ES2240317T3 - Dispositivo de bloqueo de manillar. - Google Patents
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Abstract
Un dispositivo de bloqueo de manillar del tipo en el que un cigüeñal (32, 44) para inserción y extracción de un pasador de bloqueo (34) y un bloque protector (28, 38, 43) que tiene una bocallave (28a, 38a, 43a) se acomodan en serie en un cilindro exterior de bloqueo (26, 42) unido a una carrocería de vehículo (2), con tumbadores (31) dispuestos en una porción recta (32b, 44a) del cigüeñal (32, 44) y un agujero de introducción de llave (32c, 44b) formado en una cara de extremo de dicha porción recta (32b, 44a), desbloqueándose los tumbadores (31) introduciendo una llave (K) que ha pasado por el bloque protector (28, 38, 43) al agujero de introducción de llave (32c, 44b), permitiendo por ello la rotación del cigüeñal (32, 44), donde dicho bloque protector (28, 38, 43) se construye de manera que sea empujado en una dirección de extracción de llave y móvil en una dirección de introducción de llave, donde el bloque protector (28, 38, 43) está provisto de una porción de enganche (28b, 28c, 43b, 43c), que llega a enganche con una porción de enganche correspondiente del cilindro exterior de bloqueo (26, 42) cuando se empuja a la posición OFF y la posición LOCK de la llave (K).
Description
Dispositivo de bloqueo de manillar.
La presente invención se refiere a un dispositivo
de bloqueo de manillar para un vehículo de motor de dos ruedas.
Hasta ahora, como un dispositivo de bloqueo para
un manillar o análogos se conoce, por ejemplo, "Un dispositivo de
refuerzo de cerradura para una cerradura de cilindro" descrito
en JP 55 036 678 U.
En la publicación anterior, como se representa en
la figura 2, se forma un saliente en un cilindro interior de una
cerradura de cilindro, mientras que en la periferia interna de un
cilindro exterior se forma un rebaje para bloquear dicho saliente en
él, siendo empujado el cilindro interior hacia fuera por medio de
un muelle para mantener ambos cilindros exterior e interior en un
estado bloqueado.
En caso de que se introduzca una llave diferente
en el cilindro interior, el cilindro interior intenta girar, pero
se opone a este movimiento el enganche del saliente formado en el
cilindro interior con el rebaje formado en el cilindro exterior
además del enganche del tambor de disco-cilindro
exterior.
Lo que sigue es una explicación de un acto de
desbloqueo (acto de robo) contra un dispositivo de bloqueo
convencional.
Las figuras 10(a) y (b) son vistas en
planta de un bloque protector de gran tamaño convencional,
mostrando (b) un estado después de la rotura.
En la figura 10(a), un bloque protector
100 de un dispositivo de bloqueo de manillar tiene una bocallave
101 formada en el centro.
La figura 10(b) representa un estado de
rotura en el que se desarrollan fisuras C a partir de porciones de
esquina de la bocallave 101 como resultado de la introducción de
una herramienta irregular (no representada), tal como un
destornillador, en la bocallave 101 y la aplicación de una carga de
impacto excesiva con un martillo o análogos.
Las figuras 11(a) y (b) son vistas en
planta de un bloque protector de pequeño tamaño convencional,
mostrando (b) un estado después de la rotura.
En la figura 11(a), un bloque protector
103 tiene una bocallave 104 que está desviada una distancia "e"
del centro.
El motivo por el que la bocallave 104 está
desviada es que un dispositivo de bloqueo de tamaño pequeño tiene
espacio limitado para montar un mecanismo de tambor.
En la figura 11(b), en el caso de que se
introduzca una herramienta irregular (no representada) tal como un
destornillador o análogos en la bocallave 104 y se aplique una
carga de impacto excesiva a la bocallave, es posible que se
desarrollen fisuras desde porciones de esquina de la bocallave 104
que está desviada a la periferia externa y darán lugar a
rotura.
Además, en el dispositivo de bloqueo convencional
descrito en la publicación anterior, se evita que el cilindro
interior se gire a la fuerza con una herramienta o análogos
distinta de la llave regular. Como en el caso en el que se introduce
una llave diferente de la llave regular en el cilindro interior y
se gira en la dirección de desbloqueo, se reconoce una mejora, pero
en el caso en el que una llave diferente se gira mientras se empuja
con fuerza en la dirección de introducción de llave, los tumbadores
de disco solo sirven para resistir la rotación como en los
dispositivos análogos convencionales conocidos antes de la
publicación anterior.
Se ha hecho referencia anteriormente al caso en
el que el cierre se lleva a cabo con la llave. Pero también cuando
el motorista se ha olvidado de echar la llave, los tumbadores de
disco solamente sirven para resistir la rotación en caso de que se
gire una llave diferente mientras es empujada con fuerza en la
dirección de introducción de llave.
Tiene un límite la resistencia física a la rotura
de un dispositivo de bloqueo producida por introducción de una
herramienta irregular o análogos en un agujero de introducción de
llave y la aplicación de una carga de impacto excesiva. Por
consiguiente, se desea otra mejora desde el punto de vista de la
prevención de robos.
Un objeto de la presente invención es
proporcionar un dispositivo de bloqueo de manillar que es difícil de
girar incluso en el caso de que alguien introduzca un sucedáneo
irregular de la llave regular en el dispositivo de bloqueo e intente
girarlo en posición LOCK y posición OFF y que es difícil de romper
incluso cuando se ejerce en él una carga de impacto excesiva con el
sustituto irregular introducido y por lo tanto es difícil de
desbloquear.
Para lograr el objeto antes mencionado, la
presente invención propone un dispositivo de bloqueo de manillar
según la reivindicación 1. Cuando un bloque protector se construye
para ser empujado en una dirección de extracción de llave y se
puede mover en una dirección de introducción de llave y está
provisto de una porción de enganche que sobresale radialmente hacia
fuera que llega a enganche con un cilindro exterior de bloqueo
siempre que el bloque protector se empuja a la posición OFF y
posición LOCK de la llave, se puede acortar la longitud general en
la dirección de introducción de llave del bloque protector,
permitiendo así una construcción compacta del dispositivo de bloqueo
de manillar. Además, en caso de que el bloque protector se fabrique
por sinterización, la densidad del compacto verde en el moldeo de
polvo se puede hacer más uniforme.
Las construcciones antes descritas de la presente
invención producen los efectos siguientes.
Cuando el bloque protector se construye para ser
empujado en la dirección de extracción de llave y se puede mover en
la dirección de introducción de llave y está provisto de una
porción de enganche que sobresale radialmente hacia fuera y que
llega a enganche con el cilindro exterior de bloqueo cuando el
bloque protector se empuja hacia dentro, es posible acortar la
longitud general en la dirección de introducción de llave del
bloque protector y por lo tanto es posible construir el dispositivo
de bloqueo de manillar en forma compacta. Además, en caso de que el
bloque protector se fabrique por sinterización, la densidad del
compacto verde en el moldeo de polvo se puede hacer más uniforme,
permitiendo así una mejora de la calidad del bloque protector.
Según la invención, el bloque protector se
construye de manera que sea empujado en una dirección de extracción
de llave y se puede mover en una dirección de introducción de llave
y, cuando es empujado en la posición OFF de la llave, llega a
enganche con un cilindro exterior de bloqueo.
No sólo en la posición LOCK sino también en la
posición OFF de la llave, aunque alguien introduzca una llave
diferente e intente girarla a la fuerza, es difícil hacerlo a causa
del enganche del cilindro exterior con el bloque protector y el
enganche del cilindro exterior con los tumbadores.
Según esto, el bloque protector se construye para
ser empujado en la dirección de extracción de llave y se puede
mover en la dirección de introducción de llave y, cuando es
empujado en la posición OFF de la llave, llega a enganche con el
cilindro exterior de bloqueo. Por lo tanto, también en la posición
OFF de la llave, como en la posición LOCK, aunque se introduzca una
llave sustitutiva e intente girar a la fuerza, es difícil girarla a
causa del enganche entre el cilindro exterior de bloqueo y el bloque
protector y el enganche entre el cilindro exterior de bloqueo y los
tumbadores, permitiendo así la prevención del robo.
Preferiblemente, al menos una porción de enganche
está dispuesta en una línea de prolongación que se extiende en una
dirección longitudinal en el plano de una bocallave formada en el
bloque protector.
Aunque se introduzca una herramienta irregular o
análogos tal como un destornillador en la bocallave del bloque
protector y se aplique un golpe a la bocallave, el bloque protector
es difícil de romper.
Según esto, puesto que se ha dispuesto al menos
una porción de enganche en una línea de prolongación que se extiende
longitudinalmente en el plano de la bocallave formada en el bloque
protector, aunque se introduzca una herramienta irregular o
análogos, tal como un destornillador, en la bocallave del bloque
protector y se le dé un golpe a la bocallave, el bloque protector
es difícil de romper, por lo que se puede evitar el robo del
vehículo.
A continuación se describirá realizaciones de la
presente invención con referencia a los dibujos anexos.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
porción delantera de un vehículo de motor de dos ruedas equipado
con un dispositivo de bloqueo de manillar que realiza la presente
invención.
La figura 2 es una vista en planta de un
interruptor principal equipado con el dispositivo de bloqueo de
manillar.
La figura 3 es una vista en sección tomada en la
línea 3-3 en la figura 2.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada de un bloque protector utilizado en el dispositivo de
bloqueo de manillar.
La figura 5 es una vista en planta del bloque
protector.
La figura 6 es un diagrama que representa la
operación del dispositivo de bloqueo de manillar (posición OFF de
una llave).
La figura 7 es un diagrama que representa la
operación del dispositivo de bloqueo de manillar (posición LOCK de
la llave).
La figura 8 es una vista en planta que representa
un ejemplo modificado de un bloque protector según la presente
invención.
La figura 9 es un diagrama que explica un
dispositivo de bloqueo de manillar según otra realización de la
presente invención.
La figura 10 es una vista en planta de un bloque
protector de gran tamaño convencional.
Y la figura 11 es una vista en planta de un
bloque protector de pequeño tamaño convencional.
La figura 1 es una vista en perspectiva de una
porción delantera de un vehículo de motor de dos ruedas equipado
con un dispositivo de bloqueo de manillar que realiza la presente
invención. El vehículo de motor de dos ruedas, indicado en 1, está
provisto de un tubo delantero de dirección 2 unido a la porción
delantera de un bastidor (no representado), una horquilla delantera
3 montada en el tubo delantero de dirección 2 de forma basculante
mediante un puntal de manillar (no representado), un neumático
delantero 4 con rueda conectado a una porción de extremo de la
horquilla delantera 3, un guardabarros delantero 5 que cubre la
porción superior del neumático delantero 4, un manillar 6 para
oscilar la horquilla delantera 3 de manera integral, palancas de
embrague 7 unidas a las porciones derecha e izquierda del manillar
6, una palanca de freno delantero (no representado), espejos
retrovisores 11, 11 (el derecho no se representa), empuñaduras 12,
12 montadas en los extremos derecho e izquierdo del manillar 6,
componentes montados en la porción delantera del tubo delantero de
dirección 2 que son, en orden de delante atrás, un parabrisas 13,
un velocímetro 14 y un tacómetro 15, y un interruptor principal 18
equipado con el dispositivo de bloqueo de manillar indicado en 16
(véase la figura 3), así como un depósito de combustible 21 montado
en el bastidor detrás del tubo delantero de dirección 2, un motor
22 montado en el bastidor debajo del depósito de combustible 21, y
un tubo de escape 23 que sale de la porción delantera del motor
22.
La figura 2 es una vista en planta del
interruptor principal equipado con el dispositivo de bloqueo de
manillar que realiza la invención. El interruptor principal 18
tiene en su superficie superior una bocallave 28a e indicaciones
OFF, ON, PUSH y LOCK que representan posiciones de giro de una
llave K (véase la figura 3).
Cuando la llave se encuentra en la posición OFF,
el motor está en reposo y el manillar está en un estado
desbloqueado. En esta posición es posible introducir la llave en la
bocallave.
Cuando la llave se gira a posición ON, es posible
arrancar el motor. Ahora, el interruptor de dispositivo de arranque
se enciende para arrancar el motor. Naturalmente, el manillar está
en un estado desbloqueado.
Para bloquear el manillar, en primer lugar en la
figura 1, el manillar 6 se gira completamente a la derecha o
izquierda; a continuación, en este estado se empuja la llave K en
el interruptor principal 18 a la posición OFF y se gira hacia la
izquierda hasta la posición LOCK en la figura 2. En la posición
LOCK la llave K vuelve a su posición original superior en virtud de
una fuerza de empuje que actúa desde abajo para completar el
bloqueo del manillar. En la posición LOCK es posible sacar la llave
K.
La figura 3 es una vista en sección tomada en la
línea 3-3 en la figura 2, mostrando un estado en el
que la llave está en posición OFF.
El interruptor principal 18 incluye el
dispositivo de bloqueo de manillar 16 que constituye una porción
superior y una porción de conmutación de encendido 17 que constituye
una porción inferior.
El dispositivo de bloqueo de manillar 16 incluye
un cilindro exterior de bloqueo 26 unido a la carrocería de
vehículo, una cubierta 27 que cubre el cilindro exterior de bloqueo
26, un bloque protector 28 recibido en la porción superior del
cilindro exterior de bloqueo 26 rotativamente y de forma
verticalmente móvil, teniendo el bloque protector 28 una bocallave
28a, un cigüeñal 32 recibido en el cilindro exterior de bloqueo 26
en una posición debajo del bloque protector 28 rotativamente y de
forma verticalmente móvil, teniendo el cigüeñal 32 tumbadores 31
... (los puntos "..." indican una pluralidad y esto se aplica
también en la descripción siguiente) que se empujan a una porción
recta 32b después de la introducción de la llave K en un agujero de
introducción de llave 32c formado en la porción recta 32b, estando
colocada la porción recta 32b encima de una porción de manivela
32a, un muelle helicoidal 33 para empujar el bloque protector 28
hacia arriba, estando dispuesto el muelle helicoidal 33 en una
porción escalonada 32d formada en la porción superior del cigüeñal
32, un pasador de bloqueo 34 que se pone en un estado bloqueado o un
estado desbloqueado por la porción de manivela 32a del cigüeñal 32,
y un muelle helicoidal 36 que empuja el cigüeñal 32 hacia arriba
mediante un retén 35.
El bloque protector 28 está formado radialmente
hacia fuera con una porción convexa grande 28b y porciones convexas
pequeñas 28c ... (porciones de enganche) para el enganche con una
porción cóncava grande 26a y porciones cóncavas pequeñas 26b ...
formadas en el cilindro exterior de bloqueo 26.
La figura 4 es una vista en perspectiva
despiezada del bloque protector 28, mostrando una relación
posicional entre porciones de enganche del bloque protector y el
cilindro exterior de bloqueo.
El bloque protector 28 tiene la porción convexa
grande 28b y porciones convexas pequeñas 28c ... que sobresalen
radialmente hacia fuera de la porción inferior de su periferia
exterior.
El cilindro exterior de bloqueo tiene la porción
cóncava grande 26a y porciones cóncavas pequeñas 26b ... formadas en
su periferia interior. La porción convexa grande 28b del bloque
protector 28 llega a enganche con la porción cóncava grande 26a del
cilindro exterior de bloqueo 26, y las porciones convexas pequeñas
28c del bloque protector 28 enganchan las porciones cóncavas
pequeñas 26b ... del cilindro exterior de bloqueo.
La figura 5 es una vista en planta del bloque
protector 28. La porción convexa grande 28b del bloque protector se
forma en líneas de extensión L1 y L2 que se extienden en una
dirección longitudinal en el plano de la bocallave 28a y en un lado
desviado "e" del centro.
Previendo la porción convexa grande 28b, la
distancia de la bocallave 28a a la periferia externa del bloque
protector 28 (fuera de la porción convexa grande 28b) es mayor y el
área en sección es más grande, de manera que aumenta la resistencia
del bloque protector. Por ejemplo, por lo tanto, aunque alguien
introduzca una herramienta irregular o análogos tal como un
destornillador en la bocallave 28a e intente romper el bloque
protector 28 dándole un golpe, el bloque protector es difícil de
romper y por lo tanto es difícil robar el vehículo.
A continuación se describirá la operación del
dispositivo de bloqueo de manillar construido anteriormente.
La figura 6(a) y (b) ilustran la operación
del dispositivo de bloqueo de manillar (posición OFF de la llave),
de las que (a) es una vista explicativa que representa en qué
estado el bloque protector y el cilindro exterior de bloqueo están
enganchados entre sí cuando el bloque protector se empuja hacia
dentro, y (b) es una vista en sección que muestra el estado
enganchado.
En la figura 6(a), en la posición OFF de
la llave, la porción convexa grande 28b del bloque protector 28 se
recibe en la porción cóncava grande 26a del cilindro exterior de
bloqueo y está cerca de un extremo de giro hacia la derecha 26c de
la porción cóncava grande 26a. dos porciones convexas pequeñas 28c,
28c se reciben también en la porción cóncava grande 26a.
Las otras porciones convexas pequeñas 28c..., que
son cuatro, del bloque protector 28 se reciben en las porciones
cóncavas pequeñas 26b ... del cilindro exterior de bloqueo 26.
En la figura 6(b), en la posición OFF de
la llave y cuando el bloque protector no está introducido, las
porciones convexas grande y pequeñas 28b, 28c del bloque protector
asumen sus posiciones superiores solapando las porciones cóncavas
grande y pequeñas 26a, 26b del cilindro exterior de bloqueo 26,
como se representa en la figura 3. Sin embargo, si se introduce una
herramienta irregular o análogos, tal como unas tijeras, en la
bocallave 28a del bloque protector 28, el bloque protector se hunde
junto con el cigüeñal 32 que está debajo del bloque protector, como
se representa en la figura 6(b), de manera que las porciones
convexas grande y pequeñas 28b, 28c y las porciones cóncavas grande
y pequeñas 26a, 26b se enganchan respectivamente entre sí. En
consecuencia, aunque se intente girar la herramienta introducida o
análogos, el bloque protector es difícil de romper a causa de una
mejor resistencia que en el enganche de cilindro exterior 26 y los
tumbadores 31 ... solamente, y así se puede evitar el robo.
Las figuras 7(a) y (b) ilustran la
operación del dispositivo de bloqueo de manillar (posición LOCK de
la llave), de las que (a) es una vista explicativa que representa
en qué estado el bloque protector y el cilindro exterior de bloqueo
están enganchados entre sí cuando el bloque protector se empuja
hacia dentro, y (b) es una vista en sección que muestra el estado
enganchado.
En la figura 7(a), en la posición LOCK de
la llave, la porción convexa grande 28b del bloque protector 28 se
recibe en la porción cóncava grande 26a del cilindro exterior de
bloqueo 26 y está cerca de un extremo de giro hacia la izquierda 26d
de la porción cóncava grande 26a. También se reciben dos porciones
convexas pequeñas 28c en la porción cóncava grande 26a.
Las otras cuatro porciones convexas
pequeñas
28c ... del bloque protector 28 se reciben respectivamente en las porciones cóncavas pequeñas 26b del cilindro de bloqueo exterior 26.
28c ... del bloque protector 28 se reciben respectivamente en las porciones cóncavas pequeñas 26b del cilindro de bloqueo exterior 26.
En la figura 7(b), en la posición LOCK de
la llave y cuando el bloque protector 28 no es empujado hacia
dentro, las porciones convexas grande y pequeñas 28b, 28c del
bloque protector asumen sus posiciones superiores solapando las
porciones cóncavas grande y pequeñas 26a, 26b del cilindro exterior
de bloqueo 26, como se representa en la figura 3. Sin embargo, si
se introduce una herramienta irregular o análogos, tal como unas
tijeras, en la bocallave 28a del bloque protector 28, el bloque
protector se hunde junto con el cigüeñal 32 que está debajo del
bloque protector, como se representa en la figura 7(b),
dando lugar a enganche de las porciones convexas grande y pequeñas
28b, 28c con las porciones cóncavas grande y pequeñas 26a, 26b.
Así, incluso con el giro forzado de la herramienta irregular
introducida o análogos, una mayor resistencia que en el enganche de
cilindro exterior y los tumbadores 31 solos dificulta la rotura del
bloque protector.
Así, puesto que el bloque protector 28 está
provisto de la porción convexa grande 28b y porciones convexas
pequeñas 28c ... y el cilindro exterior de bloqueo 26 está
provisto de la porción cóncava grande 26a y porciones cóncavas
pequeñas 26b..., no solamente en la posición LOCK de la llave K
sino también en la posición OFF de la llave como resultado de que
el motorista haya olvidado echar la llave, aunque alguien
introduzca una herramienta irregular o análogos D en la bocallave
28a e intente girarla a la fuerza, resulta difícil girarla debido
al enganche de las porciones convexas 28b, 28c con las porciones
cóncavas 26a, 26b, por lo que se puede evitar el robo del
vehículo.
La figura 8 es una vista en planta que representa
un ejemplo modificado de un bloque protector según la presente
invención. El bloque protector, indicado en 38, según esta
modificación tiene dos porciones convexas 38b que sobresalen
radialmente hacia fuera en líneas de extensión L1 y L2 que se
extienden longitudinalmente en el plano de una bocallave 38a
formada en el centro del bloque protector. El bloque protector 38
también tiene otras porciones convexas 38b, 38b.
Aunque se introduce una herramienta irregular o
análogos D [véase la figura 6(b)], tal como un
destornillador, en la bocallave 38a del bloque protector 38 y se le
dé un golpe a la bocallave, el bloque protector 38 es
suficientemente fuerte para evitar la rotura porque la distancia
entre la bocallave 38a y el bloque protector es larga y el área en
sección de esta porción es grande.
La figura 9(a) y (b) ilustran un
dispositivo de bloqueo de manillar según otra realización de la
presente invención, de las que (a) es una vista en sección de una
porción principal y (b) es un diagrama explicativo de una porción de
enganche de un bloque protector (la posición OFF de la llave). En
esta realización, las porciones de las mismas estructuras que en la
realización anterior se indican con los mismos números de
referencia y se omitirán sus explicaciones.
En la figura 9(a), un dispositivo de
bloqueo de manillar 41 incluye un cilindro exterior de bloqueo 42
unido a la carrocería de vehículo, un bloque protector 43 recibido
en la porción superior del cilindro exterior de bloqueo 42
rotativamente y de forma verticalmente móvil, teniendo el bloque
protector 43 una bocallave 43a, y un cigüeñal 44 recibido en el
cilindro exterior de bloqueo 42 en una posición debajo del bloque
protector 43 rotativamente y de forma verticalmente móvil, teniendo
el cigüeñal 44 tumbadores 31 ... que se empujan a una porción recta
44a a la introducción de la llave en un agujero de introducción de
llave 44b formado en la porción recta 44a. El número 44c denota una
ranura anular para recibir un muelle helicoidal 33.
El bloque protector 43 tiene una porción convexa
grande 43b y porciones convexas pequeñas 43c ... que se extienden en
la dirección de introducción de llave. Las porciones convexas
grande y pequeñas 43b y 43c se forman en el lado de la periferia
externa de la superficie inferior del bloque protector 43.
El cilindro exterior de bloqueo 42 tiene una
porción cóncava grande 42a formada en su periferia interior.
En la figura 9(b), el cilindro exterior de
bloqueo 42 tiene porciones cóncavas pequeñas 42b ... formadas en su
periferia interior. En la posición OFF de la llave, las porciones
convexas grande y pequeñas 43b, 43c del bloque protector 43 [véase
la figura 9 (a)] se colocan respectivamente encima de las porciones
cóncavas grande y pequeñas 42a.42b del cilindro exterior de bloqueo
42. Cuando el bloque protector 43 se hunde, la porción convexa
grande 43b se recibe en la porción cóncava grande 42a del cilindro
exterior de bloqueo 42 y está cerca de un extremo de giro hacia la
derecha 42c de la porción cóncava grande 42a. También se reciben
dos porciones convexas pequeñas 43c, 43c en la porción cóncava
grande 42a.
Otras cuatro porciones convexas pequeñas 43c ...
del bloque protector 43 se reciben respectivamente en las porciones
cóncavas pequeñas 42b ...
Así, puesto que el bloque protector 43
representado en la figura 9 (a) tiene las porciones convexas grande
y pequeñas 43b, 43c ... que se extienden en la dirección de
introducción de llave, aunque se introduzca un sustituto irregular
de la llave en la bocallave 43a en la posición OFF de la llave y se
gire a la fuerza mientras es empujado, no se puede girar, de manera
que es difícil liberar el estado bloqueado, acoplado con la
prevención de rotación del cigüeñal por los tumbadores 31. Aunque no
se representa, también cuando la llave se empuja a la posición
LOCK, las porciones convexas grande y pequeñas 43b, 43c entran en
enganche con las porciones cóncavas grande y pequeñas 42a, 42b en
una posición de aproximadamente 90º de giro hacia la izquierda
desde la posición OFF de la llave para evitar la rotación del
bloque protector 43 y el cigüeñal 44.
En cuanto a las porciones convexas 28b, 28c, 38b,
43b y 43c de los bloques protectores 28, 38 y 43 representados en
las figuras 6(b), 8 y 9(a), su forma y número no se
limitan a los representados en las realizaciones anteriores en la
medida en que las porciones convexas están enganchadas con las
porciones cóncavas del cilindro exterior de bloqueo cuando el
bloque protector se empuja a la posición OFF o LOCK.
Además, el dispositivo de bloqueo de manillar de
la presente invención no es aplicable solamente al vehículo de motor
de dos ruedas al que se hace referencia en las realizaciones
anteriores, sino también a otros vehículos tales como vehículos de
motor de tres y cuatro ruedas, coches eléctricos y coches de
servicio.
Un bloque protector 28 se construye de manera que
sea empujado en una dirección de extracción de llave y móvil en una
dirección de introducción de llave y está provisto de porciones de
enganche que sobresalen radialmente hacia fuera 28b, 28c ... y que
entran en enganche con un cilindro exterior de bloqueo 26 cuando el
bloque protector se empuja hacia dentro.
La longitud general en la dirección de
introducción de llave del bloque protector se puede acortar y por
lo tanto es posible construir un dispositivo de bloqueo de manillar
en una forma compacta. Además, en caso de que el bloque protector se
fabrique por sinterización, la densidad del compacto verde en el
moldeo de polvo se puede hacer más uniforme porque es posible
acortar la longitud en la dirección de introducción de llave.
Claims (2)
1. Un dispositivo de bloqueo de manillar del tipo
en el que un cigüeñal (32, 44) para inserción y extracción de un
pasador de bloqueo (34) y un bloque protector (28, 38, 43) que
tiene una bocallave (28a, 38a, 43a) se acomodan en serie en un
cilindro exterior de bloqueo (26, 42) unido a una carrocería de
vehículo (2), con tumbadores (31) dispuestos en una porción recta
(32b, 44a) del cigüeñal (32, 44) y un agujero de introducción de
llave (32c, 44b) formado en una cara de extremo de dicha porción
recta (32b, 44a), desbloqueándose los tumbadores (31) introduciendo
una llave (K) que ha pasado por el bloque protector (28, 38, 43) al
agujero de introducción de llave (32c, 44b), permitiendo por ello la
rotación del cigüeñal (32, 44), donde dicho bloque protector (28,
38, 43) se construye de manera que sea empujado en una dirección de
extracción de llave y móvil en una dirección de introducción de
llave, donde el bloque protector (28, 38, 43) está provisto de una
porción de enganche (28b, 28c, 43b, 43c), que llega a enganche con
una porción de enganche correspondiente del cilindro exterior de
bloqueo (26, 42) cuando se empuja a la posición OFF y la posición
LOCK de la llave (K).
2. Un dispositivo de bloqueo de manillar según la
reivindicación 1, donde al menos dicha porción de enganche (38b)
está dispuesta en una línea de prolongación (L1, L2) que se
extiende longitudinalmente en el plano de la bocallave (38a) formada
en dicho bloque protector (38).
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