CN109477567A - 具有对于处于倒车位置的变速杆的安全保障部件的车辆手动变速箱的子组件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的手动变速箱的子组件，所述子组件具有对于处于倒车挡位置的变速杆的安全保障部件。根据本发明，导槽(5)的内壁(8)包括侧向内表面(9)，当触发器(2)的凸出部分(4)被引入到所述导槽(5)中时，所述侧向内表面从所述内壁(8)向外壁(7)从下向上地倾斜，凹槽(10)的侧向表面(10a)压靠在经倾斜的侧向内表面(9)上，以使所述凸出部分(4)留置在所述导槽(5)中并且阻止所述变速杆(1)侧向地移动到倒车通道之外。本发明应用于机动车辆领域。

Description

具有对于处于倒车位置的变速杆的安全保障部件的车辆手动 变速箱的子组件

技术领域

本发明涉及一种车辆、尤其是机动车辆的手动变速箱的子组件。

背景技术

已知一种手动的子组件，这种手动的子组件包括容置在车辆的车厢中的变速杆，所述变速杆与速度选择和切换装置联接。变速箱还包括一种在接合倒车挡时使变速杆留置在倒车挡通道(couloir du rapport de marche arrière)中的留置装置，该留置装置包括与所述变速杆连成一体的触发器以及与所述车辆的车身连成一体的止挡墙，所述触发器和所述止挡墙能够彼此配合，以避免由驾驶员意外地使变速箱切换到或脱离接合倒车挡。

然而，这种子组件具有的缺点在于不能确保对倒车挡的接合安全。事实上，尽管存在使变速杆留置的留置装置，相对于车辆横向地施加在变速杆上的力仍可导致变速杆脱离接合。由此，驾驶员认为已切换到第一速度挡位，而倒车挡仍接合在变速箱中。该情形可导致事故，甚至是严重的事故。

从文件EP1111276已知一种留置装置，这种留置装置用于在接合倒车挡时使变速杆留置在倒车挡通道中。所述留置装置包括与所述变速杆连成一体的触发器，所述触发器的横向凸出部分配置用于在借助于所述变速杆切换倒车挡时而被引入到纵向导槽中，所述纵向导槽形成在与所述车辆的车身连成一体的止挡墙中。

然而，如果相对于车辆的横向力突然施加到变速杆上，在接合倒车挡时，尽管存在使该杆留置的留置部件，所述变速杆仍存在不可忽略的脱离接合风险。而且，对于具有呈U形的横向截面的纵向导槽的设计以及对于呈直角弯曲的喙状的凸出部分的设计使得在使变速杆枢转到倒车挡选择和切换位置时难以使该凸出部分接合在所述导槽中。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的上述缺点。

为了实现该目的，本发明提供了一种车辆、尤其是机动车辆的手动变速箱的子组件，所述子组件包括：容置在所述车辆的车厢中的变速杆，所述变速杆与速度选择和切换装置联接；使所述变速杆留置在倒车挡通道中的留置装置，所述留置装置包括与所述变速杆连成一体的触发器，所述触发器沿着所述杆轴向地可动；以及包括导槽的固定的止挡墙，所述导槽限界在侧向外壁与位于所述变速杆侧的侧向内壁之间，并且在切换倒车挡时，所述触发器的横向凸出部分可被引入到所述导槽中，对于所述倒车挡的切换通过所述变速杆沿着相对于所述车辆纵向的纵向方向的移动来实施，其特征在于，所述导槽的内壁具有处于与所述导槽的外壁相面对的侧向内表面，所述侧向内表面从所述内壁朝向所述外壁从下向上地倾斜，并且，所述触发器的凸出部分包括基本纵向的凹槽，当所述凸出部分被引入到所述导槽中时，所述内壁接合在所述凹槽中，并且，所述凹槽的处于与所述内壁的经倾斜的侧向内表面相面对的侧向表面压靠在该经倾斜的侧向内表面上，以使所述凸出部分留置在所述导槽中并且阻止所述变速杆侧向地移动到所述倒车通道之外。

根据本发明的另一个特征，所述导槽的外壁的外部上边缘具有大于3.2mm的曲率半径。

有利地，所述触发器的凸出部分包括可弹性变形的外部横向突出部，当所述凸出部分被引入到所述导槽中时，所述外部横向突出部具有相对于所述导槽的外壁的内表面的横向间隙，并且当所述变速杆朝向所述外壁侧向地移动时，所述外部横向突出部能够压靠在该内表面上，以缓冲该移动。

所述导槽的内壁的高度使得对于所述触发器沿着所述变速杆的最大化行程该高度允许所述凸出部分的凹槽和所述导槽的内壁的两个侧向表面维持彼此压靠。

优选地，所述触发器的凸出部分的凹槽的两个侧向表面与所述变速杆的纵向方向平行。

所述导槽的底部由所述止挡墙的呈斜坡倾斜的上表面的一部分形成，并且在借助于所述变速杆切换到倒车速度挡时，所述触发器的凸出部分在所述一部分上滑动。

所述触发器在卡挡位置与授权位置之间可动，在所述卡挡位置中，所述触发器的横向凸出部分能够止挡抵靠在所述止挡墙上，以阻止通过所述变速杆沿着相对于所述车辆横向的横向方向的移动来实施选择倒车挡，在所述授权位置中，在选择倒车挡时，所述触发器的横向凸出部分从所述止挡墙的上方通过，以允许通过所述变速杆沿着相对于所述车辆纵向的纵向方向的移动来实施切换倒车挡。

所述变速杆包括可手动致动的牵引环(bague de traction)，以允许所述触发器的横向凸出部分从卡挡位置朝向对于选择倒车挡的授权位置运动。

所述变速杆根据具有构造成烛台状(chandelier)的通道的格栅(grille)移动，所述倒车通道定位在第一速度通道和第二速度通道左侧。

本发明旨在提供一种机动车辆，所述机动车辆包括一种如上文所限定的手动变速箱的子组件。

附图说明

通过阅读仅作为示例给出的示出了本发明实施例的详细说明和附图，将更好地理解本发明，本发明的其它目的、特征、细节和优点将更加清楚，在所述附图中：

-图1是机动车辆的变速杆的局部透视图，所述变速杆处于死点位置并且处在能够使该杆留置在倒车挡通道中的装置附近；

-图2是沿图1中的箭头II的放大侧视图；

-图3是与图1中的视图相似的视图，并且示出了处于倒车挡选择位置的变速杆；

-图4是沿图3中的箭头IV的放大侧视图；

-图5是与图1中的视图相似的视图，并且示出了处于倒车挡接合位置的变速杆；

-图6是沿图5中的箭头VI的放大图；以及

-图7是与图6中的视图相似的经简化的视图，并且示出了变速杆的可动触发器，所述可动触发器占据在最大化行程位置。

具体实施方式

参考图1至图7，现在将描述车辆、尤其是机动车辆的手动变速箱的子组件。

所述子组件包括与变速箱的壳体连成一体的速度选择和切换装置(未示出)。该装置包括速度选择杆和速度切换杆，这两个杆全都在所述车辆的车厢中的变速杆1的作用下经由控制线缆或控制连杆系统枢转可动。所述子组件还包括速度选择和切换轴线，以分别借助于(用于确保速度选择杆和速度切换杆的枢转的)变速杆1来确保对于速度的选择和切换。

为了避免不良操作(例如在车辆前进运动时接合倒车挡)，变速杆1需面向要接合的速度挡位来止挡选择，以使得变速杆1正确地接合在所期望的要接合的速度挡位的选择通道中。

已知在车辆的车厢中一体化有使变速杆1留置在倒车挡通道中的留置装置，变速杆1可根据具有构造成烛台状的通道的格栅移动，例如，所述倒车通道定位在第一速度通道和第二速度通道左侧。该留置装置能够确保根据所期望的车辆移动方向接合第一速度或第二速度，而不具有接合倒车挡的风险，或者能够当在变速箱中接合该倒车挡时使变速杆1留置在倒车挡通道中。

为此，所述留置装置包括与变速杆1连成一体的触发器2，所述触发器装配成沿着杆1轴向地可动。所述留置装置还包括与车辆的车身C连成一体的止挡墙3，所述止挡墙能够与触发器2配合，以避免由驾驶员意外地切换到或脱离接合变速箱倒车挡。而且，变速杆1包括致动部件(未示出)，所述致动部件例如为可手动致动的牵引环，以允许触发器2沿着变速杆1在卡挡位置与对于选择倒车挡的授权位置之间轴向地运动。

在触发器2的卡挡位置中，当驾驶员通过使变速杆1沿着相对于所述车辆横向的横向方向移动来使变速杆1接合在第一速度选择通道和第二速度选择通道中时，呈朝向触发器2下方弯曲的喙状的横向凸出部分4止挡抵靠在止挡墙3上。因此，对于所述倒车挡的选择被阻止，以通过变速杆1沿着相对于所述车辆纵向的纵向方向的移动来允许接合第一速度或第二速度。

在触发器2的授权位置(该授权位置通过触发器2的轴向移动(由图2上的行程C1象征)到达)中，触发器2的呈经弯曲的喙状的横向凸出部分4处于一种位置，这种位置使得当驾驶员使变速杆1沿着相对于所述车辆横向的横向方向(由图2上的行程C2象征)移动时，触发器2的凸出部分4从止挡墙3的上方经过，并且变速杆1由此处于接合在倒车挡选择通道中。一旦由驾驶员释放所述牵引环，触发器2的凸出部分4由此压靠在止挡墙3的上表面3a上，所述上表面优选地呈斜坡倾斜，如图3上所示。对于所述倒车挡的切换接下来通过变速杆1沿着相对于所述车辆纵向的纵向方向的移动来实施：触发器2的凸出部分5由此在切换倒车挡时沿着止挡墙3的上表面3a滑动。

止挡墙3还包括相对于车辆基本纵向的导槽5，在由驾驶员切换倒车挡期间，触发器2的横向凸出部分4被引入到所述导槽中，如图5上所示。而且，导槽5的底部6由止挡墙3的呈斜坡倾斜的上表面3a的一部分形成。

导槽5限界在侧向外壁7与侧向内壁8之间，所述侧向外壁从止挡墙3的经倾斜的上表面3a凸出，所述侧向内壁也从经倾斜的上表面3a凸出并且处在变速杆1侧。外壁7和内壁8这两个壁基本平行。

根据本发明，导槽5的内壁8具有处于与该导槽的外壁7相面对的侧向内表面9，所述侧向内表面从内壁8朝向外壁7从下向上地倾斜。换句话说，侧向内表面9相对于所述杆的纵向轴线A1-A2从下向上地发散(参考图2和图6)。作为示例，内壁8的侧向表面9相对于从内壁8向外壁7从上向下地呈斜坡倾斜的上表面3a的倾斜角度α可为105°，如图6上所示，但在所述表面9需按照该附图上所示地倾斜时，该角度可具有不同的值。

触发器2的呈喙状的横向凸出部分4包括基本纵向的凹槽10，所述凹槽具有呈朝向下方打开的U形的横向截面，并且所述凹槽的两个侧向表面10a处在与变速杆1的纵向方向A1-A2平行的两个平面中，由凹槽10的侧向表面10a经过的平面中的一个P示出在图2上。在变速杆1处于死点位置的情况下，该平面P与所述车辆的纵向方向基本平行地且基本竖直地延伸。而且，触发器2具有的平坦壁2a中的一个处于与止挡墙3相面对，所述止挡墙与呈喙状的凸出部分5的平坦端面4a平行，表面2a、4a与凹槽10的两个侧向表面10a平行。

触发器2的凸出部分4的呈喙状部分的端部处包括可沿着横向方向弹性变形的外部突出部11，当凸出部分4如图6上所示地被引入到导槽5中时，所述外部突出部具有相对于外壁7的内表面7a的横向间隙，内壁8由此容置在凹槽10中。

由于对于变速箱的控制被引导采用或安置在其它车辆平台上，需要遵循与车辆的驾驶员或乘客的头部在变速杆上的冲击有关的法规R21，该法规在图2上由直径D为165mm的球形范围象征，无论变速杆的位置是处于死点还是接合到任何速度挡位，都不需接触在变速杆1的所有组元(l'ensemble des composants)的凸出部分上，所述凸出部分具有小于3.2mm的曲率半径。

在遵循法规R21的范围中，导槽5的外壁7具有外部上边缘7b，所述外部上边缘具有大于3.2mm的曲率半径，这阻止了接触内壁8，所述内壁在变速杆1处于倒车接合位置时用于止挡容置在导槽5中的凸出部分4。由此，内壁8可独立于法规R21按照所期望的几何形状实施。

为了接合所述车辆的倒车挡，所述驾驶员使触发器2沿着变速杆1按照行程C1向上移动，然后使杆1如由行程C2所示地沿着相对于所述车辆横向的横向方向朝向止挡墙3移动，以选择具有图3上所示的位置的倒车通道，在图3中，凸出部分4的呈喙状部分的端部处在止挡墙3的呈斜坡倾斜的表面3a上方。行程C1可按照由驾驶员施加的用于使触发器2移动的力而在8mm的最小化值与11mm的最大化值之间，并且行程C2根据手动变速箱的行程来计算。

因此，当触发器2按照8mm的最小化行程C1向上移动来按照行程C2将杆1引到倒车选择位置时，凸出部分4的呈喙状部分的下端部压靠在止挡墙3的经倾斜的表面3a上，并且对于11mm的最大化行程C1，凸出部分4的呈喙状部分的下端部处在止挡墙3的经倾斜的表面3a上方，如图4上所示。

为了接合所述车辆的倒车，驾驶员使变速杆1沿着纵向方向移动，以促使(对于触发器2的8mm的行程C1)凸出部分4的呈喙状部分的下端部在止挡墙3的表面3a上滑动直到所述凸出部分4如图6上所示地被引入到导槽5中，或者(对于触发器的11mm的行程C1)凸出部分4的呈喙状部分的下端部在止挡墙3的经倾斜的表面3a上方移动直到所述凸出部分4如图7上所示地接合到导槽5中。

当驾驶员使触发器2释放到使凸出部分4接合在导槽5中的接合位置时，凹槽10的侧向表面10a(如图6上所示地)自然地压靠在止挡墙3的内壁8的经倾斜的侧向表面9上，以阻止变速杆1沿着相对于外壁7相反的方向侧向地移动到导槽5之外，以及因此移动到所述倒车通道之外。

作为示例，触发器2的接合在导槽5中抵靠着外壁8的凸出部分4可经得住变速杆1的大于50牛顿的侧向移动力。

发生，一些驾驶员在车辆倒车时通过使触发器2向上移动来操纵变速杆1。为了保证使凸出部分4的凹槽10的侧向表面10a维持压靠在内壁8的经倾斜的表面9上，所述内壁8的高度需使得对于触发器2的在8mm的最小化位置与11mm的最大化位置这两个位置之间的整个行程该高度使表面10a和9维持压靠，以便使所述变速杆维持处于所述倒车通道中。图7上示出了凹槽10的表面10a维持压靠在内壁8的经倾斜的表面9上，具有11mm的最大化行程C1。

在处于使凸出部分4接合在导槽5中的接合位置时，可发生变速杆1朝向外壁7侧向地移动。横向的突出部11由此弹性地压靠在外壁7的内表面7a上，以缓冲所述杆1的移动。

上文描述的发明有效地保障了变速杆的处于倒车位置的定位安全，并且本发明使变速箱能够在可靠性、质量方面发展以及能够避免遇到客户事故(甚至是严重的事故)。

Claims (10)

1.一种用于控制车辆、尤其是机动车辆的手动变速箱的子组件，所述子组件包括：容置在所述车辆的车厢中的变速杆(1)，所述变速杆与速度选择和切换装置联接；使所述变速杆(1)留置在倒车挡通道中的留置装置，所述留置装置包括与所述变速杆(1)连成一体的触发器(2)，所述触发器沿着所述杆(1)轴向地可动；以及包括导槽(5)的固定的止挡墙(3)，所述导槽限界在侧向外壁(7)与位于所述变速杆(1)侧的侧向内壁(8)之间，并且在切换倒车挡时，所述触发器(2)的横向凸出部分(4)能够被引入到所述导槽(5)中，对于所述倒车挡的切换通过所述变速杆(1)沿着相对于所述车辆纵向的纵向方向的移动来实施，其特征在于，所述导槽(5)的内壁(8)具有处于与所述导槽(5)的外壁(7)相面对的侧向内表面(9)，所述侧向内表面从所述内壁(8)朝向所述外壁(7)从下向上地倾斜，并且，所述触发器(2)的凸出部分(4)包括基本纵向的凹槽(10)，当所述凸出部分(4)被引入到所述导槽(5)中时，所述内壁(8)接合在所述凹槽中，并且，所述凹槽(10)的处于与所述内壁(8)的经倾斜的侧向内表面(9)相面对的侧向表面(10a)压靠在经倾斜的侧向内表面(9)上，以使所述凸出部分(4)留置在所述导槽(5)中并且阻止所述变速杆(1)侧向地移动到所述倒车通道之外。

2.根据权利要求1所述的子组件，其特征在于，所述导槽的外壁(7)的外部上边缘(7b)具有大于3.2mm的曲率半径。

3.根据权利要求1或2所述的子组件，其特征在于，所述触发器(2)的凸出部分(4)包括可弹性变形的外部横向突出部(11)，当所述凸出部分(4)被引入到所述导槽(5)中时，所述外部横向突出部具有相对于所述导槽(5)的外壁(7)的内表面(7a)的横向间隙，并且当所述变速杆(1)朝向所述外壁(7)侧向地移动时，所述外部横向突出部能够压靠在所述内表面上，以缓冲所述移动。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的子组件，其特征在于，所述导槽(5)的内壁(8)的高度使得对于所述触发器(2)沿着所述变速杆(1)的最大化行程所述高度允许所述凸出部分(4)的凹槽(10)和所述导槽(5)的内壁(8)的两个侧向表面(10a，9)维持彼此压靠。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的子组件，其特征在于，所述触发器(2)的凸出部分(4)的凹槽(10)的两个侧向表面(10a)与所述变速杆(1)的纵向方向(A1-A2)平行。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的子组件，其特征在于，所述导槽(5)的底部(6)由所述止挡墙(3)的呈斜坡倾斜的上表面(3a)的一部分形成，并且当借助于所述变速杆(1)切换到倒车速度挡时，所述触发器(2)的凸出部分(4)在所述一部分上滑动。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的子组件，其特征在于，所述触发器(2)在卡挡位置与授权位置之间可动，在所述卡挡位置中，所述触发器(2)的横向凸出部分(4)能够止挡抵靠在所述止挡墙(3)上，以阻止通过所述变速杆(1)沿着相对于所述车辆横向的横向方向的移动来实施选择倒车挡，在所述授权位置中，在选择倒车挡时，所述触发器(2)的横向凸出部分(4)从所述止挡墙(3)的上方通过，以允许通过所述变速杆(1)沿着相对于所述车辆纵向的纵向方向的移动来实施切换倒车挡。

8.根据权利要求7所述的子组件，其特征在于，所述变速杆(1)包括可手动致动的牵引环，以允许所述触发器(2)的横向凸出部分(4)从卡挡位置朝向对于选择倒车挡的授权位置运动。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的子组件，其特征在于，所述变速杆(1)根据具有构造成烛台状的通道的格栅移动，所述倒车通道定位在第一速度通道和第二速度通道左侧。

10.一种机动车辆，所述机动车辆包括根据权利要求1至9中任一项所述的手动变速箱的子组件。