CN1083365C - 车把锁定装置 - Google Patents

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Abstract

一种车把锁定装置，在保护座28上设置有朝径向外侧伸出的数个配合部28b、28c，该配合部28b、28c具有接受朝钥匙拔出方向施加的力作用、并可向钥匙插入方向移动的结构，被下压时可以和锁外筒26配合。因此，可以缩短保护座在钥匙插入方向上的全部长度，使车把锁定装置的结构紧凑。此外，在通过烧结制作保护座的场合，能缩短钥匙插入方向上的长度并使压粉成形时的压粉体密度均匀。

Description

车把锁定装置
本发明涉及一种摩托车车把的锁定装置。
现有技术中车把等的锁定装置，例如日本实公昭55-36678号公报公开的一种气缸锁的锁定加强装置。
上述公报中的结构如图2所示，在气缸锁的内筒设有凸起，在外筒的内周设有与该凸起止动配合用的凹部，利用弹簧对该内筒施加朝外方向的推力，使外筒与内筒保持止动配合关系。
不同种类的钥匙插入该内筒时，内筒的相对转动增加了盘形转向轮与外筒止动配合作用，借助于设置在内筒上的凸起与外筒的凹部的止动配合作用，便可以抑制内筒的相对转动。
下文对于现有技术中解除锁定装置的行为(偷盗行为)加以说明。
图10(a)、(b)是以往的大型保护座的平面图，其中(b)图示出了破坏后的状态。
在(a)图中，车把锁定装置的保护座100的中心部位开有钥匙孔101。
在(b)图中，示出了将螺丝刀等异形物(图中未示)插入钥匙孔101并用锤等施加过大的冲击载荷后，从钥匙孔101的角部产生裂纹C而破损的状况。
图11(a)、(b)是以往的小型保护座的平面图，其中(b)图示出了破坏后的状态。
在(a)图中，保护座103上开有距离中心的偏心量为e的钥匙孔104。
由于钥匙孔104是偏心设置的，因此，对于小直径的锁定装置来说，通过将转向轮机构组装，使其空间受到了限制。
在(b)图中，示出了将螺丝刀等异形物(图中未示)插入钥匙孔104并用锤等施加过大的冲击载荷后，从靠近外周的钥匙孔104的角部产生裂纹而破损的状况。
在上述现有技术公报的锁定装置中，虽然可以防止用除了正规钥匙以外的东西强迫内筒转动，但是，针对于用不同种类的钥匙插入内筒并在这种状态下向解除方向转动这一点进行了改进，在用不同种类的钥匙沿插入方向强迫挤压并转动时，该公报的装置与其之前的装置一样，也仅仅是用盘形转向轮止动。
在上文中，虽然通过钥匙可以锁定，但是，在忘记锁定的场合，同样沿着钥匙插入方向强迫地下压并转动时，也只有盘形转向轮起止动作用。
此外，对于将异形物插入钥匙插入孔并施加过大的冲击载荷而损坏锁定装置的情况，其物理强度是有限的。因此，从防盗的观点出发也是迫切需要改进的。
鉴于此，本发明的目的是提供一种车把锁定装置，该装置在即使插入替代钥匙的异形物后在钥匙的锁定位置及开锁位置被强迫下压转动时，也能使这种转动难以进行，而且在插入异形物之后施加过大的冲击载荷情况下也很难被损坏，不能解除锁定。
为了实现上述发明目的，本发明第一方案的车把锁定装置，在车体上安装有锁外筒，在锁外筒中串接地安装有用于使锁定销出入的曲轴及开有钥匙孔的保护座，在曲轴的直线部分设有转向轮，在该直线部分的断面上配有钥匙插入孔，借助于将钥匙经过保护座插入到该钥匙插入孔，可使转向轮处于开锁状态，并使曲轴转动，其特征是，前述的保护座设有朝径向外侧伸出的配合部，该配合部具有接受朝钥匙拔出方向施加的力作用、可向钥匙插入方向移动的结构，并且被下压时能与锁外筒配合。
因此，可以缩短保护座在钥匙插入方向上的全部长度，使车把锁定装置结构紧凑。此外，在通过烧结制作保护座的场合，可以使压粉成形时的压粉体密度更均匀。
本发明第二方案的车把锁定装置，在车体上安装有锁外筒，在锁外筒中串接地安装有用于使锁定销出入的曲轴及开有钥匙孔的保护座，在曲轴的直线部分设有转向轮，在该直线部分的断面上配有钥匙插入孔，借助于将钥匙经过保护座插入到该钥匙插入孔，可使转向轮处于开锁状态，并使曲轴转动，其特征是，前述的保护座具有能接受朝钥匙拔出方向施加的力作用、并可向钥匙插入方向移动的结构，同时在钥匙处于OFF位置而被下压时与锁外筒配合。
这样，即使与钥匙的锁定位置一样而处在ON位置并下压钥匙被强迫转动时，因锁外筒与该保护座配合、锁外筒与转向轮嵌合，因此很难转动。
本发明第三方案的车把锁定装置，在上述第一方案的基础上，在保护座上设置有至少一个位于开有钥匙孔的槽长度方向延长线上的配合部。
这样，即使将螺丝刀等异形物插入该保护座的钥匙孔中并施加冲击，也很难损坏保护座。
图1是备有本发明车把锁定装置的摩托车前半部分的立体图。
图2是带有本发明车把锁定装置的主开关的平面图。
图3是沿图2的3-3线的断面图。
图4是本发明保护座分解透视图。
图5是本发明保护座的平面图。
图6是本发明车把锁定装置的作用(钥匙处在OFF位置)图。
图7是本发明车把锁定装置的作用(钥匙处在LOCK位置)图。
图8是本发明保护座的变形例的平面图。
图9是本发明车把锁定装置的另一实施例的说明图。
图10是现有技术的大型保护座的平面图。
图11是现有技术的小型保护座的平面图。
下文参照附图叙述本发明的实施例。
图1是备有本发明车把锁定装置的摩托车前半部分的立体图，摩托车1包括：安装在图中未示的车架前部的转向头2，通过图中未示的车把支轴可自由摆动地安装在该转向头2上的前叉3，安装在前叉3端部的带轮子的前轮胎4，覆盖住该前轮胎4上部的前防护板5，使前叉3一体地摆动的车把6，安装在该车把6左右两侧的离合器操纵杆7，与前制动杆(图中未示)并排设置的后视镜11、11(右侧未示)，安装在车把6左右端的把手12、12，从前向后依次安装在转向头2前部的风挡13、速度计14及转速计15，带有车把锁定装置16(参照图3)的主开关18，安装在转向头2后部的车架上部的燃料箱21，安装在燃料箱21下方的车架上的发动机22和从该发动机22前部引出的排气管23。
图2是带有本发明车把锁定装置的主开关的平面图，主开关18具有位于上表面的钥匙孔28a和表示钥匙K(参照图3)转动位置的OFF、ON、PUSH及LOCK标记。
当钥匙位于OFF位置时，发动机处在停止状态，车把处在开锁状态。在该位置可以将钥匙插入。
当钥匙位于ON位置时，发动机可以启动。在该位置通过将启动开关打开，便可以启动发动机。这时的车把当然处在开锁状态。
在锁定车把的场合，首先如图1所示，尽最大限度向左或向右横向转动车把6，在这种状态下，在OFF的位置将钥匙K插入主开关18上，再沿图2中的反时针方向转动到LOCK位置。在该LOCK位置的钥匙K通过从下方施加的弹簧力返回到上方的原来的高位置，这样就完成了车把的锁定。在该LOCK位置可以将钥匙K拔出。
图3是沿图2的3-3线的断面图，示出了钥匙K处于OFF位置的状态。
主开关18由上部的车把锁定装置16和下部的点火开关部17组成。
车把锁定装置16包括：安装在车体上的锁外筒26，覆盖住该锁外筒26的盖27，可转动并可上下移动地安装在该锁外筒26上部的开有钥匙孔28a的保护座28，可转动并可上下移动地安装在该保护座28下部的曲轴32，设置在曲轴32上部所形成的阶梯部32d上并对保护座28向上方施力的螺旋弹簧33，借助于曲轴32的曲柄部32a而处于锁定或开锁状态的锁定销34以及通过护圈35对曲轴32向上方施力的螺旋弹簧36。上述的曲轴32装有数个转向轮31，通过把钥匙K插入到曲柄部32a上部的直线部分32b的钥匙插入孔32c中，便可将这些转向轮31导入该直线部分32b中。
在保护座28的径向外侧设有与形成于锁外筒26上的大凹部26a、数个小凹部26b配合的大凸部28b和数个小凸部28c。
图4是本发明保护座的分解透视图，并示出了保护座与锁外筒的配合部分的位置关系。
保护座28带有从其外周下部朝径向外侧伸出的大凸部28b和数个小凸部28c。
锁外筒26具有位于其内周的大凹部26a和数个小凹部26b，保护座28的大凸部28b与大凹部26a配合，保护座28的数个小凸部28c和数个小凹部26b配合。
图5是本发明的保护座的平面图，保护座28具有大凸部28b，该大凸部28b位于距离钥匙孔28a的槽长度方向延长线L1、L2上的中心有偏心量e的一侧。
通过设置大凸部28b，可以使从钥匙孔28a到保护座28外周(大凸部28b的外侧)的距离变长，面积增大，从而提高了强度，例如，即使将螺丝刀等异形物插入钥匙孔28a，并施加冲击来破坏保护座28，但是，由于这种破坏很难成功，因此，不易被盗。
下文叙述上述车把锁定装置的作用。
图6(a)、(b)是本发明车把锁定装置的作用图(钥匙位于OFF位置)，(a)是钥匙插入保护座时的保护座与锁外筒的配合状态说明图，(b)是表示这种配合状态的断面图。
在图(a)中，钥匙处于OFF位置，保护座28的大凸部28b容纳在锁外筒26的大凹部26a内，并接近大凹部26a内的右转动侧端部26c。此外，2个小凸部28c、28c也容纳在大凹部26a内。
而保护座28的其它4个小凸部28c分别容纳在锁外筒26的数个小凹部26b内。
在图(b)中，钥匙处于OFF位置，在没有插入钥匙时，如图3所示，保护座28的大凸部28b、小凸部28c分别处在与锁外筒26的大凹部26a、小凹部26b重叠的上方位置，但是，将剪刀等异形物D插入保护座28的钥匙孔28a中时，如图6(b)所示，保护座28和下部曲轴32同时下沉，大凸部28b、小凸部28c分别与大凹部26a、小凹部26b配合，这样，即使强迫转动，由于通过这种配合的强度比锁外筒26和数个转向轮31的强度更大，因此很难被破坏，从而免于被盗。
图7(a)、(b)是本发明车把锁定装置的作用图(钥匙处在LOCK位置)，(a)是将保护座压下时保护座与锁外筒的配合状态说明图，(b)是表示这种配合状态的断面图。
在图(a)中，钥匙处于LOCK位置，保护座28的大凸部28b容纳在锁外筒26的大凹部26a内，并接近大凹部26a内的左转动侧端部26d。此外，2个小凸部28c也容纳在大凹部26a内。
而保护座28的其它4个小凸部28c分别容纳在锁外筒26的数个小凹部26b内。
在图(b)中，钥匙处于LOCK位置，在没有插入钥匙时，如图3所示，保护座28的大凸部28b、小凸部28c分别处在与锁外筒26的大凹部26a、小凹部26b重叠的上方位置，但是，将剪刀等异形物D插入保护座28的钥匙孔28a中时，如图7(b)所示，保护座28和下部曲轴32同时下沉，大凸部28b、小凸部28c分别与大凹部26a、小凹部26b配合，这样，即使强迫转动，由于通过这种配合的强度比锁外筒26和数个转向轮31的强度更大，因此很难被破坏。
这样，通过在保护座28上设置大凸部28b、数个小凸部28c；在锁外筒26上设置大凹部26a、数个小凹部26b，在钥匙K位于LOCK位置时，并且即使忘记锁定而让钥匙处于OFF位置时，这时如果将异形物D插入钥匙孔28a中并向下压而强迫转动，由于上述的大凸部28b、28c分别与大凹部26a、26b配合，所以转动很困难，很难被盗。
图8是本发明保护座变形例的平面图，保护座38具有在开口于中心的钥匙孔38a的槽长度方向延长线L1、L2上向径向外侧延伸的2个凸部38b，另外，还设有其它的凸部38b、38b。
如果将剪刀、螺丝刀等异形物D(参照图6(b))插入到保护座38的钥匙孔38a中并施加冲击时，由于钥匙孔38a与保护座38的外周之间的距离变长，该部分的面积增大，因此，强度足够大，很难被破坏。
图9(a)、(b)是本发明车把锁定装置另一实施例的说明图，(a)是主要部分的断面图，(b)是保护座配合部分的说明图(钥匙处于OFF位置)。并且，与上述实施例结构相同的结构上，表有相同的符号，其说明省略。
在图(a)中，车把锁定装置41备有：安装在车体上的锁外筒42，可转动并可上下移动地安装在该锁外筒42上部的开有钥匙孔43a的保护座43，可转动并可上下移动地安装在该保护座43下部的曲轴44。上述的曲轴44装有数个转向轮31，通过把钥匙插入到直线部分44a的钥匙插入孔44b中，便可将这些转向轮31导入该直线部分44a中。此外，44c是用于安装螺旋弹簧33环状槽。
保护座43具有从其下表面外周侧朝钥匙插入方向延伸的大凸部43b和小凸部43c。
锁外筒42的内周上设有大凹部42a。
在(b)图中，锁外筒42带有位于其内周的数个小凹部42b。在钥匙位于OFF的位置，保护座43(参照图9(a))的大凸部43b及数个小凸部43c分别处于锁外筒42的大凹部42a及数个小凹部42b的上方位置，而当保护座43下沉时，大凸部43b容纳在锁外筒42的大凹部42a内，并接近大凹部42a的右转动侧端部42c。此外，2个小凸部43c、43c也容纳在大凹部42a内。
保护座43的其它4个小凸部43c也分别容纳在小凹部42b内。
如上文所述，通过在图9(a)所示的保护座43上设置朝钥匙插入方向延伸的大凸部43b、数个小凸部43c，在钥匙位于OFF位置时，这时如果将异形物插入钥匙孔43a中并向下压而强迫转动又未能转动时，由于借助于转向轮31对曲轴44的转动阻止，所以很难解除锁定。此外，虽然在图中未示，但是，当钥匙位于LOCK位置而压入时，大凸部43b及数个小凸部43c从钥匙的OFF位置反时针方向转动到约90°的位置，并分别与大凹部42a及数个小凹部42b配合，因此，阻止了保护座43及曲轴44的转动。
此外，图6(b)、图8及图9(a)所示的保护座28、38及43的凸部28b、28c、38b、43b、43c并不限于上述实施例的形状及个数，只要在OFF位置、LOCK位置下压保护座时与锁外筒的凹部配合的任一形状及个数都可以。
再者，本发明的车把锁定装置并不限于上述实施例的摩托车，也可以用于机动三轮车、四轮车、电动车、作业车等。
根据本发明的上述结构可以得到下述效果。
在本发明第一方案的车把锁定装置中，由于在保护座上设有朝径向外侧伸出的配合部，该配合部具有接受朝钥匙拔出方向施加的力作用、可向钥匙插入方向移动的结构，并且被下压时能与锁外筒配合，因此，可以缩短保护座在钥匙插入方向上的全部长度，使车把锁定装置结构紧凑。此外，在通过烧结制作保护座的场合，可以使压粉成形时压粉体的密度更均匀，从而提高了产品质量。
在本发明第二方案的车把锁定装置中，由于保护座具有能接受朝钥匙拔出方向施加的力作用、并可向钥匙插入方向移动的结构，同时在钥匙处于OFF位置而被下压时与锁外筒配合，这样，即使与钥匙的锁定位置一样而处在ON位置并下压钥匙被强迫转动时，因锁外筒与该保护座嵌合、锁外筒与转向轮配合，因此很难转动，可免于被盗。
在本发明第三方案的车把锁定装置中，由于在保护座上设有至少一个位于开有钥匙孔的槽长度方向延长线上的配合部，这样，即使将螺丝刀等异形物插入该保护座的钥匙孔中并施加冲击，也很难损坏保护座，从而免于被盗。

Claims (3)

1、一种车把的锁定装置，在车体上安装有锁外筒，在锁外筒中串接地安装有用于使锁定销出入的曲轴及开有钥匙孔的保护座，在曲轴的直线部分设有转向轮，在该直线部分的断面上配有钥匙插入孔，借助于将钥匙经过保护座插入到该钥匙插入孔，可使转向轮处于开锁状态，并使曲轴转动，其特征是，前述的保护座设有朝径向外侧伸出的配合部，该配合部具有接受朝钥匙拔出方向施加的力作用、可向钥匙插入方向移动的结构，并且被下压时能与锁外筒配合。
2、一种车把的锁定装置，在车体上安装有锁外筒，在锁外筒中串接地安装有用于使锁定销出入的曲轴及开有钥匙孔的保护座，在曲轴的直线部分设有转向轮，在该直线部分的断面上配有钥匙插入孔，借助于将钥匙经过保护座插入到该钥匙插入孔，可使转向轮处于开锁状态，并使曲轴转动，其特征是，前述的保护座具有能接受朝钥匙拔出方向施加的力作用、并可向钥匙插入方向移动的结构，同时在钥匙处于OFF位置而被下压时与锁外筒配合。
3、根据权利要求1所记载的车把锁定装置，其特征是，在前述的保护座上设置有至少一个位于开有钥匙孔的槽长度方向延长线上的配合部。
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