DE2149912A1

DE2149912A1 - Mechanismus fuer einen elektrischen Scheibenheber

Info

Publication number: DE2149912A1
Application number: DE19712149912
Authority: DE
Inventors: Auf Nichtnennung Antrag
Original assignee: Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
Current assignee: Compagnie Industrielle de Mecanismes CIM
Priority date: 1970-10-06
Filing date: 1971-10-06
Publication date: 1972-04-13
Also published as: AU3371871A; US3742781A; GB1345053A; IT939939B; CA959080A; ES395127A1

Description

Patentanwälte 6. Oktober 1971

DIPL-ING. R. SPLANEMANN
Dr. B. REITZNER

dipl-ing. j. richter

8000 Mönchen 2 1514-1-7460

Tal 13 4J

Compagnle Industrielle de Mecanismes, Courbevole/Prankreich

Patentanmeldung

Mechanisnnis für einen elektrischen Scheibenheber

Die Erfindung bezieht sich auf einen Mechanismus für einen elektrischen Scheibenheber mit einer Untersetzungsgetriebeanordnung mit einem Schneckengetriebe, dessen Schneckenrad koaxial zur Betätigungsachse eines Üblichen von dem Mechanismus angetriebenen mechanischen Scheibenhebers angeordnet ist« wobei der Mechanismus insbesondere für Fahrzeugtüren bestimmt ist.

Mechanismen dieser Art sind bereits bekannt. Aufgrund der Verwendung eines Schneckengetriebes ist es bei diesen Mechanismen jedoch schwierig, wenn nicht gar unmöglich, den Scheibenheber bei Ausfall des elektrischen Antriebes von Hand zu betätigen .

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Mechanismus für einen elektrischen Soheibenheber der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem die manuelle Betätigung des Scheibenhebers bei Ausfall des elektromotorischen Antriebs ohne größere Schwierigkeiten von Hand erfolgen kann, wobei der elektrische Sehe!«

./■ 209816/0076

benheber möglichst einfach aufgebaut und leicht herzustellen sein soll.

Diese Aufgabe wird ausgehend von einem elektrischen Soheibenheber der eingangs genannten Art erfindungsgeaiäß dadurch gelöst, daß auf der Betätigungsachse des Scheibenhebers Keilnuten vorgesehen sind, und daß eine diesen Keilnuten entsprechende Aufdornung in der Mitte des Untersetzungsgetriebezahnrades sowie auf der manuellen Betätigungskurbel vorgesehen ist, und daß das Untersetzungsgetrieberad auf der Betätigungsachse derart gegen die Wirkung einer Feder verschiebbar ist, daß das Untersetzungsgetriebezahnrad außer Eingriff mir, der Antriebsschnecke kommt, wodurch eine manuelle Betätigung des Scheibenhebers möglich wird.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung des Mechanismus ist es in vorteilhafter Weise möglich, daß das Untersetzungsgetriebezahnrad oder Schneckenrad auf neuartige Weise durch Eindrücken eines Ansatzes einer manuellen Hilfs-Betätigungskurbel derart versenkt wird, daß sich ein Außereingriffbringen des Schneckenrades mit der durch einen Elektromotor angetriebenen Antriebsschnecke ergibt, wenn dies im Fall eines Ausfalls dieses elektromotorischen Antriebs erforderlich ist.

Bei einer vorteilhaften Weiterbildung des Mechanismus wird ein neuartiges Sohneckenrad verwendet, das aus zwei Halbrädern besteht, die in vorteilhafter Weise beispielsweise aus Plastik geformt sind, wobei das auf diese Weise gebildete Schneckenrad eine Mittelausnehmung aufweist, die derart geformt ist, daß sie mit Zapfen einer koaxialen mittleren Büchse zusammenwirkt, derart, daß sich eine Klauenkupplung ergibt, durch die eine aufhebbare Verbindung zwischen der Büchse und dem Schneckenrad hervorgerufen wird.

Weiterhin 1st es vorteilhaft, wenn die manuelle Hllfs-Betätigungskurbel aus zwei koaxialen Betätigungsknöpfen besteht.

209816/0076

BAD ORIGINAL

2U9912

deren mittlerer die Entkopplung des Schneckenrades von der Antriebsschnecke durch einfaches Einschrauben ermöglicht, während der äußere Knopf nach dem Auskuppeln die manuelle Betätigung des Scheibenhebermechanlsmus ermöglicht* der von dem elektrischen Antrieb gelöst ist.

Weitere Vorteile und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprtichen.

Die Erfindung wird im folgenden anhand von in der Zeichnung dargestellten AusfUhrungsbeispielen noch näher erläutert«

In der Zeichnung zeigen:

Fig. 1 eine teilweise weggeschnitten dargestellte Draufsicht eines Untersetzungsgetriebes mit einem Schneckentrieb für einen elektrischen Scheibenhebermechanlsmus gemäß der Erfindung;

Pig· 2 eine schematische teilweise geschnittene Profil« ansicht einer manuellen Hilfε-Betätigungskurbel für einen elektrischen Scheibenhebermechanismus gemäß der Erfindungi

Fig. 3 einen schematischen Teilschnitt entlang der Linie A-A nach Fig. 1 des Mittelteils eines elektrischen Scheibenhebermechanlsmus;

Fig. 4 einen weiteren schematischen Teilschnitt entlang der Linie A-A nach Fig. 1, wobei der Scheibenhebermechanismus sich jedoch in der Stellung für eine Betätigung durch die manuelle Betätigungskurbel befindet;

Fig. 5 eine Rückansicht einer abgeänderten vereinfachten Ausführungsform des Untersetzungsgetriebes

209816/0076 ./.

2U9912

des Scheibenhebers, dessen Abdeckung entfernt dargestellt ist;

Fig. 6 einen Profilschnitt eines tiefgezogenen Gehäuses für das Untersetzungsgetriebe entlang der Linie A-A nach Pig. 5;

Pig. 7 einen Profilschnitt des Schneckenrades des Untersetzungsgetriebes wiederum entlang der Linie A-A nach Fig. 5;

Pig. 8 einen Profilschnitt eines elastischen Wellringes;

Pig. 9 einen Profilschnitt eines mit einer Schulter

versehenen Lagerringes zur Zentrierung der Betätigungsachse in der Abdeckung;

Fig. 10 einen Profilschnitt der Abdeckung, des Gehäuses des Untersetzungsgetriebes;

Pig. 11 eine Ansicht des Antrlsbaritzels und seiner Bstätlgungsaohse;

Fig. 12 eine auseinandergezogene Darstellung der die Antriebsschnecke bildenden Elemente;

Fig. IJ eine Draufsicht auf eine weitere Ausftihrungsforra des auskuppelbaren Untersetzungsgetriebes für einen elektrischen Scheibeiibeberraeohanismas;

Fig. 14 eine teilweise Draufsicht entlang, der fllttelebene des Untersetzungsgetriebes in Richtung der Pfeile B-B nach Fig. 16;

Pig. 15 eine teilweise Drauf sieht; in umgekehrte;·¹ Richtung entlang der Kittelefcene des Untersetzungsgetriebes in Richtung dar Pfeile C-C mu?h Fig.16;

209816/0076 ,

BAD ORiGINAt

Fig. 16 einen seitlichen Schnitt entlang der Linie D-D nach Fig. 15 in Richtung dieser Pfeile;

Fig. 17 ©inen Querschnitt durch einen erflndungsgemäßen Doppelknopf zur hilsweisen Betätigung des elektrischen Schelbenhebarmechanlsmus;

FIg, 18 einen Frofilsohnitb durch einen elektrischen ScheifcenheberniQchanlsnius ätanliöh der ersten AusfUhnmgsform, der mit dem Doppelknopf nach Fig. 17 verwendbar isfc;

Pig» 19 einen Profilschnitt des Mechanismus nach Flg. 18 und des Betätigungs «Doppelknopfes nach Fig. 17 in der Hilfs~Betatigungsstslluiig»

Da der im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung verwendete Scheibenhebermechanismus ebenso wie der zugehörige elektrische Antriebsmotor von Üblicher mechanischer Art ist, ist die Darstellung in den Fig. 1 bis 4 auf die schematische Darstellung des mittleren Teils der Befestigungsplatte 1 des mechanischen Scheibenhebers beschränkt, auf der der Übliche BrUckensteg 2 befestigt ist, der zur Zentrierung und zur Begrenzung des Axialspieles des Antriebsritzels J> geeignet ist, das zum Antrieb eines mit einer Verzahnung versehenen Sektors, der nicht mehr dargestellt 1st, in üblicher Welse bestimmt 1st.

Das Antriebsritzel 3 ist koaxial und fest mit der Betätigungsachse k verbunden, die in neuartiger Weise und vorzugsweise in Abhängigkeit von der Anzahl der Zähne des Antriebsritzels 3 geriffelt ist und einen dem Fußkreis dieser Zähne entsprechenden Durchmesser aufweist, wobei fünf Riffelnuten im Verhältnis zu einem üblichen Antriebsritzel mit fünf Zähnen dargestellt sind; es können Jedoch genauso gut sechs Riffelnuten und ein Antriebsritzel mit sechs Zähnen vorge-

209816/0070. ./.

BAD ORIGINAL

-*- 2U9912

sehen werden, und zwar entsprechend dein gewünschten Untersetzungsverhältnis ·

Aufgrund einer entsprechenden Riffelnutung, die In der Mitte des Zahnrades 5 eines Üblichen Untersetzungsraechanlsmus mit einer In Üblicher Welse von einem Elektromotor angetriebenen Antriebsschnecke 6 eingepreßt ist, ist dieses Zahnrad 5 und seine vorspringende konzentrische Lagerbüchse 7> die das Zahnrad in dem In dem Getriebegehäuse 9 angepreßten Lager 8 zentriert, In Längsrichtung auf der geriffelten Betätigungsachse 4 verschiebbar, und zwar gegen den von einer schraubenförmigen Druckfeder 10 ausgeübten Druck, die zwischen dem Zahnrad 5 und einem zweiten Lager 11 mit einem Vorsprung eingefügt ist, das das andere Ende der geriffelten Achse 4 zentriert« wobei diese Achse ebenso wie das Zahnrad und deren Lagerbüchse in sehr wirtschaftlicher Weise durch Formung beispielsweise aus einem Superpolyamid hergestellt werden können·

Schließlich ist eine Hilfsbetätigungskurbel, Insbesondere im Fall des Ausfalls des elektrischen Betätigungssystems vorgesehen, wobei diese Kurbel 12 von üblichem Aufbau nur In bezug auf die Lagerbüchse 1J5 neuartig ist, die ebenfalls wie die Mitte des Zahnrades 5 mit einer Riffelnutung versehen ist, so daß sie auf der geriffelten Achse 4 derart verschiebbar ist, daß sie diese abdeckt, wie dies in Fig. 4 dargestellt ist, wobei die Hülse 7 und das damit verbundene Zahnrad 5 unter Oberwindung der von der Feder 10 ausgeübten Kraft zurückgedrückt wird, die nur einen derartigen Wert aufweist, daß sie es unmöglich macht, daß das Zahnrad 5 in bezug auf die Antriebssohnecke 6 verschoben wird, was die Niohtumkehrbarkeit der elektrischen Betätigung sicherstellt.

Aus dem Vorstehenden ist es leicht zu verstehen, daß sich durch das allgemeine Zusammenwirken der Vorrichtungen und

209816/0076

der bereits oder im folgenden beschriebenen Betätigungen eine neuartige Wirkungsweise ergibt, wenn die elektrische Betätigung durch eine übliche Betätigung ersetzt wird« beispielsweise im Fall eines Ausfalls der elektrischen Betätigungseinheit. Diese neuartige Wirkungsweise besteht darin, daß mit Hilfe der manuellen Hilfsbet&tigungskurbel nach Flg. 2 das äußere Ende der geriffelten Achse 4 durch die mit entsprechenden Riffelnuten versehene Büchse 13 abgedeckt wird, wobei diese, wie es in Flg. 4 dargestellt 1st, derart eingedrückt wird, daß das Zahnrad 5 an den Boden seiner Aufnahme zurückgeschoben wird, und zwar unter Wirkung seiner Büchse 7* die ein Zwischenstück bildet.

Wenn die Hilfsbetätlgungskurbel mit einer ausreichenden Kraft zur Überwindung des von der Feder 10 ausgeübten Druckes eingedrückt wird und so das Zurückschieben des Zahnrades 5 an den Boden seiner Aufnahme und zur gleichen Zeit das Außer eingriffbringen der Antriebsschnecke 6 für den elektrischen Antrieb bewirkt wird, kann durch Drehen dieser Hilfskurbel 12 in der einen oder anderen Richtung die manuelle Betätigung der Scheibe erreicht werden. Die Blockierung oder die Nichtumkehrbarkeit in einer beliebigen Stellung ergibt sich automatisch nach Beendigung des Axialdruckes auf die Hilfskurbel wieder dadurch, daß die Feder 10 das Zahnrad 5 in Eingriff niit der Anuriebsschnecke 6 bringt.

In den Flg. 5 bis 12 ist eine erste Abwandlung eines Ausführungsbeispiels eines Schneckenuntersetzungsgetriebes dargestellt, wobei diese Ausführung in wirtschaftlicher Weise dadurch vereinfacht ist, daß einerseits die herkömmliche Befestigungsplatte eines manuellen Scheibenhebers in neuartiger V/eise tiefgezogen ist, um ein Gehäuse 14 zu bilden, dessen einer tiefgezogener Bund 15 den Ansatz 16 dee Zahnrades 17 zentriert, während die in gleicher Weise tiefgezogene Abdeckung 18 einen anderen Bund 19 aufweist, der den mit einem Ansatz versehenen Lagerring 20 zentriert. Der geriffelte Teil 22 der Bet&ti-

20981B/0076

2U9912

gungsachse 23 wird in die mit Riffelnuten versehenen Mittelöffnungen des Lagerringes 20 und des Zahnrades 17 unter Einfügung eines elastischen Ringes 21 eingeführt* wobei der geriffelte Teil 22 in wirtschaftlicher Weise durch einfaches Verkleinern des das Antriebsritzel 24 bildenden Profils hergestellt wird*

Andererseits ist die Antriebsschnecke in gleicher Weise neuartig ausgebildet« und zwar durch Aufschieben dieser Antriebssohnecke 25 und ihre Verkeilung auf der Achse 26, wobei auf beiden Seiten Lagerringe 27 und 28 mit umgekehrt angeordneten . Ansätzen vorgesehen sind, die in vorteilhafter Weise aus ge-" sinterter selbstsohmierender Bronze hergestellt sind und die durch einfache Rändelung in den Seiter*wänden des tiefgezogenen Gehäuses 14 befestigt sind«

Selbstverständlich ist die Wirkungsweise der Einheit herkömmlich« während die Neuartigkeit in der neuartigen Kombination der oben erwähnten Mittel und Verfahren besteht, deren Wechselwirkung eine vereinfachte und wirtschaftliche Herstellung ermöglicht.

In den Fig. 13 bis 16 3st ein weiteres abgeändertes AusfUhrungs beisplel des Schneckenraduntersetzungsgetriebes dargestellt, t bei dem das Gehäuse 29 und die Abdeckung 30 ein Zahnrad mit einer kreisförmigen fglobique") Umfacigsverzahnung 31 aufnehmen und zentrieren, das wiederum neuartig ist, weil es ohne spanabhebende Bearbeitung durch die neuartige Kombination von zwei Halbzahnr&dern 32 und 33 hergestellt wird, die gegeneinander durch Nieten, wie z.B. 34, zusammengesetzt-, sind und in wirtschaftlicher Weise durch Ausformung beispielweise aus Plastikmaterial, wie vorzugsweise Superpol/amid, hergestellt sind, wobei eine Mittelausnehirung 35 mit einer kreuzförmigen Verlängerung 36 auf der Seite des Hslbrades 33 derart vorgesehen ist,, daß sie mit den ent,srrechenden Klauen,

209816/00 7 6

BAD ORIGINAL

-#■---■■■ 2H9912

«le z.B. 37 der verschiebbaren Büchse 38 unter der Wirkung der Rückholfeder 39 in Singriff oder außer Eingriff können können, die zwlsohen dem Kerbstift 40 und dem Anlagering 4l eingesetzt 1st.

Diese Klauen 37 der verschiebbaren Büchse 38 können außer Eingriff mit der kreuzförmigen Ausnehmung 36 des Halbrades gebracht werden* indem im Fall eines Ausfalls auf die manuelle Hilfsbetätigungskurbel in Richtung des Pfeiles f gedrückt wird. Dies ist aufgrund der Verschiebung der Büchse 38 wegen der internen Nutung entlang des Keils 42 möglich, der den Drehantrieb der Einheit mit der Betätigungsachse 43 und des daran befestigten herkömmlichen Antriebsritgels 44 bewirkt.

So ergibt sich unter Vermeidung des Außereingriffbringens des Zahnrades In bezug auf die Antriebsschnecke weiterhin eine wesentlich vergrößerte mechanische Widerstandsfähigkeit durch die Wirkung der kreisförmigen Verzahnung« während das Untersetzungsgetriebe in üblicher Welse ausgeführt ist, und die neuartige Wirkungswelse In der Kupplungs- und Entkupplungsvorrichtung der Betätigungsachse in bezug auf das Zahnrad besteht, um die manuelle Betätigung im Fall des Ausfalls des Elektromotors zu ermöglichen, und zwar dadurch, daß die Klauen, wie z.B. 37, außer Eingriff mit der kreuzförmigen Ausnehmung 36 gebracht werden, so daß die Betätlgungsaehse frei in der Ausnehmung 35 gedreht werden kann, während die aus dem Zahnrad und der Antriebsschnecke bestehende Einheit stillsteht.

Bei der letzten Ausführungsform naoh den Fig. 17 bis 19 ist zu erkennen, daß der manuelle Hilfsbetätigungsknopf in vorteilhafter Welse durch die neuartige Kombination von zwei konzentrischen Knöpfen gebildet 1st. Der kleiner Knopf 51« der in der Mitte angeordnet 1st und in wirtschaftlicher Welse aus Plastikmaterial ausgeformt ist, weist eine mit Gewinde

209816/0076

versehene Achse 52 mit einem Kopf 53 auf» der in den Knopf wahrend der Formung eingesetzt 1st» wahrend sich der Küpper dieser Schraube frei in einer Mittelbohrung des zweiten äußeren Knopfes 54 dreht» der gleichermaßen in vorteilhafter Welse aus Plastikmaterial ausgeformt ist und einen rohrförmigen Ansatz 55 aufweist«

Der Körper der Schraube 52 kann in Längsrichtung durch eine Art von Klammer am Boden dieses rohrförmigen Ansatzes 55 festgehalten werden» der an seiner Spitze zwei symmetrische Vorsprünge 56 aufweist^ Diese Vorsprünge 56 passen in entsprechende Ausnehmungen 57 einer Hülse 58» die mit dem Untersetzungsrad 59 verbunden ist» das seinerseits mit einer Aufdornung versehen ist» um auf der geriffelten Welle 60 zu gleiten» die den Antrieb des Antriebsritzels 6l des Scheibenhebermechanismus bewirkt.

Diese geriffelte Welle 60 weist ein Hittelloch 62 auf» das mit einem Innengewinde mit dem Durchmesser und der Steigung der Schraube 52 des Knopfes 51 derart versehen ist« daß der zweite äußere Knopf 54 durch eine Verschraubung» die durch die Rippe oder die Trennwand 63 erleichtert wird» mit Hilfe der Vorsprünge 56 seiner Hülse 55 befestigt wird» wobei diese w Vorsprünge 56 in Eingriff mit den Ausnehmungen 57 der Hülse in Eingriff kommen, die mit dem ühtersetzungßzahnrad 59 verbunden 1st· Es ist zu erkennen» daft sich hierdurch eine Verschiebung dieses Zahnrades 59 gegen die Andrückfeder 64 ergibt» und zwar In eine Stellung» wie sie in Fig. 19 dargestellt ist» in der das Zahnrad 59 außer Eingriff mit der Antriebssohneoke 75 gebracht ist» wobei es ausreicht» den äußeren Knopf 54 zu drehen» vm die manuelle Betätigung des Sehelbenhebers beispielsweise im fall eines Ausfalle seines elektromechanischen Antriebs zu erreichen»

Die Wirkungswelse ergibt sich obn· weiteres aus der vorstehenden Besenreibung» Es ist verständlich, daß sich die

20981S/0076 ^ψ/'

Erfindung nicht auf einzelne Anwendungen und Kombinationen der oben erwähnten Mittel und Verfahren beschränkt, sondern dafi sich der Bereich der Erfindung auf alle AusfUhrungsbeiepiele erstreckt, die äquivalente oder in einfacher Weise vergleichbare Mittel und Verfahren oder Teile der oben beschriebenen Mittel und Verfahren verwenden.

Beispielsweise liegt es ohne weiteres Im Bereich der Erfindung« eine Feder 10 mit einen derartigen Wert zu verwenden, dafi die von ihr ausgeübte Kraft kleiner als die Ausrück-Reaktionekraft des Zahnrades 5 in bezug auf die Antriebssohnecke 6 im Fall eines unnormalen Widerstandes 1st«

Tatsächlich 1st es bei der Erfindung möglich, durch das Ausrücken der obengenannten Elemente im Fall eines unnormalen Widerstandes einen Drehmomentbegrenzer zu erzielen.

Weiterhin ist es ohne weiteres zu erkennen, daß es möglich ist« das einstückig mit der Büchse 7 ausgeformte Zahnrad 5 durch zwei getrennt hergestellte und zusammengefügte Teile zu ersetzen. Weiterhin ist es möglich, die Antriebskurbel durch eine Ausstanzung seines ebenen Armes zu vereinfachen« die an die Riffelung der Achse 4 angepaßt ist und auf diese Achse durch ein einfaches aufgeschweißtes Rohr 13 zentriert ist, die einen Innendurchmesser aufweist, der die Spitzen der genannten Ausstanzung umschreibt.

Patentansprücheι 209816/0076 ,

Claims

.Λ

Patentansprüche t

manu

Vorrichtung zur Ermögliohung der wahlweisen eilen Betätigung eines elektrischen Scheibenhebermechanisder ein Untersetzungsgetriebe von der Art eines Schnecken· getriebes mit einem zur Betätlgungsaohse koaxialen Zahnrad aufweist, gekennzeichnet durch die neuartige Kombination einer Riffelung auf dieser Achse (4, 23, 43* 60) mit einer entsprechenden Aufdornung in der Mitte des Untersetzungszahnrades (5, 17, 33* 34* 59) und einer Büchse der manuellen Betätigungekurbel (12), wobei die Kombination der Elf feiung und der Aufdornung das Verschieben und das AuSereingriffbringen des Untereetzungszahnrades (5, Vf, 33, 34, 59) in bezug auf die Antriebssohnecke (6* 25, 65) unter Überwindung dee Singriffsdruokes ermöglicht* der auf diese ι Kiemen te durch eine Feder (10, 39, 64) ausgeübt wird, 30 daß : eine manuelle Betätigungs beispielsweise im Fall des Ausfalls des elektrischen Antriebs möglich 1st*

; 2· Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß die Versohiebungsbewegung duroh die Wirkung des Sinsohraubens eines mittleren Knopfes erzielt wird* der Bit einen Innengewinde der geriffelten Welle (60) susammexnrirkt» während ein zweiter koaxialer und äußerer Knopf (54) duroh Vorsprünge an seinem Ansatz die Betätigung in Fall· eines Ausfalls duroh direkten Antrieb des Unter· setsunessahnradee (59) era8glloht, das vorher duroh die Ver« sofaiebunc auler Eingriff Bit der Antriebest *ok<* (65) ge« braeht 1st.

3· Vorrichtung nach einen der Anaprtlohe 1 oder 2, «•durch g e k e η η ζ β i ο h η β I * ύ&Β die duroli ^e

209816/0076 ^#/ί

Druckwirkung der Feder (10, 64) erreichte Eingriffsreaktionskraft dee Untersetzungszahnradee (5* 59) kleiner ist ale dia Ausrückkraft im Fall eines unnoraalen Widerstandes* derart« daß sioh ein stark vereinfachter und wirtschaftlicher Drehmomentbegrenzer ergibt»

4. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet« daS das Untersetzungs zahnrad durch zwei Halb-Zahnräder (33, 34) ersetzt ist, und daß diese beiden Halb-ZahnrSder (33, 34) eine kreisförmige Urafangsverzahnung aufweisen und durch einfache Formung beispielsweise aus einem Plastikmaterial hergestellt sind«

5* Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daS in den beiden Halb-Zahnrädern (33« 34) eine Hittelausnehmung ausgeformt 1st, die mit Zähnen' einer koaxialen Mittelhülse (37) derart zusammenwirkt« daß sich eine Klauenkupplung ergibt,

6» Vorrichtung nach einem der vorhergehenden

Ansprüche, dadurch g ekennse 1 ohn <* t , daß die Befestigungsplatte für den Schelbenhebermechanismus durch Tiefziehen als Untersetzungsgetriebegehäuse ausgebildet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daS die geriffelte Betätigungsachse durch Abarbeiten der Zähne des Antriebsritzels hergestellt 1st und daS das Untersetzung»zahnrad und die Zentrierungshülse eine der Riffelung der Bettttigungsachse entsprechende Aufdornung aufweisen und unter Einfügung eines elastischen Ringes auf diese Betätigungsaohae aufgeschoben sind.

8. Vorrichtung naoh Anspruch 6 oder 7* dadurch es. «kennzeichnet, daS die Antriebes ohneeke (6,

209816/QQ76

25» 65) durch Aufschieben und Verstifen mit einer zylindrischen Aotose (26) gebildet ist« und daß diese Aohse (26) mit Hilf a von zwei eelbetsahmierenden Lagerringen (27, 28} mit Zentriermnsltsen gelagert ist« die in dem Getriebegehäuse durch Einrasten oder eine RHndelverbindung befestigt sind·

209816/0071

Leerseite