ES2198511T3 - Dispositivo de bloqueo de manillar. - Google Patents
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Abstract
SOLUCION UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE BARRA DE EMPUÑADURA DEL TIPO EN EL CUAL UN CIGUEÑAL (32, 44) PARA INSERTAR Y EXTRAER UN PASADOR DE BLOQUEO (34) Y UN BLOQUE PROTECTOR (28, 38, 43) QUE TIENE UN ORIFICIO DE LLAVE (28A, 38A, 43A) SE ACOMODAN EN SERIE DENTRO DE UN CILINDRO DE BLOQUEO EXTERNO (26, 42) UNIDO A UN CUERPO DE UN VEHICULO (2) CON SEGUROS (31) QUE ESTAN DISPUESTOS EN UNA PARTE RECTA (32B, 44A) DEL CIGUEÑAL Y UN ORIFICIO DE INSERCION DE LLAVE (32C, 44B) FORMADO EN UNA CARA DEL EXTREMO DE LA PARTE RECTA. LOS SEGUROS SE DESBLOQUEAN INSERTANDO UNA LLAVE QUE HA PASADO A TRAVES DEL BLOQUE PROTECTOR AL INTERIOR DEL ORIFICIO DE INSERCION DE LA LLAVE, EN DONDE EL BLOQUE PROTECTOR (28) ESTA CONSTRUIDO DE MANERA QUE SEA EMPUJADO EN UNA DIRECCION DE EXTRACCION DE LA LLAVE Y PUEDE MOVERSE EN UNA DIRECCION DE INSERCION DE LA LLAVE Y ESTA PROVISTO DE PARTES DE ACOPLAMIENTO QUE SE PROYECTAN RADIALMENTE HACIA EL EXTERIOR (28B, 28C ...) Y AJUSTAN CON UN CILINDRO DE CERRADURA EXTERIOR (26) CUANDO SE INTRODUCE EL BLOQUE PROTECTOR. EFECTO LA LONGITUD TOTAL, EN LA DIRECCION DE INSERCION DE LA LLAVE, DEL BLOQUE PROTECTOR (28) PUEDE ACORTARSE Y, POR LO TANTO, ES POSIBLE CONSTRUIR UN DISPOSITIVO DE BLOQUEO DE EMPUÑADURA DE FORMA COMPACTA. ADEMAS, EN EL CASO EN EL QUE EL BLOQUE PROTECTOR (28) SEA FABRICADO MEDIANTE AGLUTINACION, LA DENSIDAD COMPACTA EN CRUDO EN EL MOLDEADO DEL POLVO PUEDE HACERSE MAS UNIFORME YA QUE PUEDE ACORTARSE LA LONGITUD EN LA DIRECCION DE INSERCION DE LA LLAVE.
Description
Dispositivo de bloqueo de manillar.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de bloqueo de manillar para un vehículo de motor de dos ruedas.
Hasta ahora, como un dispositivo de bloqueo para
un manillar o análogos, se conoce, por ejemplo, "Dispositivo de
refuerzo de bloqueo para una cerradura de cilindro" descrito en
JP 55 036 678 U.
En la publicación anterior, como se representa en
la figura 2, se forma un saliente en un cilindro interior de una
cerradura de cilindro, mientras que en la periferia interna de un
cilindro exterior se forma un rebaje para bloquear dicho saliente en
él, siendo empujado el cilindro interior hacia fuera por medio de
un muelle para mantener ambos cilindros exterior e interior en un
estado bloqueado.
En el caso de que se introduzca una llave
diferente en el cilindro interior, el cilindro interior intenta
girar, pero se opone a este movimiento el enganche del saliente
formado en el cilindro interior con el rebaje formado en el cilindro
exterior además del enganche de tumbador de
disco-cilindro exterior.
Lo que sigue es una explicación de un acto de
desbloqueo (robo) contra un dispositivo de bloqueo convencional.
Las figuras 10(a) y (b) son vistas en
planta de un bloque protector convencional de gran tamaño, (b)
mostrando un estado después de la rotura.
En la figura 10(a), un bloque protector
100 de un dispositivo de bloqueo de manillar tiene una bocallave
101 formada en el centro.
La figura 10(b) muestra un estado de
rotura en el que se desarrollan fisuras C desde porciones de
esquina de la bocallave 101 como resultado de la introducción de
una herramienta irregular (no representada), tal como un
destornillador, en la bocallave 101 y la aplicación de una carga de
impacto excesiva con un martillo o análogos.
Las figuras 11(a) y (b) son vistas en
planta de un bloque protector convencional de pequeñas dimensiones,
mostrando (b) un estado después de la rotura.
En la figura 11(a), un bloque protector
103 tiene una bocallave 104 que está desviada una distancia "e"
del centro.
La razón por la que la bocallave 104 está
desviada es que un dispositivo de bloqueo de pequeñas dimensiones
tiene espacio limitado para montar un mecanismo tumbador.
En la figura 11(b), en el caso de que se
introduzca una herramienta irregular (no representada), tal como un
destornillador o análogos, en la bocallave 104 y se aplique una
carga de impacto excesiva a la bocallave, es posible que se
desarrollen fisuras desde porciones de esquina de la bocallave 104
que está desviada a la periferia externa y se producirá rotura.
Además, en el dispositivo de bloqueo convencional
descrito en la publicación anterior, se evita que el cilindro
interior se gire a la fuerza con una herramienta o análogos
distinta de la llave regular. Como en el caso en el que se introduce
una llave diferente de la llave regular en el cilindro interior y
se gira en la dirección de desbloqueo, se reconoce una mejora, pero
en cuanto al caso en el que se gira una llave diferente mientras se
empuja con fuerza en la dirección de introducción de llave, los
tumbadores de disco solos sirven para resistir la rotación como en
los dispositivos análogos convencionales conocidos antes de la
publicación anterior.
Se ha hecho referencia anteriormente al caso en
el que la cerradura se echaba con la llave. Pero también cuando el
motorista olvida echar la cerradura, los tumbadores de disco sólo
sirven para resistir rotación en el caso de que se gire una llave
diferente mientras es empujada con fuerza en la dirección de
introducción de llave.
En cuanto a la resistencia física de un
dispositivo de bloqueo contra la rotura producida por la
introducción de una herramienta irregular o análogos en un agujero
de introducción de llave y la aplicación de una carga de impacto
excesiva, hay un límite. Por lo tanto, se desea otra mejora desde
el punto de vista de la prevención del robo.
US-A-4.490.998
describe un conjunto de bloqueo incluyendo un par de chapas
protectoras de bocallave cooperantes, cada una de las cuales tiene
una bocallave formada a su través. Las chapas protectoras se pueden
desplazar lateralmente una con relación a otra para movimiento
entre una posición abierta, en la que sus bocallaves están
sustancialmente alineadas para permitir el paso de al menos una
porción de una tija de llave a su través, y una posición cerrada,
en la que la bocallave de una de las chapas protectoras está
bloqueada al menos parcialmente por la otra de las chapas
protectoras.
Patent Abstracts of Japan vol. 095, nº 004, 31
mayo 1995 y JP 07 026805 A describe un dispositivo de bloqueo que
incluye una chapa protectora en forma de disco montada en una cara
de extremo de un rotor de un cilindro de llave por medio de un
mecanismo de retención de bola. En general, la chapa protectora está
dispuesta de manera que una bocallave del rotor pueda ser
equivalente a una bocallave de la chapa protectora. Cuando se
intenta desbloquear ilegalmente el dispositivo de bloqueo con una
herramienta o análogos, solamente la chapa protectora se pone de
manera que pueda girar en vacío contra una fuerza elástica del
mecanismo de retención de bola.
FR-A-1 521 575
describe un dispositivo de bloqueo para evitar la extracción no
intencionada de una llave, en el que una corona con una bocallave
central está montada rotativamente en un lado de entrada de llave
del dispositivo de bloqueo. Un muelle elástico de torsión asegura
el movimiento angular de la corona para mantener la llave en
posición, donde la corona incluye una porción sobresaliente de
manera que dicha corona se pueda empujar angularmente contra el
muelle para sacar la llave de la cerradura.
EP-A-0 774 405
describe un dispositivo de bloqueo de manillar del tipo en el que
un cigüeñal para inserción y extracción de un pasador de bloqueo y
un bloque protector que tiene una bocallave se acomodan en serie en
un cilindro de cerradura exterior unido a una carrocería de
vehículo, donde dicho bloque protector se construye para ser
empujado en una dirección de extracción de llave y móvil en una
dirección de introducción de llave, donde dicho bloque protector
tiene dientes que sobresalen en su superficie inferior para
enganchar rebajes respectivos que se definen en un cilindro de
cerradura exterior. Se considera que este dispositivo de bloqueo de
manillar anterior, que se publicó después de la fecha de
presentación, representa la técnica anterior más próxima.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un dispositivo de bloqueo de manillar que es difícil de
girar incluso en el caso de que alguien introduzca un sucedáneo
irregular de la llave regular en el dispositivo de bloqueo e intente
girarlo en la posición LOCK y la posición OFF y que es difícil de
romper incluso con una carga de impacto excesiva impuesta por el
sucedáneo irregular introducido y por lo tanto difícil de ser
desbloqueado.
Para lograr el objeto antes mencionado, la
presente invención propone un dispositivo de bloqueo de manillar
según la reivindicación 1.
La longitud general en la dirección de
introducción de llave del bloque protector se puede acortar,
permitiendo así una construcción compacta del dispositivo de
bloqueo de manillar. Además, en el caso de que el bloque protector
se fabrique por sinterización, la densidad de compactación verde al
moldear el polvo puede ser más uniforme.
Las construcciones antes descritas de la presente
invención producen los efectos siguientes.
Según la invención, puesto que el bloque
protector se construye para ser empujado en la dirección de
extracción de llave y es móvil en la dirección de introducción de
llave y está provisto de una porción de enganche que sobresale
radialmente hacia fuera de su periferia exterior y que llega a
enganche con el cilindro de cerradura exterior cuando se empuja el
bloque protector hacia dentro, es posible acortar la longitud
general en la dirección de introducción de llave del bloque
protector y por lo tanto es posible construir el dispositivo de
bloqueo de manillar en forma compacta. Además, en el caso de que el
bloque protector se fabrique por sinterización, la densidad de
compactación verde en el moldeo de polvo se puede hacer más
uniforme, permitiendo así una mejora de la calidad del bloque
protector.
Preferiblemente, un bloque protector se construye
para ser empujado en una dirección de extracción de llave y móvil en
una dirección de introducción de llave, y cuando es empujado a la
posición OFF de la llave, llega a enganche con un cilindro de
cerradura exterior.
No sólo en posición LOCK, sino también en
posición OFF de la llave, aunque alguien introduzca una llave
diferente e intente girarla a la fuerza, es difícil hacerlo a causa
del enganche del cilindro exterior con el bloque protector y el
enganche del cilindro exterior con los tumbadores.
Según esto, el bloque protector se construye para
ser empujado en la dirección de extracción de llave y móvil en la
dirección de introducción de llave, y cuando es empujado en la
posición OFF de la llave, llega a enganche con el cilindro de
cerradura exterior. Por lo tanto, también en la posición OFF de la
llave, como en la posición LOCK, aunque se introduzca un sucedáneo
de llave y se intente girarlo a la fuerza, es difícil de girar a
causa del enganche entre el cilindro de cerradura exterior y el
bloque protector y del enganche entre el cilindro de cerradura
exterior y los tumbadores, permitiendo así la prevención del
robo.
Preferiblemente, al menos una porción de enganche
está dispuesta en una línea de prolongación que se extiende en una
dirección longitudinal en planta de una bocallave formada en el
bloque protector.
Aunque se introduzca una herramienta irregular o
análogos, tal como un destornillador, en la bocallave desde el
bloque protector y se aplique un golpe a la bocallave, el bloque
protector es difícil de romper.
Según esto, puesto que al menos una porción de
enganche está dispuesta en una línea de prolongación que se extiende
longitudinalmente en planta desde la bocallave formada en el bloque
protector, aunque se introduzca una herramienta irregular o
análogos, tal como un destornillador, en la bocallave del bloque
protector y se le dé un golpe a la bocallave, el bloque protector
es difícil de romper, por lo que se puede evitar que el vehículo
sea robado.
A continuación se describirá realizaciones de la
presente invención con referencia a los dibujos anexos.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
porción delantera de un vehículo de motor de dos ruedas equipado
con un dispositivo de bloqueo de manillar que realiza la presente
invención.
La figura 2 es una vista en planta de un
interruptor principal equipado con el dispositivo de bloqueo de
manillar.
La figura 3 es una vista en sección tomada en la
línea 3-3 en la figura 2.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada de un bloque protector utilizado en el dispositivo de
bloqueo de manillar.
La figura 5 es una vista en planta del bloque
protector.
La figura 6 es un diagrama que representa la
operación del dispositivo de bloqueo de manillar (posición OFF de
una llave).
La figura 7 es un diagrama que representa la
operación del dispositivo de bloqueo de manillar (posición LOCK de
la llave).
La figura 8 es una vista en planta que representa
un ejemplo modificado de un bloque protector según la presente
invención.
La figura 9 es un diagrama explicativo de un
dispositivo de bloqueo de manillar que no forma parte de la
invención real.
La figura 10 es una vista en planta de un bloque
protector convencional de gran tamaño.
Y la figura 11 es una vista en planta de un
bloque protector convencional de pequeñas dimensiones.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
porción delantera de un vehículo de motor de dos ruedas equipado
con un dispositivo de bloqueo de manillar que realiza la presente
invención. El vehículo de motor de dos ruedas, indicado en 1, está
provisto de un tubo delantero de dirección 2 unido a la porción
delantera de un bastidor (no representado), una horquilla delantera
3 montada de forma basculante en el tubo delantero de dirección 2
mediante un puntal de manillar (no representado), un neumático
delantero 4 con rueda conectada a una porción de extremo de la
horquilla delantera 3, un guardabarros delantero 5 que cubre la
porción superior del neumático delantero 4, un manillar 6 para
oscilar la horquilla delantera 3 de manera integral, palancas de
embrague 7 unidas a las porciones derecha e izquierda del manillar
6, una palanca de freno delantero (no representado), espejos
retrovisores 11, 11 (el derecho no se representa), empuñaduras 12,
12 montadas en los extremos derecho e izquierdo del manillar 6,
componentes montados en la porción delantera del tubo delantero de
dirección 2 que son, de delante atrás, un parabrisas 13, un
velocímetro 14 y un tacómetro 15, y un interruptor principal 18
equipado con el dispositivo de bloqueo de manillar indicado en 16
(véase la figura 3), así como un depósito de combustible 21 montado
en el bastidor detrás del tubo delantero de dirección 2, un motor
22 montado en el bastidor debajo del depósito de combustible 21, y
un tubo de escape 23 que sale de la porción delantera del motor
22.
La figura 2 es una vista en planta del
interruptor principal equipado con el dispositivo de bloqueo de
manillar que realiza la invención. El interruptor principal 18
tiene en su superficie superior una bocallave 28a e indicaciones
OFF, ON, PUSH y LOCK que representan posiciones de giro de una
llave K (véase la figura 3).
Cuando la llave está en posición OFF, el motor
está en reposo y el manillar está en un estado desbloqueado. En
esta posición es posible introducir la llave en la bocallave.
Cuando se gira la llave a la posición ON, resulta
posible que el motor empiece a funcionar. Ahora se activa el
interruptor de dispositivo de arranque para arrancar el motor.
Naturalmente, el manillar está en un estado desbloqueado.
Para bloquear el manillar, en primer lugar en la
figura 1, se gira completamente el manillar 6 a la derecha o la
izquierda; después, en este estado, se empuja la llave K en el
interruptor principal 18 a posición OFF y se gira hacia la izquierda
hasta la posición LOCK en la figura 2. En la posición LOCK la llave
K vuelve a su posición original superior en virtud de una fuerza de
empuje que actúa desde abajo para completar el bloqueo del
manillar. En la posición LOCK es posible sacar la llave K.
La figura 3 es una vista en sección tomada en la
línea 3-3 en la figura 2, mostrando un estado en el
que la llave está en posición OFF.
El interruptor principal 18 incluye el
dispositivo de bloqueo de manillar 16 que constituye una porción
superior y una porción de interruptor de encendido 17 que constituye
una porción inferior.
El dispositivo de bloqueo de manillar 16 incluye
un cilindro de cerradura exterior 26 unido a la carrocería de
vehículo, una cubierta 27 que cubre el cilindro de cerradura
exterior 26, un bloque protector 28 recibido rotativamente y de
forma verticalmente móvil en la porción superior del cilindro de
cerradura exterior 26, teniendo el bloque protector 28 una
bocallave 28a, un cigüeñal 32 recibido rotativamente y de forma
verticalmente móvil en el cilindro de cerradura exterior 26 en una
posición debajo del bloque protector 28, teniendo el cigüeñal 32
tumbadores 31 ... (los puntos "..." indican pluralidad y esto
se aplica también en la descripción siguiente) que se empujan a una
porción recta 32b a la introducción de la llave K en un agujero de
introducción de llave 32c formado en la porción recta 32b, estando
colocada la porción recta 32b encima de una porción de manivela 32a,
un muelle helicoidal 33 para empujar el bloque protector 28 hacia
arriba, estando dispuesto el muelle helicoidal 33 en una porción
escalonada 32d formada en la porción superior del cigüeñal 32, un
pasador de bloqueo 34 que se pone en un estado bloqueado o un
estado desbloqueado por la porción de manivela 32a del cigüeñal 32,
y un muelle helicoidal 36 que empuja el cigüeñal 32 hacia arriba
mediante un retén 35.
El bloque protector 28 está formado radialmente
hacia fuera con una porción convexa grande 28b y porciones convexas
pequeñas 28c ... (porciones de enganche) para el enganche con una
porción cóncava grande 26a y porciones cóncavas pequeñas 26b ...
formadas en el cilindro de cerradura exterior 26.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada del bloque protector 28, mostrando una relación
posicional entre porciones de enganche del bloque protector y el
cilindro de cerradura exterior.
El bloque protector 28 tiene la porción convexa
grande 28b y porciones convexas pequeñas 28c ... que sobresalen
radialmente hacia fuera de la porción inferior de su periferia
exterior.
El cilindro de cerradura exterior tiene la
porción cóncava grande 26a y porciones cóncavas pequeñas 26b ...
formadas en su periferia interior. La porción convexa grande 28b
del bloque protector 28 llega a enganche con la porción cóncava
grande 26a del cilindro de cerradura exterior 26, y las porciones
convexas pequeñas 28c del bloque protector 28 enganchan las
porciones cóncavas pequeñas 26b ... del cilindro de cerradura
exterior.
La figura 5 es una vista en planta del bloque
protector 28. La porción convexa grande 28b del bloque protector se
forma en líneas de extensión L1 y L2 que se extienden en una
dirección longitudinal en planta de la bocallave 28a y en un lado
desviado "e" del centro.
Previendo la porción convexa grande 28b, la
distancia de la bocallave 28a a la periferia externa del bloque
protector 28 (fuera de la porción convexa grande 28b) es mayor y el
área en sección es mayor, de manera que aumenta la resistencia del
bloque protector. Por ejemplo, por lo tanto, aunque alguien
introduzca una herramienta irregular o análogos, tal como un
destornillador, en la bocallave 28a e intente romper el bloque
protector 28 dándole un golpe, el bloque protector es difícil de
romper y por lo tanto es difícil robar el vehículo.
A continuación se describirá la operación del
dispositivo de bloqueo de manillar construido anteriormente.
Las figuras 6(a) y (b) ilustran la
operación del dispositivo de bloqueo de manillar (posición OFF de
la llave), de las que (a) es una vista explicativa mostrando en qué
estado enganchan entre sí el bloque protector y el cilindro de
cerradura exterior cuando se empuja el bloque protector, y (b) es
una vista en sección que muestra el estado enganchado.
En la figura 6(a), en la posición OFF de
la llave, la porción convexa grande 28b del bloque protector 28 se
recibe en la porción cóncava grande 26a del cilindro de cerradura
exterior y está cerca de un extremo de giro hacia la derecha 26c de
la porción cóncava grande 26a. Dos porciones convexas pequeñas 28c,
28c se reciben también en la porción cóncava grande 26a.
Las otras porciones convexas pequeñas 28c ...,
que son cuatro, del bloque protector 28 se reciben en las porciones
cóncavas pequeñas 26b ... del cilindro de cerradura exterior 26.
En la figura 6(b), en la posición OFF de
la llave y cuando el bloque protector no está empujado hacia
dentro, las porciones convexas grande y pequeñas 28b, 28c del
bloque protector asumen sus posiciones superiores solapando las
porciones cóncavas grande y pequeñas 26a, 26b del cilindro de
cerradura exterior 26, como se representa en la figura 3. Sin
embargo, si se introduce una herramienta irregular o análogos, tal
como unas tijeras, en la bocallave 28a del bloque protector 28, el
bloque protector se encaje junto con el cigüeñal 32 que subyace al
bloque protector, como se representa en la figura 6(b), de
manera que las porciones convexas grande y pequeña 28b, 28c y las
porciones cóncavas grande y pequeña 26a, 26b se enganchan
respectivamente entre sí. En consecuencia, aunque se intente girar
la herramienta introducida o análogos, el bloque protector es
difícil de romper a causa de una mayor resistencia que en el
enganche de cilindro exterior 26 y tumbadores 31 ... solos, y así
se puede evitar el robo.
Las figuras 7(a) y (b) ilustran la
operación del dispositivo de bloqueo de manillar (posición LOCK de
la llave), de las que (a) es una vista explicativa que representa
en qué estado enganchan entre sí el bloque protector y el cilindro
de cerradura exterior cuando se empuja el bloque protector hacia
dentro, y (b) es una vista en sección que muestra el estado
enganchado.
En la figura 7(a), en la posición LOCK de
la llave, la porción convexa grande 28b del bloque protector 28 se
recibe en la porción cóncava grande 26a del cilindro de cerradura
exterior 26 y está cerca de un extremo de giro hacia la izquierda
26d de la porción cóncava grande 26a. Dos porciones convexas
pequeñas 28c se reciben también en la porción cóncava grande 26a.
Las otras cuatro porciones convexas pequeñas 28c ... del bloque
protector 28 se reciben respectivamente en las porciones cóncavas
pequeñas 26b del cilindro de cerradura exterior 26.
En la figura 7(b), en la posición LOCK de
la llave y cuando el bloque protector 28 no está empujado hacia
dentro, las porciones convexas grande y pequeñas 28b, 28c del
bloque protector asumen sus posiciones superiores solapando las
porciones cóncavas grande y pequeñas 26a, 26b del cilindro de
cerradura exterior 26, como se representa en la figura 3. Sin
embargo, si se introduce una herramienta irregular o análogos, tal
como unas tijeras, en la bocallave 28a del bloque protector 28, el
bloque protector se hunde junto con el cigüeñal 32 que subyace al
bloque protector, como se representa en la figura 7(b),
dando lugar a enganche de las porciones convexas grande y pequeñas
28b, 28c con las porciones cóncavas grande y pequeñas 26a, 26b.
Así, incluso con el giro forzado de la herramienta irregular
introducida o análogos, una mayor resistencia que en el enganche del
cilindro exterior y los tumbadores 31 solos hace que la rotura del
bloque protector sea difícil.
Así, puesto que el bloque protector 28 está
provisto de la porción convexa grande 28b y porciones convexas
pequeñas 28c ... y el cilindro de cerradura exterior 26 está
provisto de la porción cóncava grande 26a y porciones cóncavas
pequeñas 26b ..., no sólo en la posición LOCK de la llave K, sino
también en la posición OFF de la llave como resultado de que el
motorista que ha olvidado echar la llave, aunque alguien introduzca
una herramienta irregular o análogos D en la bocallave 28a e
intente girarla a la fuerza, resulta difícil girarla debido al
enganche de las porciones convexas 28b, 28c con las porciones
cóncavas 26a, 26b, por lo que se puede evitar el robo del
vehículo.
La figura 8 es una vista en planta que representa
un ejemplo modificado de un bloque protector según la presente
invención. El bloque protector, indicado en 38, según esta
modificación tiene dos porciones convexas 38b que sobresalen
radialmente hacia fuera en líneas de extensión L1 y L2 que se
extienden longitudinalmente en planta de una bocallave 38a formada
en el centro del bloque protector. El bloque protector 38 también
tiene otras porciones convexas 38b, 38b.
Aunque se introduzca una herramienta irregular o
análogos D [véase la figura 6(b)], tal como un
destornillador, en la bocallave 38a del bloque protector 38 y se dé
un golpe a la bocallave, el bloque protector 38 es suficientemente
fuerte para evitar la rotura porque la distancia entre la bocallave
38a y el bloque protector es larga y el área en sección de esta
porción es grande.
La figura 9(a) y (b) ilustran un
dispositivo de bloqueo de manillar que no forma parte de la
presente invención, de las que (a) es una vista en sección de una
porción principal y (b) es un diagrama explicativo de una porción de
enganche de un bloque protector (en la posición OFF de la llave).
En esta realización, las porciones de las mismas estructuras que en
la realización anterior se indican con los mismos números de
referencia y se omitirán sus explicaciones.
En la figura 9(a), un dispositivo de
bloqueo de manillar 41 incluye un cilindro de cerradura exterior 42
unido a la carrocería de vehículo, un bloque protector 43 recibido
rotativamente y de forma verticalmente móvil en la porción superior
del cilindro de cerradura exterior 42, teniendo el bloque protector
43 una bocallave 43a, y un cigüeñal 44 recibido rotativamente y de
forma verticalmente móvil en el cilindro de cerradura exterior 42
en una posición debajo del bloque protector 43, teniendo el
cigüeñal 44 tumbadores 31 ... que se empujan a una porción recta
44a a la introducción de la llave en un agujero de introducción de
llave 44b formado en la porción recta 44a. El número 44c denota una
ranura anular para recibir un muelle helicoidal 33 en ella.
El bloque protector 43 tiene una porción convexa
grande 43b y porciones convexas pequeñas 43c ... que se extienden
en la dirección de introducción de llave. Las porciones convexas
grande y pequeñas 43b y 43c se forman en el lado de la periferia
externa de la superficie inferior del bloque protector 43.
El cilindro de cerradura exterior 42 tiene una
porción cóncava grande 42a formada en su periferia interior.
En la figura 9(b), el cilindro de
cerradura exterior 42 tiene porciones cóncavas pequeñas 42b ...
formadas en su periferia interior. En la posición OFF de la llave,
las porciones convexas grande y pequeñas 43b, 43c del bloque
protector 43 [véase la figura 9 (a)] se colocan respectivamente
encima de las porciones cóncavas grande y pequeñas 42a, 42b del
cilindro de cerradura exterior 42. Cuando se hunde el bloque
protector 43, la porción convexa grande 43b se recibe en la porción
cóncava grande 42a del cilindro de cerradura exterior 42 y está
cerca de un extremo de giro hacia la derecha 42c de la porción
cóncava grande 42a. Dos porciones convexas pequeñas 43c, 43c se
reciben también en la porción cóncava grande 42a.
Otras cuatro porciones convexas pequeñas 43c ...
del bloque protector 43 se reciben respectivamente en las porciones
cóncavas pequeñas 42b ... .
Así, puesto que el bloque protector 43
representado en la figura 9 (a) tiene las porciones convexas grande
y pequeñas 43b, 43c ... que se extienden en la dirección de
introducción de llave, aunque se introduzca un sucedáneo irregular
de la llave en la bocallave 43a en la posición OFF de la llave y se
gire a la fuerza mientras se empuja, no se puede girar, de manera
que es difícil liberar el estado bloqueado, acoplado con la
prevención de rotación del cigüeñal por los tumbadores 31. Aunque
no se representa, también cuando se empuja la llave en la posición
LOCK, las porciones convexas grande y pequeñas 43b, 43c entran en
enganche con las porciones cóncavas grande y pequeñas 42a, 42b en
una posición de giro de aproximadamente 90º hacia la izquierda de
la posición OFF de la llave para evitar la rotación del bloque
protector 43 y el cigüeñal 44.
En cuanto a las porciones convexas 28b, 28c, 38b,
43b y 43c de los protectores de bloque 28, 38 y 43 representados en
las figuras 6(b), 8 y 9(a), su forma y número no se
limitan a los representados en las realizaciones o ejemplos
anteriores en la medida en que las porciones convexas están
enganchadas con las porciones cóncavas del cilindro de cerradura
exterior cuando el bloque protector se empuja hacia dentro en la
posición OFF o LOCK.
Además, el dispositivo de bloqueo de manillar de
la presente invención no es aplicable solamente al vehículo de motor
de dos ruedas al que se hace referencia en las realizaciones
anteriores, sino también a otros vehículos tal como vehículos de
motor de tres y cuatro ruedas, coches eléctricos y coches de
servicio.
Un bloque protector 28 se construye para ser
empujado en una dirección de extracción de llave y móvil en una
dirección de introducción de llave y está provisto de porciones de
enganche sobresalientes radialmente hacia fuera 28b, 28c ... que
entran en enganche con un cilindro de cerradura exterior 26 cuando
el bloque protector se empuja.
La longitud general en la dirección de
introducción de llave del bloque protector se puede acortar y por
lo tanto es posible construir un dispositivo de bloqueo de manillar
en una forma compacta. Además, en caso de que el bloque protector
se fabrique por sinterización, la densidad de compactación verde en
el moldeo de polvo se puede hacer más uniforme porque es posible
acortar la longitud en la dirección de introducción de llave.
Claims (3)
1. En un dispositivo de bloqueo de manillar del
tipo en el que un cigüeñal(32, 44) para inserción y
extracción de un pasador de bloqueo (34) y un bloque protector (28,
38, 43) que tiene una bocallave (28a, 38a, 43a) se acomodan en
serie en un cilindro de cerradura exterior (26, 42) unido a una
carrocería de vehículo (2), con tumbadores (31) dispuestos en una
porción recta (32b, 44a) del cigüeñal(32, 44) y un agujero
de introducción de llave (32c, 44b) formado en una cara de extremo
de dicha porción recta (32b, 44a), desbloqueándose los tumbadores
(31) introduciendo una llave (K) que ha pasado por el bloque
protector (28, 38, 43) en el agujero de introducción de llave (32c,
44b), permitiendo por ello la rotación del cigüeñal(32, 44),
donde dicho bloque protector (28, 38, 43) se construye para ser
empujado en una dirección de extracción de llave y móvil en una
dirección de introducción de llave, donde dicho bloque protector
(28, 38, 43) está provisto de una porción de enganche (28b, 28c,
38b, 43b, 43c) que sobresale radialmente hacia fuera de su periferia
exterior y que llega a enganche con el cilindro de cerradura
exterior (26, 42) siempre que el bloque protector (28, 38, 43) se
empuja hacia dentro.
2. Un dispositivo de bloqueo de manillar según la
reivindicación 1, donde dicha porción de enganche (28b, 28c, 43b,
43c) llega a enganche con una porción de enganche correspondiente
del cilindro de cerradura exterior (26, 42) cuando es empujada
hacia dentro en la posición OFF y la posición LOCK de la llave
(K).
3. Un dispositivo de bloqueo de manillar según la
reivindicación 1 ó 2, donde al menos dicha porción de enganche
(38b) está dispuesta en una línea de prolongación (L1, L2) que se
extiende longitudinalmente en planta de la bocallave (38a) formada
en dicho bloque protector (38).
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