DE3902873C2 - - Google Patents

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DE3902873C2
DE3902873C2 DE19893902873 DE3902873A DE3902873C2 DE 3902873 C2 DE3902873 C2 DE 3902873C2 DE 19893902873 DE19893902873 DE 19893902873 DE 3902873 A DE3902873 A DE 3902873A DE 3902873 C2 DE3902873 C2 DE 3902873C2
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem zweibauteiligen Schloß,
wobei das erste Schloßbauteil Sperrbauteile (wie Drehfalle und Sperr­ klinke), ein Außenbetätigungs-Hebelsystem, ein Außenverriegelungs- Hebelsystem und einen zum Außenverriegelungs-Hebelsystem gehörenden Anschlußhebel aufweist,
wobei das zweite Schloßbauteil ein Innenbetätigungs-Hebelsystem, ein mit einem Innenverriegelungs-Knopf verbundenes Innenverriegelungs- System und einen zum Innenverriegelungs-System gehörenden Mitnehmer aufweist,
wobei das zweite Schloßbauteil an das erste Schloßbauteil sowie da­ durch der Mitnehmer an den Anschlußhebel angeschlossen ist,
wobei das Innenverriegelungs-System auf der dem Mitnehmerarm gegen­ überliegenden Seite einen Schwenkhebel aufweist, an dem die Stellstan­ ge des Innenverriegelungs-Knopfes angreift, welcher Schwenkhebel ge­ genüber dem um einen Lagerbolzen mit Achse schwenkbaren Aggregat aus Mitnehmerarm und Innenverriegelungs-System um die gleiche Achse schwenkbar ist,
wobei zwischen dem Schwenkhebel und dem Aggregat aus Mitnehmerarm und Innenverriegelungs-System eine Diebstahlsicherungskupplung ange­ ordnet ist, mit der der Schwenkhebel und das Aggregat formschlüssig kuppelbar und entkuppelbar sind, und
wobei die Diebstahlsicherungskupplung so betätigbar ist, daß der Innenverriegelungs-Knopf und seine Stellstange in Diebstahlsicherungs­ stellung leer bewegbar sind. - Diebstahlsicherung bedeutet, daß im diebstahlgesicherten Zustand der Kraftfahrzeugtürverschluß nicht durch unerlaubten Angriff an dem Innenverriegelungs-Hebel bzw. an dem Innenbetätigungs-Hebel in Offenstellung bewegt werden kann. Ein un­ erlaubter Angriff an dem Innenverriegelungs-Hebel bzw. an dem In­ nenbetätigungs-Hebel ist z. B. nach Aufbrechen eines Fensters an der Kraftfahrzeugtür möglich. - Im allgemeinen ist der Außenbetäti­ gungs-Hebel mit dem Türaußengriff verbunden. Es versteht sich, daß der Außenverriegelungs-Hebel mit dem Schließzylinder oder einer Fern­ bedienungseinrichtung in Verbindung steht. Der Innenverriegelungs- Hebel steht zumeist mit einem Innenverriegelungs-Knopf in Verbindung.
Bei aus der Praxis bekannten Kraftfahrzeugtürverschlüssen (vgl. auch DE 29 11 630 sowie DE 34 43 287) ist die Anordnung so getroffen, daß in der Diebstahlsicherungsstellung der Innenverriegelungs-Hebel sowie der Innenbetätigungs-Hebel blockiert sind. Der Innenverriegelungs- Hebel sowie der Innenbetätigungs-Hebel bleiben jedoch in ihrer Funk­ tionskette. Sie sind lediglich unbewegbar. Der Innenverriegelungs-He­ bel sowie der Innenbetätigungs-Hebel müssen daher bei Versuchen, die Diebstahlsicherung unerlaubt aufzuheben, erhebliche mechanische Beanspruchungen aufnehmen und ebenso wie die Anschlußteile und die zugeordneten Bauteile in festigkeitsmäßiger Hinsicht sowie in stabili­ tätsmäßiger Hinsicht entsprecht ausgelegt werden. Das ist aufwen­ dig.
In der Literaturstelle DE-GM 87 14 311 ist ein zweibauteiliges Schloß beschrieben, das eine Diebstahlsicherung aufweist, bei der in Dieb­ stahlsicherungsstellung der Innenverriegelungs-Knopf und seine Stell­ stange leer bewegbar sind. Der Leerhub ist dadurch realisiert, daß der Innenverriegelungs-Hebel durch die Diebstahlsicherung von seiner Funktionskette entkuppelbar ist. Einen Zentralverriegelungsantrieb, der bei einmaliger Betätigung das Schloß gleichzeitig verriegelt und sichert bzw. entriegelt und entsichert, ist weder vorgesehen noch durch einfache konstruktive Maßnahmen hinzufügbar.
Zentralverriegelungsantriebe für Kraftfahrzeugtürverschlüsse, die unter anderem einen Stellmotor, Spindel, Spindelmutter und Stellschieber auf­ weisen, sind als solche aus den Literaturstellen DE-PS 35 26 501 und DE-OS 38 03 365 bekannt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Kraftfahrzeugtürver­ schluß der eingangs beschriebenen Bauart mit einem Zentralverriege­ lungsantrieb auszurüsten, der auf einfache Weise sowohl das Verriege­ lungssystem als auch die Diebstahlsicherungskupplung betätigt.
Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß ein Zentralverrie­ gelungsantrieb mit Spindel, Spindelmutter und Stellschieber auf das zweite Schloßbauteil aufgesetzt und dadurch an das Innenverriege­ lungs-System angeschlossen ist, daß das Innenverriegelungs-System im wesentlichen kreuzförmig mit zumindest drei Kreuzschenkeln gestal­ tet ist und mit einem dem Stellschieber zugeordneten Kreuzschenkel, der mit dem Mitnehmerarm starr verbunden ist, an den Stellschieber angekuppelt ist und daß das zweite Schloßbauteil einen mit der Spin­ delmutter wechselwirkenden Diebstahlsicherungshebel aufweist.
Zweckmäßigerweise weist das Innenverriegelungs-System zusätzlich einen Federanschlußhebelarm auf, der mit dem Aggregat aus Mitneh­ merarm und Kreuzschenkel starr vereinigt ist, wobei an dem Federan­ schlußhebelarm eine im übrigen am Gehäuse feste Kippfeder ange­ schlossen ist, die zwei stabile Lagen definiert. Bei Anordnung einer Kippfeder an dem Schwenkhebel läßt sich die Anordnung so treffen, daß bei in Diebstahlsicherungsstellung befindlichem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß und unbefugtem Angriff an dem Innenverrie­ gelungs-Hebel die Kippfeder den Schwenkhebel in der Position festhält, die sich bei dem unberechtigten Angriff einstellt, so daß ein versuch­ ter Einbruch feststellbar ist. Man kann aber anstelle der Kippfeder auch eine Zugfeder vorsehen, die bei einem solchen unerlaubten An­ griff eine Rückstellung des Schwenkhebels in die Sollage, die für die funktionsgerechte Aufhebung der Diebstahlsicherung erforderlich ist, bewirkt. Durch fertigungstechnische Einfachheit ausgezeichnet ist eine Ausführungsform, bei der das Aggregat aus Mitnehmerarm, Kreuzschen­ kel und Federanschlußhebelarm als einteiliges Bauteil ausgeführt ist, beispielsweise als Stanzteil gestaltet ist. Auch der Schwenkhebel kann eine Rückstellfeder aufweisen.
Die Diebstahlsicherungskupplung kann im Rahmen der Erfindung auf verschiedene Weise ausgebildet werden. Eine bevorzugte Ausführungsform, die sich durch Einfachheit und Funktions­ sicherheit auszeichnet, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Diebstahlsicherungskupplung einen Kupplungshebel aufweist, der gegenüber der Schwenkachse des Aggregates aus Mitnehmer­ arm und Kreuzschenkel mittels Langloch verschiebbar sowie um die Schwenkachse des Aggregates aus Mitnehmerarm und Kreuzschenkel schwenkbar ist und einen in eine Kupplungsaus­ nehmung am Schwenkhebel einfassenden Zapfen aufweist, wobei sich dieser Kupplungsschlitz am Schwenkhebel in Diebstahlsi­ cherungsstellung (Ruhestellung) mit einer stirnseitig offenen Gegenkupplungsausnehmung an dem Aggregat aus Mitnehmerarm und Kreuzschenkel teilweise deckt, und daß der Diebstahlsi­ cherungshebel einen Führungsschlitz für den Zapfen am Kupp­ lungshebelarm so aufweist, daß bei Betätigung des Diebstahl­ sicherungshebels durch die Spindelmutter der Zapfen am Kupp­ lungshebel unter Verschiebung des Kupplungshebels nach Maß­ gabe seiner Langlochlagerung in die Gegenkupplungsausnehmung ein- und ausfahrbar sowie in Diebstahlsicherungsstellung, bei unerlaubtem Angriff am Innenverriegelungs-Knopf bzw. an des­ sen Stellstange, der Schwenkhebel leer bewegbar ist.
Im folgenden wird die Erfindung anhand lediglich ein Ausführungsbei­ spiel darstellenden Zeichnungen ausführlicher erläutert. Es zeigt
Fig. 1 eine Ansicht eines erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtür­ verschlusses, teilweise offengelegt,
Fig. 2 einen vergrößerten Ausschnitt aus dem Gegenstand nach Fig. 1, einige Bauteile entfernt,
Fig. 3 im Maßstab der Fig. 1 einige Bauteile aus dem Gegen­ stand der Fig. 1,
Fig. 4 im Maßstab der Fig. 1 links, in Fig. 4a), den Gegen­ stand der Fig. 1 in einer anderen Funktionsstellung sowie rechts, in Fig. 4b), das erste Schloßbauteil, offengelegt und gegenüber der Fig. 4a) um 90° in die Zeichenebene geschwenkt,
Fig. 5 entsprechend der Fig. 4 den Gegenstand nach Fig. 1 in nochmals anderer Funktionsstellung,
Fig. 6 die Sperrelemente des Kraftfahrzeugtürverschlusses im ersten Schloßbauteil,
Fig. 7 die wesentlichen Bauteile aus dem Gegenstand der Fig. 1 und 2 explosionsartig auseinandergezogen,
Fig. 8 die einzelnen Bauteile aus Fig. 7 mit Andeutung der Wechselwirkungen.
Der in den Figuren dargestellte Kraftfahrzeugtürverschluß ist mit einem Zentralverriegelungsanstrieb 1 mit Spindel 2, Spindelmutter 3 und Stellschieber 4 sowie mit einem zweibau­ teiligen Schloß 5, 6 ausgerüstet. Es versteht sich, daß zwischen Spindelmutter 3 und Stellschieber 4 ein Freilauf möglich ist. Insoweit sind die kinematischen Zusammenhänge grundsätzlich so verwirklicht, wie es beispielsweise in DE 34 43 267 beschrieben ist.
Das erste Schloßbauteil 5 besitzt die Sperrbauteile (vgl. Fig. 6 mit Drehfalle 7 und Sperrklinke 8), ein Außenbetätigungs- Hebelsystem 9, Außenverriegelungs-Hebelsystem 10 und einen zum Außenverriegelungs-System gehörenden Anschlußhebel 11. Das zweite Schloßbauteil 6 besitzt ein Innenbetätigungs-Hebel­ system 12, ein Innenverriegelungs-System 13 und einen zum Innenverriegelungs-System gehörenden Mitnehmerarm 14. Das zweite Schloßbauteil 6 ist an das erste Schloßbauteil 5 ange­ schlossen und dadurch ist der Mitnehmerarm 14 mit dem An­ schlußhebel 11 in Verbindung gebracht. Der Zentralverriege­ lungsantrieb 1 ist auf das zweite Schloßbauteil 6 aufgesetzt und dadurch an das Innenverriegelungs-System 13 des zweiten Schloßbauteiles 6 angeschlossen. Das Innenverriegelungs- System 13 ist, einschließlich des Mitnehmerarmes 14, im wesentlichen kreuzförmig mit zumindest drei Kreuzschenkeln 14, 15, 16 gestaltet. Es ist mit einem, dem Stellschieber 4 zugeordneten Kreuzschenkel 15, der mit dem Mitnehmerarm 14 starr verbunden ist, an den Stellschieber 4 angekuppelt.
Insbesondere aus der Fig. 2 entnimmt man, daß das Innenver­ riegelungs-System 13 auf der dem Mitnehmerarm 14 gegenüber­ liegenden Seite einen Schwenkhebel 17 aufweist, an den die Stellstange 18 des Innenverriegelungs-Knopfes angreift. Der Schwenkhebel 17 ist gegenüber dem um einen Lagerbolzen mit Achse 19 schwenkbaren Aggregat aus Mitnehmerarm 14 und Kreuz­ schenkel 15 um die gleiche Achse 19 schwenkbar. Zwischen dem Schwenkhebel 17 und dem Aggregat aus Mitnehmerarm 14 und Kreuzschenkel 15 ist eine Diebstahlsicherungskupplung 20 an­ geordnet, mit der der Schwenkhebel 17 und das beschriebene Aggregat formschlüssig kuppelbar und entkuppelbar sind. Das zweite Schloßbauteil 6 weist außerdem einen mit der Spindel­ mutter 3 wechselwirkenden Diebstahlsicherungshebel 21 auf, mit dem die Diebstahlsicherungskupplung 20 betätigbar ist. Sie ist so eingerichtet und wird so betätigt, daß in der Diebstahlsicherungsstellung der Innenverriegelungs-Knopf mit der Stellstange 18 und folglich auch der Schwenkhebel 17 leer betätigbar sind, während alle anderen Bauteile ihre Position beibehalten. Es versteht sich, daß auch der Innenbetätigungs- Hebel 12 in dieser Funktionsstellung leer betätigt werden kann. Im Ausführungsbeispiel besitzt das Innenverriegelungs- System 13 zusätzlich einen Federanschlußhebelarm 16, der mit dem Aggregat aus Mitnehmerarm 14 und Kreuzschenkel 15 starr vereinigt ist, wobei an den Federanschlußhebelarm 16 eine im übrigen am Gehäuse feste Kippfeder 22 angeschlossen ist, die zwei stabile Lagen definiert. Das Aggregat aus Mitnehmerarm 14, Kreuzhebel 15 und Federanschlußhebel 16 ist ein eintei­ liges, beispielsweise durch Stanzen geformtes Bauteil. Auch an dem Schwenkhebel 17 greift eine Rückstellfeder 23 an.
Aus insbesondere der Fig. 2 sowie aus einer vergleichenden Betrachtung der Fig. 1, 2 und 4 bzw. 6 entnimmt man, daß die Diebstahlsicherungskupplung 20 im Ausführungsbeispiel und nach bevorzugter Ausführungsform der Erfindung einen Kupp­ lungshebel 24 aufweist, der gegenüber der Schwenkachse 19 des Aggregates aus Mitnehmerarm 14 und Kreuzschenkel 15 mittels Langloch 25 verschiebbar sowie um diese Schwenkachse 19 schwenkbar ist. Der Kupplungshebel 24 weist einen in eine Kupplungsausnehmung 26 am Schwenkhebel 17 einfassenden Zapfen auf, der mit bezeichnet wurde, wobei sich diese Kupplungs­ ausnehmung 26 am Schwenkhebel 17 in Diebstahlsicherungsstel­ lung (Ruhestellung) mit einer stirnseitig offenen Gegenkupp­ lungsausnehmung 27 an dem Aggregat aus Mitnehmerarm 14 und Kreuzschenkel 15 teilweise deckt. Die Anordnung ist so ge­ troffen, daß der Diebstahlsicherungshebel 21 einen Führungs­ schlitz 28 für den vorstehend erwähnten Zapfen am Kupp­ lungshebel 24 aufweist, und zwar so, daß bei Betätigung des Diebstahlsicherungshebels 21 durch die Spindelmutter 3 der Zapfen am Kupplungshebel 24 unter Verschiebung des Kupp­ lungshebels 24 nach Maßgabe seiner Langlochlagerung bei 25 in die Gegenkupplungsausnehmung 27 ein- und ausfahrbar ist. Folg­ lich ist in Diebstahlsicherungsstellung, bei unerlaubtem Angriff an dem Innenverriegelungs-Knopf, der Schwenkhebel 17 leer bewegbar. Es versteht sich, daß dann auch der Innenbe­ tätigungs-Hebel 12, an dem die Stange 29 angreift, leer beweg­ bar ist. Fällt in Diebstahlsicherungsstellung der Zentralver­ riegelungsantrieb 1 aus, so kann bei dem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeugtürverschluß die Diebstahlsicherung auf einfache Weise über den Schlüssel aufgehoben werden, mit der der Schließzylinder ausgerüstet ist, bzw. mit einer entsprechen­ den Fernbedienungseinrichtung.
Um die beschriebenen und für die Funktion wesentlichen Bau­ teile sowie ihr Zusammenwirken weiter zu verdeutlichen, wird auf die Fig. 7 und 8 verwiesen, die mit den eingetragenen und schon behandelten Bezugszeichen verständlich sind. Die Fig. 7 zeigt die in den Fig. 1 und 2 aufeinanderliegenden Bauteile explosionsartig auseinandergezogen. Fig. 8 zeigt diese Bauteile einzeln, jedoch mit den Wechselwirkungen durch Eingriffsteile und dergleichen, die der Darstellung in den Fig. 1 und 2 entsprechen. Dabei dienen die Ziffern I, II, III und IV der Zuordnung dieser Bauteile in den Fig. 7 und 8.
Die Fig. 1 und 2 zeigen die Diebstahlsicherungsstellung. Dazu hat die Spindelmutter den Diestahlsicherungshebel 21 so be­ wegt, daß der Schwenkhebel 17 vor dem Aggregat aus Mitnehmer­ arm 14 und Kreuzschenkel 15 in bezug auf die Bewegung dieses Aggregates um seine Achse 19 freikommt. Damit auch eine kraftschlüssige Trennung gegeben ist, sind die beiden Teile separat abgefedert. Die Fig. 4 zeigt die Verhältnisse, wenn nunmehr versucht wird, über den Innenverriegelungs-Knopf, der mit der Stellstange 18 verbunden ist, den Türverschluß zu entriegeln. Es wird lediglich der Schwenkhebel 17 mit seiner Feder 23 bewegt, während alle übrigen Hebel der Verriege­ lungskette in der verriegelten Position bleiben. Im Zusammen­ hang damit können zwei besondere Funktionen verwirklicht wer­ den. Die eine stellt sich ein, wenn die erwähnte Kippfeder 22 angeordnet ist. Der Kippvorgang bewirkt, daß die unberech­ tigt eingestellte Position der Verriegelungskette erhalten bleibt. Ein versuchter Einbruch in das Kraftfahrzeug ist da­ mit erkennbar. Anstelle der Feder 22 kann aber auch eine re­ lativ schwache Zugfeder oder Rückstellfeder ausgebildet sein. Dann stellt sich nach einer solchen unberechtigten Betätigung die Verriegelungskette zurück.
Sollten bei dem dargestellten Kraftfahrzeugtürverschluß die Stromversorgung oder der Zentralverriegelungsantrieb 1 aus­ fallen, wenn sich der Kraftfahrzeugtürverschluß in der Dieb­ stahlsicherungsstellung befindet, so ist eine Notbetätigung von Hand möglich. Dazu wird auf die Fig. 5 verwiesen. Die Notbetätigung erfolgt über den Außenverriegelungshebel 10. Dieser wird wie bei jedem üblichen Kraftfahrzeugschloß in die Entriegelungsposition bewegt, wobei die Verriegelungskette mit verschwenkt wird und der Kupplungshebel 24 in die ent­ riegelte Position bewegt wird. Der Außenverriegelungshebel 10 schwenkt nun in die Ruhelage zurück. Der Türverschluß kann über das Außenbetätigungshebel-System 9 und über den Innenbe­ tätigungshebel 12 geöffnet werden. Auch eine manuelle Ver­ riegelung ist möglich.

Claims (5)

1. Kraftfahrzeugtürverschluß mit einem zweibauteiligen Schloß,
wobei das erste Schloßbauteil Sperrbauteile (wie Drehfalle und Sperr­ klinke), ein Außenbetätigungs-Hebelsystem, ein Außenveriegelungs- Hebelsystem und einen zum Außenverriegelungs-Hebelsystem gehörenden Anschlußhebel aufweist,
wobei das zweite Schloßbauteil ein Innenbetätigungs-Hebelsystem, ein mit einem Innenverriegelungs-Knopf verbundenes Innenverriegelungs- System und einen zum Innenverriegelungs-System gehörenden Mitnehmer aufweist,
wobei das zweite Schloßbauteil an das erste Schloßbauteil sowie da­ durch der Mitnehmer an den Anschlußhebel angeschlossen ist,
wobei das Innenverriegelungs-System auf der dem Mitnehmerarm gegen­ überliegenden Seite einen Schwenkhebel aufweist, an dem die Stell­ stange des Innenverriegelungs-Knopfes angreift, welcher Schwenkhebel gegenüber dem um einen Lagerbolzen mit Achse schwenkbaren Aggregat aus Mitnehmerarm und Innenverriegelungs-System um die gleiche Achse schwenkbar ist,
wobei zwischen dem Schwenkhebel und dem Aggregat aus Mitnehmerarm und Innenverriegelungs-System eine Diebstahlsicherungskupplung ange­ ordnet ist, mit der der Schwenkhebel und das Aggregat formschlüssig kuppelbar und entkuppelbar sind, und
wobei die Diebstahlsicherungskupplung so betätigbar ist, daß der Innenverriegelungs-Knopf und seine Stellstange in Diebstahlsicherungs­ stellung leer bewegbar sind, dadurch gekennzeichnet,
daß ein Zentralverriegelungsantrieb (1) mit Spindel (2), Spindelmutter (3) und Stellschieber (4) auf das zweite Schloßbauteil (6) aufgesetzt und dadurch an das Innenverriegelungs-System (13) angeschlossen ist, daß das Innenverriegelungs-System (13) im wesentlichen kreuzförmig mit zumindest drei Kreuzschenkeln (14, 15, 16) gestaltet ist und mit einem dem Stellschieber (4) zugeordneten Kreuzschenkel (15), der mit dem Mitnehmerarm (14) starr verbunden ist, an den Stellschieber (4) angekuppelt ist und
daß das zweite Schloßbauteil (6) einen mit der Spindelmutter (3) wechselwirkenden Diebstahlsicherungshebel (21) aufweist.
2. Kraftfahrzeugtürverschluß nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich­ net, daß das Innenverriegelungs-System (13) zusätzlich einen Federan­ schlußhebelarm (16) aufweist, der mit dem Aggregat aus Mitnehmerarm (14) und Kreuzschenkel (15) starr vereinigt ist, und daß an den Fe­ deranschlußhebelarm (16) eine im übrigen am Gehäuse feste Kippfeder (22) angeschlossen ist, die zwei stabile Lagen definiert.
3. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 oder 2, da­ durch gekennzeichnet, daß das Aggregat aus Mitnehmerarm (14), Kreuzschenkel (15) und Federanschlußhebelarm (16) als einteiliges Bauteil ausgeführt ist.
4. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­ durch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (14) eine Rückstellfeder (23) aufweist.
5. Kraftfahrzeugtürverschluß nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da­ durch gekennzeichnet, daß die Diebstahlsicherungskupplung (20) einen Kupplungshebel (24) aufweist, der gegenüber der Schwenkachse (19) des Aggregates aus Mitnehmerarm (14) und Kreuzschenkel (15) mittels Langloch (25) verschiebbar sowie um die Schwenkachse (19) schwenk­ bar ist und einen in eine Kupplungsausnehmung (26) am Schwenkhebel (17) einfassenden Zapfen () aufweist, wobei sich dieser Kupplungs­ schlitz (26) am Schwenkhebel (17) in Diebstahlsicherungsstellung (Ru­ hestellung) mit einer stirnseitig offenen Gegenkupplungsausnehmung (27) an dem Aggregat aus Mitnehmerarm (14) und Kreuzschenkel (15) teilweise deckt, und daß der Diebstahlsicherungshebel (21) einen Füh­ rungsschlitz (28) für den Zapfen () am Kupplungshebel (24) auf­ weist, daß bei Betätigung des Diebstahlsicherungshebels (21) durch die Spindelmutter (3) der Zapfen () am Kupplungshebel (24) unter Verschiebung des Kupplungshebels (24) nach Maßgabe seiner Langloch­ lagerung (bei 25) in die Gegenkupplungsausnehmung (27) ein- und ausfahrbar sowie in Diebstahlsicherungsstellung, bei unerlaubtem An­ griff am Innenverriegelungs-Knopf bzw. an dessen Stellstange, der Schwenkhebel leer bewegbar ist.
DE19893902873 1988-08-13 1989-02-01 Kraftfahrzeugtuerverschluss mit einem zentralverriegelungsantrieb Granted DE3902873A1 (de)

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