DE3118634A1 - Verstellantrieb mit schlingfederbremselement in einem kraftfahrzeug, insbesondere fuer einen fensterheber - Google Patents
Verstellantrieb mit schlingfederbremselement in einem kraftfahrzeug, insbesondere fuer einen fensterheberInfo
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Description
Patentanwälte Dii-l.-Jng. RWlicämann, Dipl.-Phys. Dr. K. Fi'mcke
Dipl.-Ing. F. A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber
Dr. Ing. H. Liska <■*
8000 MÜNCHEN 86, DEN POSTFACH 860 820 . MOHLSTRASSE 22, R-UFNUMMER 98 39 21/22
Metallwerk Max Brose GmbH & Co.
Ketschendorfer Straße 38-48, D-8630 Coburg
Ketschendorfer Straße 38-48, D-8630 Coburg
Antrieb, insbesondere Verstellantrieb für Kraftfahrzeuge
Die Erfindung betrifft einen Antrieb, insbesondere Verstellantrieb
für Kraftfahrzeuge, mit einem drehbar gelagerten Antriebsglied, einem drehbar gelagerten, mit dem Antriebsglied koaxialen Abtriebsglied und einer sich gegen die In-
nenumfangsflache eines mit den Gliedern koaxialen Hohlzylinderelements
abstützenden Schlingfeder, wobei eines der Glieder mit einem ersten Klauenteil drehfest verbunden ist,
das bei entsprechender gegenseitiger Verdrehung von Schlingfeder und Klauenteil an eines der ggf. nach innen umgebogenen
.Enden der Schlingfeder im Sinne einer Aufweitung der Schlingfeder andrückt.
Ein Antrieb dieser Art ist bekannt (z.B. DE-OS 25 24 583
und DE-PS 487 155). Hierbei ist das Hohlzylinderelement als Teil eines Antriebsgehäuses ortsfest und dient in Verbindung
mit der Schlingfeder und an beiden Gliedern ange-
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brachten Klauenteilen als Schlingfederbremse für einen Kraftfahrzeugfensterheber. Die beiden Glieder sind über
die ineinandergreifenden Klauenteile verkuppelt.
Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, einen Antrieb der eingangs genannten Art bereitzustellen, bei dem Antriebsund
Abtriebsglied über eine leicht lösbare, besonders einfach aufgebaute Kupplung drehfest miteinander verbunden
sind.
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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das andere Glied drehfest mit dem Hohlzylinderelement verbunden ist. Werden
die beiden Glieder derart gegeneinander verdreht, daß das erste Klauenteil an der Schlingfeder im Sinne einer
Aufweitung andrückt, so führt dies dazu, daß die Schlingfeder gegen die Innenumfangsflache mit einer Radialkraft
gedrückt wird, die mit dem, zwischen den Gliedern wirkenden Drehmoment wächst. Man erhält demnach eine zuverlässige
Drehkopplung der Glieder bei einer gegenseitigen Verdrehung im angegebenen Sinne. Hierbei ist es gleichgültig,
ob der Hohlzylinder mit dem Antriebsglied oder mit dem Abtriebsglied drehfest verbunden ist. Die Drehkopplung
zwischen beiden Gliedern wird dadurch gelöst, daß die Schlingfeder aus ihrer kraftschlüssigen Andrückstellung an
der Innenumfangsfläche weg bewegt wird. Dies kann beispielsweise dadurch erreicht werden, daß man an einem der Schlingfederenden
im Sinne einer Durchmesserverringerung der Schlingfeder andrückt, also an der Schlingfeder an diesem
Ende in Umfangsrichtung zieht. Wenn dies mit Hilfe des ersten
Klauenteils vorgenommen wird, welches dann an dem einen Schlingfederende in der einen Drehrichtung im Sinne einer
Aufweitung und in der anderen Drehrichtung im Sinne einer Durchmesserverringerung der Schlingfeder andrückt, so erhält
man einen äußerst einfach aufgebauten Freilauf. In diesem
Falle ist dann das andere Schlingfederende nicht umge-
bogen.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist ein gesondertes,
drehbar gelagertes, mit den Gliedern koaxiales Auskuppelelement vorgesehen, welches mit einem zweiten
Klauenteil ausgebildet ist, das bei einer entsprechenden gegenseitigen Verdrehung von Schlingfeder und zweitem
Klauenteil an einem der Enden der Schlingfeder im Sinne einer Durchmesserverringerung der Schlingfeder andrückt.
Hierbei läßt sich die erforderlichenfalls auch in beiden
Drehrichtungen wirksame Drehkopplung zwischen den Gliedern in einfacher Weise durch entsprechende Betätigung
des Auskuppelelements lösen.
Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung ist
dadurch gekennzeichnet, daß das vorzugsweise elektromotorgetriebene Antriebsglied mit dem Hohlzylinderelement drehfest
verbunden ist, daß das mit dem Abtriebsglied drehfest verbundene erste Klauenteil je nach Drehstellung an
0 das eine oder das andere Ende der Schlingfeder jeweils im Sinne einer Aufweitung der Schlingfeder andrückt, daß
das zweite Klauenteil je nach Drehstellung an das eine oder das andere Ende der Schlingfeder jexveils im Sinne
einer Durchmesserverringerung der Schlingfeder andrückt und daß das Auskuppelelement mit einem Hilfsantrieb (vorzugsweise
einem Handantrieb) verbindbar ist. Durch diese Maßnahmen erhält man eine kompakte, stets wirksame Hilfsbetätigung.
Bei einem Ausfall des das Antriebsglied treibenden Antriebsmotors kann durch entsprechende Verdrehung
des Auskuppelelements sogleich das Abtriebsglied in gewünschter Weise in beiden Drehrichtungen verdreht werden,
wobei die Drehkopplung zwischen dem ggf. durch den stehenden Elektromotor blockierten Antriebsglied und dem Abtriebsglied
gelöst ist. Die Mitnahme des Abtriebsglieds durch das Auskuppelelement geschieht wie bei den eingangs
genannten bekannten Antrieben dadurch, daß das zweite
Klauenteil über ein Schlingfederende an das erste Klauenteil
andrückt und dieses dadurch mitnimmt. Nach der Beseitigung des Defekts am Antriebsglied ist der erfindungsgemäße
Antrieb sogleich wieder betriebsbereit, wobei ggf. lediglich der Hilfsantrieb, beispielsweise eine
Handkurbel,vom Auskuppelelement zu trennen ist. Die gesamte Anordnung ist deshalb kompakt, weil das Auskuppelelement
koaxial zu den Gliedern gelagert ist.
Bei einer bekannten Hilfsbetätigung (DE-OS 27 05 627)
muß dagegen bei Auftreten eines Störfalls die Antriebsverbindung zwischen Elektromotor und Antrieb eigens gelöst
und nach Beseitigung des Defekts wieder hergestellt werden, beispielsweise durch Ausrücken einer Antriebswelle
aus einer Mitnahmestellung, in der die Antriebswelle über eine Steckverbindung mit einer koaxialen Verbindungswelle
drehfest verbunden ist. Die bekannte Hilfsbetätigung
benötigt auch mehr Bauraum, da deren Bauteile, nicht wie bei der Erfindung, koaxial, sondern an zwei
parallel mit Abstand nebeneinander liegenden Achsen angeordnet sind.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das Auskuppelelement
über eine Steckkupplung mit dem Hilfsantrieb verbindbar; eine derartige Kupplung ist leicht zu betätigen und
benötigt wenig Bauraum, insbesondere dann, wenn das Auskuppelelement mit einem Innenmehrkant für ein Handbetätigungsorgan
versehen ist.
Um die übertragung von Schwingungen und/oder Stoßen, beispielsweise
Anschlagstößen, zwischen Antriebsglied und Abtriebsglied zu verhindern und dadurch die Geräuschentwicklung
und den mechanischen Verschleiß zu verringern, wird vorgeschlagen, daß das Antriebselement an einer zu
seiner Drehachse senkrechten Stirnfläche mit axial vor-
stehenden, auf eine ümfangslinie verteilten Stegen ausgebildet
ist, zwischen die am Hohlzylinderelement entsprechend ausgebildete Stege eingreifen, wobei in Umfangsrichtung
zwischen den Stegen jeweils ein ein Federelement, vorzugsweise ein Gummielement, aufweisender Zwischenraum
ausgebildet ist.
Eine in axialer Richtung besonders kompakte Anordnung erhält man dadurch, daß am Antriebselement oder am Hohlzylinderelement
ein Lagerbund zur Drehlagerung des Hohlzylinderelements bzw. des Antriebselements ausgebildet ist.
Dadurch,daß das Hohlzylinderelement, wie vorgeschlagen, mit
einer die Innenumfangsflache aufweisenden metallischen Einsatzhülse
versehen ist, erreicht man einen verschleißarmen Betrieb und einen gleichbleibend hohen Reibungskoeffizienten
zwischen der Schlingfeder und der Innenumfangsflache.
Das Hohlzylinderelement selbst kann kostengünstig aus weniger verschleißfestem Material, beispielsweise
aus Kunststoff, hergestellt sein.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das erste Klauenteil im Bereich der beiden Enden der Schlingfeder jeweils
mit einem ebenen, an einer Äbtriebswelle angebrachten, zur Drehachse der Glieder senkrechten, radial über den lichten
Schlingfederinnendurchmesser vorstehenden, vorzugsweise angenähert schwalbenschwanzförmigen Mitnehmer ausgebildet.
Hierdurch erreicht man zum einen einen zuverlässigen Kontakt zwischen den nach innen umgebogenen beiden Enden der
Schlingfeder und dem ersten Klauenteil und zum anderen eine sichere Führung der Schlingfederwindungen zwischen den
über den Schlingfederinnendurchmesser radial nach außen vorstehenden beiden Mitnehmern.
Zur Verringerung der Herstellungskosten können die beiden Mitnehmer deckungsgleich und/oder einstückig mit der An-
triebswelle ausgebildet sein.
Aufgrund seines kompakten und dabei robusten Aufbaus und der Möglichkeit, eine stets wirksame Hilfsbetätigung vorzusehen,
ist der erfindungsgemäße Antriebs besonders geeignet als Antrieb für einen Kraftfahrzeugfensterheber.
Hierzu wird vorgeschlagen, daß das Abtriebsglied drehfest mit einem Ritzel verbunden ist, welches mit einem
Gewindekabel eines Kabelfensterhebers, oder einem Zahnsegment
eines Gestängefensterhebers kämmt. Das Abtriebsglied kann jedoch alternativ auch drehfest mit einer Seiltrommel
für das Seil eines Seilfensterhebers verbunden sein.
In einer mechanisch stabilen und dennoch einfach herzustellenden
Ausführungsform ist das Auskuppelelement- mit einem
das zweite Klauenteil bildenden, zwischen der Schlingfeder und der die Schlingfeder durchsetzenden Abtriebswelle angeordneten
Teilhohlzylinder ausgebildet, dessen in axialer Richtung verlaufenden Ränder mit den radial nach innen umgebogenen
Enden der Schlingfeder zusammenwirken.
Eine einfache wiederum nur wenig Bauraum in axialer Richtung beanspruchende Lagerung des Auskuppelelements wird dadurch
gebildet, daß das Auskuppelelement mit einem ggf. mit dem Innenmehrkant ausgebildeten axialen Lagerbolzen in einer
Lageröffnung eines Antriebsgehäuses drehbar gelagert ist. Zur Erhöhung der Dauerlauffestigkeit kann das mit den Gliedern
auch im Normalbetrieb stets mitnehmenden Auskuppelelement zusätzlich gelagert sein und zwar am ersten Klauenteil
mittels eines am umfang einer einen der Mitnehmer tragenden, an der Antriebswelle angebrachten Mitnehmerscheibe
anliegenden Bundes.
Die Erfindung wird im folgenden an einem Ausführungsbei-
spiel anhand der Zeichnung erläutert. Es zeigt:
Fig. 1 eine Schnittansicht des erfindungsgemäßen Antriebs
im Schnitt entlang der Linie I-I in Fig. 2 und 3;
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Fig. 2 eine Schnittansicht der Anordnung nach Fig. 1 im Schnitt entlang der Linie II-II; und
Fig. 3 eine Schnittansicht eines Einzelteils der Anordnung nach Fig. 1 im Schnitt entlang der Linie III-III.
Der in den Fig. 1 und 2 dargestellte, allgemein mit 10
bezeichnete Antrieb stellt die Verbindung her zwischen einem nicht dargestellten elektrischen Antriebsmotor auf
dessen Motorwelle eine in Fig. 1 rechts dargestellte Schnecke 12 befestigt ist und einem Gewindekabelfensterheber
in einem Kraftfahrzeug, dessen Gewindekabel 14 in Fig. 1 links unten gezeichnet ist. Der Kraftschluß
zwischen Schnecke 12 und Gewindekabel 14 verläuft der Reihe nach über die folgenden koaxial gelagerten Drehteile:
einem Antriebsglied 16 in Form eines mit der Schnecke 12 kämmenden Schneckenrades, einem Hohlzylinderelement 18,
welches mit dem Antriebsglied 16 drehfest und über ein
Dämpfungsgummiteil 20 drehschwingungsgedämpft verkuppelt
ist, einer Schlingfeder 22, welche sich am Innenumfang einer in das Hohlzylinderelement 18 eingesetzten Einsatzhülse
24 abstützt und einem Abtriebsglied 26, dessen in Fig. 1 oberes Ende mit zwei, ein erstes Klauenteil bildenden,
mit der Schlingfeder 22 zusammenwirkenden Mitnehmerscheiben 28 versehen ist, und an dessen unterem Ende ein
in das Gewindekabel 14 eingreifendes Ritzel 30 drehfest aufgeschoben ist. Ein weiteres Drehteil, das an das Abtriebsglied
26 nach oben hin anschließende Auskuppelelement 32,liegt nicht im Kraftweg zwischen Schnecke 12 und
Gewindekabel 14; es dreht während des Normalbetriebes Ie-
diglich mit. Wie noch näher beschrieben werden wird, dient
das Auskuppelelement 32 dazu, im Störfall, z.B. bei defektem Antriebsmotor, eine Handbetätigung des Fensterhebers
zu ermöglichen.
Die vorstehend beschriebenen Drehteile 16 bis 32 sind in einem zweiteiligen Gehäuse gelagert mit einem in Fig. 1
unteren Gehäuseboden 34, einem Gehäusedeckel 36 mit zwischenliegendem Dichtungsring 38 sowie einer an der Unterseite
des Gehäusebodens 34 angebrachten Abdeckung 40, die als Führung für das Gewindekabel 14 dient und das Gewindekabel
14 sowie das Ritzel 30 gegen Verschmutzung nach unten hin abdeckt. Das Gehäuse kann aus Kunststoff oder Mstall hergestellt sein.
Die schwingungsgedämpfte, drehfeste Verbindung zwischen
dem Antriebsglied 16 und dem Hohlzylinderelement 18 ist
in Fig. 3 veranschaulicht. In dem Schnitt der Fig. 3 sind lediglich das Hohlzylinderelement 18 sowie das Dämpfungsgummiteil
20 im Schnitt abgebildet; das Antriebsglied 16 dagegen ist weggelassen. Man erkennt, daß das Hohlzylinderelement
18 mit einer zur Drehachse 42 in Fig. 1 senkrechten Lagerscheibe 44 ausgebildet ist, von der sich in Fig. 1
nach oben ein Hohlzylinderabschnitt 46 anschließt (in Fig. 3 punktiert angedeutet) in den, wie bereits erwähnt, die
Einsatzhülse 24 eingesetzt ist. Die Lagerscheibe 44 ist mit einer zentralen Lageröffnung 48 ausgebildet, mit der
das Hohlzylinderelement 18 auf einem entsprechend bemessenen Lagerbund 50 des Antriebselemente 16 drehgelagert
ist. Zur Vergrößerung der Drehlagerfläche in axialer Richtung und damit zur Vergrößerung der Kippstabilität ist
an der Lagerscheibe 44 noch ein nach unten abstehender, den Lagerbund 50 umgreifender Lagerhals 52 ausgeformt, wie auch
in Fig. 3 erkennbar.
Von diesem Lagerhals 52 gehen in radialer Richtung drei
auf den Umfang der Lagerscheibe 44 verteilte Stege 54 aus, die jeweils kurz vor Erreichen des Außenumfangs der Lagerscheibe
44 enden. Wie Fig. 1 zeigt, stehen die Stege 54 in axialer Richtung nach unten vor. Das Antriebsglied 16
ist in entsprechender Weise ebenfalls mit drei Stegen 56 ausgebildet, deren zur Drehachse 42 parallele Seitenflächen
58 in Fig. 3 mit Strich-Punkt-Linien angedeutet sind. Die Stege 56 liegen jeweils auf halben Winkel zwischen
den Stegen 54, wobei zwischen diesen Stegen 54 und 56 jeweils in Umfangsrichtung ein Zwischenraum bleibt,
der jeweils durch einen entsprechend ausgeformten Abschnitt 6 0 des Dämpfungsgummiteils 20 voll ausgefüllt ist. Wie
Fig. 1 zeigt, sind in umfangsrichtung aufeinanderfolgende Abschnitte 60 jeweils durch einen entsprechend dünneren
Verbindungsabschnitt 62 miteinander verbunden. Das Dämpfungsgummiteil 20 ist daher einstückig und somit kostengünstig
herstell- und montierbar. Das Hohlzylinderelement 18 ist also über den Lagerbund 5 0 und den Lagerhals 52 drehbar
auf dem Antriebsglied 16 gelagert, wobei jedoch geringfügige über die Abschnitte 6 0 abgefederte und gedämpfte
Drehschwingungen in beiden Richtungen aus der in Fig. gezeigten Ruhelage möglich sind. Das Antriebsglied 16
wiederum ist einerseits an einem in eine entsprechende nach unten hin offenen Lageröffnung 34 hineinreichenden
Lagerhals 66 drehbar gelagert und andererseits an einer zylindrischen Abtriebswelle 68 des Abtriebsglieds 26,
die eine Lageröffnung 70 des Lagerhalses 50 durchsetzt.
Die Form der in die Einsatzhülse 24 eingesetzten Schlingfeder 22 geht aus den Fig. 1 und 2 hervor. Demnach ist die
Schlingfeder 22 nach Art einer Zylinderspule gewickelt, wobei beide Enden, das in Fig. 1 obere sichtbare Ende 72 sowie
das lediglich in Fig. 2 erkennbare untere Ende 74 radial nach innen umgebogen sind. Der Außendurchmesser der
entspannten Schlingfeder 22 ist etwas größer als der In-
nendurchmesser der Einsatzhülse 24, so daß die in die Einsatzhülse
24 eingelegte Schlingfeder 22 radial nach außen an die Innenumfangsflache 76 der Einsatzhülse 24 andrückt.
Mit den Enden 72 und 74 der Schlingfeder 22 wirken die Mitnehmerscheiben 28 der jeweiligen Drehstellung entsprechend
zusammen und zwar die in Fig. 1 obere Mitnehmerscheibe mit dem oberen Ende 72 und die untere Mitnehmerscheibe
28 mit dem unteren Ende 74. Hierzu sind die beiden Mitnehmerscheiben 28 jeweils mit einem angenähert schwalbenschwanzförmigen
Mitnehmer 78 ausgebildet, der, wie Fig. 2 zeigt, bis an die Innenumfangsflache 76 der Einsatzhülse
24 heranreicht. Auf diese Weise erreicht man, daß die Enden 72 und 74 von den entsprechenden Mitnehmern 78 selbst
bei hohen Drehmomenten nicht umgebogen werden, da die Mitnehmer 78 mit ihren äußeren Ecken das entsprechende Drehmoment
unmittelbar auf den an das jeweils umgebogene Ende 72 bzw. 74 anschließenden in Umfangsrichtung verlaufenden
Schlingfederabschnitt übertragen. Von Vorteil ist auch, daß die beiden Mitnehmer 78 ein axiales Auswandern der
zwischen ihnen liegenden Windungen der Schlingfeder 22 nach oben oder nach unten verhindern. Wie aus Fig. 1
hervorgeht, sind die beiden Mitnehmerscheiben 28 zu beiden
Seiten eines durchmesservergrößerten Bundes 80 der Abtriebswelle 68 auf diese aufgeschoben und dort festgelötet
oder festgeschweißt. Es kommen jedoch auch andere Verbindungsarten in Frage, auch können die Mitnehmerscheiben mit der
Abtriebswelle einstückig ausgebildet sein.
Am unteren Ende der Abtriebswelle 68 ist auf einen durchmesserverringerten,
geriffelten Abschnitt 82 das Ritzel 30 kraftschlüssig aufgeschoben.
Das Auskuppelelement 32 besteht aus einer zur gemeinsamen Drehachse 42 senkrechten Kreisscheibe 84, von der in Fig.
nach oben ein axialer Lagerbolzen 86 absteht, der mit einem
zentralen Innenmehrkant 88 versehen ist zur Aufnahme eines
entsprechenden Außenmehrkants eines nicht dargestellten Hilfsbetätigungsschlüssels. Der Lagerbolzen 86 ist in
einer entsprechenden Lageröffnung 90 des Gehäusedeckels 36 drehbar gelagert. Von der Kreisscheibe 84 geht nach unten
ein Teilhohlzylinder 92 ab, dessen Zylinderachse mit der Drehachse 42 zusammenfällt. Wie Fig. 1 zu entnehmen
ist, reicht der Teilhohlzylinder 92 in axialer Richtung fast bis an die Lagerscheibe 44 des Antriebsglieds 16 heran.
Der in Fig. 2 dargestellte Querschnitt des Teilhohlzylinders 92 entspricht einem Kreisring, aus dem eine
Sektor herausgeschnitten ist. Die in axialer sowie in radialer Richtung verlaufenden Ränder des Teilhohlzylinders
92 sind in den Figuren mit 94 bezeichnet. Wie aus Fig. 2 zu entnehmen ist, wirken diese Ränder 94 mit den entsprechenden
Enden 72 und 74 der Schlingfeder 22 je nach Drehrichtung zusammen, wie noch näher erläutert werden wird.
In Fig. 1 ist weiterhin ein am oberen axialen Ende des Teilhohlzylinders 92 ausgebildeter geringfügig radial
nach innen vorstehender Bund 96 dargestellt, der am Außenumfang der Mitnehmerscheibe 2 8 anliegt und auf diese Weise
für eine zusätzliche Drehlagerung des Auskuppelelements 32 und zwar am Abtriebsglied 26 sorgt.
Im folgenden soll die Funktionsweise des vorstehend beschriebenen Antriebs erläutert werden. Im Normalbetrieb,
d.h. bei einer Fensterheberbetätigung durch den nicht dargestellten elektrischen Antriebsmotor über die mit diesem
verbundene Schnecke 12 ,verlauft der Kraftschluß, wie
eingangs aufgeführt, über die Drehteile 16 bis 30 zum Gewindekabel 14. Dabei ist das Hohlzylinderelement 18 über
die Schlingfeder 22 drehfest mit dem Abtriebsglied 26 unabhängig von der Drehrichtung verkoppelt. Wird nämlich bei
laufendem Antriebsmotor über die Schnecke 12, das Antriebs-
glied 16 und das Dämpfungsgummiteil 20 das Hohlzylinderelement
18/beispielsweise im Uhrzeigersinn (Pfeil A) gedreht, so gelangt nach kurzer Drehung das
Ende 72 zur Anlage an den bislang noch stillstehenden Mitnehmer 78. Bei einer weiteren Verdrehung in Richtung
A wird vom Mitnehmer 78 auf die Schlingfeder 22 in deren Längsrichtung eine dem wirkenden Drehmoment entsprechende
Kraft ausgeübt, die die Feder 22 auszuweiten versucht, was dazu führt, daß die Feder 22 mit wachsender Kraft
an die Innenumfangsfläche 76 gedrückt wird. Die Folge ist
ein zuverlässiger Reibungskraftschluß zwischen Schlingfeder 22 und Einsatzhülse 24, wobei die Reibungskraft noch
mit dem angelegten Drehmoment wächst.
Auch bei einer Drehung des Hohlzylinderelements 18 in zur
Drehrichtung A entgegengesetzter Drehrichtung erfolgt eine Mitnahme des Abtriebselements 26, wobei in diesem Falle
das in Fig. 1 untere Ende 74 der Schlingfeder 22 mit dem unteren Mitnehmer 78 zusammenwirkt. In beiden Fällen wird
das Auskuppelelement 32 lediglich mitgedreht.
Kommt es zu einem Defekt des Antriebsmotors, so kann dennoch sofort der Fensterheber von Hand betätigt werden und
zwar dadurch, daß der bereits erwähnte, sich beim Bordwerkzeug befindliche Hilfsbetätigungsschlüssel herbeigeschafft
und mit seinem Außenmehrkant in den Innenmehrkant 88 eingesteckt wird. Bei einer Drehung des Schlüssels, beispielsweise
in Richtung B, dreht sich dementsprechend auch der Teilhohlzylinder 92 in dieser Richtung (siehe Fig. 2).
Nach kurzer Drehung gelangt der in Fig. 2 weiter unten liegende Rand 94 zur Anlage an das obere Ende 72 der Schlingfeder
22. Bei einer weiteren Drehung in Richtung B zieht der Rand 94 an der Schlingfeder 22 in deren Längsrichtung,
was ein Abheben der Schlingfeder 22 von der Innenumfangsfläche 76 und damit ein Lösen des Reibungskraftschlusses
zwischen Schlingfeder 22 und Hohlzylinderelement 18 zur
Folge hat. Bei einer weiteren Drehung des Auskuppelelements 32 gelangt das mitgenommene obere Ende 72 zur Anlage
an den Mitnehmer 78, der bei der weiteren Drehbewegung ebenfalls mitgenommen wird. Somit ist das Abtriebsglied
26 mit dem Auskuppelelement 32 drehgekoppelt. Dagegen ist die Drehkoppelung zwischen Antriebsglied 16
und Abtriebsglied 26 gelöst, da die Schlingfeder 22 nicht mehr in Reibungskraftschluß mit dem Hohlzylinderelement
18 steht. Die Verstellbewegung des Fensterhebers mit Hilfe
des Auskuppelelements 32 wird also nicht durch einen möglicherweise
blockierenden elektrischen Antriebsmotor behindert .
Aufgrund der Symmetrie der Anordnung kann natürlich auch
ohne weiteres eine Betätigung des Fensterhebers in der entgegengesetzten Richtung erfolgen, wobei dann der
Teilhohlzylinder 92 mit seinem in Fig. 2 oberen Rand 94 über das in Fig. 1 untere Ende 74 der Schlingfeder 22
an den unteren Mitnehmer 78 andrückt. In beiden Fällen kann das Fenster mit Hilfe des Schlüssels schnell verstellt
werden, da der Schlüssel ohne zwischenliegende große Übersetzung unmittelbar an das Abtriebsglied 16 und das mit
diesem verbundene Ritzel 30 angreift.
Nach der Behebung des Defekts des Antriebsmotors ist der Antrieb 10 sogleich wieder betriebsbereit; es muß lediglich
der Schlüssel abgezogen werden.
Claims (16)
- Patentanwälte Divl.-Tng. H- Wi.ick.mann, Dipl.-Phys. Dr. K. FinckeDipl.-Ing. R A.Weickmann, Dipl.-Chem. B. Huber Dr. Ing. H. Liska8000 MÜNCHEN 86, DEN ff. Ma/ 1981POSTFACH S60820MDHLSTRASSE 22, RUFNUMMER 98 39 21/22Metallwerk Max Brose GmbH & Co.
Ketschendorfer Straße 38-48, D-8630 CoburgAntrieb, insbesondere Verstellantrieb für KraftfahrzeugePatentansprücheAntrieb, insbesondere Verstellantrieb für Kraftfahrzeuge, mit einem drehbar gelagerten Antriebsglied, einem drehbar gelagerten, mit dem Antriebsglied koaxialen Abtriebsglied und einer sich gegen die Innenumfangsflache eines mit den Gliedern koaxialen Hohlzylinderelements abstützenden Schlingfeder, wobei eines der Glieder mit einem ersten Klauenteil drehfest verbunden ist, das bei entsprechender gegenseitiger Verdrehung von Schlingfeder und Klauenteil an eines der ggf. nach innen umgebogenen Enden der Schlingfeder im Sinne einer Aufweitung der Schlingfeder andrückt, dadurch gekennzeichnet, daß das andere Glied (16) drehfest mit dem Hohlzylinderelement (18) verbunden ist. - 2. Antrieb nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein an einem drehbar gelagerten, mit den Gliedern (16, 26) koaxialen Auskuppelelement (32) ausgebildetes zweites Klauenteil, welches bei einer entsprechenden gegenseitigen Verdrehung von Schlingfeder (22) und zweitemKlauenteil an einem der Enden (72,74) der Schlingfeder (22) im Sinne einer Durchmesserverringerung der Schlingfeder (22) andrückt.
- 3. Antrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das vorzugsweise elektromotorgetriebene Antriebsglied (16) mit dem Hohlzylinderelement (18) drehfest verbunden ist, daß das mit dem Abtriebsglied (26) drehfest verbundene erste Klauenteil je nach Drehstellung an das eine oder an das andere Ende (72,74) der Schlingfeder (22)jeweils im Sinne einer Aufweitung der Schlingfeder (22) andrückt, daß das zweite Klauenteil je nach Drehstellung an das eine oder das andere Ende (72,74) der Schlingfeder (22) jeweils im Sinne einer Durchmesserverringerung der Schlingfeder (22) andrückt, und daß das Auskuppelelement (32) mit einem Hilfsantrieb, vorzugsweise einem Handantrieb, verbindbar ist.
- 4. Antrieb nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Auskuppelelement (32) über eine Steckkupplung mit dem Hilfsantrieb verbindbar ist.
- 5. Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Auskuppelelement (32) mit einem Innenmehrkant ( 88) für ein Handbetätigungsorgan versehen ist.
- 6. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebselement (16) an einer zu seiner Drehachse (42) senkrechten Stirnfläche mit axial vorstehenden auf einer ümfangslinie verteilten Stegen (56) ausgebildet ist, zwischen die am Hohlzylinderelement (18) entsprechend ausgebildete Stege (54) eingreifen, wobei in Umfangsrichtung zwischen den Stegen (54, 56) jeweils ein ein Federelement, Vorzugsweise ein Dämpfungsgummiteil (20) aufweisender Zwischenraum ausgebildet ist.
- 7. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß am Antriebsglied (16) oder am Hohlzylinderelement ein Lagerbund (50) zur Drehlagerung des Hohlzylinderelements (18) bzw. des Antriebselements ausgebildet ist.
- 8. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Hohlzylinderelement (18) mit
einer die Innenumfangsflache (76) aufweisendenmetallischen Einsatzhülse (24) versehen ist. - 9. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet , daß das erste Klauenteil im Bereich der beiden Enden (72,74) der Schlingfeder (22) jeweils mit einem ebenen, an einer Abtriebswelle (68) angebrachten, zur Drehachse (42) der Glieder (16, 26) senkrechten,
radial über den Schlingfederinnendurchmesser vorstehenden Mitnehmer (78) ausgebildet ist, welcher vorzugsweise angenähert schwalbenschwanzförmig ist. - 10. Antrieb nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
die beiden Mitnehmer (78) deckungsgleich ausgebildet sind. - 11. Antrieb nach Anspruch 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Mitnehmer einstückig mit der Abtriebswelle ausgebildet sind.
- 12. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsglied (26) drehfest mit einem Ritzel (30) verbunden ist, welches mit einem
Gewindekabel (14) eines Kabelfensterhebers oder einem Zahnsegment eines Gestängefensterhebers kämmt. - 13. Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Abtriebsglied drehfest mit einerSeiltrommel für das Seil eines Seilfensterhebers verbunden ist.
- 14. Antrieb nach einem der Ansprüche 3 bis 13, dadurch gekennzeichnet, daß das Auskuppelelement (32) mit einem das zweite Klauenteil bildenden, zwischen der Schlingfeder (12) und einer bzw. der die Schlingfeder (12) durchsetzenden Abtriebswelle (68) angeordneten Teilhohlzylinder (92) ausgebildet ist, dessen in axialer Richtung verlaufenden Ränder (94) mit den radial nach innen umgebogenen Enden (72,74) der Schwingfeder (12) zusammenwirken.
- 15. Antrieb nach einem der Ansprüche 3 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß das Auskuppelelement (32) mit einem ggf. mit dem Innenmehrkant (88) ausgebildeten axialen Lacrerbolzen (86) in einer Lacreröffnung (90) des Antriebscrehäuses drehbar gelaaert ist.
- 16. Antrieb nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß das Auskuppelelement (32) am ersten Klauenteil mittels eines am Umfang einer einen der Mitnehmer (78) tragenden an der Abtriebswelle (68) angebrachten Mitnehmerscheibe (28) anliegenden Bundes (96) gelagert ist.
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