EP1612455A1 - Schalt-/Wählhebel eines Kraftfahrzeuggetriebes - Google Patents

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EP1612455A1
EP1612455A1 EP05012277A EP05012277A EP1612455A1 EP 1612455 A1 EP1612455 A1 EP 1612455A1 EP 05012277 A EP05012277 A EP 05012277A EP 05012277 A EP05012277 A EP 05012277A EP 1612455 A1 EP1612455 A1 EP 1612455A1
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shift
selector lever
hand knob
lever
sleeve
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    • F16H59/02—Selector apparatus
    • F16H59/08—Range selector apparatus
    • F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers

Definitions

  • the invention relates to a shift / selector lever of a motor vehicle transmission for manual, automatic or semi-automatic shifting, with a hand knob which is fastened to the upper end of the shift / selector lever and a handle for the hand of the motor vehicle driver forms and a Entsperrmechanismus by pulling or unlocked by pressing a sleeve in the direction of the hand knob, whereby the insertion of the shift / selector lever is made possible in a desired gear position.
  • Hand knobs screwed onto the shift / selector lever have the disadvantage that the positioning depends strongly on the torque of the screw connection. This problem occurs especially after repeated dismantling, whereby the holding force of the threads decreases and the hand knob can not be optimally secured in the desired orientation. Pressed or opened hand knobs can usually be disassembled only by damaging or destroying the hand knob, which causes additional costs. In addition, the installation of such hand knobs in the workshop is not without problems.
  • the invention has for its object to perform a shift / selector lever of a motor vehicle transmission for manual, automatic or semiautomatic switching according to the preamble of claim 1 such that alternative knob fasteners are made possible.
  • the fixing elements should not be visible in the visible area of the hand knob. For example, screws with screw holes should be avoided.
  • the assembly and disassembly of the hand knob without complicated assembly devices and be done quickly so that also in the customer service workshop a hand knob assembly and disassembly is facilitated.
  • the inventors have recognized that it is advantageous to design the unlocking mechanism so that it can be shortened along the shift / select lever. In this case, such a large shortening should be possible that the lower portion of the hand knob is exposed to the shift / selector lever. In this area, which was expressly difficult or impossible to access in previous shift / selector levers, fasteners for the hand knob can be attached, which are not visible in built-shift / selector lever situation.
  • the hand knob can for example engage in a groove and be fixed by a retaining ring, which is pushed from below.
  • the known shift / selector lever of a motor vehicle transmission for manual, automatic or semi-automatic shifting with a hand knob which is fastened to the upper end of the shift / selector lever and a handle for the hand of the motor vehicle driver forms and a Entsperrmechanismus by Pulling or pushing a sleeve unlocks towards the hand knob, whereby the insertion of the shift / selector lever is made possible in a desired gear position, to improve in that the Entsperrmechanismus is designed such that the length can be reversibly shortened, so that with a shortened length Underside of the hand knob in the area of the shift / selector lever is accessible.
  • a variant of the new Entsperrmechanismus has at least two modules, which are designed along the shift / selector lever against each other, preferably in one another, displaceable, whereby a shortening of the unlocking results.
  • the modules can be made telescopically telescopically.
  • the tension element can be arranged.
  • the tension element can intervene when moving apart of the two modules from a certain length and allow power transmission between the modules.
  • tension element for example, a pull rod, a rope or a chain element is.
  • a spring element can be arranged between the modules. If the length of the unlocking mechanism is to be shortened, the spring element is deformed by movement of at least one assembly in the direction of the other. If the original length of the unlocking mechanism is to be restored, the spring force of the previously deformed spring element can be used at least partially for this purpose.
  • the at least two modules may be formed as sleeves, which are pushed over the shift / selector lever.
  • a guide of the sleeves along the shift / selector lever is ensured, whereby the change in length of the unlocking mechanism can be accomplished particularly smoothly.
  • the length of the unlocking mechanism can be shortened by at least 10%, preferably by at least 20%, preferably by at least 30%, of the original length. As a result, optimum accessibility of the underside of the hand knob in the area of the shift / selector lever is ensured.
  • the unlocking mechanism has at least one releasable latching mechanism which enables a force transmission between the sleeve and the unlocking mechanism in a first latching position.
  • the latching mechanism may have a second latching position with which the shortened length of the unlocking mechanism is fixed.
  • the latching mechanism should be designed such that the first detent position is released by movement of the sleeve away from the hand knob and automatically engages in the second detent position.
  • the first locking position can be solved solely by manual effort and without additional tool and continue the second detent position are engaged by manual effort.
  • a release of the second detent position and a latching in the first detent position can be done in reverse order.
  • the latching mechanism can be formed by at least one groove and a latching lug engaging in it, wherein either the groove or the latching lug can be arranged on the drawbar or on an assembly.
  • the hand knob may have at least one releasable fastener with which it can be mounted on the shift / selector lever, wherein the fastener is not visible when the sleeve is disposed below the handle. This combines both visual aspects and cost-saving aspects.
  • the hand knob may have a clip-on connection for attachment to the shift / selector lever.
  • the shift / selector lever may have at least one bore and / or a groove, in which engages the fastening means of the hand knob.
  • the fastening means may be designed as a bayonet closure.
  • a shift / selector lever with unlocking a manual, automatic or semi-automatic motor vehicle transmission the opposite of several advantages known switching / selector levers offers.
  • the hand knob is now accessible for assembly and disassembly purposes on the bottom in the area of the shift / selector lever.
  • the new shift / selector lever also makes it possible to use alternative hand-knob fasteners on the shift / selector lever, which previously had to be mounted either in the field of vision or had to make do with difficult-to-release fixing elements. This offers optical advantages for the customer, since, for example, visible screws and screw holes are now eliminated. But even under the aspect of cost savings, the new shift / selector lever is made improved compared to the previous shift / selector levers.
  • the hand knob Due to the alternative fastening options for the hand knob, costs can be saved already by the reusability of components, the hand knob can be dismantled and assembled several times. In addition, the assembly cost is already reduced by the special design. For example, there are no pressing devices for pressing the hand knob on the shift / selector lever more necessary.
  • the new shift / selector lever is shown in an embodiment with a reverse gear lock of a manual automotive transmission, this does not exclude the application to other unlocking mechanisms, for example for unlocking the drive position, in automatic or semi-automatic automotive transmissions.
  • a shift lever 2 of a manual motor vehicle transmission which is equipped in this embodiment with a reverse lock / unlock mechanism 11.
  • a ball joint 6 is arranged, which allows a pivoting movement of the shift lever 2 about one or more axes, so that the gear ratios or the neutral position of the vehicle transmission can be engaged.
  • the hand knob 1 is attached, which is fastened with a retaining ring 3 in order to prevent twisting on the shift lever 2. So far, the lower portion of the knob 1 was not accessible because the scrubministergangsperr- / Entsperrmechanismus 11 and the sleeve 5 of mulchhousegangsperr- / Entsperrmechanismus 11 this area covered.
  • the length of the reverse lock / unlock mechanism 11 can be shortened.
  • the reverse lock / unlock mechanism 11 is shown in the reduced length L RED .
  • the reverse lock / unlock mechanism 11 consists of two assemblies 12 and 13.
  • the upper assembly 12 can be slid into the lower assembly 13 through a recess (not shown in FIG. 1).
  • the sleeve is pushed down.
  • the pull rod 7, which is arranged between the two modules 12 and 13 engages when sliding down the second locking slot 10 in one Latch 8 of the lower assembly 13 a.
  • the reduced length L RED of the reverse lock / unlock mechanism 11 is fixed.
  • the spring 4 can be seen, which is arranged between the sleeve 5 and hand knob 1 and generates a restoring force after actuated unlocking the reverse lock / unlock mechanism 11.
  • the two assemblies 12 and 13 can not be further pushed together. It can only be pushed up the upper assembly 12 again, this is indicated by the arrow 16 with arrowhead upwards.
  • FIG. 2 shows the shift lever 2 from FIG. 1.
  • the upper assembly 12 has been moved by pulling or pushing the sleeve 5 in the direction of the hand knob 1.
  • the second latching slot 10 is released from the locking lug 8 and is unlocked.
  • the first latching slot 9 of the pull rod 7 is engaged in the locking lug 8 of the lower assembly 13.
  • the maximum length L MAX of the reverse lock / unlock mechanism 11 is now set. In this position, the recess 17 between the two modules 12 and 13 is now visible. Furthermore, in this position, a power transmission of the tensile force on the sleeve 5 to the lower assembly 13 take place to unlock the lock for engaging the reverse gear.
  • the area framed by a dashed ellipse region of Figure 2 is shown enlarged in Figure 3.
  • FIG. 3 shows in a detailed view of the lower assembly 13 on the shift lever 2.
  • a locking contour 14 is shown above the joint ball 6 in Figure 3, which prevents the locking lug 15 on the lower assembly 13 and thus the shift lever 2 unintentionally moves to the right can be, causing the Reverse gear would be engaged. Only when the lower assembly 13 is raised by pulling or pushing the sleeve 5, the locking lug 15 can pass the locking contour 14, whereby the shift lever 2 can be pivoted to the right and thereby the reverse gear is engaged.

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Schalt-/Wählhebel 2 eines Kraftfahrzeuggetriebes zum manuellen, automatischen oder semiautomatischen Schalten, mit einem Handknauf 1, der am oberen Ende des Schalt-/Wählhebels 2 befestigbar ist und eine Griffmöglichkeit für die Hand des Kraftfahrzeugfahrers bildet und einem Entsperrmechanismus 11, der durch Ziehen oder Drücken einer Hülse 5 in Richtung Handknauf 1 entsperrt, wodurch das Einlegen des Schalt-/Wählhebels 2 in eine gewünschte Getriebeposition ermöglicht wird.
Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Entsperrmechanismus derart ausgeführt ist, dass dessen Länge LMAX reversibel verkürzt werden kann, so dass bei verkürzter Länge LRED die Unterseite des Handknaufes 1 im Bereich des Schalt-/Wählhebels zugänglich wird.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Schalt-/Wählhebel eines Kraftfahrzeuggetriebes zum manuellen, automatischen oder semiautomatischen Schalten, mit einem Handknauf, der am oberen Ende des Schalt-/Wählhebels befestigbar ist und eine Griffmöglichkeit für die Hand des Kraftfahrzeugfahrers bildet und einem Entsperrmechanismus, der durch Ziehen oder durch Drücken einer Hülse in Richtung Handknauf entsperrt, wodurch das Einlegen des Schalt-/Wählhebels in eine gewünschte Getriebeposition ermöglicht wird.
  • Der Entsperrmechanismus kann beispielsweise bei einem manuellen Schaltgetriebe dann entsperrt werden, um den Schalthebel in die Rückwärtsgangposition bewegen zu können. Bei einem automatischen Getriebe kann durch den gelösten Entsperrmechanismus der Wählhebel aus der Parkposition herausbewegt werden. Auch bei einem semiautomatischen Getriebe oder einer "shift by wire"-Schaltung kann ein solcher Entsperrmechanismus eingesetzt werden. Bei Verwendung eines Entsperrmechanismus in einem Kraftfahrzeuggetriebe ergibt sich für die Befestigung des Handknaufes folgendes Problem:
    • Der Handknauf des eingangs beschriebenen Schalt-/Wählhebels, wird meist auf den Schalt-/Wählhebel aufgeschraubt oder aufgepresst. Eine nicht sichtbare Fixierung beziehungsweise Befestigungsmethode über zum Beispiel einen Klemm- oder Haltering ist unter dem Zugmechanismus nur schwer oder gar nicht zu realisieren, da der in Frage kommende Bereich durch den Entsperrmechanismus und/oder die Hülse abgedeckt ist.
  • Auf dem Schalt-/Wählhebel aufgeschraubte Handknäufe haben den Nachteil, dass die Positionierung stark vom Drehmoment der Verschraubung abhängt. Dieses Problem tritt insbesondere nach mehrmaligem Demontieren auf, wodurch die Haltekraft der Gewindegänge nachlässt und der Handknauf nicht mehr in der gewünschten Ausrichtung optimal befestigt werden kann. Aufgepresste oder aufgeschlagene Handknäufe lassen sich meist nur durch Beschädigung oder Zerstörung des Handknaufes demontieren, was zusätzliche Kosten verursacht. Außerdem ist die Montage solcher Handknäufe in der Werkstatt nicht unproblematisch.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Schalt-/Wählhebel eines Kraftfahrzeuggetriebes zum manuellen, automatischen oder semiautomatischen Schalten nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 derart auszuführen, dass alternative Knaufbefestigungen ermöglicht werden. Dabei sollen die Fixierelemente nicht im sichtbaren Bereich des Handknaufes zu sehen sein. Es sollen also beispielsweise Schrauben mit Schraublöchern vermieden werden. Außerdem sollen die Montage und Demontage des Handknaufes ohne aufwendige Montagevorrichtungen und rasch zu bewerkstelligen sein, damit auch in der Kundendienstwerkstatt eine Handknaufmontage und -demontage erleichtert wird.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird durch einen Schalt-/Wählhebel eines Kraftfahrzeuggetriebes zum manuellen, automatischen oder semiautomatischen Schalten mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand untergeordneter Patentansprüche.
  • Die Erfinder haben erkannt, dass es vorteilhaft ist, den Entsperrmechanismus so auszuführen, dass dieser entlang dem Schalt-/Wählhebel verkürzt werden kann. Dabei soll eine so große Verkürzung möglich sein, dass der untere Bereich des Handknaufes um den Schalt-/Wählhebel frei liegt. In diesem Bereich, der bei bisherigen Schalt-/Wählhebeln äußert schwer oder gar nicht zugänglich war, können Befestigungselemente für den Handknauf angebracht werden, die in eingebauter Schalt-/Wählhebelsituation nicht sichtbar sind. Der Handknauf kann beispielsweise in einer Nut verrasten und über einen Haltering, der von unten aufgeschoben wird, fixiert werden.
  • Demgemäß wird vorschlagen, den bekannten Schalt-/Wählhebel eines Kraftfahrzeuggetriebes zum manuellen, automatischen oder semiautomatischen Schalten, mit einem Handknauf, der am oberen Ende des Schalt-/Wählhebels befestigbar ist und eine Griffmöglichkeit für die Hand des Kraftfahrzeugfahrers bildet und einem Entsperrmechanismus, der durch Ziehen oder Drücken einer Hülse in Richtung Handknauf entsperrt, wodurch das Einlegen des Schalt-/Wählhebels in eine gewünschte Getriebeposition ermöglicht wird, dahingehend zu verbessern, dass der Entsperrmechanismus derart ausgeführt ist, dass dessen Länge reversibel verkürzt werden kann, so dass bei verkürzter Länge die Unterseite des Handknaufes im Bereich des Schalt-/Wählhebels zugänglich wird.
  • Hierdurch wird erreicht, dass der Unterbereich des Handknaufes nahe dem Schalt-/Wählhebel nun zugänglich wird, wodurch an dieser Stelle neue Befestigungsvarianten des Handknaufes adaptiert werden können, die bisher, aufgrund der Unzugänglichkeit dieses Bereiches, nicht möglich waren.
  • Eine Ausführungsvariante des neuen Entsperrmechanismus verfügt über zumindest zwei Baugruppen, die entlang des Schalt-/Wählhebels gegeneinander, vorzugsweise ineinander, verschiebbar ausgeführt sind, wodurch eine Verkürzung des Entsperrmechanismus resultiert. Beispielsweise können die Baugruppen teleskopartig ineinander schiebbar ausgeführt sein.
  • Zwischen den mindestens zwei Baugruppen kann das Zugelement angeordnet werden. Das Zugelement kann beim Auseinanderfahren der beiden Baugruppen ab einer bestimmten Länge eingreifen und eine Kraftübertragung zwischen den Baugruppen ermöglichen.
  • Als Zugelement eignet sich beispielsweise eine Zugstange, ein Seil oder ein Kettenelement.
  • Zwischen den Baugruppen kann ein Federelement angeordnet sein. Soll die Länge des Entsperrmechanismus verkürzt werden, wird durch Bewegung von zumindest einer Baugruppe in Richtung der anderen das Federelement verformt. Soll die ursprüngliche Länge des Entsperrmechanismus wieder hergestellt werden, kann hierzu zumindest teilweise die Federkraft, des zuvor verformten Federelementes genutzt werden.
  • Die mindestens zwei Baugruppen können als Hülsen ausgebildet sein, die über den Schalt-/Wählhebel geschoben werden. Hierbei ist eine Führung der Hülsen entlang des Schalt-/Wählhebels gewährleistet, wodurch die Längenänderung des Entsperrmechanismus besonders leichtgängig bewerkstelligt werden kann.
  • Es ist von Vorteil, wenn die Länge des Entsperrmechanismus um mindestens 10 %, vorzugsweise um mindestens 20 %, vorzugsweise um mindestens 30 %, der ursprünglichen Länge verkürzbar ist. Hierdurch wird eine optimale Zugänglichkeit der Unterseite des Handknaufes im Bereich des Schalt-/Wählhebels gewährleistet.
  • Günstig ist es, wenn der Entsperrmechanismus zumindest einen lösbaren Rastmechanismus aufweist, der in einer ersten Rastposition eine Kraftübertragung zwischen Hülse und Entsperrmechanismus ermöglicht. Durch diesen lösbaren Rastmechanismus kann zum einen die Länge des Entsperrmechanismus fixiert und zum anderen eine sichere Kraftübertragung zwischen Hülse und Entsperrmechanismus gewährleistet werden.
  • Um zusätzlich die Position des Entsperrmechanismus, in der der Handknauf im unteren Bereich zugänglich ist, zu halten, kann der Rastmechanismus eine zweite Rastposition aufweisen, mit der die verkürzte Länge des Entsperrmechanismus fixiert wird. Hierdurch können Arbeiten an der Unterseite des Handknaufs ohne Zusatzwerkzeug durchgeführt werden.
  • Der Rastmechanismus sollte derart ausgeführt sein, dass die erste Rastposition durch Bewegung der Hülse vom Handknauf weg gelöst wird und automatisch in die zweite Rastposition einrastet. Hierdurch kann die erste Rastposition allein durch manuellen Kraftaufwand und ohne Zusatzwerkzeug gelöst werden und weiterhin die zweite Rastposition durch manuellen Kraftaufwand eingerastet werden.
  • Ein Lösen der zweiten Rastposition und ein Einrasten in die erste Rastposition können in umgekehrter Reihenfolge erfolgen.
  • Der Rastmechanismus kann durch zumindest eine Nut und eine in diese eingreifende Rastnase gebildet werden, wobei entweder die Nut oder die Rastnase an der Zugstange oder an einer Baugruppe angeordnet sein kann.
  • Der Handknauf kann mindestens ein lösbares Befestigungsmittel aufweisen, mit dem dieser auf dem Schalt-/Wählhebel befestigt werden kann, wobei das Befestigungsmittel nicht sichtbar ist, wenn die Hülse unterhalb des Handknaufes angeordnet ist. Es werden hierdurch sowohl optische Aspekte als auch Aspekte der Kostenersparnis kombiniert.
  • Es ist günstig, wenn ein Haltering vorgesehen ist, der von unten an den Handknauf geschoben wird und das Befestigungsmittel des Handknaufs auf dem Schalt-/Wählhebel fixiert. Hierdurch ergibt sich eine nach außen hin nicht sichtbare und wieder lösbare Verbindung des Handknaufes auf dem Schalt-/Wählhebel.
  • Alternativ oder ergänzend dazu, kann der Handknauf eine klipsbare Verbindung zur Befestigung an dem Schalt-/Wählhebel aufweisen.
  • Um eine Verdrehung des Handknaufes um den Schalt-/Wählhebel verhindern zu können, kann der Schalt-/Wählhebel zumindest eine Bohrung und/oder eine Nut aufweisen, in die das Befestigungsmittel des Handknaufes eingreift.
  • Das Befestigungsmittel kann als Bajonettverschluss ausgeführt sein.
  • Insgesamt wird also durch die Erfindung ein Schalt-/Wählhebel mit Entsperrmechanismus eines manuellen, automatischen oder semiautomatischen Kraftfahrzeuggetriebes zur Verfügung gestellt, der mehrere Vorteile gegenüber bekannten Schalt-/Wählhebeln bietet. Der Handknauf wird nun zu Montage- und Demontagezwecken auf der Unterseite im Bereich des Schalt-/Wählhebels zugänglich. Der neue Schalt-/Wählhebel erlaubt es außerdem, alternative Handknaufbefestigungen am Schalt-/Wählhebel einzusetzen, die bisher entweder im Sichtbereich angebracht werden mussten oder mit schwer lösbaren Fixierelementen auskommen mussten. Hierdurch bieten sich optische Vorteile für den Kunden, da zum Beispiel sichtbare Schrauben und die Schrauböffnungen nun entfallen. Aber auch unter dem Aspekt der Kostenersparnis ist der neue Schalt-/Wählhebel gegenüber den bisherigen Schalt-/Wählhebeln verbessert ausgeführt. Durch die alternativen Befestigungsvarianten für den Handknauf kann bereits durch die Wiederverwendbarkeit von Bauteilen, der Handknauf kann mehrmals demontiert und montiert werden, Kosten eingespart werden. Außerdem wird durch die besondere Ausführung bereits der Montageaufwand verringert. Es sind beispielsweise keine Pressvorrichtungen zum Verpressen des Handknaufes auf dem Schalt-/Wählhebel mehr notwendig.
  • Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.
  • Die Figuren zeigen im Einzelnen:
    • Figur 1:
    Schalt-/Wählhebel eines manuellen Kraftfahrzeuggetriebes mit verkürztem Entsperrmechanismus für den Rückwärtsgang;
    Figur 2:
    Schalt-/Wählhebel aus Figur 1 mit rückverlängertem Entsperrmechanismus;
    Figur 3:
    Detailansicht des Entsperrmechanismus aus Figur 2.
  • Auch wenn in den gezeigten Figuren der neue Schalt-/Wählhebel in einer Ausführung mit einer Rückwärtsgangsperre eines manuellen Kraftfahrzeuggetriebes gezeigt wird, schließt dies die Anwendung auf andere Entsperrmechanismen, zum Beispiel zur Entsperrung der Driveposition, in automatischen oder semiautomatischen Kraftfahrzeuggetrieben, nicht aus.
  • Die Figur 1 zeigt einen Schalthebel 2 eines manuellen Kraftfahrzeuggetriebes, der in dieser Ausführung mit einem Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus 11 ausgestattet ist. Am unteren Ende des Schalthebels 2 ist ein Kugelgelenk 6 angeordnet, das eine Schwenkbewegung des Schalthebels 2 um eine oder mehreren Achsen ermöglicht, so dass die Gangstufen oder die Leerlaufstellung des Fahrzeuggetriebes eingelegt werden können. Am oberen Ende des Schalthebels 2 ist der Handknauf 1 aufgesteckt, der mit einem Haltering 3 befestigt ist, um ein Verdrehen auf dem Schalthebel 2 zu verhindern. Bisher war der untere Bereich des Handknaufes 1 nicht zugänglich, da der Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus 11 beziehungsweise die Hülse 5 des Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus 11 diesen Bereich verdeckten.
  • In dieser besonderen Ausführung ist die Länge des Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus 11 verkürzbar. In Figur 1 ist der Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus 11 in der reduzierten Länge LRED dargestellt. Um die Einstellung der kurzen Länge zu ermöglichen, besteht der Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus 11 aus zwei Baugruppen 12 und 13. Die obere Baugruppe 12 kann durch eine Ausnehmung (nicht in Figur 1 dargestellt) in die untere Baugruppe 13 geschoben werden. Zur Verkürzung des Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus 11 wird die Hülse nach unten geschoben. Bei der Zugstange 7, die zwischen den beiden Baugruppen 12 und 13 angeordnet ist, rastet beim nach unten Schieben der zweite Einrastschlitz 10 in eine Rastnase 8 der unteren Baugruppe 13 ein. Hierdurch ist die reduzierte Länge LRED des Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus 11 fixiert. Nun ist der Bereich des Schalthebels 2 unterhalb des Handknäufes 1 zugänglich. In dieser Ansicht ist auch die Feder 4 zu sehen, die zwischen Hülse 5 und Handknauf 1 angeordnet ist und die eine Rückstellkraft nach betätigtem Entsperren der Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus 11 erzeugt. In der reduzierten Länge LRED des Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus 11 können die beiden Baugruppen 12 und 13 nicht weiter zusammengeschoben werden. Es kann lediglich die obere Baugruppe 12 erneut nach oben geschoben werden, dies ist durch den Pfeil 16 mit Pfeilspitze nach oben angedeutet.
  • Die Figur 2 zeigt den Schalhebel 2 aus Figur 1. In Figur 2 wurde lediglich die obere Baugruppe 12 durch Ziehen oder Drücken der Hülse 5 in Richtung Handknauf 1 bewegt. Durch die Bewegung der Hülse 5 wird der zweite Einrastschlitz 10 von der Rastnase 8 gelöst und wird entrastet. Durch weitere Bewegung wird der erste Einrastschlitz 9 der Zugstange 7 in der Rastnase 8 der unteren Baugruppe 13 eingerastet. Hierbei ist nun die maximale Länge LMAX des Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus 11 eingestellt. In dieser Position ist nun auch die Ausnehmung 17 zwischen den beiden Baugruppen 12 und 13 zu erkennen. Weiterhin kann in dieser Position eine Kraftübertragung der Zugkraft über die Hülse 5 an die untere Baugruppe 13 stattfinden, um die Sperre zum Einlegen des Rückwärtsganges zu entsperren. Der durch eine gestrichelte Ellipse umrahmte Bereich aus Figur 2 wird in Figur 3 vergrößert dargestellt.
  • Die Figur 3 zeigt in einer Detailansicht die untere Baugruppe 13 am Schalthebel 2. Zusätzlich ist in Figur 3 eine Sperrkontur 14 oberhalb der Gelenkkugel 6 dargestellt, die verhindert, dass die Sperrnase 15 an der unteren Baugruppe 13 und somit der Schalthebel 2 unbeabsichtigt nach rechts bewegt werden kann, wodurch der Rückwärtsgang eingelegt würde. Erst wenn durch Ziehen oder Drücken der Hülse 5 die untere Baugruppe 13 angehoben wird, kann die Sperrnase 15 die Sperrkontur 14 passieren, wodurch der Schalhebel 2 nach rechts geschwenkt werden kann und dadurch der Rückwärtsgang eingelegt wird.
    • BEZUGSZEICHENLISTE:
    • 1
    Handknauf
    2
    Schalt-/Wählhebel
    3
    Haltering
    4
    Feder
    5
    Hülse
    6
    Kugelgelenk
    7
    Zugstange
    8
    Rastnase
    9
    erster Einrastschlitz
    10
    zweiter Einrastschlitz
    11
    Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus
    12
    Obere Baugruppe des Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus
    13
    Untere Baugruppe des Rückwärtsgangsperr-/Entsperrmechanismus
    14
    Sperrkontur
    15
    Sperrnase für Rückwärtsgang
    16
    Mögliche Bewegungsrichtung der oberen Baugruppe
    17
    Ausnehmung
    LRED
    Reduzierte Länge des Entsperrmechanismus
    LMAX
    Maximale Länge des Entsperrmechanismus

Claims (18)

  1. Schalt-/Wählhebel (2) eines Kraftfahrzeuggetriebes zum manuellen, automatischen oder semiautomatischen Schalten, mit einem Handknauf (1), der am oberen Ende des Schalt-/Wählhebels (2) befestigbar ist und eine Griffmöglichkeit für die Hand des Kraftfahrzeugfahrers bildet und einem Entsperrmechanismus (11), der durch Ziehen oder Drücken einer Hülse (5) in Richtung Handknauf (1) entsperrt, wodurch das Einlegen des Schalt-/Wählhebels (2) in eine gewünschte Getriebeposition ermöglicht wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Entsperrmechanismus (11) derart ausgeführt ist, dass dessen Länge (LMAX) reversibel verkürzt werden kann, so dass bei verkürzter Länge (LRED) die Unterseite des Handknaufes (1) im Bereich des Schalt-/Wählhebels (2) zugänglich wird.
  2. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß dem voranstehenden Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Entsperrmechanismus (11) zumindest aus zwei Baugruppen (12, 13) besteht, die entlang des Schalt-/Wählhebels (2) gegeneinander, vorzugsweise ineinander, verschiebbar ausgeführt sind, wodurch eine Verkürzung des Entsperrmechanismus (11) resultiert.
  3. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß dem voranstehenden Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Baugruppen (12, 13) des Entsperrmechanismus (11) ineinander verschiebbar ausgeführt sind.
  4. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den mindestens zwei Baugruppen (12, 13) ein Zugelement angeordnet ist.
  5. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß dem voranstehenden Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Zugelement eine Zugstange (7) ist.
  6. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den mindestens zwei Baugruppen (12, 13) mindestens ein Federelement angeordnet ist, welches die reversible Rückverlängerung zumindest teilweise unterstützt.
  7. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens zwei Baugruppen (12, 13) als Hülsen ausgebildet sind, die über den Schalt-/Wählhebel (2) geschoben sind.
  8. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Entsperrmechanismus (11) derart ausgeführt ist, das dieser 10 % bis mindestens 30 %, der ursprünglichen Länge (LMAX) verkürzbar ist.
  9. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Entsperrmechanismus (11) zumindest einen lösbaren Rastmechanismus aufweist, der in einer ersten Rastposition eine Kraftübertragung zwischen Hülse (5) und der Sperrmechanik ermöglicht.
  10. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß dem voranstehenden Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastmechanismus eine zweite Rastposition aufweist, mit der die verkürzte Länge (LRED) des Entsperrmechanismus (11) fixiert wird.
  11. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastmechanismus derart ausgeführt ist, dass die erste Rastposition durch Bewegung der Hülse (5) vom Handknauf (1) weg gelöst wird und automatisch in die zweite Rastposition einrastet.
  12. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastmechanismus derart ausgeführt ist, dass die zweite Rastposition durch Bewegung der Hülse (5) zum Handknauf (1) hin gelöst wird und automatisch in die erste Rastposition einrastet.
  13. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Rastmechanismus durch zumindest eine Nut oder einen Schlitz (9, 10) und eine in diese eingreifende Rastnase (8) gebildet wird, wobei entweder die Nut, der Schlitz (9, 10) oder die Rastnase (8) an der Zugstange (7) oder an einer Baugruppe (12, 13) angeordnet ist.
  14. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Handknauf (1) mindestens ein lösbares Befestigungsmittel aufweist, mit dem dieser auf dem Schalt-/Wählhebel (2) befestigt werden kann, wobei das Befestigungsmittel nicht sichtbar ist, wenn die Hülse (5) unterhalb des Handknaufes (1) angeordnet ist.
  15. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß dem voranstehenden Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass ein Haltering (3) vorgesehen ist, der von unten an den Handknauf (1) geschoben wird und das Befestigungsmittel des Handknaufs (1) auf dem Schalt-/Wählhebel (2) fixiert.
  16. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 14 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass der Handknauf (1) eine klipsbare Verbindung zur Befestigung am Schalt-/Wählhebel (2) aufweist.
  17. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalt-/Wählhebel (2) zumindest eine Bohrung und/oder eine Nut aufweist, in die das Befestigungsmittel des Handknaufes (1) eingreift.
  18. Schalt-/Wählhebel (2) gemäß einem der voranstehenden Ansprüche 14 bis 17, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungsmittel ein Bajonettverschluss ist.
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