DE3438254A1

DE3438254A1 - Verstellantrieb in einem kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3438254A1
Application number: DE19843438254
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1984-10-18
Filing date: 1984-10-18
Publication date: 1986-04-24
Also published as: DE3438254C2

Description

Verstellantrieb in einem Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft einen Verstellantrieb in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Fensterheber, mit einer stoßgedämpften Kupplung im Kraftweg zwischen einem Antriebsmotor und einem Abtriebsglied, umfassend zwei koaxial nebeneinander drehbar gelagerte Kupplungsscheiben, welche mit auf den Umfang verteilten, in axialer Richtung wechselseitig überlappenden Mitnahmevorsprünge versehen sind sowie ferner umfassend Dämpfungselemente, welche in Umfangsrichtung jeweils zwischen einem Mitnahmevorsprung einer der beiden Kupplungsscheiben und einem Mitnahmevorsprung der anderen Kupplungsscheibe angeordnet sind.
Ein derartiger Verstellantrieb ist beispielsweise aus der DE-OS 31 18 634 bekannt. Der Verstellantrieb kann hierbei als Antrieb für einen Kraftfahrzeug-Fensterheber dienen, wobei dann das Abtriebsglied insbesondere von einem Ritzel gebildet sein kann, welches in ein Gewindekabel eingreift (Kabel-Fensterheber) oder mit einem Zahnsegment eines Gestänge-Fensterhebers kämmt. Das Abtriebsglied kann jedoch auch von einer Seiltrommel für das Seil eines Seil-Fensterhebers gebildet sein. Der Verstellantrieb kann jedoch auch Teil einer Sitzverstellung sein. Die stoßgedämpfte Kupplung verhindert die Übertragung von Anfahr-bzw. Anschlagsstößen zwischen Antriebsmotor und Abtriebsglied mit entsprechender Reduzierung des Verschleißes.
Ferner schränken die Dämpfungselemente die Weiterleitung von Schwingungen ein, so daß ruhigerer Lauf gewährleistet ist. Bei dem Verstellgetriebe gemäß DE-OS 31 18 634 besteht sowohl die mit einem Schneckenrad einstückig ausgebildete Kupplungsscheibe 16 aus einem Gußteil, wie auch die mit einem Gehäuseteil einer manuellen Hilfsbetätigung einstückig ausgebildete Kupplungsscheibe 44.
Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, die Kupplungsscheibenherstellung zu vereinfachen.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß die Mitnahmevorsprünge wenigstens einer der beiden Kupplungsscheiben jeweils von einem angenähert rohrförmigen Durchzug mit zur Kupplungsachse paralleler Rohrachse gebildet sind. Die Kupplungsscheibe kann also als Blechstanz- und Prägeteil ausgebildet sein, welches insbesondere mit Hilfe von eine besonders kostengünstige Fertigung erlaubenden Mehrschritt-Stanzwerkzeugen hergestellt werden kann.
Für den Fall, daß eine manuelle Hilfsbetätigung gemäß DE-OS 31 18 634 vorgesehen ist, wird vorgeschlagen, daß eine mit den Durchzügen versehene erste Kupplungsscheibe auf der diesen gegenüberliegenden Kupplungsscheibenseite mit weiteren angenähert rohrförmigen Durchzügen versehen ist, an welchen das gesondert ausgebildete Gehäuseteil der Hilfsbetätigung starr befestigbar ist. Sämtliche Durchzüge können mit Hilfe des Mehrschritt-Stanzwerkzeuges in einem Bearbeitungsgang hergestellt werden. Die erste Kupplungsscheibe kann mit dem Gehäuseteil vernietet werden, vorzugsweise durch Aufweiten der kupplungsscheibenfernen Durchzugsränder. Das gesonderte Gehäuseteil kann aufgrund seiner einfachen Form von einem Blechprägeteil gebildet sein, was wiederum die Herstellungskosten verringert.
Bevorzugt weisen die Durchzüge Kreisring-Querschnitt auf, was hohe mechanische Stabilität der Durchzüge gewährleistet bei einfach ausgebildeten Werkzeugen.
Die Kupplungsscheibe hat bei geringem Materialeinsatz und damit geringem Gewicht ausreichend hohe Festigkeit, wenn die Kupplungsscheibe aus Stahlblech mit einer Blechstärke zwischen 1,8 und 3 mm, vorzugsweise mit etwa 2 mm, gebildet ist.
Bevorzugt sind drei oder vier Durchzüge an den beiden Kupplungsscheibenseiten vorgesehen.
Die Erfindung betrifft auch ein Verfahren zur Herstellung einer Kupplungsscheibe für einen Verstellantrieb mit oder ohne Hilfsbetätigung nach einem der vorhergehenden Ansprüche mittels eines Mehrschritt-Stanzwerkzeugs. Die Herstellung von Mehrschritt-Stanzwerkzeugen ist mit extrem hohen Kosten verbunden. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Kupplungsscheibe ermöglicht es, diese mit geringfügigen Änderungen für einen Verstellantrieb mit Hilfsbetätigung (Durchzüge an beiden Kupplungsscheibenseiten) sowie für einen Verstellantrieb ohne Hilfsbetätigung (Durchzüge lediglich an einer Seite sowie ggf. unrunde Zentralöffnung zur drehfesten Verbindung mit einer Welle) zu verwenden. Es kann für beide Kupplungsscheiben das gleiche Mehrschritt-Stanzwerkzeug verwendet werden, wobei man jedoch erfindungsgemäß zur Herstellung der Kupplungsscheibe für einen Verstellantrieb ohne Hilfsbetätigung das für die Herstellung der weiteren Durchzüge bestimmte Einzelwerkzeug aus dem Mehrschritt-Stanzwerkzeug entfernt.
Die Erfindung wird im folgenden an bevorzugten Ausführungsbeispielen an Hand der Zeichnung erläutert.
Es zeigt: Fig. 1 einen vereinfachten Querschnitt eines erfindungsgemäß ausgebildeten Fensterheber-Verstellantriebs; Fig. 2 einen Schnitt nach Linie II-II in Fig. 1 unter Weglassung einiger Bauteile und Fig. 3 einen Schnitt ähnlich Fig. 2 durch eine Kupplungsscheibe für einen Verstellantrieb ohne Hilfsbetätigung.
Der in Fig. 1 dargestellte, mit 10 bezeichnete Verstellantrieb stellt die Verbindung zwischen einem nicht dargestellten elektrischen Antriebsmotor sowie einem Gewindekabel-Fensterheber in einem Kraftfahrzeug her. Mit der Motorwelle ist eine in Fig. 1 erkennbare Schnecke 12 drehfest verbunden, welche mit einer Schneckenrad-Verzahnung 14 kämmt. Die Schneckenrad-Verzahnung 14 verläuft am Außenumfang einer Kupplungsscheibe 16, die zusammen mit einer weiteren Kupplungsscheibe 18 eine stoßgedämpfte Kupplung bildet. Die Stoßdämpfung übernimmt hierbei eine im Kraftweg zwischen beiden Scheiben angeordnete Dämpfungsscheibe 20 aus Gummi oder dergl. federelastischem, dämpfendem Material. Die Kupplungsscheibe 18 ist mit einem Gehäuseteil 22 einer manuellen Hilfsbetätigung 24 starr vernietet. Der Aufbau der Hilfsbetätigung 24 entspricht der in der DE-OS 31 18 634 erläuterten Hilfsbetätigung. Auf die entsprechenden Einzelheiten in dieser Druckschrift wird verwiesen. Hier sei nur soviel gesagt, daß während des normalen Sbtorbetriebes eine sich an der zylindrischen Innenfläche des angenähert hutförmicren Gehäuseteils 22 abstützende Schlingfeder 26 das Gehäuseteil 24 mit einem Klauenteil 28 einer Abtriebswelle 30 drehmomentübertragend verbindet. Die Abtriebswelle 30 trägt an ihrem anderen Ende ein Ritzel 32, welches in ein Gewindekabel 34 des Gewindekabel-Fensterhebers eingreift. Im Störfall, z.B.
bei defektem Antriebsmotor, kann der Fensterheber manuell betätigt werden, nämlich dadurch, daß man einen entsprechenden Hilfsbetätigungsschlüssel in eine Innenmehrkant-Ausnehmung 36 eines Auskuppelelements 38 der Hilfsbetätigung 24 einsteckt und entsprechend verdreht. Das Auskuppelelement nimmt hierbei die Schlingfeder 26 mit, welche im Normalbetrieb als die Teile 22 und 28 drehmomentübertragend verbindende Schlingfederbremse dient.
Diese Bremse wird also durch Verdrehen des Auskuppelelements 38 gelöst. Das Auskuppelelement 38 nimmt schließlich das Klauenteil 28 der Abtriebswelle 30 mit, unter entsprechender Verschiebung des Gewindekabels 34.
Die Kupplungsscheibe 18 besteht aus einem Stahlblech mit einer Blechstärke von etwa 2 mm. Zur Drehkopplung mit der anderen Kupplungsscheibe 16 ist die Kupplungsscheibe 18 mit insgesamt drei gleichmäßig auf den Umfang verteilten hohlzylindrischen Durchzügen 40 versehen, welche in entsprechende zylindrische Ausnehmungen 42 der Dämpfungsplatte 20 eingreifen. In Umfangsrichtung zwischen aufeinanderfolgenden Durchzügen 40 stehen von der Kupplungsscheibe 16 in axialer Richtung Radialstege 44 ab, welche entsprechende Radialnuten 46 der Dämpfungsscheibe 20 ausfüllen. Die Stege 44 übertragen also das Motordrehmoment auf die Durchzüge 40, wobei das dazwischenliegende Dämpfungsmaterial stoßdämpfend wirkt.
Das angenähert hut-förmige Gehäuseteil 22, an dessen zylindrischer Innenumfangsfläche die Schlingfeder 26 anliegt und deren Hutboden eine zentrale Lageröffnung 50 für das Auskuppelelement 38 aufweist, ist mit einem die Hutkrempe bildenden, radial nach auswärts verlaufenden Umfangsrand 52 starr mit der Kupplungsscheibe 18 vernietet. Hierzu ist die Kupplungsscheibe 18 wiederum insgesamt mit drei weiteren Durchzügen 54 versehen, welche in Fig. 1 nach links von der Kupplungsscheibe 18 abstehen und ebenfalls hohlzylinderförmig sind. Die Zylinderachsen sämtlicher Durchzüge 40 und 54 verlaufen parallel zur Achse 56 des Verstellantriebs 10. Die weiteren Durchzüge 54 sind in entsprechende Kreislöcher 60 des Umfangsrandes 52 eingesetzt. Der Rand 62 des jeweiligen weiteren Durchzugs 54, welcher über die von der Kupplungsscheibe 18 abgewandte Außenseite 64 des Umfangsrandes 52 vorsteht, ist gemäß Fig. 1 oben radial nach außen aufgeweitet zur wenigstens bereichsweisen Anlage an diese Außenseite 64. Aufgrund dieser Vernietung ergibt sich die gewünschte starre Verbindung zwischen Kupplungsscheibe 18 und Gehäuseteil 22.
Die Durchzüge 40 und 54 werden in üblicher Weise hergestellt, insbesondere durch entsprechendes Prägen mit einem Durchzugs-Dorn. Die Kupplungsscheibe 18 kann mit Hilfe eines Mehrschritt-Stanzwerkzeuges hergestellt werden. Das Mehrschritt-Stanzwerkzeug besteht aus einer Reihe von nebeneinander quer zur Stanzrichtung angeordneten, gleichzeitig bewegten Einzelwerkzeugen, welchen der Rohling schrittweise nach jedem Prägeschritt der Reihe nach zugeführt wird. Eines dieser Einzelwerkzeuge stellt die Durchzüge 40 her, ein weiteres die Durchzüge 54.
Die Kupplungsscheibe 18 kann bei geringfügiger Abänderung des Herstellungsverfahrens auch in einem einfacher aufgebauten Verstellantrieb, nämlich ohne manuelle Hilfsbetätigung 24,eingesetzt werden. Fig. 3 zeigt die entsprechend abgewandelte Kupplungsscheibe 118 mit Durchzügen 140, entsprechend den Durchzügen 40 der Kupplungsscheibe 18. Es fehlen lediglich die weiteren Durchzüge 54. Dementsprechend muß bei dem vorgesehenen Mehrschritt-Stanzwerkzeug das Einzelwerkzeug für die Herstellung der Durchzüge 54 ausgebaut werden. Die Kupplungsscheibe 118 ist nunmehr unmittelbar mit einer der Abtriebswelle 30 entsprechenden Abtriebswelle 130 drehfest verbunden, insbesondere dadurch, daß anstelle der kreisrunden Lageröffnung 70 der Kupplungsscheibe 18 nunmehr eine unrunde Lageröffnung 170 vorgesehen ist, welche auf dem entsprechend unrunden Abschnitt der Lagerwelle 130 drehfest sitzt. Im in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel wird die Öffnung 170 von einer an zwei einander gegenüberliegenden Seiten abgeflachten Kreisöffnung gebildet. Dementsprechend ist beim Umbau des Mehrschritt-Stanzwerkzeuges das die kreisrunde Öffnung 70 herstellende Einzelwerkzeug durch ein die unrunde öffnung 170 herstellendes Einzelwerkzeug zu ersetzen.
Die runde Form der Durchzüge 40 beeinflußt die Dämpfungschrakeristik positiv, vor allem deshalb, weil hierdurch der maximal mögliche gegenseitige Verdrehwinkel der Kupplungsscheiben 16 und 18 vergrößert wird. Der Grund hierfür liegt darin, daß das Gummimaterial der Dämpfungsplatte 20 in begrenztem Maße aus dem Kompressionsbereich zwischen einem Durchzug 40 und einem Radialsteg 44 am runden Durchzug 40 vorbei ausweichen kann; da die Durchzüge keine Ecken oder Kanten aufweisen, ist die Beschädigungsgefahr (z.B. Risse des Gummimaterials) äußerst gering.
- Leerseite -

Claims

Verstellantrieb in einem Kraftfahrzeug Patentansprüche Verstellantrieb (10) in einem Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Fensterheber, mit einer stoßgedämpften Kupplung im Kraftweg zwischen einem Antriebsmotor und einem Abtriebsglied, umfassend zwei koaxial nebeneinander drehbar gelagerte Kupplungsscheiben (18,16), welche mit auf den Umfang verteilten, in axialer Richtung wechselseitig überlappenden Mitnahmevorsprüngen versehen sind sowie ferner umfassend Dämpfungselemente (20), welche in Umfangsrichtung jeweils zwischen einem Mitnahmevorsprung einer der beiden Kupplungsscheiben und einem Mitnahmevorsprung der anderen Kupplungsscheibe angeordnet sind, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß die Mitnahmevorsprünge wenigstens einer (18) der beiden Kupplungsscheiben (18,16) jeweils von einem angenähert rohrförmigen Durchzug (40) mit zur Kupplungsachse (56) paralleler Rohrachse gebildet sind.
2. Verstellantrieb nach Anspruch 1, wobei eine erste (18) der beiden Kupplungsscheiben (18,16) starr mit einem Gehäuseteil (22) einer manuellen Hilfsbetätigung (24) verbunden ist, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß die mit: den Durchzügen (40) versehene erste Kupplungsscheibe (18) auf der diesen gegenüberliegenden Kupplungsscheibenseite mit weiteren angenähert rohrförmigen Durchzügen (54) versehen ist, an welchen das gesondert ausgebildete Gehäuseteil (22) starr befestigbar ist, vorzugsweise durch Aufweiten der kupplungsscheibenfernen Durchzugsränder (54).
3. Verstellantrieb nach Anspruch 2, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß das Gehäuseteil (22) von einem Blechprägeteil gebildet ist.
4. Verstellantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß die Durchzüge (40,54) Kreisring-Querschnitt aufweisen.
5. Verstellantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß die mit den Durchzügen (40,54) ausgebildete Kupplungsscheibe (18) aus einem Stahlblech mit einer Blechstärke zwischen 1,8 und 3 mm, vorzugsweise etwa mit 2 mm gebildet ist.
6. Verstellantrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß drei oder vier als Mitnahmevorsprünge dienende Durchzüge (40) an der jeweiligen Kupplungsscheibe (18) vorgesehen sind.
7. Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß drei oder vier weitere Durchzüge (54) an der ersten Kupplungsscheibe (18) vorgesehen sind.
8. Verfahren zur Herstellung einer Kupplungsscheibe für einen Verstellantrieb mit oder ohne Hilfsbetätigung nach einem der vorhergehenden Ansprüche mittels eines Mehrschritt-Stanzwerkzeuges, dadurch g e k e n n z e i c h n e t daß zur Herstellung einer Kupplungsscheibe für einen Verstellantrieb ohne Hilfsbetätigung das für die Herstellung der weiteren Durchzüge bestimmte Einzelwerkzeug aus dem Mehrschritt-Stanzwerkzeug entfernt wird.