ES2309752T3 - Porta cargas destinado a colocarse en la parte trasera de un vehiculo automovil.-. - Google Patents
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Abstract
Porta cargas (10) dotado de un sistema de fijación a una parte trasera de un vehículo (14) que incluye: - un brazo longitudinal (12) en el que una extremidad (16) es apta para cooperar con un manguito (18) solidario a un elemento de la estructura (20) del vehículo (14), - una palanca (24) en la que una extremidad (22) está montada en rotación respecto al brazo (12) alrededor de un eje transversal (26) situado en la extremidad (16) del brazo (12), - un medio de retorno (28) situado entre la palanca (24) y el brazo (12), que ejerce una fuerza cuyo sentido está indicado por la flecha F1, - un medio de bloqueo del sistema de fijación, caracterizado porque el medio de bloqueo es una empuñadura (30) que incluye una parte de prensión (30a) y una parte que forma una leva (30b) montada en rotación respecto a la palanca (24) alrededor de un eje transversal (32) situado en la extremidad libre (34) de la palanca (24) entre: - un estado desbloqueado en el que la carrera de la empuñadura (30) alrededor del eje (32) es libre entre una posición en la que hace tope contra la extremidad libre (34) de la palanca (24) y una posición en la que un punto (C) de la superficie de la leva (30b) llamada "de ataque" está en contacto con el brazo (12) y - un estado de bloqueo en el que la carrera de la empuñadura (30) alrededor del eje (32) y la cooperación de la empuñadura (30) con el brazo (12) provocan la rotación de la palanca (24) alrededor del eje (26) en el sentido horario hasta una posición final bloqueada de la palanca (24) en la que la palanca (24) forzada es solidaria al manguito (18).
Description
Porta cargas destinado a colocarse en la parte
trasera de un vehículo automóvil.
El invento se refiere a un porta cargas
destinado a colocarse en la parte trasera de un vehículo
automóvil.
El invento se refiere más concretamente a un
porta cargas dotado de un sistema de fijación a una parte trasera
de un vehículo que incluye los medios siguientes o equivalentes:
- un brazo longitudinal en el que una extremidad
es apta para cooperar con un manguito solidario a un elemento de
estructura del vehículo,
- una palanca en la que una extremidad está
montada en rotación respecto al brazo alrededor de un eje
transversal situado en la extremidad del brazo,
- un medio de retorno situado entre la palanca y
el brazo, que ejerce una fuerza dirigida desde el brazo hacia la
palanca,
- un medio de bloqueo del sistema de
fijación.
Es cada vez más habitual dotar la parte trasera
de los vehículos automóviles con porta cargas como por ejemplo, un
porta bicicletas. Sin embargo es necesario que estos porta
bicicletas tengan un sistema de fijación que sea de un uso simple y
rápido. Es igualmente necesario que el sistema de fijación sea
seguro y no presente ningún riesgo de separación accidental o
intencionada del porta bicicletas.
Se conoce, por la publicación nº
WO-A-03039912, un porta bicicletas
que presenta un sistema de fijación que incluye dos brazos
longitudinales, pudiendo la extremidad de cada uno de los brazos
estar insertada en el interior de un manguito situado en un
elemento de la estructura del vehículo. Una extremidad de la palanca
está montada en rotación alrededor de un eje situado en la
extremidad del brazo. La palanca incluye también una muesca
destinada a cooperar con un dedo situado en el interior del
manguito. Un medio de retorno está situado entre el brazo y le
extremidad libre de la palanca. El sistema de fijación incluye
igualmente un tornillo de bloqueo destinado a cooperar con un
agujero preparado en la palanca y un roscado preparado en el brazo
encontrándose cada uno a ambos lados del medio de retorno. Así,
cuando un usuario inserta el brazo en el manguito, la palanca
efectúa una rotación hacia abajo alrededor del eje y es forzada
hasta que el dedo penetra automáticamente en la muesca y permanece
en su sitio por el efecto del medio de retorno. Para evitar que el
sistema de fijación se desolidarice accidentalmente, el tornillo de
bloqueo permite mantener la palanca en tensión.
Este sistema de fijación presenta sin embargo un
inconveniente: el sistema de bloqueo, que precisa de una
determinada fuerza de apriete no es fácil de usar. Por ejemplo, las
personas que tengan poca fuerza en las manos o bien los usuarios
que lleven guantes en tiempo frío, por ejemplo, no conseguirán
apretar suficientemente el medio de bloqueo que corre el riesgo
después, con las vibraciones, de aflojarse completamente. El porta
cargas cuya fijación no está bloqueada puede entonces
desolidarizarse del vehículo y presentar un peligro.
Con el fin de paliar estos inconvenientes, el
invento tiene como objeto un porta cargas que presenta un sistema
de fijación seguro y fácil de usar.
El invento tiene también como objeto un porta
cargas que puede ser utilizado en distintos vehículos.
El invento además tiene como objeto un porta
cargas cuyo riesgo de robo es limitado.
A este efecto, el invento propone un porta
cargas del tipo citado anteriormente, caracterizado porque el medio
de bloqueo es una empuñadura que incluye una parte de prensión y una
parte que forma una leva montada en rotación respecto a la palanca
alrededor de un eje transversal situado en la extremidad libre de la
palanca entre:
- un estado desbloqueado en el que la carrera de
la empuñadura alrededor del eje es libre entre una posición en la
que hace tope contra la extremidad libre de la palanca y una
posición en la que un punto de la superficie de la leva llamada
"de ataque" está en contacto con el brazo y
- un estado de bloqueo en el que la carrera de
la empuñadura alrededor del eje y la cooperación de la empuñadura
con el brazo provocan la rotación de la palanca alrededor del eje en
sentido horario hasta una posición final bloqueada de la palanca en
la que la palanca forzada es solidaria con el manguito.
Según otras características del invento:
- Una garganta preparada en la superficie de la
leva es guiada a lo largo del brazo.
- La garganta y el brazo son de formas
complementarias.
- El punto de ataque es el punto de la
superficie de la leva más alejado del eje.
- La distancia entre el eje y el punto de la
leva es superior a una distancia correspondiente a la distancia
entre el eje y el brazo cuando la palanca está en posición final
bloqueada.
- Durante el bloqueo de la empuñadura, después
del paso del punto, la distancia entre el eje y el brazo
aumenta.
- El eje de la empuñadura está montado en
traslación en el interior de una luz preparada en los flancos de la
palanca de manera que haga variar la distancia entre el eje y el
eje.
- Se han previsto medios de bloqueo del eje en
el interior de la luz.
- Se ha previsto una cerradura de manera a
solidarizar la empuñadura y la extremidad libre de la palanca que
se prolonga bajo la parte de prensión.
- Se ha previsto un medio de trinquete de manera
que se solidarice la empuñadura y la extremidad libre de la palanca
que se prolongan bajo la parte de prensión.
Otras características y ventajas del invento
aparecerán con la lectura de la descripción de ejemplos de
realización de un porta cargas según el invento haciendo referencia
a los dibujos adjuntos en los que:
- La figura 1 es una vista en perspectiva de un
porta cargas según el invento situado en la parte trasera de un
vehículo.
- La figura 2 es una vista esquemática lateral
de un sistema de fijación del porta cargas según el invento, en
posición inicial de inserción.
- La figura 3 es una vista esquemática lateral
del sistema de fijación de la figura 2 en posición intermedia de
inserción.
- La figura 4 es una vista esquemática lateral
del sistema de fijación de la figura 2 en posición fija no
bloqueada.
- La figura 5 es una vista esquemática del
sistema de fijación de la figura 2 en posición fija bloqueada.
En la siguiente descripción, se tomará a modo no
limitativo una orientación longitudinal, vertical y transversal
indicada por el triedro L,V,T de la figura 1. Se tomará igualmente
como convención la dirección de la parte trasera hacia adelante
como izquierda a derecha en las figuras 2 a 5.
Elementos idénticos o análogos son designados
por los mismos números de referencia.
El porta cargas presenta una simetría general
respecto a un plano longitudinal mediano.
Tal y como se ha representado en la figura 1, un
porta cargas 10 que incluye dos brazos longitudinales 12, está
situado en la parte trasera de un vehículo 14 representado
esquemáticamente. Los dos brazos 12, por ejemplo de forma tubular,
son asimétricos respecto al plano longitudinal mediano.
Tal y como se ha representado en la figura 2,
una extremidad 16 del brazo 12 coopera con un manguito 18 de
orientación globalmente longitudinal solidario a un elemento de
estructura 20 del vehículo.
Una extremidad 22 de una palanca 24 está montada
en rotación respecto al brazo 12 alrededor de un eje transversal 26
situado en dicho brazo 12.
Un medio de retorno 28 como por ejemplo un
muelle helicoidal está situado entre una parte sensiblemente central
de la palanca 24 y el brazo 12. El medio de retorno 28 ejerce una
fuerza cuyo sentido esté indicado por la flecha F1, tendiendo a
alejar la palanca 24 del brazo 12.
Una empuñadura 30 está montada en rotación
respecto a la palanca 24 alrededor de un eje transversal 32 situado
en una extremidad 34 de la palanca 24. La empuñadura 30 incluye una
parte de prensión 30a y una parte que forma una leva 30b.
Una extremidad libre 34 de la palanca 24 se
prolonga bajo la parte de prensión 30a de la empuñadura 30.
Antes de la inserción longitudinal del brazo en
el interior del manguito 18, la empuñadura 30 está en un estado
desbloqueado en el que su carrera es libre entre una posición en la
que la parte de prensión 30a hace tope contra la extremidad 34 de
la palanca 24 y una posición en la que un punto C de la leva 30b
hace tope contra el brazo 12.
El punto C es el punto llamado "de ataque"
de la leva 30b. Es en efecto el primer punto de la leva 30b en
entrar en contacto con el brazo 12 durante la rotación de la
empuñadura 30 alrededor del eje 32 en el sentido
anti-horario.
El punto C es el punto de la leva 30b más
alejado del eje 32 y la distancia entre el eje 32 y el punto C se
denomina d1.
Tal y como se ha representado en la figura 3, el
sistema de fijación está en una posición intermedia de inserción en
la que se ha desplazado hacia la parte delantera del vehículo.
Un dedo transversal 36, situado en el interior
del manguito 18, ejerce, al encontrarse con el medio de retorno 28,
una fuerza sobre una superficie superior 38 de la palanca 24. La
palanca 24 está entonces bajo tensión y el muelle 28 está
comprimido.
Tal y como se ha representado en la figura 4, el
sistema de fijación está en una posición llamada fija en la que el
brazo se ha desplazado todavía hacia delante hasta que el dedo 36
penetra automáticamente bajo el efecto del medio de retención 28 en
el interior de una muesca 40 preparada en la superficie 38 de la
palanca 24.
En esta posición, la empuñadura 30 está todavía
en estado desbloqueado.
Tal y como se ha representado en la figura 5, el
sistema de fijación ha pasado a la posición llamada fija
bloqueada.
Bajando la parte de prensión 30a, la empuñadura
30 ha pasado, mediante una rotación en el sentido
anti-horario alrededor del eje 32 de su estado
desbloqueado a un estado bloqueado de manera que, durante la
operación de bloqueo, la distancia entre el eje 32 y el brazo 12
aumenta hasta que sea igual a una distancia d2.
Así, cuando la empuñadura 30 efectúa una
rotación alrededor del eje 32 en el sentido
anti-horario, la palanca 24 efectúa una rotación en
el sentido horario alrededor del eje 26 y es colocada en tensión en
una posición final bloqueada en la que el dedo 36 no puede
liberarse de la muesca 40.
Ventajosamente, durante la rotación de la leva
30b alrededor del eje 32, el paso del punto C forma un punto
resistente que permite limitar los riesgos de desbloqueo accidental.
En efecto, siendo la distancia d1 superior a la distancia d2, la
fuerza ejercida sobre la palanca 24 en el momento del paso del punto
C es entonces más grande que la ejercida cuando la palanca 24 está
bloqueada. En efecto, el punto resistente corresponde al momento en
el que la distancia entre el eje 32 y el brazo 12 es igual a d1.
La superficie de la leva 30b es complementaria a
la del brazo 12 y tiene una garganta, no representada, que tiene la
forma de una porción de círculo, por ejemplo, de manera que la
empuñadura 30 pueda ser guiada sobre el brazo 12 durante la
rotación. Esta conformación de la leva 30b permite también una
sujeción lateral de la empuñadura 30 sobre el brazo 12 limitando
así el riesgo de desencajamiento del sistema de fijación en caso de
choque lateral, por
ejemplo.
ejemplo.
Ventajosamente el eje 32 está montado en
traslación en una luz 42 preparada en las bridas 33 de la palanca
24. El eje 32 incluye una parte que puede cooperar con medios de
indexación de la posición del eje 32, que no son detallados ya que
son conocidos por sí mismos. La luz 42 puede por ejemplo incluir
unas muescas. El eje 32 puede entonces ocupar un estado de bloqueo
en una posición y un estado de desbloqueo que permita el paso de
una posición a
otra.
otra.
De esta forma, es posible hacer variar la
posición del eje 32, es decir su distancia respecto al eje 26. En
efecto, el manguito 18 puede tener una configuración diferente, en
función de los vehículos. Puede por ejemplo ser más largo, o bien
el dedo 36 puede ser más o menos alto. Estos parámetros hacen pues
variar la amplitud de la rotación de la palanca 24 en función del
vehículo utilizado. Por ejemplo, si la amplitud de rotación de la
palanca 24 es más grande, la empuñadura 30 corre el riesgo de girar
en vacío y no poder cooperar con el brazo 12. Al contrario, si la
amplitud de abertura de la palanca es más pequeña, se corre el
riesgo de hacer imposible el giro de la empuñadura 30 alrededor del
eje 32 a causa del brazo 12.
Sin embargo, es molesto tener que cambiar de
porta bicicletas en función del vehículo que se utiliza. La luz 42
permite pues hacer variar la posición del eje 32 sin modificar la
manera de interactuar entre la leva 30b y el brazo 12, en función
del vehículo que se utilice. Esto presenta pues la ventaja de poder
utilizar siempre el mismo porta bicicletas cualquiera que sea el
vehículo sobre el que se monte.
Ventajosamente, unos medios de trinquete, no
representados, permiten solidarizar la parte de prensión 30a y la
extremidad 34 de la palanca 24.
Ventajosamente, una cerradura convencional, que
no va a ser descrita aquí ya que es conocida en sí misma, permite
solidarizar la empuñadura 30 y la extremidad 34 de la palanca 24 que
se prolonga bajo la parte de prensión 30b. Se puede prever que la
llave que permite bloquear la cerradura sea la misma que la del
vehículo. Esto presenta la ventaja de mejorar el bloqueo e impedir
el robo del porta cargas cuando éste está fijado al vehículo.
Para desbloquear el sistema de fijación, basta
con tirar de la parte de prensión 30b de manera que se haga girar
la empuñadura 30 alrededor del eje 32 en sentido horario. Así,
durante la rotación de la empuñadura 30, la distancia entre el eje
32 y el brazo 12 disminuye, lo que hace girar, según el sentido
anti-horario, la palanca 24 alrededor del eje 26,
al encuentro del medio de retorno 28. De esta manera, después del
paso del punto resistente, el dedo 36 ya no está bloqueado en la
muesca 40, lo que permite tirar longitudinalmente hacia atrás del
brazo 12. Una vez el brazo 12 liberado del manguito 18, la palanca
24 vuelve a la posición separada del brazo 12 bajo la acción del
medio de retorno 28.
Claims (10)
1. Porta cargas (10) dotado de un sistema de
fijación a una parte trasera de un vehículo (14) que incluye:
- -
- un brazo longitudinal (12) en el que una extremidad (16) es apta para cooperar con un manguito (18) solidario a un elemento de la estructura (20) del vehículo (14),
- -
- una palanca (24) en la que una extremidad (22) está montada en rotación respecto al brazo (12) alrededor de un eje transversal (26) situado en la extremidad (16) del brazo (12),
- -
- un medio de retorno (28) situado entre la palanca (24) y el brazo (12), que ejerce una fuerza cuyo sentido está indicado por la flecha F1,
- -
- un medio de bloqueo del sistema de fijación,
caracterizado porque el medio de bloqueo
es una empuñadura (30) que incluye una parte de prensión (30a) y
una parte que forma una leva (30b) montada en rotación respecto a la
palanca (24) alrededor de un eje transversal (32) situado en la
extremidad libre (34) de la palanca (24) entre:
- -
- un estado desbloqueado en el que la carrera de la empuñadura (30) alrededor del eje (32) es libre entre una posición en la que hace tope contra la extremidad libre (34) de la palanca (24) y una posición en la que un punto (C) de la superficie de la leva (30b) llamada "de ataque" está en contacto con el brazo (12) y
- -
- un estado de bloqueo en el que la carrera de la empuñadura (30) alrededor del eje (32) y la cooperación de la empuñadura (30) con el brazo (12) provocan la rotación de la palanca (24) alrededor del eje (26) en el sentido horario hasta una posición final bloqueada de la palanca (24) en la que la palanca (24) forzada es solidaria al manguito (18).
2. Porta cargas (10) según la reivindicación 1,
caracterizado porque una garganta realizada en la superficie
de la leva (30b) es guiada a lo largo del brazo (12).
3. Porta cargas (10) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque la garganta y el brazo (12)
son de formas complementarias.
4. Porta cargas (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el punto
de ataque (C) es el punto de la superficie de la leva (30b) más
alejado del eje (32).
5. Porta cargas (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque la
distancia (d1) entre el eje (32) y el punto (C) de la leva (30b) es
superior a una distancia (d2) correspondiente a la distancia entre
el eje (32) y el brazo (12) cuando la palanca (24) está en posición
final bloqueada.
6. Porta cargas según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque, durante el
bloqueo de la empuñadura (30), después del paso del punto (C), la
distancia entre el eje (32) y el brazo (12) aumenta.
7. Porta cargas según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el eje (32)
de la empuñadura (30) está montado en traslación en el interior de
una luz (42) realizada en los flancos (33) de la palanca (24) de
forma que se haga variar la distancia entre el eje (32) y el eje
(26).
8. Porta cargas (10) según la reivindicación
anterior, caracterizado porque están previstos medios de
bloqueo del eje (32) en el interior de la luz (42).
9. Porta cargas (10) según una cualquiera de las
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está
prevista una cerradura de manera a solidarizar la empuñadura (30) y
la extremidad libre (34) de la palanca (24) que se prolonga bajo la
parte de prensión (30a).
10. Porta cargas (10) según una cualquiera de
las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque está
previsto un medio de trinquete de manera que solidarice la
empuñadura (30) y la extremidad libre (34) de la palanca (24) se
prolongue bajo la parte de prensión (30a).
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| FR0450411A FR2867120B1 (fr) | 2004-03-02 | 2004-03-02 | Porte-charge destine a equiper l'arriere d'un vehicule automobile |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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