment points 16, 17, 18 form the connecting lines between the axis 21; 21 a to 21f and the other two
  • Attachment points 16, 17, 18 preferably a triangle.
  • the carrier element 15, 15a to 15f is an integral part of the guide rail 20, that is, the guide rail 20 together with the carrier element 15, 15a to 15f as one piece
  • Component is formed.
  • the window lifter drive 10 described so far can be modified or modified in many ways without departing from the spirit of the invention.
  • This consists in a fixed receptacle of the axis 21, 21 a to 21 f in a carrier element 15, 15 a to 15 f, wherein the axis 21, 21 a to 21 f, at least at least the recording of bending moments of a cable drum 13 is used.
  • a cable drum 13 and a cable 1 instead of a cable drum 13 and a cable 1 to use as transmission elements to the window pane a drive pinion and a toothed rack or a toothed rim element or the like elements having the same effect.
  • cohesive connections of the axle with the carrier element fall under the invention, in which the axle are firmly connected to the carrier element.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fensterheberantrieb (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuseelement 14), das zumindest mittelbar über mehrere Befestigungspunkte (16 bis 18) mit einem Trägerelement (15; 15a bis 15f) verbunden ist, wobei eine in dem Trägerelement (15a; 15a bis 15f) in einer Aufnahme (25) angeordnete Achse (21; 21 a bis 21f) vorgesehen ist, die mit einem Abtriebselement (23) des Fensterheberantriebs zusammenwirkt und die der Lagerung eines von dem Abtriebselement (23) angetriebenen Antriebselements (13), insbesondere einer Seiltrommel für eine Fensterscheibe, dient. Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass die Achse (21; 21 a bis 21f) an dem Trägerelement (15; 15a; 15b; 15d bis 15f) mittels wenigstens eines separaten Befestigungselements (30; 33; 35; 37, oder durch eine kraft-, form- oder stoffschlüssige Verbindung (41; 42) fixiert ist.

Description

Beschreibung
Fensterheberantrieb für ein Kraftfahrzeug Stand der Technik
Die Erfindung betrifft einen Fensterheberantrieb für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Ein derartiger Fensterheberantrieb ist aus der DE 199 44 965 A1 bekannt. Er dient zum Heben und Senken einer in einer Tür eines Kraftfahrzeugs angeordneten Fensterscheibe, die insbesondere über einen Seilantrieb mit dem Fensterheberantrieb gekoppelt ist. Hierbei ist der Fensterheberantrieb an einem platten- förmigen Trägerelement befestigt, das wiederum insbesondere mit einer Fensterheberschiene gekoppelt bzw. verbunden ist. Um Biegekräfte auf das Abtriebselement des Fensterheberantriebs zu reduzieren, wenn dieses in Wirkverbindung mit einer Seiltrommel angeordnet ist, weist der bekannte Fensterheberantrieb im Bereich des Trägerelements eine Achse auf, deren dem Fensterheberantrieb bzw. dem Abtriebselement abgewandtes Ende in einer Aufnahme des Trägerelements radial umfasst ist. Hierbei dient die radiale Umfassung der Achse jedoch nicht der Lagerung des Fensterheberantriebs, sondern nur der radialen AbStützung bzw. Führung der Achse. Die Lagerung des Fensterheberantriebs findet vielmehr über insbesondere drei Befestigungspunkte statt, über die der Fensterheberantrieb mit seinem Gehäuse, insbesondere über Schraubverbindungen, mit dem Trägerelement verbunden ist. Nachteilig dabei ist, dass durch die angesprochene Aufnahme der Achse in dem Trägerelement diese hinsichtlich ihrer Steifigkeit und Stabilität im Zusammenhang mit der Aufnahme noch nicht optimal ausgelegt ist bzw. lediglich zur Aufnahme von über die Seiltrommel einwirkenden Biegemomenten dient. Offenbarung der Erfindung
Ausgehend von dem dargestellten Stand der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Fensterheberantrieb für ein Kraftfahrzeug nach dem Ober- begriff des Anspruchs 1 derart weiterzubilden, dass die Befestigung der Achse zur Abstützung des Antriebselements, insbesondere einer Seiltrommel für eine Fensterscheibe, verbessert wird. Dadurch sollen Biegebelastungen auf das Abtriebselement des Fensterheberantriebs weiter verringert werden. Diese Aufgabe wird bei einem Fensterheberantrieb für ein Kraftfahrzeug mit den
Merkmalen des Anspruchs 1 erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Achse an dem Trägerelement mittels wenigstens eines separaten Befestigungselements, oder durch eine kraft-, form- oder stoffschlüssige Verbindung fixiert ist. Mit anderen Worten gesagt bedeutet dies, dass die Achse mittels des wenigstens einen separaten Befestigungselements oder mittels der kraft-, form- oder stoffschlüssigen Verbindung mit dem Trägerelement fest verbunden wird, so dass Biegemomente bzw. Biegekräfte über das wenigstens eine Befestigungselement bzw. die Aufnahme besonders gut an das Trägerelement übertragen werden können.
Vorteilhafte Weiterbildungen des erfindungsgemäßen Fensterheberantriebs für ein Kraftfahrzeug sind in den Unteransprüchen angegeben. In den Rahmen der Erfindung fallen sämtliche Kombinationen aus zumindest zwei von in den Ansprüchen, der Beschreibung und/oder den Figuren offenbarten Merkmalen.
Um die Achse zur Übertragung relativ hoher Biegemomente fest mit dem Trägerelement zu verbinden, wird bevorzugt vorgeschlagen, dass die Achse mit einer Stirnseite gegen eine Stirnfläche des Trägerelements anliegt, und dass das wenigstens eine Befestigungselement die Achse in Richtung der Stirnfläche des Trägerelements axial verspannt.
Eine konkrete konstruktive Umsetzung, bei der das Trägerelement gegenüber dem Stand der Technik in seiner Auslegung bzw. Konstruktion nicht geändert werden muss sieht vor, dass das Trägerelement als Formteil, insbesondere als tiefgezogenes Blechteil oder als Kunststoffformteil ausgebildet ist, dass die Aufnahme für die Achse im Trägerelement einen radial umlaufenden Wandabschnitt zur Aufnahme der Achse aufweist, dass die Achse mit einer Stufe gegen die Stirnfläche der Aufnahme anliegt, und dass die Achse auf der der Aufnahme abgewandten Seite des Trägerelements mit einem Endabschnitt herausragt, wobei das wenigstens eine Befestigungselement mit dem Endabschnitt wirkverbunden angeordnet ist.
Zum Aufbringen der axialen Verspannkraft auf die Achse wird dabei in einer ersten Variante vorgeschlagen, dass der Endabschnitt der Achse ein Gewinde aufweist, das mit dem wenigstens einen Befestigungselement zusammenwirkt.
Alternativ zu letztgenannter Variante ist es auch möglich, dass der Endabschnitt der Achse mit einer Klemmmutter zusammenwirkt. Eine derartige Ausbildung hat den Vorteil, dass die Herstellkosten der Achse durch den Verzicht eines separaten Gewindes relativ gering sind.
In einer weiteren konstruktiven Ausgestaltung der Erfindung, die einen besonders einfachen Aufbau des Trägerelements sowie der Achse ermöglicht, wird vorgeschlagen, dass die Aufnahme im Trägerelement als Durchgangsloch ausgebildet ist, dass die Achse mit einer Stirnseite gegen das Trägerelement anliegt und ein Innengewinde aufweist, das mit dem Durchgangsloch ausgerichtet ist, wobei ein als Schraube oder Passschraube ausgebildetes Befestigungselement das Durchgangsloch durchdringt und mit dem Innengewinde zusammenwirkt.
Dadurch, dass die Achse mit dem Trägerelement erfindungsgemäß besonders fest verbunden ist, wird die Möglichkeit geschaffen, gegenüber dem Stand der
Technik auf wenigstens einen der üblicherweise drei Befestigungspunkte für das Trägerelement zu verzichten. In diesem Fall ist es vorgesehen, dass die Achse einen ersten Befestigungspunkt für den Fensterheberantrieb ausbildet, und dass zum Beispiel verbleibenden zwei weitere Befestigungspunkte das Gehäuseele- ment mit dem Trägerelement verbinden.
Um eine besonders steife Befestigung des Fensterheberantriebs am Trägerelement zu ermöglichen ist es dabei bevorzugt vorgesehen, dass Verbindungslinien zwischen der Achse und den beiden weiteren Befestigungspunkten ein Dreieck ausbilden. Bei dem Verzicht auf einen Befestigungspunkt am Fensterheberantrieb (der durch die Achse ausgebildet wird) ist es darüber hinaus möglich, die Befestigung des Fensterheberantriebs an dem Trägerelement besonders kompakt zu gestalten. So kann es vorgesehen sein, dass das Trägerelement zusammen mit einer Führungsschiene ein einstückiges Bauteil ausbildet. Dadurch lassen sich die Herstellkosten eines üblicherweise als Moduls ausgebildeten Fensterheberantriebs zusätzlich verringern.
Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung.
Diese zeigt in:
Fig. 1 einen Längsschnitt eines an einem Trägerelement befestigten Fensterheberantriebs in Bereich einer Achse zur Aufnahme von Biegekräften einer Seiltrommel gemäß dem Stand der Technik,
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Fensterheberantriebs gemäß einer ersten Ausführungsvariante,
Fig. 3 einen Längsschnitt der Aufnahme der Achse gemäß der Figur 2,
Fig. 4
bis
Fig.9 modifizierte Ausführungsvarianten der Befestigung der Achse an einem Trägerelement, jeweils im Längsschnitt.
Gleiche Bauteile bzw. Bauteile mit gleicher Funktion sind in den Figuren mit den gleichen Bezugsziffern versehen.
In der Fig. 1 ist ein Teilbereich eines Fensterheberantriebs 100 gemäß dem Stand der Technik dargestellt. Der Fensterheberantrieb 100 dient dem Heben, Senken und in Position halten einer in den Figuren nicht dargestellten Fensterscheibe eines Kraftfahrzeugs, die in einer Tür des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Hierbei weist der Mechanismus zum Heben und Senken der Fensterscheibe ein Seil auf, dessen beide Seilenden an einer in der Fig. 1 lediglich ausschnittsweise dargestellten Seiltrommel 101 befestigt sind. Durch Drehen der Seiltrommel 101 um ihre Längsachse 102 wird dabei das mit der Fensterscheibe verbundene Seil aufgewickelt bzw. abgewickelt, so dass sich die Fensterscheibe in gewünschter Art und Weise hebt bzw. senkt sowie in ihrer Position gehalten wird.
Die Seiltrommel 101 ist mit einer Getriebeantriebseinheit 103 des Fensterheberantriebs 100 verbunden, deren Abtriebselement 104 in Form eines aus Kunststoff bestehenden Zahnrades über eine Außenverzahnung mit einer in der Seiltrommel 101 ausgebildeten Innenverzahnung verbunden ist. Um Biegemomente bei Drehen der Seiltrommel 101 um die Längsachse 102 von der Getriebeantriebseinheit 103 bzw. dem Abtriebselement 104 fernzuhalten, ist die Seiltrommel 101 zusätzlich in einer Achse 105 gelagert. Die Achse 105 ist in einer Aufnahme 106 eines Trägerelements 107 aufgenommen. Das insbesondere als tiefgezogenes Stanzformteil aus Blech oder aus Kunststoff bestehende Trägerelement 107 dient gleichzeitig der Befestigung des Fensterheberantriebs 100 bzw. der Getriebeantriebseinheit 103 über mehrere, insbesondere über drei Befestigungspunkte. Hierbei ist die Getriebeantriebseinheit 103 mit ihrem Gehäuse insbesondere mit dem Trägerelement 107 zumindest mittelbar verschraubt. Aus der Fig. 1 ist erkennbar, dass die Achse 105 mit ihrem der Getriebeantriebseinheit 103 abgewandten Ende 108 in der Aufnahme 106 aufgenommen, insbesondere verpresst ist. Das der Getriebeantriebseinheit 103 zugewandte Ende 109 ist hingegen in einer Aufnahmebohrung des Abtriebselements 104 aufgenommen bzw. gelagert.
Aus einer Zusammenschau der Fig. 2 und 3 ist eine erste Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fensterheberantriebs 10 dargestellt. Der Fensterheberantrieb 10 weist eine Getriebeantriebseinheit 11 auf, die einen Elektromotor 12 zum Antreiben einer Seiltrommel 13 aufweist. Hierbei wirkt der Elektromotor 12 mit einer in den Figuren nicht dargestellten Getriebeeinheit zusammen, die die Drehzahl des Elektromotors 12 reduziert, wobei gleichzeitig das vom Elektromotor 12 auf die Seiltrommel 13 übertragbare Drehmoment entsprechend erhöht wird. Die Getriebeantriebseinheit 11 umfasst ein Gehäuse 14, das mit einem Trägerelement 15 in Form eines tiefgezogenen Stanzblechteiles verbunden ist. Alternativ ist es auch möglich, dass das Trägerelement 15 als Kunststoffformteil ausgebildet ist. Die Befestigung des Gehäuses 14 an dem Trägerelement 15 erfolgt an drei, in der Fig. 2 lediglich symbolisch dargestellten Befestigungspunkten 16 bis 18, wobei die drei Befestigungspunkte 16 bis 18 derart zueinander angeordnet bzw. positioniert sind, dass die die Befestigungspunkte 16 bis 18 verbindenden Geraden ein insbesondere gleichschenkliges oder gleichseitiges Dreieck ausbilden. Die Befestigung des Gehäuses 14 bzw. der Getriebeantriebseinheit 1 1 an dem Trägerelement 15 erfolgt an den Befestigungspunkten 16 bis 18 mittels nicht dargestellter Befestigungselemente, insbesondere mittels Schrauben, wobei das Gehäuse 14 gegebenenfalls unter Zwischenlage von Distanzelementen oder ähnlichem mit dem Trägerelement 15 verbunden sein kann.
Die Seiltrommel 13 ist in einem der Form der Seiltrommel 13 zumindest teilweise formschlüssig angepassten, durch Tiefziehen bzw. eine entsprechende Ausgestaltung des Kunststoffformteils ausgebildete Aufnahme 19 aufgenommen. Ferner erkennt man in der Fig. 2 noch das mit der nicht dargestellten Fensterscheibe verbundene Seil 1 , dessen Anfang sowie Ende mit der Seiltrommel 13 fest verbunden ist.
Das Trägerelement 15 ist mit einer Führungsschiene 20 verbunden, die neben der Aufnahme des Trägerelements 15 auch der Umlenkung des Seils 1 über dort angeordnete Umlenkelemente sowie der Führung der Fensterscheibe dient.
Die Seiltrommel 13 ist in einer Achse 21 bzw. einem Achsstummel drehbar gelagert, wobei die Achse 21 selbst jedoch starr angeordnet ist. Die Achse 21 greift in das in der Fig. 3 lediglich an ihrem einen Ende noch erkennbare Abtriebselement 23 in Form eines Zahnrads der Getriebeantriebseinheit 11 ein. Hierbei kann das Abtriebselement 23 auf der Achse 21 gedreht werden.
Erfindungsgemäß ist es vorgesehen, dass das der Getriebeantriebseinheit 11 abgewandte Ende 24 der Achse 21 , das in einer einen umlaufenden Wandabschnitt aufweisenden Aufnahme 25 des Trägerelements 15 angeordnet ist, über die Aufnahme 25 hinaus verlängert ausgebildet ist. Bei dem in der Fig. 3 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung, bei der das Trägerelement 15 beispielhaft als tiefgezogenes Blechteil ausgebildet ist, ist die Aufnahme 25 als hülsenförmiger Einzug ausgebildet, der die Achse 21 formschlüssig an ihrem Umfang umfasst. Die Achse 21 weist eine Stufe 26 auf, deren Stirnkante 27 an der Stirnfläche 28 der Aufnahme 25 anliegt. Das aus der Aufnahme 25 auf der der Getriebeantriebseinheit 1 1 abgewandten Seite herausragende Ende 24 der Achse 21 ist in Wirkverbindung mit einer Klemmmutter 30 in Form einer sogenannten„Speednut" wirkverbunden angeordnet. Mittels der Klemmmutter 30 wird die Achse 21 in Richtung der Stirnfläche 28 der Aufnahme 25 gedrückt bzw. die Achse 21 in der Aufnahme 25 fixiert. Dadurch kann die Achse 21 gleichzeitig als Aufhängungspunkt bzw. Befestigungsort für die Getriebeantriebseinheit 11 dienen, da die Achse 21 mit dem Abtriebselement 23 der Getriebeeinheit 1 1 formschlüssig verbunden ist.
In der Fig. 4 ist eine der gegenüber der Fig. 3 abgewandelte Ausgestaltung der Erfindung dargestellt. Hierbei weist das Ende 24a der Achse 21 a ein Außengewinde 32 auf, das mit einer Mutter 33 zusammenwirkt. Mittels der Mutter 33 kann die Achse 21a ebenfalls in Richtung der Stirnfläche 28a des Trägerelements 15a gezogen werden.
In der Fig. 5 ist eine weitere, abgewandelte dritte Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Hierbei ist das Ende 24b der Achse 21 b plan ausgebildet und weist einen Innengewindeabschnitt 34 auf, der mit einer Schraube 35 zusammenwirkt. Die Schraube 35 durchdringt eine Durchgangsbohrung 36 in dem Trägerelement 15b, wobei die Achse 21 b mit ihrer planen Stirnseite an dem Trägerelement 15b flächig anliegt. Die Schraube 35 kann auch als sogenannte Passschraube ausgebildet sein, die die Achse 21 b mit dem Trägerelement 15b kraft- und formschlüssig verbindet. Dadurch entsteht zwischen der Achse 21 b mit dem Trägerelement 15b ein radialer Formschluss.
In der Fig. 6 ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Dabei ist das (separate) Befestigungselement für die Achse 21c als Niete 37, hier als Rundkopfniete, ausgebildet, die Niete 37 ist in einer Bohrung 38 der Achse 21c eingesetzt, wobei die Achse 21 c in etwa mit der einen Stirnfläche 39 des Träge- reelements 15c bündig abschließt.
Die bisher gezeigten Ausführungsformen der Erfindung weisen jeweils separate Befetsigungselement für die Achse 21 , 21 a bis 21c an dem Trägerelement 15, 15a bis 15c auf. Es liegt jedoch auch im Rahmen der Erfindung, die Befestigung durch andere kraft-, form- oder stoffschlüssige Verbindungen, zum Beispiel als Schweiß- oder Klebeverbindung, auszubilden. Hierzu wird exemplarisch zunächst auf die Fig. 7 Bezug genommen. Dort ist eine Achse 21d gezeigt, deren Ende 24d aus dem Trägerelement 15d herausragt und durch eine Verformung in Ausgestaltung einer Rundkopfniet 41 fest mit dem Trägerelement 15d verbunden ist.
Die Fig. 8 zeigt eine Nietverbindung zwischen der Achse 21e und dem Trägerelement 15e, bei der das Ende 24e der Achse 21e durch Aufweiten mit dem Trägerelement 15e fest verbunden ist.
In der Fig. 9 ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem das aus dem Trägerelement 15f herausragende Ende 24f der Achse 21f geschlitzt mit einem im Durchmesser vergrößerten Abschnitt 42 ausgebildet ist, so dass durch
Verklipsen des Endes 24f die Achse 21 f fest mit dem Trägerelement 15f verbun- den ist.
Da die Achse 21 , 21a bis 21f, wie bereist erläutert, als zusätzlicher Befestigungspunkt für die Getriebeantriebseinheit 1 1 bzw. den Fensterheberantrieb 10 dienen kann, ist es denkbar, dass auf wenigstens einen der drei Befestigungs- punkte 16 bis 18 verzichtet werden kann. In diesem Fall sind lediglich zwei (oder einer) der Befestigungspunkte 16 bis 18 vorgesehen. Der dritte Befestigungspunkt wird durch die Achse 21 , 21 a bis 21f gebildet. Dadurch kann insbesondere das Trägerelement 15, 15a bis 15f kompakter bzw. kleiner ausgebildet werden. Beim Vorhandensein zweier weiterer Befestigungspunkte 16, 17, 18 bilden die Verbindungslinien zwischen der Achse 21 ; 21 a bis 21f und den beiden weiteren
Befestigungspunkten 16, 17, 18 vorzugsweise ein Dreieck aus.
Darüber hinaus ist es auch denkbar, dass das Trägerelement 15, 15a bis 15f integraler Bestandteil der Führungsschiene 20 ist, das heißt, dass die Führungs- schiene 20 zusammen mit dem Trägerelement 15, 15a bis 15f als einstückiges
Bauteil ausgebildet ist.
Der soweit beschriebene Fensterheberantrieb 10 kann in vielfältiger Art und Weise abgewandelt bzw. modifiziert werden, ohne vom Erfindungsgedanken abzu- weichen. Dieser besteht in einer fixierten Aufnahme der Achse 21 , 21 a bis 21f in einem Trägerelement 15, 15a bis 15f, wobei die Achse 21 , 21 a bis 21f, zumin- dest der Aufnahme von Biegemomenten einer Seiltrommel 13 dient. So ist es beispielsweise denkbar und auch bekannt, anstelle einer Seiltrommel 13 und einem Seil 1 als Übertragungselemente zur Fensterscheibe ein Antriebsritzel und eine Zahnstange bzw. ein Zahnkranzelement oder ähnliche, gleich wirkende Elemente zu verwenden. Auch fallen stoffschlüssige Verbindungen der Achse mit dem Trägerelement unter die Erfindung, bei der die Achse fest mit dem Trägerelement verbunden sind.

Claims

Ansprüche
1. Fensterheberantrieb (10) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Gehäuseelement 14), das zumindest mittelbar über mehrere Befestigungspunkte (16 bis 18) mit einem Trägerelement (15; 15a; 15b) verbunden ist, wobei eine in dem Trägerelement (15a; 15a; 15b) in einer Aufnahme (25) angeordnete Achse (21 ; 21 a; 21 b) vorgesehen ist, die mit einem Abtriebselement (23) des Fensterheberantriebs zusammenwirkt und die der Lagerung eines von dem Abtriebselement (23) angetriebenen Antriebselements (13), insbesondere einer Seiltrommel für eine Fensterscheibe, dient, dadurch gekennzeichnet, dass die Achse (21 ; 21 a bsi 21 f) an dem Trägerelement (15; 15a; 15b; 15d bis 15f) mittels wenigstens eines separaten Befestigungselements (30; 33; 35; 37, oder durch eine kraft-, form- oder stoffschlüssige Verbindung (41 ; 42) fixiert ist.
2. Fensterheberantrieb nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Achse (21 ; 21 a; 21 b; 21 c) mit einer Stirnseite (27; 24b) gegen eine Stirnfläche (28; 28a) des Trägerelements (15; 15a; 15b; 15c) anliegt, und dass das wenigstens eine separate Befestigungselement (30; 33; 35; 37) die Achse (21 ; 21a; 21 b; 21 c) in Richtung der Stirnfläche (28; 28a) des Trägerelements (15; 15a; 15b; 15c) axial verspannt. 3. Fensterheberantrieb nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Trägerelement (15; 15a) als Formteil, insbesondere als tiefgezogenes Blechteil oder als Kunststoffformteil ausgebildet ist, dass die Aufnahme (25) für die Achse (21 ; 21a) im Trägerelement (15; 15a) einen radial umlau- fenden Wandabschnitt zur Aufnahme der Achse (21 ; 21a) aufweist, dass die
Achse (21 ; 21a) mit einer Stufe (26) gegen die Stirnfläche (28; 28a) der Auf- nähme (25) anliegt, und dass die Achse (21 ; 21 a) auf der der Aufnahme (25) abgewandten Seite des Trägerelements (15; 15a) mit einem Endabschnitt (24; 24a) herausragt, wobei das wenigstens eine Befestigungselement (30; 33) mit dem Endabschnitt (24; 24a) wirkverbunden angeordnet ist.
Fensterheberantrieb nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Endabschnitt (24a) der Achse (21 a) ein Gewinde (32) aufweist, das mit dem wenigstens einen Befestigungselement (33) zusammenwirkt.
Fensterheberantrieb nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Endabschnitt (24) der Achse (21) mit einer Klemmmutter (30) zusammenwirkt.
Fensterheberantrieb nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Aufnahme im Trägerelement (15b) als Durchgangsloch (36) ausgebildet ist, dass die Achse (21 b) mit einer Stirnseite (24b) gegen das Trägerelement (15b) anliegt und ein Innengewinde (34) aufweist, das mit dem Durchgangsloch (36) ausgerichtet ist, wobei ein als Schraube (35) oder Passschraube ausgebildetes separates Befestigungselement das Durchgangsloch (36) durchdringt und mit dem Innengewinde (34) zusammenwirkt.
Fensterheberantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Achse (21 ; 21 a bis 21f) einen ersten Befestigungspunkt für den Fensterheberantrieb (10) ausbildet, dass wenigstens ein weiterer Befestigungspunkte (16, 17, 18) vorgesehen ist, und dass der wenigstens eine weitere Befestigungspunkt (16, 17, 18) das Gehäuseelement (14) mit dem Trägerelement (15; 15a bis 15f) verbindet.
8. Fensterheberantrieb nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass beim Vorhandensein zweier weiterer Befestigungspunkte (16, 17, 18) die Verbindungslinien zwischen der Achse (21 ; 21 a bis 21f) und den beiden weiteren Befestigungspunkten (16, 17, 18) ein Dreieck ausbilden.
9. Fensterheberantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Trägerelement (15; 15a bis 15f) einen der Form des Antriebselements (13) wenigstens bereichsweise angepassten Aufnahmebereich (19) für das Antriebselement (13) aufweist, und dass das Gehäuseelement (14) mit dem Trägerelement (15; 15a bis 15f) zumindest nahezu spaltfrei verbunden ist.
10. Fensterheberantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Trägerelement (15; 15a bis 15f) zusammen mit einer Führungsschiene (20) ein einstückiges Bauteil ausbildet.
1 1. Fensterheberantrieb nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass die kraft-, form- oder stoffschlüssige Verbindung als Niet-, Schweiß-, Klebe- oder Formschlussverbindung ausgebildet ist.
12. Türmodul eines Kraftfahrzeugs, bei dem das Trägerelement (15; 15a bis 15f) als karosseriefestes Teil ausgebildet ist, mittels dessen der Fensterheberantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 11 , fest mit dem Türmodul verbunden ist.
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