DE2954590C2 - - Google Patents

Description

Bei einem nach der DE-OS 21 49 912 bekannten elektrischen Fensterheberantrieb dieser Art ist das Gehäuse durch eine Grundplatte und eine Abdeckplatte gebildet, zwischen denen das Schneckenrad in seinem Umfangsbereich ungeschützt ge­ lagert ist.

Nach der DE-OS 21 32 067 ist es bekannt, ein Kraftübertra­ gungsritzel zwischen einem Motorausgangsritzel und einem Eingangszahnrad eines Hebegestänges in einem Gehäuse auf einem von einer Grundplatte des Gehäuses fortstehenden Zapfen zu lagern.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen elektrischen Fenster­ heberantrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 anzuge­ ben, in dessen Antriebsgehäuse das Schneckenrad an seinem Umfang geschützt angeordnet ist.

Die Lösung dieser Aufgabe ist in Anspruch 1 angegeben.

Um eine Weiterleitung von Körperschwingungen vom Antriebs­ gehäuse auf die Grundplatte einzuschränken, die zu stören­ den Geräuschen führen können, ist bevorzugt eine Ausbil­ dung gemäß Anspruch 2, insbesondere Anspruch 3, vorgesehen.

Um einen kompakten Aufbau mit weitgehendem Schutz des Inneren des Antriebsgehäuses vor Verschmutzung zu erreichen, ist bevorzugt eine Ausbildung gemäß Anspruch 4 vorgesehen.

Ein praktisch vollständig geschlossenes und daher gegen Fettverlust und eindringendes Wasser geschütztes Antriebs­ gehäuse erhält man durch die Ausbildung gemäß Anspruch 5.

Die Erfindung wird im folgenden an Hand der Zeichnung erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt, teilweise abgebrochen, durch eine erste Ausführungsform eines Fensterheberantriebs nach der Erfindung, und zwar für einen Gestängefenster­ heber,

Fig. 2 einen Schnitt teilweise abgebrochen, durch eine zweite Ausführungsform des Fensterheberantriebs, ebenfalls für einen Gestängefensterheber.

In Fig. 1 ist ein Gestängefensterheber 12 teilweise ab­ gebrochen dargestellt mit einem Fensterheberantrieb 10. Rein schematisch ist eine Fensterscheibe 14 angedeutet, die entlang einer Kante mit einer U-Schiene 16 versehen ist. An diese U-Schiene 16 greift der Gestängefenster­ heber 12 mit nicht dargestellten Gestängeteilen derart an, daß das Fenster 14 in Richtung des Doppelpfeils A hin- und herbewegt werden kann. Sofern der Gestängefenster­ heber 12 in einer Tür eines Kraftfahrzeuges eingebaut ist, dient er zum Öffnen bzw. Schließen eines Kraftfahr­ zeugfensters. Die Richtung A ist dann die Vertikale.

Der Fensterantrieb 10 ist an einer Grundplatte 18 be­ festigt, an welcher die Teile des Hebegestänges ge­ lagert sind. Von diesen Hebegestängeteilen sind ein Doppelzahnrad 20 sowie abgebrochen ein Zahnsegment 22 dargestellt, die an einem Lagerbolzen 56 bzw. einem Doppelnietkopf 21 gelagert sind.

Ein zweiteiliges Antriebsgehäuse 24 des Fensterheberantriebs 10 ist an der Grundplatte 18 befestigt. Am An­ triebsgehäuse 24 ist ein Elektromotor 26 befestigt, dessen Umrißlinie in Fig. 1 erkennbar ist. Eine Motor­ welle 28 des Elektromotors 26 ragt in das Antriebsgehäuse 24 hinein und ist in Fig. 2 geschnitten. An der Motorwelle 28 ist eine Schnecke 30 starr befestigt, die mit der Verzahnung 32 eines Schneckenrades 34 kämmt. Die in der Schnittebene liegende Achse des Schneckenrades 34 ist senkrecht zur Achse des Schneckenrades 30 bzw. der Motorwelle 28.

Bei eingeschaltetem Elektromotor 26 dreht sich die Motor­ welle 28 und damit die Schnecke 30, die wiederum das Schneckenrad 34 in Drehung versetzt. Die Drehung des Schneckenrades 34 wird auf ein koaxial zum Schneckenrad 34 gelagertes Antriebsritzel 36 übertragen, in welches wiederum das Doppelzahnrad 20 eingreift. Zur Übertragung der Drehbewegung vom Schneckenrad 34 auf das Antriebs­ ritzel 36 ist das Schneckenrad 34 mit vier in axialer Richtung zum Antriebsritzel 36 hin offenen Ausnehmungen 40 versehen. In diese Ausnehmungen 40 greifen vier Mit­ nehmerklauen 38 ein, die an den Enden von vier kreuz­ förmig angeordneten Armen 42 befestigt sind. Die Arme 42 wiederum sind mit dem Antriebsritzel 36 starr ver­ bunden. Bei einer Drehung des Schneckenrads 34 werden demnach die Mitnehmerklauen 38 und damit auch das An­ triebsritzel 36 mitgenommen.

Um eine gewisse Verdrehbarkeit des Schneckenrades 34 gegenüber dem Antriebsritzel 36 gegen eine Rückstell­ kraft zu ermöglichen und um die Weiterbildung von Schwingungen zu erschweren, sind die Ausnehmungen 40 je­ weils mit einer Auskleidung 44 aus elastischem und dämpfenden Material wie Gummi versehen. Anstelle der Auskleidung oder zusätzlich zu dieser können auch Feder­ elemente Verwendung finden, die bei einer Verdrehung des Schneckenrads 34 gegenüber dem Antriebsritzel 36 be­ lastet werden.

Das Antriebsgehäuse 24, welches die Motorwelle, das Schneckenrad 34 sowie das Antriebsritzel 36 aufnimmt und gegen Verschmutzung von außen abschirmt, besteht aus einem Gehäuseunterteil 46 sowie einem Gehäuseober­ teil 48. Beide Teile 46 und 48 werden von einer Lager­ welle 50 zusammengehalten, deren eines Ende am Gehäuse­ oberteil 48 und deren anderes Ende an der Grundplatte 18 angenietet ist. Die Grundplatte 18 liegt an der Unter­ seite des Gehäuseunterteils 46 an (siehe Fig. 1). Das Gehäuseunterteil 46 ist mit einer annähernd zylindri­ schen, nach oben abstehenden Gehäusewand 52 versehen, die im Bereich des Elektromotors 26 zur Erhöhung der Stabilität verstärkt ist. In diesem Bereich ist auch das Gehäuseoberteil 48 in einem Doppelknick zur Gehäuse­ wand 52 heruntergezogen, um an dieser abdichtend an­ zuliegen.

Das Doppelzahnrad 20 hin ist das Gehäuseoberteil 48 mit einem Abschnitt 54 versehen, der über das Gehäuse­ unterteil 46 bis zum Lagerbolzen 56 des Doppelzahnrads 20 vorkragt. Am Abschnitt 54 ist der Lagerbolzen 56 mit seinem einen Ende festgenietet. Das andere Ende des Lagerbolzens 56 ist an der Grundplatte 18 vernietet. Wie Fig. 1 zeigt, greift ein großes Zahnrad 58 des Doppelzahnrads 20 durch einen zwischen Gehäusewand 52 und Gehäuseoberteil 58 ausgebildeten Schlitz 60 in das Antriebsgehäuse 24 ein, um mit dem Antriebsritzel 36 zu kämmen.

Der in Fig. 1 gezeigte Fensterheberantrieb 10 zeichnet sich durch besondere Stabilität aus, da sowohl die La­ gerwelle 50 als auch der Lagerbolzen 56 beidendig ge­ lagert ist, so daß Verbiegungen der Lagerwelle 50 bzw. des Lagerbolzens 56 gegenüber dem Antriebsgehäuse 24 und der Grundplatte 18 praktisch ausgeschlossen sind. Die Stabilität des Antriebsgehäuses 24 gegenüber Sche­ rungen ist noch dadurch erhöht, daß die Lagerwelle 50 innerhalb eines kreisringförmigen Bundes 62 geführt ist, der wiederum am Gehäuseunterteil 46 ausgeformt ist. Um die Bauhöhe in Richtung der Lagerwelle 50 gering zu halten, ist lediglich das Antriebsritzel 36 an der Lagerwelle 50 drehbar gelagert, wohingegen das Schneckenrad 34 an der zylindrischen Außenfläche des Bundes 62 lagert.

Die Teile des beschriebenen Fensterheberantriebs 10 können aus Metall oder Kunststoff hergestellt werden. Um die Weiterleitungen von mechanischen Schwingungen vom Elektromotor 26 auf den gesamten Gestängefenster­ heber 12 möglichst weitgehend zu unterdrücken, werden Kunststoffteile mit Metallteilen kombiniert. So ist das Gehäuseunterteil 46 aus Kunststoff geformt, während die Grundplatte 18 aus Metall (tiefgezogen oder gegossen) besteht. Man kann jedoch auch eine Grundplatte 18 aus Kunststoff einsetzen, wobei dann das Antriebsgehäuse 24 aus Metall zu fertigen ist (zum Beispiel Aluminium oder Zinkdruckguß).

Aufgrund seiner geringen Bauhöhe eignet sich der in Fig. 1 gezeigte Fensterheberantrieb 10 in besonderer Weise zum Einbau in Türen von Kraftfahrzeugen.

In Fig. 2 ist eine weitere Ausführungsform 10′ eines Fensterheberantriebs gezeigt, die sich von der Ausfüh­ rungsform 10 in Fig. 1 im wesentlichen durch eine ein­ gebaute Schlingfederbremse sowie durch eine andere Ge­ staltung des Antriebsgehäuses unterscheidet, wie im folgenden noch ausgeführt wird. Teile in Fig. 2, die Teilen in Fig. 1 entsprechen, sind mit der gleichen Bezugsziffer, jedoch mit ′ gekennzeichnet.

Im Gegensatz zum Fensterheberantrieb 10 in Fig. 1 ist beim Fensterheberantrieb 10′ in Fig. 2 das Antriebsgehäuse 24′ allseits geschlossen, da das Gehäuseoberteil 48′ die Gehäusewand 52′ rundum abdichtend berührt. Das Gehäuseinnere ist daher vor Verschmutzung und Feuch­ tigkeitseinbruch gesichert; aus dem Antriebsgehäuse 24′ kann auch kein Schmierfett austreten. Damit das Doppel­ zahnrad 20′ an das Antriebsritzel 36′ angreifen kann, ragt dieses mit einer Ritzelverzahnung 70 aus dem Antriebs­ gehäuse 24′ nach oben heraus (siehe Fig. 2). Das Antriebsritzel 36′ ist in einer Lageröffnung 72 im Ge­ häuseoberteil 48′ drehbar gelagert.

Zur Versteifung des Fensterheberantriebs 10′, insbe­ sondere zur beidendigen Lagerung des Lagerbolzens 56′ ist eine Abdeckplatte 74 vorgesehen, die das Antriebs­ ritzel 36′ sowie teilweise das Doppelzahnrad 20′ nach oben hin abdeckt und die mit der Lagerwelle 50′ und dem Lagerbolzen 56′ vernietet ist. Im Bereich der Motor­ welle 26′ ist die Abdeckplatte 74 in einem Doppelknick zum Gehäuseoberteil 48′ heruntergezogen.

Das Schneckenrad 34′ ist ähnlich geformt wie das Schneckenrad 34 in Fig. 1. Es ist ebenfalls mit Aussparungen 40′ versehen, in die Klauen 76 eines Klauenteils 78 eingreifen. Auch sind in den Aussparungen 40′ jeweils elastische Auskleidungen 44′ eingesetzt. Im Gegensatz zur Fig. 1 ist in Fig. 2 nur eine Aussparung 40′ im Schnitt gezeigt.

Das Klauenteil 78 ist an einem Bund 80 des Schneckenrads 34′ drehbar gelagert, d. h. nicht direkt an der Lagewelle 50′, um Bauhöhe einzusparen. An das Klauenteil 78 schließt sich nach oben (siehe Fig. 2) das Antriebs­ ritzel 36′ an, welches an der Lagerwelle 50′ drehbar gelagert ist.

Am Antriebsritzel 36′ innerhalb des Antriebsgehäuses 24′ sind nach unten abstehende Mitnehmerklauen 82 ausgeformt. Gegenklauen 84 des Klauenteils 78 ragen im selben Raum­ bereich nach oben. Die Mitnehmerklauen 82 sowie die Gegen­ klauen 84 stehen über eine Schlingfederbremse 86 in Dreh­ verbindung. Die Schlingfederbremse 86 ist in radialer Richtung zwischen einem zylindrischen Gehäuseabschnitt 88 des Gehäuseoberteils 48′ und den Klauen 82 und 84 angeordnet. Um den Reibungskraftschluß zwischen Schling­ federbremse 86 und dem aus Kunststoff gefertigten Gehäu­ seoberteil 48 zu verbessern, ist eine metallische Reib­ hülse 90 in den Gehäuseabschnitt 88 eingepreßt. Gegen diese Reibhülse 90 ist die Schlingfederbremse 86 radial nach außen vorgespannnt.

Die Klauen 82 und 84 wirken nun derart mit den nach innen gebogenen Enden der Schlingfederbremse 86 zusammen, daß bei einer vom Elektromotor 26′ verursachten Drehung des Schneckenrads 34′ die Schlingfederbremse 86 gelöst und das Antriebsritzel 36′ mitgenommen wird, wohingegen bei einer versuchten Drehung des Antriebsritzels 36′ die Schlingfederbremse 86 eine weitere Drehung blockiert.

Die Schlingfederbremse 86 erweist sich dann als notwendig, wenn die Selbsthemmung des Fensterhebers nicht ausreichend ist. Diese Selbsthemmung hängt vom Drehwiderstand des Elektromotors 26 bzw. 26′ und von den Übersetzungsverhält­ nissen ab. Bei einer zwei- und mehrgängigen Schnecke 30′ ist in der Regel eine Schlingfederbremse 86 angezeigt, während bei einer eingängigen Schnecke 30 der Fenster­ heberantrieb 10 gemäß Fig. 1 ohne Schlingfederbremse Ver­ wendung finden kann.

Claims (5)

1. Elektrischer Fensterheberantrieb (10; 10′) für einen Seil­ zug- oder Gestängefensterheber, insbesondere in einem Kraft­ fahrzeug, mit einem Antriebsgehäuse (24; 24′), einem Elektro­ motor (26; 26′) mit einer in das Antriebsgehäuse (24; 24′) hineinragenden Motorwelle (28; 28′), einem im Antriebs­ gehäuse (24; 24′) drehbar gelagerten, von einer Lager­ welle (50; 50′) durchsetzten Schneckenrad (34; 34′), das mit einer an der Motorwelle (28; 28′) befestigten Schnecke (30; 30′) kämmt, und mit einem über eine Klauenkupplung (38, 40, 42, 44; 40′, 44′, 76, 76′, 78, 84) mit dem Schneckenrad (34; 34′) verbundenen Antriebselement, das als Seil­ trommel für ein Antriebsseil des Seilzugfensterhebers bzw. als Antriebsritzel (36; 36′) für ein Hebegestänge (20, 22; 20′, 22′) des Gestängefensterhebers ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (24; 24′) durch eine Grundplatte (18; 18′), eine Abdeckplatte (54, 74) und ein auf der Grundplatte (18; 18′) mit seinem Boden (46; 46′) aufliegendes, topfförmiges Zwischenteil (46, 52; 46′, 52′) gebildet ist, das in einem Bereich seiner Umfangswand (52; 52′), an dem der Elektromotor (26, 26′) befestigt ist, die Grundplatte (18; 18′) und die Abdeckplatte (54, 74) in Abstand voneinander hält, und als Lager für das Schneckenrad (34, 34′) einen zentrisch an seinem Boden (46; 46′) angesetzten, zylindrischen Bund (62; 62′) aufweist, der von einem die Grundplatte (18; 18′) und die Abdeckplatte (54; 74) in festem Abstand miteinander verbindenden Bolzen (50; 50′) durchsetzt ist.

2. Elektrischer Fensterheberantrieb nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der an der Grundplatte (18; 18′) anliegende Boden (46; 46′) des Zwischenteils (46, 52; 46′, 52′) aus einem anderen Material besteht als die Grundplatte (18; 18′).

3. Elektrischer Fensterheberantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundplatte (18, 18′) aus Metall bzw. Kunststoff und der an der Grundplatte (18; 18′) anliegende Boden (46; 46′) des Zwischenteils (46, 52; 46′, 52′) aus Kunststoff bzw. Metall besteht.

4. Elektrischer Fensterheberantrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsritzel (36; 36′) innerhalb des Antriebsgehäuses (24; 24′) angeordnet ist und mit einem Zahnrad (20; 20′) des Hebegestänges (20, 22; 20′, 22′) kämmt, das auf einem die Grundplatte (18; 18′) und die Abdeckplatte (54, 74) in festem Abstand miteinander verbindenden Bolzen (56; 56′) ge­ lagert ist.

5. Elektrischer Fensterheberantrieb nach einem der vor­ hergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsritzel (36′) eine Lageröffnung (72) in einem das topfförmige Zwischenteil (46′; 52′) abdeckenden Deckel (88) durchsetzt und außerhalb des Antriebsgehäuses (24′) eine Ritzelverzahnung (70) aufweist.