DE69733155T2 - Verriegelungsvorrichtung für eine Lenkstange - Google Patents

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Description

  • TECHNISCHER BEREICH DER ERFINDUNG
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Lenkerverriegelungseinrichtung für ein Zweiradkraftfahrzeug.
  • STAND DER TECHNIK
  • Bisher war als eine Verriegelungseinrichtung für einen Lenker oder dgl. beispielsweise eine in der JP 55 036 678 U offenbarte "Schlossverstärkungseinrichtung für ein Zylinderschloss" bekannt.
  • In der obigen Publikation ist, wie in 2 gezeigt, ein Vorsprung an einem inneren Zylinder eines Zylinderschlosses ausgebildet, während im Innenumfang eines äußeren Zylinders eine Ausnehmung zum Verriegeln dieses Vorsprungs darin ausgebildet ist, wobei der innere Zylinder durch eine Feder nach außen gedrückt wird, um sowohl den äußeren als auch den inneren Zylinder in einem verriegelten Zustand zu halten.
  • In dem Fall, dass ein anderer Schlüssel in den inneren Zylinder eingeführt wird, versucht der innere Zylinder zu drehen, aber dieser Bewegung wird Widerstand entgegengebracht durch den Eingriff des an dem inneren Zylinder ausgebildeten Vorsprungs mit der im äußeren Zylinder ausgebildeten Ausnehmung zusätzlich zu einem Eingriff zwischen einer Scheibenzuhaltung und dem äußeren Zylinder.
  • Das Folgende ist eine Erläuterung einer Entriegelungshandlung (Diebstahlshandlung) an einer herkömmlichen Verriegelungseinrichtung.
  • 10(a) und (b) sind Draufsichten eines herkömmlichen großen Schutzblocks, wobei (b) einen Zustand nach einem Bruch zeigt.
  • In 10(a) weist ein Schutzblock 100 einer Lenkerverriegelungseinrichtung ein zentral ausgebildetes Schlüsselloch 101 auf.
  • 10(b) zeigt einen aufgebrochenen Zustand, in welchem sich Risse C von Eckabschnitten des Schlüssellochs 101 aus bilden, als ein Ergebnis eines Einführens eines irregulären Werkzeugs (nicht gezeigt), wie z. B. eines Schraubendrehers, in das Schlüsselloch 101 und Gebrauch einer übermäßigen Stoßbelastung durch einen Hammer oder dgl.
  • 11(a) und (b) sind Draufsichten eines herkömmlichen kleinen Schutzblocks, wobei (b) einen Zustand nach einem Bruch zeigt.
  • In 11(a) besitzt ein Schutzblock 103 ein Schlüsselloch 104, welches um einen Abstand "e" von der Mitte versetzt ist.
  • Der Grund, warum das Schlüsselloch 104 versetzt ist, ist der, dass eine kleine Verriegelungseinrichtung in ihrem Raum für einen Einbau eines Zuhaltungsmechanismus begrenzt ist.
  • In 11(b) ist es in dem Fall, dass ein irreguläres Werkzeug (nicht gezeigt), wie z. B. ein Schraubendreher oder dgl., in das Schlüsselloch 104 eingeführt und eine übermäßige Stoßbelastung auf das Schlüsselloch ausgeübt wird, möglich, dass sich von Eckabschnitten des zum äußeren Umfang hin versetzten Schlüssellochs 104 aus Risse bilden, was zu einem Bruch führt.
  • DURCH DIE ERFINDUNG ZU LÖSENDE PROBLEME
  • Auch bei der in der vorangehenden Publikation offenbarten herkömmlichen Verriegelungseinrichtung wird der innere Zylinder daran gehindert, durch ein anderes Werkzeug oder dgl. als den regulären Schlüssel gewaltsam gedreht zu werden. Was den Fall betrifft, wo ein anderer Schlüssel als der reguläre Schlüssel in den inneren Zylinder eingeführt wird und in der Entriegelungsrichtung gedreht wird, wird eine Verbesserung erkannt, aber was den Fall betrifft, wo ein anderer Schlüssel gedreht wird, während er gewaltsam in die Schlüsseleinführrichtung gedrückt wird, wirken die Scheibenzuhaltungen alleine, um der Drehung zu widerstehen, wie bei den üblichen Einrichtungen, welche vor der vorangehenden Publikation bekannt waren.
  • Oben wurde auf den Fall Bezug genommen, wo das Schloss durch den Schlüssel abgeschlossen war. Aber auch wo der Fahrer vergaß, das Schloss abzuschließen, wirken die Scheibenzuhaltungen alleine, um einer Drehung in dem Fall zu widerstehen, dass ein anderer Schlüssel gedreht wird, während er gewaltsam in die Schlüsseleinführrichtung gedrückt wird.
  • Was die physikalische Festigkeit gegenüber einem Bruch einer Verriegelungseinrichtung betrifft, der durch das Einführen eines irregulären Werkzeugs oder dgl. in ein Schlüsseleinführloch und Anwendung einer übermäßigen Stoßbelastung verursacht wird, gibt es eine Grenze. Daher wurde eine weitere Verbesserung vom Standpunkt der Diebstahlverhinderung verlangt.
  • Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Lenkerverriegelungseinrichtung bereitzustellen, welche schwierig zu drehen ist, selbst in dem Fall, dass jemand einen irregulären Ersatz für den regulären Schlüssel in die Verriegelungseinrichtung einführt und versucht, in der VERRIEGELUNG-Position und der AUS-Position zu drehen und welche selbst durch eine übermäßige Stoßbelastung, welche durch den eingeführten irregulären Ersatz darauf ausgeübt wird, schwierig aufzubrechen ist, und folglich schwer zu entriegeln ist.
  • Zur Lösung der oben erwähnten Aufgabe schlägt die vorliegende Erfindung eine Lenkerverriegelungseinrichtung gemäß Anspruch 1 vor.
  • Wenn ein Schutzblock so konstruiert ist, dass er in eine Schlüsselabziehrichtung gedrückt wird und in einer Schlüsseleinführrichtung beweglich ist und mit einem radial nach außen hin vorstehenden Eingriffsabschnitt versehen ist, welcher immer dann in Eingriff mit dem äußeren Schlosszylinder tritt, wenn der Schutzblock in einer AUS-Position und einer VERRIEGELUNG-Position des Schutzblocks hineingedrückt wird, ist es möglich, die Gesamtlänge in der Schlüsseleinführrichtung des Schutzblocks zu verkürzen, um so eine kompakte Konstruktion der Lenkerverriegelungseinrichtung zu erlauben. Außerdem kann in dem Fall, wo der Schutzblock durch Sintern hergestellt wird, eine Dichte eines ungesinterten Presslings beim Pulverformen gleichmäßiger erzeugt werden.
  • EFFEKTE DER ERFINDUNG
  • Die oben beschriebenen Konstruktionen der vorliegenden Erfindung haben die folgenden Effekte.
  • Wenn der Schutzblock so konstruiert ist, dass er in die Schlüsselabziehrichtung gedrückt wird und in der Schlüsseleinführrichtung beweglich ist und mit einem radial nach außen hin vorstehenden Eingriffsabschnitt versehen ist, welcher in Eingriff mit dem äußeren Schlosszylinder tritt, wenn der Schutzblock hineingedrückt wird, ist es möglich, die Gesamtlänge in der Schlüsseleinführrichtung des Schutzblocks zu verkürzen und folglich die Lenkerverriegelungseinrichtung mit einer kompakten Form zu entwerfen. Ferner kann in dem Fall, wo der Schutzblock durch Sintern hergestellt wird, die Dichte eines ungesinterten Presslings beim Pulverformen gleichmäßiger erzeugt werden, um somit eine Qualitätsverbesserung des Schutzblocks zu erlauben.
  • Gemäß der Erfindung ist der Schutzblock so konstruiert, dass er in eine Schlüsselabziehrichtung gedrückt wird und in einer Schlüsseleinführrichtung beweglich ist und in Eingriff mit einem äußeren Schlosszylinder tritt, wenn er in einer AUS-Position des Schlüssels hineingedrückt wird.
  • Nicht nur in der VERRIEGELUNG-Position, sondern auch in der AUS-Position des Schlüssels ist es wegen des Eingriffs des äußeren Zylinders mit dem Schutzblock und des Eingriffs des äußeren Zylinders mit den Zuhaltungen selbst dann schwierig, wenn jemand einen anderen Schlüssel hineindrückt und gewaltsam zu drehen versucht.
  • Demgemäß ist der Schutzblock so konstruiert, dass er in die Schlüsselauszugsrichtung gedrückt wird und in der Schlüsseleinführrichtung beweglich ist und wenn er in der AUS-Position des Schlüssels hineingedrückt wird, kommt er in Eingriff mit dem äußeren Schlosszylinder. Daher ist er auch in der AUS-Position des Schlüssels wie auch in der VERRIEGELUNG-Position wegen des Eingriffs zwischen dem äußeren Schlosszylinder und dem Schutzblock und dem Eingriff zwischen dem äußeren Schlosszylinder und den Zuhaltungen, selbst wenn ein Schlüsselersatz hineingedrückt wird und gewaltsam zu drehen versucht wird, schwierig zu drehen, um so die Verhinderung eines Diebstahls zu ermöglichen.
  • Vorzugsweise ist wenigstens ein Eingriffsabschnitt an einer Verlängerungslinie vorgesehen, welche sich in einer Längsrichtung in der Ebene eines in dem Schutzblock ausgebildeten Schlüssellochs erstreckt.
  • Selbst wenn ein irreguläres Werkzeug oder dgl., wie z. B. ein Schraubendreher, in das Schlüsselloch des Schutzblocks eingeführt und ein Schlag auf das Schlüsselloch ausgeübt wird, ist der Schutzblock schwierig aufzubrechen.
  • Da wenigstens ein Eingriffsabschnitt auf einer Verlängerungslinie vorgesehen ist, welche sich längs in der Ebene des in dem Schutzblock ausgebildeten Schlüssellochs erstreckt, ist demgemäß selbst dann, wenn ein irreguläres Werkzeug oder dgl., wie z. B. ein Schraubendreher, in das Schlüsselloch des Schutzblocks eingeführt wird und dem Schlüsselloch einen Schlag versetzt wird, der Schutzblock schwierig aufzubrechen, wodurch ein Diebstahl des Fahrzeugs verhindert werden kann.
  • AUSFÜHRUNGSFORMEN DER ERFINDUNG
  • Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben.
  • KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
  • 1 ist eine perspektivische Ansicht eines vorderen Abschnitts eines Zweiradkraftfahrzeugs, das mit einer Lenkerverriegelungseinrichtung versehen ist, welche die vorliegende Erfindung verkörpert;
  • 2 ist eine Draufsicht eines mit der Lenkerverriegelungseinrichtung ausgestatteten Hauptschalters;
  • 3 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 3-3 in 2;
  • 4 ist eine perspektivische Explosionsansicht eines in der Lenkerverriegelungseinrichtung verwendeten Schutzblocks;
  • 5 ist eine Draufsicht des Schutzblocks;
  • 6 ist ein Diagramm, das die Arbeitsweise der Lenkerverriegelungseinrichtung zeigt (AUS-Position eines Schlüssels);
  • 7 ist ein Diagramm, das die Arbeitsweise der Lenkerverriegelungseinrichtung zeigt (VERRIEGELUNG-Position des Schlüssels);
  • 8 ist eine Draufsicht, welche ein modifiziertes Beispiel eines Schutzblocks gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt;
  • 9 ist ein Diagramm, welches eine Lenkerverriegelungseinrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung erläutert;
  • 10 ist eine Draufsicht eines herkömmlichen großen Schutzblocks; und
  • 11 ist eine Draufsicht eines herkömmlichen kleinen Schutzblocks.
  • 1 ist eine perspektivische Ansicht eines vorderen Abschnitts eines Zweiradkraftfahrzeugs, das mit einer Lenkerverriegelungseinrichtung versehen ist, welche die vorliegende Erfindung verkörpert. Das Zweiradkraftfahrzeug, welches durch 1 bezeichnet ist, besitzt einen Lenkkopf 2, welcher an dem vorderen Abschnitt eines Rahmens (nicht gezeigt) angebracht ist, eine vordere Gabel 3, welche an dem Lenkkopf 2 schwenkbar durch eine Lenksäule (nicht gezeigt) befestigt ist, einen vorderen Reifen 4 mit einem Rad, das mit einem Endabschnitt der vorderen Gabel 3 verbunden ist, einen vorderen Kotflügel 5, welcher den oberen Abschnitt des vorderen Reifens 4 abdeckt, einen Lenker 6 zum Schwenken der vorderen Gabel 3 in einer integralen Weise, Kupplungshebel 7, welche an dem rechten und dem linken Abschnitt des Lenkers 6 angebracht sind, einen vorderen Bremshebel (nicht gezeigt), Rückspiegel 11, 11 (der rechte ist nicht gezeigt), Griffe 12, 12, welche an den rechten und linken Enden des Lenkers 6 angebracht sind, am vorderen Abschnitt des Lenkkopfs 2 angebrachte Komponenten, die in der Reihenfolge von vorne nach hinten eine Windschutzscheibe 13, ein Drehzahlmesser 14 und ein Geschwindigkeitsmesser 15 und ein Hauptschalter 18 sind, der mit der mit 16 (siehe 3) bezeichneten Lenkerverriegelungseinrichtung versehen ist, wie auch einen Kraftstofftank 21, welcher an dem Rahmen hinter dem Lenkkopf 2 angebracht ist, einen Motor 22, welcher an dem Rahmen unter dem Kraftstofftank 21 angebracht ist, und ein Auspuffrohr 23, das sich von dem vorderen Abschnitt des Motors 22 aus erstreckt.
  • 2 ist eine Draufsicht des Hauptschalters, welcher mit der Lenkerverriegelungseinrichtung versehen ist, welche die Erfindung verkörpert. Der Hauptschalter 18 besitzt an der oberen Fläche desselben ein Schlüsselloch 28a und Bezeichnungen AUS (OFF), AN (ON), DRÜCKEN (PUSH) und VERRIEGELUNG (LOCK), welche die Drehpositionen eines Schlüssels K repräsentieren (siehe 3).
  • Wenn der Schlüssel in der AUS-Position ist, ist der Motor im Ruhezustand und der Lenker ist in einem entriegelten Zustand. In dieser Position ist es möglich, den Schlüssel in das Schlüsselloch einzuführen.
  • Wenn der Schlüssel zur AN-Position gedreht wird, kann der Motor den Betrieb aufnehmen. Nun wird der Starterschalter eingeschaltet, um den Motor zu starten. Natürlich ist der Lenker in einem entriegelten Zustand.
  • Zum Verriegeln des Lenkers wird in 1 zuerst der Lenker 6 vollständig nach rechts oder links geschwenkt, dann wird in diesem Zustand der Schlüssel K in dem Hauptschalter 18 in der AUS-Position hineingedrückt und wird gegen den Uhrzeigersinn zur VERRIEGELUNG-Position in 2 nach oben gedreht. In der VERRIEGELUNG-Position kehrt der Schlüssel K in seine ursprüngliche obere Position durch die Wirkung einer von unten wirkenden Druckkraft zurück, um die Verriegelung des Lenkers zu vervollständigen. In der VERRIEGELUNG-Position ist es möglich, den Schlüssel K abzuziehen.
  • 3 ist eine Schnittansicht längs einer Linie 3-3 in 2, welche einen Zustand zeigt, in welchem der Schlüssel in der AUS-Position ist.
  • Der Hauptschalter 18 umfasst die Lenkerverriegelungseinrichtung 16, welche einen oberen Abschnitt bildet, und einen Zündschaltabschnitt 17, welcher einen unteren Abschnitt bildet.
  • Die Lenkerverriegelungseinrichtung 16 umfasst einen äußeren Schlosszylinder 26, welcher an dem Fahrzeugkörper angebracht ist, eine Abdeckung 27, welche den äußeren Schlosszylinder 26 abdeckt, einen Schutzblock 28, welcher in dem oberen Abschnitt des äußeren Schlosszylinders 26 drehbar und vertikal beweglich aufgenommen ist, wobei der Schutzblock 28 ein Schlüsselloch 28a aufweist, eine Kurbelwelle 32, welche in dem äußeren Schlosszylinder 26 an einer Position unter dem Schutzblock 28 drehbar und vertikal beweglich aufgenommen ist, wobei die Kurbelwelle 32 Zuhaltungen 31 ... (die Punkte "..." bedeuten eine Mehrzahl und dies gilt auch in der nachfolgenden Beschreibung) besitzt, welche in einen geraden Abschnitt 32b beim Einführen des Schlüssels K in das in dem geraden Abschnitt 32b ausgebildete Schlüsseleinführloch 32c eingezogen werden, wobei der gerade Abschnitt 32b über einem Kurbelabschnitt 32a angeordnet ist, eine Schraubenfeder 33, um den Schutzblock 28 nach oben zu drücken, wobei die Schraubenfeder 33 in einem gestuften Abschnitt 32d angeordnet ist, welcher in dem oberen Abschnitt der Kurbelwelle 32 ausgebildet ist, einen Verriegelungsstift 34, welcher durch den Kurbelabschnitt 32a der Kurbelwelle 32 in einen verriegelten Zustand oder einen entriegelten Zustand gebracht wird, und eine Schraubenfeder 36, welche die Kurbelwelle 32 durch eine Aufnahme 35 nach oben drückt.
  • Der Schutzblock 28 ist radial nach außen hin mit einem großen konvexen Abschnitt 28b und kleinen konvexen Abschnitten 28c ... (Eingriffsabschnitten) ausgebildet zum Eingriff mit einem großen konkaven Abschnitt 26a und kleinen konkaven Abschnitten 26b ..., welche in dem äußeren Schlosszylinder 26 ausgebildet sind.
  • 4 ist eine perspektivische Explosionsansicht des Schutzblocks 28, welche eine Positionsbeziehung zwischen Eingriffsabschnitten des Schutzblocks und des äußeren Schlosszylinders zeigt.
  • Der Schutzblock 28 hat den großen konvexen Abschnitt 28b und kleine konvexe Abschnitte 28c ..., welche von dem unteren Abschnitt seines äußeren Umfangs radial nach außen hin vorstehen.
  • Der äußere Schlosszylinder besitzt den großen konkaven Abschnitt 26a und kleine konkave Abschnitte 26b ..., welche an seinem inneren Umfang ausgebildet sind. Der große konvexe Abschnitt 28b des Schutzblocks 28 greift in den großen konkaven Abschnitt 26a des äußeren Schlosszylinders 26 ein und die kleinen konvexen Abschnitte 28c des Schutzblocks 28 greifen in die kleinen konkaven Abschnitte 26b ... des äußeren Schlosszylinders ein.
  • 5 ist eine Draufsicht des Schutzblocks 28. Der große konvexe Abschnitt 28b des Schutzblocks ist auf Verlängerungslinien L1 und L2 ausgebildet, welche sich in einer Längsrichtung in der Ebene des Schlüssellochs 28a und auf einer um "e" von der Mitte aus versetzten Seite erstrecken.
  • Durch Bereitstellen des großen konvexen Abschnitts 28b wird der Abstand von dem Schlüsselloch 28a zum äußeren Umfang des Schutzblocks 28 (Außenseite des großen konvexen Abschnitts 28b) größer und die Schnittfläche wird größer, sodass die Festigkeit des Schutzblocks zunimmt. Beispielsweise ist es daher selbst dann, wenn jemand ein irreguläres Werkzeug oder dgl., wie z. B. einen Schraubendreher, in das Schlüsselloch 28a einführt und versucht, den Schutzblock 28 aufzubrechen, indem diesem ein Schlag versetzt wird, schwierig, den Schutzblock aufzubrechen und folglich ist es schwierig, das Fahrzeug zu stehlen.
  • Die Arbeitsweise der oben konstruierten Lenkerverriegelungseinrichtung wird unten beschrieben.
  • 6(a) und (b) erläutern die Arbeitsweise der Lenkerverriegelungseinrichtung (AUS-Position des Schlüssels) von denen (a) eine erläuternde Ansicht ist, welche zeigt, in welcher Lage der Schutzblock und der äußere Schlosszylinder miteinander in Eingriff gebracht werden, wenn der Schutzblock hineingedrückt wird, und (b) eine Schnittansicht ist, welche den Eingriffszustand zeigt.
  • In 6(a) ist der große konvexe Abschnitt 28b des Schutzblocks 28 in der AUS-Position des Schlüssels in dem großen konkaven Abschnitt 26a des äußeren Schlosszylinders aufgenommen und ist in der Nähe eines Endes 26c bei einer Drehung im Urzeigersinn des großen konkaven Abschnitts 26a. Zwei kleine konvexe Abschnitte 28c, 28c sind auch in dem großen konkaven Abschnitt 26a aufgenommen.
  • Die anderen kleinen konvexen Abschnitte 28c ..., welche vier sind, des Schutzblocks 28 sind in den kleinen konkaven Abschnitten 26b ... des äußeren Schlosszylinders 26 aufgenommen.
  • In 6(b) nehmen die großen und kleinen konvexen Abschnitte 28b, 28c des Schutzblocks in der AUS-Position des Schlüssels und wenn der Schutzblock nicht hineingedrückt ist ihre oberen Positionen ein, in welchen sie die großen und kleinen konkaven Abschnitte 26a, 26b des äußeren Schlosszylinders 26, wie in 3 gezeigt, überlappen. Wenn jedoch ein irreguläres Werkzeug oder dgl, wie z. B. eine Schere, in das Schlüsselloch 28a des Schutzblocks 28 eingeführt wird, senkt sich der Schutzblock zusammen mit der Kurbelwelle 32 ab, welche unter dem Schutzblock liegt, wie in 6(b) gezeigt, sodass die großen und kleinen konvexen Abschnitte 28b, 28c und die großen und kleinen konkaven Abschnitte 26a, 26b jeweils miteinander im Eingriff sind. Selbst wenn ein Versuch unternommen wird, das eingeführte Werkzeug oder dgl. zu drehen, ist der Schutzblock folglich schwierig aufzubrechen infolge einer noch höheren Festigkeit als beim Eingriff des äußeren Zylinders 26 und der Zuhaltungen 31 ... alleine und somit kann die Diebstahlverhinderung erreicht werden.
  • 7(a) und (b) veranschaulichen die Arbeitsweise der Lenkerverriegelungseinrichtung (VERRIEGELUNG-Position des Schlüssels), von denen (a) eine erläuternde Ansicht ist, welche zeigt, in welchem Zustand der Schutzblock und der äußere Schlosszylinder miteinander in Eingriff treten, wenn der Schutzblock hineingedrückt wird, und (b) eine Schnittansicht ist, welche den Eingriffszustand zeigt.
  • In 7(a) ist der große konvexe Abschnitt 28b des Schutzblocks 28 in der VERRIEGELUNG-Position des Schlüssels in dem großen konkaven Abschnitt 26a des äußeren Schlosszylinders 26 aufgenommen und ist in der Nähe eines Endes 26d bei einer Drehung gegen den Urzeigersinn des großen konkaven Abschnitts 26a. Zwei kleine konvexe Abschnitte 28c sind auch in dem großen konkaven Abschnitt 26a aufgenommen.
  • Die anderen vier kleinen konvexen Abschnitte 28c ... des Schutzblocks 28 sind jeweils in den kleinen konkaven Abschnitten 26b des äußeren Schlosszylinders 26 aufgenommen.
  • In 7(b) nehmen die großen und kleinen konvexen Abschnitte 28b, 28c des Schutzblocks in der VERRIEGELUNG-Position des Schlüssels und wenn der Schutzblock 28 nicht hineingedrückt wird, ihre oberen Positionen ein, in welchen sie die großen und kleinen konkaven Abschnitte 26a, 26b des äußeren Schlosszylinders 26, wie in 3 gezeigt, überlappen. Wenn jedoch ein irreguläres Werkzeug oder dgl., wie z. B. eine Schere, in das Schlüsselloch 28a des Schutzblocks 28 eingeführt wird, senkt sich der Schutzblock zusammen mit der unter dem Schutzblock angeordneten Kurbelwelle 32 ab, wie in 7(b) gezeigt, was zu einem Eingriff der großen und kleinen konvexen Abschnitte 28b, 28c mit den großen und kleinen konkaven Abschnitten 26a, 26b führt. Selbst wenn das eingeführte irreguläre Werkzeug oder dgl. gewaltsam gedreht wird, macht somit eine noch höhere Festigkeit als beim alleinigen Eingriff des äußeren Zylinders und der Zuhaltungen 31 ein Aufbrechen des Schutzblocks schwierig.
  • Da der Schutzblock 28 mit dem großen konvexen Abschnitt 28b und den kleinen konvexen Abschnitten 28c ... versehen ist und der äußere Schlosszylinder 26 mit dem großen konkaven Abschnitt 26a und den kleinen konkaven Abschnitten 26b ... versehen ist, wird es somit nicht nur in der VERRIEGELUNG-Position des Schlüssels K sondern auch in der AUS-Position des Schlüssels als Ergebnis davon, dass der Fahrer vergessen hat, das Schloss abzuschließen, selbst dann, wenn jemand ein irreguläres Werkzeug oder dgl. D in das Schlüsselloch 28a einführt und versucht, es gewaltsam zu drehen, infolge des Eingriffs der konvexen Abschnitte 28b, 28c mit den konkaven Abschnitten 26a, 26b schwierig, es zu drehen, wodurch der Diebstahl des Fahrzeugs verhindert werden kann.
  • 8 ist eine Draufsicht, welche ein modifiziertes Beispiel eines Schutzblocks gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt. Der mit 38 bezeichnete Schutzblock gemäß dieser Modifikation besitzt zwei konvexe Abschnitte 38b, welche sich radial auf Verlängerungslinien L1 und L2 radial nach außen erstrecken, welche sich längs in der Ebene eines in der Mitte des Schutzblocks ausgebildeten Schlüssellochs 38a erstrecken. Der Schutzblock 38 weist auch andere konvexe Abschnitte 38b, 38b auf.
  • Selbst wenn ein irreguläres Werkzeug oder dgl. D [siehe 6(b)], wie z. B. ein Schraubendreher, in das Schlüsselloch 38a des Schutzblocks 38 eingeführt wird und dem Schlüsselloch ein Schlag versetzt wird, ist der Schutzblock 38 stark genug, einen Bruch zu verhindern, da der Abstand zwischen dem Schlüsselloch 38a und dem Schutzblock groß ist und die Querschnittsfläche dieses Abschnitts groß ist.
  • 9(a) und (b) veranschaulichen eine Lenkerverriegelungseinrichtung gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, von denen (a) eine Schnittansicht eines Hauptabschnitts ist und (b) ein Diagramm ist, das einen Eingriffsabschnitt eines Schutzblocks (in der AUS-Position des Schlüssels) erläutert. In dieser Ausführungsform werden die Abschnitte von denselben Strukturen wie in der vorherigen Ausführungsform mit denselben Bezugszahlen bezeichnet und deren Erläuterungen werden weggelassen.
  • In 9(a) umfasst eine Lenkerverriegelungseinrichtung 41 einen äußeren Schlosszylinder 42, welcher an dem Fahrzeugkörper angebracht ist, einen Schutzblock 43, der in dem oberen Abschnitt des äußeren Schlosszylinders 42 drehbar und vertikal beweglich aufgenommen ist, wobei der Schutzblock 43 ein Schlüsselloch 43a besitzt, und eine Kurbelwelle 44, welche in dem äußeren Schlosszylinder 42 an einer Position unter dem Schutzblock 43 drehbar und vertikal beweglich aufgenommen ist, wobei die Kurbelwelle 44 Zuhaltungen 31 ... aufweist, die in einen geraden Abschnitt 44a beim Einführen des Schlüssels in ein in dem geraden Abschnitt 44a ausgebildetes Schlüsseleinführloch 44b eingezogen werden. Die Zahl 44c bezeichnet eine ringförmige Nut zur Aufnahme einer Schraubenfeder 33 darin.
  • Der Schutzblock 43 hat einen großen konvexen Abschnitt 43b und kleine konvexe Abschnitte 43c ..., welche sich in der Schlüsseleinführrichtung erstrecken. Die großen und kleinen konvexen Abschnitte 43b und 43c sind an der äußeren Umfangsseite der unteren Fläche des Schutzblocks 43 ausgebildet.
  • Der äußere Schlosszylinder 42 hat einen großen konkaven Abschnitt 42a, der an dem inneren Umfang desselben ausgebildet ist.
  • In 9(b) hat der äußere Schlosszylinder 42 kleine konkave Abschnitte 42b ..., welche an dem inneren Umfang desselben ausgebildet sind. In der AUS-Position des Schlüssels sind die großen und kleinen konvexen Abschnitte 43b, 43c des Schutzblocks 43 [siehe 9(a)] jeweils über den großen und kleinen konvexen Abschnitten 42a, 42b des äußeren Schlosszylinders 42 angeordnet. Wenn sich der Schutzblock 43 absenkt, wird der große konvexe Abschnitt 43b in dem großen konkaven Abschnitt 42a des äußeren Schlosszylinders 42 aufgenommen und ist in der Nähe eines Endes 42c bei einer Drehung im Urzeigersinn des großen konkaven Abschnitts 42a. Zwei kleine konvexe Abschnitte 43c, 43c sind auch in dem großen konkaven Abschnitt 42a aufgenommen.
  • Andere vier kleine konvexe Abschnitte 43c ... des Schutzblocks 43 sind jeweils in den kleinen konkaven Abschnitten 42b ... aufgenommen.
  • Da der in 9(a) gezeigte Schutzblock 43 die großen und kleinen konvexen Abschnitte 43b, 43c ... hat, welche sich in der Schlüsseleinführrichtung erstrecken, kann er selbst dann, wenn ein irregulärer Ersatz für den Schlüssel in das Schlüsselloch 43a in der AUS-Position des Schlüssels eingeführt und gezwungenermaßen gedreht wird, während er hineingedrückt wird, somit nicht gedreht werden, sodass es schwierig ist, den Verriegelungszustand zu lösen, welcher mit der Verhinderung der Drehung der Kurbelwelle durch die Zuhaltungen 31 gekoppelt ist. Obwohl nicht gezeigt, kommen auch dann, wenn der Schlüssel in der VERRIEGELUNG- Position hineingedrückt wird, die großen und kleinen konvexen Abschnitte 43b, 43c mit den großen und kleinen konkaven Abschnitten 42a, 42b an einer Position von etwa 90 Grad von der AUS-Position des Schlüssels gegen den Uhrzeigersinn gedreht, in Eingriff, um die Drehung des Schutzblocks 43 und der Kurbelwelle 44 zu verhindern.
  • Was die konvexen Abschnitte 28b, 28c, 38b, 43b und 43c der Schutzblöcke 28, 38 und 43 betrifft, welche in den 6(b), 8 und 9(a) gezeigt sind, sind ihre Form und Anzahl nicht auf die in den obigen Ausführungsformen gezeigten begrenzt, insofern als jene konvexen Abschnitte mit den konkaven Abschnitten des äußeren Schlosszylinders in Eingriff treten, wenn der Schutzblock in der AUS- oder VERRIEGELUNG-Position hineingedrückt wird.
  • Ferner ist die Lenkerverriegelungseinrichtung der vorliegenden Erfindung nicht nur für das Zweiradkraftfahrzeug geeignet, auf das in den obigen Ausführungsformen Bezug genommen wird, sondern auch für andere Fahrzeuge, wie z. B. Drei- und Vierrad-Kraftfahrzeuge, Elektrofahrzeuge und Servicefahrzeuge.
  • Ein Schutzblock 28 ist so konstruiert, dass er in eine Schlüsselabziehrichtung gedrängt wird und in einer Schlüsseleinführrichtung beweglich ist und mit radial nach außen vorstehenden Eingriffsabschnitten 28b, 28c ... versehen ist, welche in Eingriff mit einem äußeren Schlosszylinder 26 treten, wenn der Schutzblock hineingedrückt wird.
  • Die Gesamtlänge in der Schlüsseleinführrichtung des Schutzblocks kann verkürzt werden und folglich ist es möglich, eine Lenkerverriegelungseinrichtung mit einer kompakten Form zu konstruieren. Ferner kann in dem Fall, wo der Schutzblock durch Sintern hergestellt wird, die Dichte des ungesinterten Presslings beim Pulverformen gleichmäßiger hergestellt werden, da es möglich ist, die Länge in der Schlüsseleinführrichtung zu verkürzen.

Claims (2)

  1. In einer Lenkerverriegelungseinrichtung des Typs, bei dem eine Kurbelwelle (32, 44) zum Einführen und Herausziehen eines Verriegelungsstifts (34) und ein Schutzblock (28, 38, 43) mit einem Schlüsselloch (28a, 38a, 43a) in Reihe in einem äußeren Schlosszylinder (26, 42) untergebracht sind, welcher an einem Fahrzeugkörper (2) angebracht ist, wobei Zuhaltungen (31) in einem geraden Abschnitt (32b, 44a) der Kurbelwelle (32, 44) vorgesehen sind und ein Schlüsseleinführloch (32c, 44b) in einer Endfläche des geraden Abschnitts (32b, 44a) ausgebildet ist, werden die Zuhaltungen (31) durch Einführen eines Schlüssels (K) entriegelt, welcher durch den Schutzblock (28, 38, 43) in das Schlüsseleinführloch (32c, 44b) hindurchgeführt wurde, um auf diese Weise die Drehung der Kurbelwelle (32, 44) zu erlauben, wobei der Schutzblock (28, 38, 43) so konstruiert ist, dass er in eine Schlüsselabziehrichtung gedrückt wird und in einer Schlüsseleinführrichtung beweglich ist, wobei der Schutzblock (28, 38, 43) mit einem Eingriffsabschnitt (28b, 28c, 43b, 43c) versehen ist, welcher in Eingriff mit einem entsprechenden Abschnitt des äußeren Schlosszylinders (26, 42) kommt, wenn er in einer AUS-Position und einer VERRIEGELUNG-Position des Schlüssels (K) hineingedrückt wird.
  2. Lenkerverriegelungseinrichtung gemäß Anspruch 1, wobei wenigstens ein Eingriffsabschnitt (38b) an einer Verlängerungslinie (L1, L2) vorgesehen ist, welche sich längs in der Ebene des in dem Schutzblock (38) ausgebildeten Schlüssellochs (38a) erstreckt.
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