ES2280064T3 - Palanca de cambio/de seleccion de una caja de cambios de automovil. - Google Patents
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Abstract
Palanca de cambio / de selección (2) de una caja de cambios de automóvil para el cambio de marcha manual, automático o semiautomático, con un pomo (1) que puede fijarse al extremo superior de la palanca de cambio / de selección (2) y forma una posibilidad de agarre para la mano del conductor del automóvil, y con un mecanismo de desbloqueo (11) que al tirar o apretar desbloquea un casquillo (5) en la dirección del pomo (1) permitiendo de esta forma situar la palanca de cambio / de selección (2) en la posición deseada de la caja de cambios, y cuya longitud (LMAX) puede reducirse de manera reversible, de modo que, estando reducida la longitud (LRED) se vuelva accesible el lado inferior del pomo (1) en la zona de la palanca de cambio / de selección (2), caracterizada porque el mecanismo de desbloqueo (11) presenta al menos un mecanismo de retención con una primera y una segunda posición de retención, que se puede soltar, permitiendo la primera posición de retención una transmisión de fuerza entre el casquillo (5) y la mecánica de bloqueo y siendo fijada en la segunda posición de retención la longitud reducida (LRED) del mecanismo de desbloqueo (11).
Description
Palanca de cambio/de selección de una caja de
cambios de automóvil.
La invención se refiere a una palanca de
cambio/de selección de una caja de cambios de automóvil para el
cambio de marcha manual, automático o semiautomático, con un pomo
que puede fijarse al extremo superior de la palanca de cambio/de
selección y que constituye una posibilidad de agarre para la mano
del conductor del automóvil, y con un mecanismo de desbloqueo que
al tirar o apretar desbloquea un casquillo en la dirección del pomo
permitiendo de esta forma situar la palanca de cambio/de selección
en la posición deseada de la caja de cambios.
Por ejemplo, en una caja de cambios manual, el
mecanismo de desbloqueo puede desbloquearse para poder mover la
palanca de cambio a la posición de marcha atrás. En una caja de
cambios automática, el mecanismo de desbloqueo permite quitar la
palanca de selección de la posición de aparcamiento. También en una
caja de cambios semiautomática o en un cambio "shift by wire"
(mando por cable) puede emplearse un mecanismo de desbloqueo de este
tipo. Al usar un mecanismo de desbloqueo en una caja de cambios de
automóvil, resulta el siguiente problema para la fijación del pomo:
el pomo de la palanca de cambio/de selección descrita al principio,
habitualmente, se fija sobre la palanca de cambio/de selección por
unión roscada o a presión. Una fijación invisible o un
procedimiento de fijación, por ejemplo, a través de un anillo de
apriete o de sujeción resulta difícil o incluso imposible de
realizar, porque la zona que entra en cuestión está cubierta por el
mecanismo de desbloqueo y/o el
casquillo.
casquillo.
Los pomos enroscados sobre la palanca de
cambio/de selección tienen la desventaja de que el posicionamiento
depende fuertemente del par de giro de la unión roscada. Este
problema se produce especialmente tras varios desmontajes, por los
que disminuye la fuerza de sujeción de los pasos de rosca y el pomo
ya no puede fijarse de forma óptima en la orientación deseada. Los
pomos unidos a presión o por impacto normalmente sólo pueden
desmontarse dañando o destruyendo el pomo, lo que causa gastos
adicionales. Además, el montaje de este tipo de pomos en el taller
presenta ciertos problemas.
Además, por el documento
EP-A-0028950A2 se conoce una palanca
de cambio o de selección según el preámbulo de la reivindicación 1
con un pomo, un mecanismo de desbloqueo y un casquillo, pudiendo
deslizarse el casquillo relativamente hacia abajo al extraer una
espiga transversal, para poder reducir la longitud del mecanismo de
desbloqueo. Al insertar la espiga transversal, la longitud del
mecanismo de desbloqueo vuelve a ser alargable de forma reversible.
Para desmontar y montar la espiga transversal, de forma desventajosa
se precisa una herramienta. Además, es preciso un posicionamiento
exacto de los componentes que han de unirse, por lo que el
desmontaje y el montaje son correspondientemente complicados y
costosos.
La invención tiene el objetivo de realizar una
palanca de cambio/de selección de una caja de cambios de automóvil
para el cambio de marcha manual, automático o semiautomático según
el preámbulo de la reivindicación 1, de tal forma que sean posibles
fijaciones alternativas del pomo. Los elementos de fijación no se
deben poder ver en la zona visible del pomo. Por tanto, han de
evitarse, por ejemplo, tornillos con agujeros roscados. Además, el
montaje y el desmontaje del pomo deben poder realizarse rápidamente
y sin dispositivos de montaje complicados, para que también en el
taller de servicio técnico resulte más fácil montar y desmontar el
pomo.
Según la invención, este objetivo se consigue
mediante una palanca de cambio/de selección de una caja de cambios
de automóvil para el cambio de marcha manual, automático o
semiautomático con las características de la reivindicación 1.
Variantes ventajosas de la invención son objeto de las
reivindicaciones subordinadas.
Los inventores han encontrado que es ventajoso
realizar el mecanismo de desbloqueo de tal forma que pueda
reducirse a lo largo de la palanca de cambio/de selección. De esta
manera, debe ser posible una reducción tan grande que esté al
descubierto la zona inferior del pomo alrededor de la palanca de
cambio/de selección. En esta zona que en las palancas de cambio/de
selección actuales era de acceso muy difícil o imposible, pueden
disponerse elementos de fijación para el pomo, que no se vean en la
situación montada de la palanca de cambio/de selección. El pomo
puede enclavarse, por ejemplo, en una ranura y fijarse a través de
un anillo de sujeción que se coloca desde
abajo.
abajo.
Por lo tanto, se propone mejorar la palanca de
cambio/de selección conocida de una caja de cambios de automóvil
para el cambio de marcha manual, automático o semiautomático, con un
pomo que puede fijarse al extremo superior de la palanca de
cambio/de selección ofreciendo una posibilidad de agarre para la
mano del conductor del automóvil, y con un mecanismo de desbloqueo
que al tirar o apretar un casquillo desbloquea en la dirección del
pomo permitiendo situar la palanca de cambio/de selección en una
posición deseada de la caja de cambios, estando realizado el
mecanismo de desbloqueo de tal forma que su longitud pueda reducirse
de manera reversible, de modo que, estando reducida la longitud, el
lado inferior del pomo se vuelva accesible en la zona de la palanca
de cambio/de
selección.
selección.
Por ello, según la invención está previsto que
el mecanismo de desbloqueo presente al menos un mecanismo de
retención que se pueda soltar y que en una primera posición de
retención permita una transmisión de fuerza entre el casquillo y el
mecanismo de desbloqueo. Mediante este mecanismo de retención que se
puede soltar, por una parte, se puede fijar la longitud del
mecanismo de desbloqueo y, por otra parte, se puede garantizar una
transmisión de fuerza fiable entre el casquillo y el mecanismo de
desbloqueo. Para mantener adicionalmente la posición del mecanismo
de desbloqueo, en el que el pomo está accesible en la zona inferior,
el mecanismo de retención presenta una segunda posición de
retención con la que se fija la longitud reducida del mecanismo de
desbloqueo. De esta forma, se pueden realizar trabajos en el lado
inferior del pomo sin herramientas adicionales.
De esta manera, se consigue que esté accesible
la zona inferior del pomo, cercana a la palanca de cambio/ de
selección, por lo que en este punto pueden adaptarse nuevas
variantes de fijación del pomo que, hasta la fecha, no eran
posibles debido a la inaccesibilidad de dicha zona.
Una variante de realización del nuevo mecanismo
de desbloqueo dispone de al menos dos módulos realizados de forma
deslizable uno respecto al otro, preferentemente uno al interior del
otro, a lo largo de la palanca de cambio/de selección, resultando
una reducción del mecanismo de desbloqueo. Por ejemplo, los módulos
pueden estar configurados de tal forma que puedan deslizarse a modo
de telescopio uno al interior del otro.
Entre los al menos dos módulos puede disponerse
el elemento de tracción. El elemento de tracción puede intervenir
al extender los dos módulos, extrayendo el uno del otro, a partir de
una longitud determinada, permitiendo una transmisión de fuerza
entre los módulos.
Como elemento de tracción resulta apropiada, por
ejemplo, una barra de tracción, un cable o un elemento de
cadena.
Entre los módulos puede estar dispuesto un
elemento de resorte. Si ha de reducirse la longitud del mecanismo
de desbloqueo, moviendo al menos un módulo en la dirección del otro
se deforma el elemento de resorte. Si ha de restaurarse la longitud
original del mecanismo de desbloqueo, para ello, puede aprovecharse,
al menos en parte, la fuerza de resorte del elemento de resorte
deformado previamente.
Los al menos dos módulos pueden estar
configurados como casquillos que se colocan sobre la palanca de
cambio/de selección. Para ello, queda garantizado un guiado de los
casquillo a lo largo de la palanca de cambio/de selección, por lo
que la modificación de la longitud del mecanismo de desbloqueo
resulta especialmente sencilla.
Resulta ventajoso que la longitud del mecanismo
de desbloqueo pueda reducirse en al menos 10%, preferentemente en
al menos 20%, especialmente en al menos 30% de la longitud original.
De esta forma de garantiza un acceso óptimo al lado inferior del
pomo en la zona de la palanca de cambio/de selección.
El mecanismo de retención debería estar
configurado de tal forma que la primera posición de retención se
suelte al mover el casquillo en sentido contrario al pomo,
enclavándose automáticamente en la segunda posición de retención.
De esta manera, la primera posición de retención puede soltarse
simplemente ejerciendo una fuerza manual, sin necesidad de ninguna
herramienta adicional, y además, la segunda posición de retención
puede enclavarse ejerciendo una fuerza manual.
Para soltar la segunda posición de retención y
enclavar la primera posición de retención podría procederse en el
orden inverso.
El mecanismo de retención puede estar formado
por al menos una ranura y un talón de retención que engrane en
ésta, pudiendo estar dispuesto o la ranura o el talón de retención
en la barra de tracción o en un módulo.
El pomo puede presentar al menos un medio de
fijación que pueda soltarse y con el que éste pueda fijarse sobre
la palanca de cambio/de selección, siendo invisible el medio de
fijación cuando el casquillo está dispuesto por debajo del pomo. De
este modo, se combinan aspectos estéticos con aspectos del ahorro de
gastos.
Resulta favorable que esté previsto un anillo de
sujeción que se coloque desde abajo en el pomo fijando el medio de
fijación del pomo sobre la palanca de cambio/de selección. De esta
manera, resulta una unión invisible hacia fuera, que se puede
volver a soltar, del pomo sobre la palanca de cambio/de
selección.
Alternativa o adicionalmente, el pomo puede
presentar una unión por clip para la fijación a la palanca de
cambio/de selección.
Para evitar el giro del pomo alrededor de la
palanca de cambio/de selección, la palanca de cambio/de selección
puede presentar al menos un taladro y/o una ranura, en los que
engrane el medio de fijación del pomo.
El medio de fijación puede estar realizado como
cierre de bayoneta.
Por lo tanto, en total, la invención proporciona
una palanca de cambio/de selección con un mecanismo de desbloqueo
de una caja de cambios manual, automática o semiautomática, que
ofrece diversas ventajas frente a las palancas de cambio/de
selección conocidos. Ahora, el pomo está accesible para los fines de
montaje y de desmontaje en el lado inferior en la zona de la
palanca de cambio/de selección. Además, la nueva palanca de
cambio/de selección permite emplear fijaciones alternativas de pomos
en la palanca de cambio/de selección que hasta ahora, o bien,
tenían que montarse en la zona visible, o bien, tenían que
disponerse con elementos de fijación difíciles de soltar. De esta
forma, resultan ventajas estéticas para el cliente, porque ahora,
por ejemplo, se suprimen los tornillos visibles y los orificios
roscados. Pero también bajo el aspecto de ahorro de gastos, la
nueva palanca de cambio/de selección está realizada mejor que las
palancas de cambio/de selección actuales. Gracias a las variantes de
fijación alternativas para el pomo, la posibilidad de reutilización
de componentes - el pomo puede desmontarse y montarse varias veces -
permite ahorrar gastos. Además, por la realización especial se
reduce el coste de montaje. Por ejemplo, ya no se precisan
dispositivos de presión para comprimir el pomo sobre la palanca de
cambio/de selección.
Más características y ventajas de la invención
resultan de las reivindicaciones subordinadas y de la siguiente
descripción de ejemplos de realización preferibles haciendo
referencia a los dibujos.
En las figuras, muestran:
la figura 1 la palanca de cambio/de selección de
una caja de cambios manual de automóvil con un mecanismo de
desbloqueo reducido para la marcha atrás;
la figura 2 una palanca de cambio/de selección
de la figura 1 con un mecanismo de desbloqueo alargado de
nuevo;
la figura 3 una vista de destalle del mecanismo
de desbloqueo de la figura 2.
Aunque en las figuras representadas, la nueva
palanca de cambio/de selección se muestra en una variante con un
bloqueo de marcha atrás de una caja de cambios manual de automóvil,
esto no excluye la aplicación en otros mecanismos de desbloqueo,
por ejemplo, para desbloquear una posición de marcha, en cajas de
cambio automáticas o semiautomáticas de automóvil.
La figura 1 muestra una palanca de cambio 2 de
una caja de cambios manual de automóvil, que en esta variante está
dotada de un mecanismo de bloqueo/desbloqueo de marcha atrás 11. En
el extremo inferior de la palanca de cambio 2 está dispuesta una
articulación esférica 6 que permite un movimiento giratorio de la
palanca de cambio 2 alrededor de uno o varios ejes, de modo que
puedan ponerse las marchas o el ralentí de la caja de cambios del
automóvil. En el extremo superior de la palanca de cambio 2 está
colocado el pomo 1 fijado con un anillo de sujeción 3 para evitar
el giro sobre la palanca de cambio 2. Hasta ahora, la zona inferior
del pomo 1 no estaba accesible, porque el mecanismo de
bloqueo/desbloqueo de marcha atrás 11 o el casquillo 5 del
mecanismo de bloqueo/desbloqueo de marcha atrás 11 cubrían dicha
zona.
En esta variante especial, la longitud del
mecanismo de bloqueo/desbloqueo de marcha atrás 11 puede reducirse.
En la figura 1, el mecanismo de bloqueo/desbloqueo de marcha atrás
11 está representado con la longitud reducida L_{RED}. Para
permitir el ajuste de la longitud corta, el mecanismo de
bloqueo/desbloqueo de marcha atrás 11 se compone de dos módulos 12
y 13. El módulo superior 12 puede deslizarse, a través de una
cavidad (no representada en la figura 1), al interior del módulo
inferior 13. Para reducir el mecanismo de bloqueo/desbloqueo de
marcha atrás 11, el casquillo se desliza hacia abajo. En la barra de
tracción 7 dispuesta entre los dos módulos 12 y 13, durante el
deslizamiento hacia abajo, la segunda ranura de enclavamiento 10 se
enclava en un talón de retención 8 del módulo inferior 13. De esta
forma queda fijada la longitud reducida L_{RED} del mecanismo de
bloqueo/desbloqueo de marcha atrás 11. En esta vista se puede ver
también el resorte 4 que está dispuesto entre el casquillo 5 y el
pomo 1 y que genera una fuerza de retroceso después de desbloquea
el mecanismo de bloqueo/desbloqueo de marcha atrás 11. En la
longitud reducida L_{RED} del mecanismo de bloqueo/desbloqueo de
marcha atrás 11, los dos módulos 12 y 13 no pueden juntarse más.
Sólo es posible volver a deslizar hacia arriba el módulo superior
12, lo cual está indicado por la flecha 16 con la punta orientada
hacia arriba.
La figura 2 muestra la palanca de cambio 2 de la
figura 1. En la figura 2, tan sólo el módulo superior 12 se movió
tirando o apretando el casquillo 5 en la dirección del pomo 1. Por
el movimiento del casquillo 5, la segunda ranura de enclavamiento
10 se suelta del talón de retención 8 y se desenclava. Por el
siguiente movimiento, la primera ranura de enclavamiento 9 de la
barra de tracción 7 se enclava en el talón de retención 8 del
módulo inferior 13. Ahora, está ajustada la longitud máxima
L_{MAX} del mecanismo de bloqueo/desbloqueo de marcha atrás 11.
En esta posición se puede ver ahora también la cavidad 17 entre los
dos módulos 12 y 13. Asimismo, en esta posición puede producirse
una transmisión de la fuerza de tracción a través del casquillo 5
al módulo inferior 13 para desbloquear el bloqueo para poner la
marcha atrás. La zona enmarcada por una elipse representada en
líneas discontinuas, de la figura 2, está representada a escala
aumentada en la figura 3.
La figura 3 muestra en una vista de detalle el
módulo inferior 13 en la palanca de cambio 2. Adicionalmente, en la
figura 3 está representado un contorno de bloqueo 14 por encima de
la bola articulada 6 que evita que el talón de bloqueo 15 en el
módulo inferior 13 y, por tanto, la palanca de cambio 2 pueda
moverse accidentalmente a la derecha, en cuyo caso se pondría la
marcha atrás. Sólo cuando se levanta el módulo inferior 13 tirando
o apretando el casquillo 5, el talón de bloqueo 15 puede pasar el
contorno de bloqueo 14, pudiendo girarse la palanca de cambio 2
hacia la derecha para poner la marcha atrás.
\newpage
- 1
- Pomo
- 2
- Palanca de cambio/de selección
- 3
- Anillo de sujeción
- 4
- Resorte
- 5
- Casquillo
- 6
- Articulación esférica
- 7
- Barra de tracción
- 8
- Talón de retención
- 9
- Primera ranura de enclavamiento
- 10
- Segunda ranura de enclavamiento
- 11
- Mecanismo de bloqueo/desbloqueo de marcha atrás
- 12
- Módulo superior del mecanismo de bloqueo/desbloqueo de marcha atrás
- 13
- Módulo inferior del mecanismo de bloqueo/desbloqueo de marcha atrás
- 14
- Contorno de bloqueo
- 15
- Talón de bloqueo para la marcha atrás
- 16
- Posible sentido de movimiento del módulo superior
- 17
- Cavidad
- L_{RED}
- Longitud reducida del mecanismo de desbloqueo
- L_{MAX}
- Longitud máxima del mecanismo de desbloqueo
Claims (16)
1. Palanca de cambio/de selección (2) de una
caja de cambios de automóvil para el cambio de marcha manual,
automático o semiautomático, con un pomo (1) que puede fijarse al
extremo superior de la palanca de cambio/de selección (2) y forma
una posibilidad de agarre para la mano del conductor del automóvil,
y con un mecanismo de desbloqueo (11) que al tirar o apretar
desbloquea un casquillo (5) en la dirección del pomo (1) permitiendo
de esta forma situar la palanca de cambio/de selección (2) en la
posición deseada de la caja de cambios, y cuya longitud (L_{MAX})
puede reducirse de manera reversible, de modo que, estando reducida
la longitud (L_{RED}) se vuelva accesible el lado inferior del
pomo (1) en la zona de la palanca de cambio/de selección (2),
caracterizada porque el mecanismo de desbloqueo (11) presenta
al menos un mecanismo de retención con una primera y una segunda
posición de retención, que se puede soltar, permitiendo la primera
posición de retención una transmisión de fuerza entre el casquillo
(5) y la mecánica de bloqueo y siendo fijada en la segunda posición
de retención la longitud reducida (L_{RED}) del mecanismo de
desbloqueo (11).
2. Palanca de cambio/de selección (2) según la
reivindicación precedente 1, caracterizada porque el
mecanismo de desbloqueo (11) se compone de al menos dos módulos
(12, 13) realizados de forma deslizable uno respecto al otro,
preferentemente uno al interior del otro, a lo largo de la palanca
de cambio/de selección (2), resultando una reducción del mecanismo
de desbloqueo (11).
3. Palanca de cambio/de selección (2) según la
reivindicación precedente 2, caracterizada porque los dos
módulos (12, 13) del mecanismo de desbloqueo (11) están realizados
de tal forma que puedan deslizarse uno dentro de
otro.
otro.
4. Palanca de cambio/de selección (2) según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque
entre los al menos dos módulos (12, 13) está dispuesto un elemento
de tracción.
5. Palanca de cambio/de selección (2) según la
reivindicación 4, caracterizada porque el elemento de
tracción es una barra de tracción (7).
6. Palanca de cambio/de selección (2) según una
de las reivindicaciones precedentes 2 a 5, caracterizada
porque entre los al menos dos módulos (12, 13) está dispuesto al
menos un elemento de resorte que apoya al menos en parte el
realargamiento reversible.
7. Palanca de cambio/de selección (2) según una
de las reivindicaciones precedentes 2 a 6, caracterizada
porque los al menos dos módulos (12, 13) están realizados como
casquillos colocados sobre la palanca de cambio/de selección
(2).
8. Palanca de cambio/de selección (2) según una
de las reivindicaciones precedentes 1 a 7, caracterizada
porque el mecanismo de desbloqueo (11) está realizado de tal forma
que pueda reducirse entre 10% y al menos 30% de la longitud
original (L_{MAX}).
9. Palanca de cambio/de selección (2) según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
mecanismo de retención está realizado de tal forma que la primera
posición de retención se suelte por el movimiento del casquillo (5)
en sentido contrario al pomo (1) y se enclave automáticamente en la
segunda posición de
retención.
retención.
10. Palanca de cambio/de selección (2) según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
mecanismo de retención está realizado de tal forma que la segunda
posición de retención se suelta por el movimiento del casquillo (5)
hacia el pomo (1) y se enclava automáticamente en la primera
posición de retención.
11. Palanca de cambio/de selección (2) según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
mecanismo de retención está formado por al menos una ranura o una
hendidura (9, 10) y un talón de retención (8) que engrana en ésta,
estando dispuesto o bien la ranura, la hendidura (9, 10) o el talón
de retención (8) en la barra de tracción (7) o en un módulo (12,
13).
12. Palanca de cambio/de selección (2) según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque el
pomo (1) presenta al menos un medio de fijación que se puede soltar
y con el que éste puede fijarse sobre la palanca de cambio/de
selección (2), no estando visible el medio de fijación, cuando el
casquillo (5) está dispuesto por debajo del pomo (1).
13. Palanca de cambio/de selección (2) según la
reivindicación anterior 12, caracterizada porque está
previsto un anillo de sujeción (3) que se coloca desde abajo en el
pomo (1) y se fija el medio de fijación del pomo (1) sobre la
palanca de cambio/de selección (2).
14. Palanca de cambio/de selección (2) según una
de las reivindicaciones precedentes 12 y 13, caracterizada
porque el pomo (1) presenta una unión por clip para la fijación a la
palanca de cambio/de selección (2).
15. Palanca de cambio/de selección (2) según una
de las reivindicaciones precedentes, caracterizada porque la
palanca de cambio/de selección (2) presenta al menos un taladro y/o
una ranura, en los que engrana el medio de fijación del pomo
(1).
16. Palanca de cambio/de selección (2) según una
de las reivindicaciones precedentes 12 a 15, caracterizada
porque el medio de fijación es un cierre de bayoneta.
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|---|---|---|---|
| DE200410031940 DE102004031940B3 (de) | 2004-06-30 | 2004-06-30 | Schalt-/Wählhebel eines Kraftfahrzeuggetriebes |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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Families Citing this family (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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