DE2952408A1

DE2952408A1 - Elektrischer antrieb, insbesondere fuer einen fensterheber in einem kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE2952408A1
Application number: DE19792952408
Authority: DE
Inventors: Antrag Auf Nichtnennung
Original assignee: Metallwerk Max Brose & Co 8630 Coburg GmbH; Metallwerk Max Brose GmbH and Co KG
Current assignee: Brose Fahrzeugteile SE and Co KG
Priority date: 1979-04-18
Filing date: 1979-12-27
Publication date: 1981-07-02
Also published as: DE2952408C2

Description

Elektrischer Antrieb, insbesondere für einen Fensterheber in
einem Kraftfahrzeug Zusatz zum deutschen Patent 29 15 669, deutsche Patentanmeldung P 29 15 669.2 Die Erfindung betrifft eine Weiterbildung des Gegenstands der Hauptanmeldung P 29 15 669.2. Gegenstand der Hauptanmeldung ist unter anderem ein elektrischer Antrieb insbesondere für einen Fensterheber in einem Kraftfahrzeug, umfassend ein Antriebsgehäuse, einen Elektromotor mit einer in das Antriebsgehäuse hineinragenden Motorwelle, ein im Antriebsgehäuse drehbar gelagertes Schneckenrad, das mit einer an der Motorwelle befestigten Schnecke kämmt und ein über eine Kupplung mit dem Schneckenrad verbund.enes, innerhalb des Gehäuses angeordneten Antriebselement für ein Kraftübertragungsglied (Antriebsseil, Gewindekabel, Hebegestänge oder dergleichen).
Wird ein elektrischer Antrieb dieser Art in feuchter Umgebung betrieben, so läßt sich der Eintritt von Feuchtigkeit in das Gehäuse schwer oder überhaupt nicht verhindern. Für d.as vom Antriebselement angetriebene Kraftübertragungsglied muß nämlich zumindest eine Gehäuseöffnung vorgesehen sein, durch die Feuchtigkeit eindringen kann. Hierdurch werden nicht nur die mechanischen Bauteile des Antriebs, wie die Lagerstellen von Schneckenrad und Motorwelle, korrosionsbedingt beeinträchtigt, sondern auch der mit dem Gehäuse verbundene, insbesondere an diesen angeflanschte Elektromotor, der bei Feuchtigkeitseinbruch nach ürzester Zeit ausfällt. Besonders gravierend ist dieses Problem bei elektrischen Antrieben für Fensterheber in Kraftfahrzeugtüren, da durch den Türinnenraum bei starkem Regen oder Benutzung einer Kraftfahrzeugwaschanlage große Mengen von Wasser fließen.
Die Aufgabe der Erfindung liegt darin, einen elektrischen Antrieb der genannten Art bereitzustellen, der auch in feuchter Umgebung zuverlässig arbeitet.
Die Aufgabe wird dadurch gelöst, daß das Schneckenrad derart gegen das Gehäuse abgedichtet ist, daß es einen die Schnecke aufnehmenden ersten Teilraum des Gehäuses von einem das Antriebselement aufnehmenden zweiten Teilraum des Gehäuses abdichtend trennt. Die in denzweiten Teilraum eingedrungene Feuchtigkeit kann nicht in den ersten Teilraum eindringen. Hierdurch wird neben der Schnecke und der Motorwelle auch d.er über die Motorwelle mit dem ersten Teilraum verbund.ene Elektromotor zuverlässig vor Feuchtigkeit geschützt.
Den im ersten Teilraum des Gehäuses angeordneten Bauteilen, insbesondere dem Antriebselement, kann die eingedrungene Feuchtigkeit nichts anhaben, wenn diese Bauteile aus wasserresistentem Werkstoff, insbescnre Kunststoff, ausgebildet sind.
Es wird vorgeschlagen, das Schneckenrad vorzugsweise im Bereich einer Stirnfläche nahe des Umfangs gegen eine zur Schneckenradachse senkrechte Innenfläche des Gehäuses abzudichten. Hierdurch erhält man eine besonders kompakte Anordnung, die es zudem erlaubt, das Schnekkenrad über eine Außenverzahnung von der Schnecke antreiben zu lassen.
Während. des Betriebes bewegt sich das Schneckenrad gegenüber dem Gehäuse. Eine auch während. dieser Bewegung zuverlässige Abd.ichtung wird dad.urch erreicht, d.aß das Schneckenrad mittels einer Lippendichtung gegen das Gehäuse abgedichtet ist. Eine solche Lippendichtung ist kostengünstig in der Herstellung, was gerade für die Massenfertigung im Automobilbau von besonderer Wichtigkeit ist.
Eine zuverlässige Bewegungsabdichtung erhält man dann, wenn die Lippendichtung mit mindestens einer Dichtlippe am Schneckenrad bzw. am Gehäuse anliegt. Bei Verwendung einer Gehäusedichtung zwischen zwei Gehäuseteilen ist es von Vorteil, wenn die Lippendichtung mit mindestens einer Dichtlippe an dieser Gehäusedichtung anliegt, da die Elastizität der Gehäusedichtung die Abdichtwirkung verbessert.
Die Lippendichtung kann dabei als ein- oder mehrteiliges Gummielement aus einem oder mehreren Werkstoffen ausgebildet sein, wobei die am Gummielement ausgebildeten Dichtlippen gegebenenfalls aus weicherem Werkstoff bestehen können als der restliche Teil des Gummi elements, der beispielsweise in den Kraftübertragungsweg zwischen Schneckenrad und Antriebselement zwischengeschaltet ist, um mechanische Stöße während des Betriebes abzudämpfen.
In einer mechanisch besonders stabilen Anordnung ist das Gehäuse von einer vorzugsweise beidendig am Gehäuse gelagerten Lagerwelle durchsetzt. Um zu verhindern, daß entlang der tagerwellen Feuchtigkeit in den ersten Teilraum des Gehäuses gelangen kann, wird vorgeschlagen,daß daß das auf der Lagerwelle drehbar gelagerte Schneckenrad.
gegen die Lagerwelle vorzugsweise mittels einer 0-Ring-Dichtung abgedichtet ist.
Weiterhin wird vorgeschlagen, daß das Schneckenrad mit einem Bund versehen ist, auf dem das Antriebselement gelagert ist. Die mechanischen Anforderungen an diese Lagerstelle sind relativ gering, da das Antriebselement vom Schneckenrad<über eine rückfedernde elastische Kupplung) mitgenommen wird.
Die Erfindung wird im folgenden an mehreren AusfUhrungsbeispielen anhand. der Zeichnung erläutert.
Es zeigen Fig. 1 eine erste Ausführungsform d.es erfindungsgemäßen Fensterheberantriebs in einem Teilschnitt; Fig. 2 eine zweite Ausführungsform im Schnitt; Fig. 3 eine dritte Ausführungsform in einem Detailschnitt in vergrößertem Maßstab; Fig. 4 eine in der Anordnung nach Fig. 3 eingesetzte Lippendichtung im Schnitt entlang der Linie IV-IV in den Fig. 5 und 6; Fig. 5 eine Ansicht der Lippendichtung in Fig. 4 von links und Fig. 6 eine Ansicht der Lippendichtung in Fig. 4 von rechts.
In Fig. 1 ist eine erste Ausführungsform 10 eines Fensterheberantriebs gezeigt, welcher zum Einbau in eine Kraftrahrzeugtüre bestimmt ist. Der Fensterheberantrieb bewegt eine nicht dargestellte Fensterscheibe über ein Antriebsseil 12, welches streckenweise innerhalb einer Bowdenzughülle 14 gerührt ist und eine endlose Schlinge bildet.
In Fig. 1 unten ist eines der beiden vom Fensterheberantrieb 10 weglaufenden Stücke des Antriebsseils 12 angedeutet. Durch eine Öffnung 16 im Gehäuse 18 des Fensterheberantriebs 10 tritt das Antriebsseil 12 in das Gehäuseinnere ein. Dort ist es auf eine Seiltrommel 20 gewickelt und verläßt dann das Gehäuse 18 wieder durch eine nicht dargestellte weitere Öffnung.
Die Seiltrommel 20 wird von einem schematisch angedeuteten Elektromotor 22 angetrieben, der an das Gehäuse 18 angeflanscht ist. Auf einer Motorwelle 24 des Elektromotors 22 ist eine Schnecke 26 drehfest angebracht, die mit einem den Durchmesser des Gehäuses 18 nahezu ausfüllenden Schneckenrad 28 mit Außenverzahnung kämmt. Die Achsen von Motorwelle 24 und Schneckenrad 28 stehen aufeinander senkrecht. Die Drehbewegung des Schneckenrades 28 wird über ein Kupplungsteil 30 auf die Seiltrommel 20 übertragen. Das Schneckenrad 28 ist hiermit an seiner in Fig. 1 rechten Stirnfläche 31 mit mehreren axial abstehenden Zapfen 32 versehen, die in komplementäre Ausnehmungen 34 des Kupplungsteils 30 eingreifen. Das Kupplungsteil 30 wird somit von den Zapfen 32 mitgenommen.
Zur Weiterübertragung der Drehbewegung auf die Seiltrommel 20 ist diese mit einer oder mehreren axialen Ausnehmungen 36 versehen (in der oberen Hälfte der Fig. 1), die über eine durchmesserverringerte, ringförmige Ausnehmung 38 miteinander verbunden sind (in der unteren Hälfte der Fig. 1). Mit einem Abschnitt 40 rüllt das Kupplungsteil 30 die axialen Ausnehmungen 36 sowie die ringförmige Ausnehmung 38 im wesentlichen aus und ist daher als nicht drehsymmetrisches Element zur DrehmomentUbertragung auf die Seiltrommel 20 geeignet.
Beim Ein- und Abschalten des Elektromotors 22 tritt eine stoßartige Belastung des gesamten Fensterhebers auf, ebenso dann, wenn das Fenster gegen einen Anschlag bewegt wird. Um diese stoßartige Belastung zu vermeidenßund und um die Weiterleitung von Vibrationen zu verhindern, ist im Fensterheberantrieb 10 ein federelastisches Dämpfungselement in den Kraftfluß eingeschaltet, und zwar in Form eines Gummi rings 42 zwischen dem Außenumfang des Abschnittes 40 und dem Innenumfang der Ausnehmungen 36 und 38. Statt des Gummirings 42 oder zusätzlich zu einem Gummiring können Gummizylinder zwischen Flügeln am Kupplungsteil und nach innen ragenden Vorsprüngen an der Seiltrommel vorgesehen sein.
Das Gehäuse 18 ist insgesamt dreiteilig mit einem etwa schüsselförmigen Gehäuseboden 44, einem etwa ringförmigen Zwischenteil 46 und einem ebenen Gehäusedeckel 48. Die Teile 44, 46 und 48 d.es Gehäuses 18 werden miteinander verklebt, vernietet oder verschraubt. Der Fensterheberantrieb 10 in Figur 1 wird von einer den Gehäusedeckel 48 durchsetzenden Schraube 50 zusammengehalten, die in eine mit dem Gehäuseboden 44 starr verbund.ene Lagerwelle 52 eingeschraubt ist. Die Lagerwelle 52 ist dabei in eine entsprechend angepaßte Öffnung 54 d.es Gehäusebodens 44 eingepreßt oder geklebt und daher beidendig gelagert.
Das Schneckenrad 48 ist auf der Lagerwelle 52 drehbar gelagert. Hierzu ist das Schneckenrad 28 mit einer die Lagerwelle 52 umgreifenden Lagerhülse 55 versehen, die sich fast über den gesamten Abstand Gehäuseboden 44, Gehäusedeckel 48 erstreckt. Der Abschnitt 56 der Lagerhülse 55 zwischen dem eigentlichen Schneckenrad 28 und dem Gehäusedeckel 48 bildet einen Bund, auf dem wiederum sowohl das Kupplungsteil 30 als auch die Seiltrommel 20 gelagert sind.
Durch die Öffnung 16 für das Seil 12 kann Wasser in das Gehäuse 18 dringen, zumal dann, wenn keine Bowdenzughülle 14 verwendet wird. Diese Gefahr ist auch dann gegeben, wenn anstelle des Antriebsseils 12 ein anderes Kraftübertragungsglied, beispielsweise ein Gewindekabel oder ein Hebegestänge, verwendet wird. In diesen Fällen ist die Seiltrommel 20 durch ein Antriebsritzel ersetzt, welches in das Gewindekabel bzw. einen Zahnsektor des Hebegestänges eingreift. Für d.as Gewindekabel bzw. den Zahnsektor müssen entsprechend große Öffnungen im Gehäuse vorgesehen sen.
Die Seiltrommel 20 und das Kupplungsteil 30 sind daher aus wasserresistentem Werkstoff, nämlich Kunststoff, gefertigt. Es muß jedoch unbedingt verhindert werden, daß Wasser in das Innere des Elektromotors 22 eindringt, da dieser sofort ausfällt, wenn beispielsweise seine Kollektorbürsten unter Wasser stehen. Da die Motorwelle 24 in der Regel nicht unter Abdichtung in den Elektromotor 22 geführt ist, kann entlang der Motorwelle 24 Wasser in den Elektromotor 22 eindringen. Um dies auf einfache und kostensparende Weise zu verhindern, ist ein Gummi element 58 (auch aus elastischem Kunststoff) vorgesehen, welches einen die Motorwelle 24 sowie die Schnecke 26 aufnehmenden ersten Teilraum von einem das Kupplungsteil 30 sowie die Seiltrommel 20 aufnehmenden zweiten Teilraum 62 abdichtend trennt. Das angenähert scheibenförmige Gummielement 58 liegt einerseits am Schneckenrad 28, andererseits am Kupplungsteil 30 an. Aussparungen 64 des Gummielements 58 werden von den Zapfen 32 sowie den diese Zapfen umgreifenden Abschnitten 66 des Kupplungsteils 30 durchsetzt. Das Gummielement 58 bildet ein Bewegungsd. ichtung zwischen d.em Zwischenteil 46 des Gehäuses 18 und dem Umfangsbereich des Schneckenrades 28. Hierzu sind am Umfang des Gummielements 58 drei Dichtlippen 68 angeformt. Eine erste axial verlaufende Dichtlippe 70 liegt an einer Abstufung 71 d.es Zwischenteils 46 an, und zwar sowohl an einer radial verlaufenden Fläche wie auch an einer Innenumfangsfläche der Abstufung 71. Eine zweite Dichtlippe 72 ragt schräg nach außen in die radiale Fuge zwischen dem Schneckenrad 28 und dem Zwischenteil 46 und dichtet diese ab; die dritte Dichtlippe 74 ragt radial nach außen in eine Kehle 45 d.es Schneckenrads 28 und berührt dabei sowohl eine radiale Fläche als auch eine lnnenumfangsfläche der Kehle 75.
Die drei zusammenwirkenden Dichtlippen 70, 72 und 74 verhindern zuverlässig das Eindringen von Wasser aus dem zweiten Teilraum 62 in den ersten Teilraum 60. Hierdurch wird sowohl das Eindringen von Wasser in den Elektromotor 22 verhindert als auch die feuchtigkeitsbedingte Korrosion von Motorwelle 24, Schnecke 26 und Schneckenrad 28 im Bereich des ersten Teilraumes.
Das Kupplungsteil 30 unterstützt mit einem Radialsteg 76 die erste Dichtlippe 70, so daß sich auch eine Abdichtung zwischen Schneckenrad 26 und Kupplungsteil 30 ergibt. Da sich an d.as Kupplungsteil 30 unmittelbar die Seiltrommel 20 anschließt, die ebenfalls über den Gummiring 42 gegenüber dem Kupplungsteil 30 abgedichtet ist, wird zuverlässig verhindert, daß auch der Teil des Schneckenrades 28 im zweiten Teilraum, nämlich die Stirnfläche 31 sowie der Bund 56 von Feuchtigkeit freibleiben, so daß für das Schneckenrad 28 auch weniger korrosionsbeständiges Material, wie zum Beispiel Grauguß, verwendet werden kann.
Aufgrund der Länge der Lagerhülse 55 ist es praktisch unmöglich, d 4 Wasser zwischen Lagerhülse 55 und Lager- welle 52 hindurch in den ersten Teilraum 60 gelangt.
Sollte dennoch diese Gefahr nicht auszuschließen sein, so kann eine nicht dargestellte O-Ring-Dichtung zwischen Lagerwelle 52 und Lagerhülse 55 eingesetzt werden.
Um die bereits angesprochene erwünschte Abd.ämpfung stoßartiger Belastungen noch weiter zu verbessern, kann auch das Gummielement 58 in den Kraftfluß eingeschaltet werden.
Hierzu wird es zum einen mit ersten Aussparungen versehen, in die die Zapfen 32 des Schneckenrades 28 formschlüssig eingreifen, zum anderen mit zweiten Aussparungen, in die entsprechende Zapfen des Kupplungsteils 30 formschlüssig eingreifen. Eine unmittelbare Drehverbindung zwischen dem Schneckenrad 28 und dem Kupplungsteil 30 besteht.
nicht. Das Kupplungsteil 30 wird daher über das Gummielement 58 vom Schneckenrad 26 mitgenommen, so d.aß Stöße und. Vibrationen vom Gummielement 58 aufgenommen werden können.
In Fig. 2 ist eine zweite Ausführungsform 110 eines Fensterheberantriebs gezeigt, wobei Bauteile, die denen der ersten Ausführungsform 10 in Fig. 1 entsprechen, mit denselben Bezugsziffern jeweils vermehrt um die Zahl 100 bezeichnet sind.. Das Gehäuse 118 besteht aus dem Gehäuseboden 142 und dem abgestuft ausgebild.eten Gehäusedeckel148 und.
einer radialen Dichtungsscheibe 146' zwischen Gehäuse boden 144 und Gehäusedeckel 146. Die Lagerwelle 152 ist über einen Zweikant 153 drehfest in eine komplementäre Aussparung des Gehäusebodens 144 eingepaßt.
Beim Fensterheberantrieb 110 der Fig. 2 ist das Antriebsseil 112 innerhalb der Kraftfahrzeugtür über entsprechende Umlenkrollen frei verlegt, so daß die Bowdenzughülle entfällt. Um so größer ist die Gefahr, daß Wasser durch die Öffnung 116 in den zweiten Teilraum 162 dringt. Um zu verhindern, daß das Wasser auch in den ersten Teilraum 160 gelangt, ist das Gummi element 158 mit drei Dichtlippen 168 verstehen, die etwa axial verlaufen und radial nach außen hintereinander angeordnet sind. Alle d.rei Dichtlippen 168 liegen an einer radialen Stirnfläche 171 des Zwischenteils 146 abdichtend an. Das Gummielement 148 liegt an seinem Umfang an einer Kehle 175' des Schneckenrads 128 ebenfalls abdichtend an, so daß insgesamt die Abdichtung zwischen Schneckenrad 128 und Gehäuse 118 gewährleistet ist. Die beschriebene Ausführungsform 110 ist besonders einfach aufgebaut, da weder in das Zwischenteil 146 noch in das Schneckenrad 128 gesonderte Abstufungen oder Kehlen zur Aufnahme der Dichtlippen einzuarbeiten sind.. Das Gummielement 15d ist relativ einfach aufgebaut und daher kostengünstig herzustellen.
In Fig. 3 ist in vergrößertem Maßstab ein Detailschnitt einer dritten Ausführungsform 210 des Fensterheberantriebs gezeigt. Bauteile in Fig. 3, die Bauteilen in Fig. 1 entsprechen, sind. mit derselben Bezugsziffer jeweils vermehrt um d.ie Zahl 200 gekennzeichnet.
Das nur teilweise dargestellte Gehäuse 218 ist ähnlich wie in Fig. 2 mit einer Gehäusedichtung 246' ausgebildet, an deren in Fig. 3 linken radialen Fläche zwei Dichtlippen 270 und 272 anliegen. Die Dichtlippen 270 und 272 verlaufen leicht nach einwärts zur Achse d.er Lagerwelle 252 geneigt. Während die beiden Lippen 270 und 272 zugespitzt sind, ist eine dritte Dichtlippe 274 wulstförmig ausgebildet. Sie liegt an einer radialen Fläche einer Kehle 275 des Schneckenrades 228 an. Im Gegensatz zu den Ausführungsformen 10 und 110 ist bei der Ausführungsform 210 das Gummielement 258 in den Kraftübertragungsweg eingeschaltet. Im Schnitt der Fig. 3 ist die kraftschlüssige Verbindung zwischen dem Gummielement 258 und dem Kupplungsteil 230 dargestellt. Ein axialer Zapfen 231 des Kupplungsteils 230 greift in eine Aussparung 264 des Gummielements 258 ein (siehe auch Fig. 4 bis 6).
Die Aussparungen 264' sind. Jeweils in einen von vier angenähert sektorförmigen Abschnitten 265 des Gummielements 258 eingearbeitet. Die Abschnitte 265 sind durch radiale Fugen 267 voneinand.er getrennt, die vom Mittelpunkt ausgehend im Bereich der Dichtlippen 270 bis 274 enden und sich Jeweils in einer radialen Nut 269 derselben Breite fortsetzen, so daß lediglich die beiden Dichtlippen 270 und 272 stehen bleiben (siehe Fig. 4 und 6), die den Zusammenhalt der sektorförmigen Abschnitte 265 gewährleisten.
Zur Drehmomentübertragung zwischen Schneckenrad 228 und Gummi element 258 ist das Schneckenrad 228 mit vier radialen Stegen 271 versehen, von denen einer in Fig. 3 punktiert angedeutet ist. Diese Stege füllen Jeweils die radialen Fugen 267 und Nuten 269 aus, sind d.aher Jeweils um 450 gegenüber den Aussparungen 264' bzw. den Zapfen 231 des Kupplungsteils 230 versetzt. Das Drehmoment wird also vom Schneckenrad 228 über die Stege 271 auf das Gummielement 258 übertragen und von diesem über d.ie Zapfen 231 auf das Kupplungsteil 230. Bei einer stoßartigen Belastung können sich die Zapfen 231 des Kupplungsteils in den Aussparungen 264' gegenüber den Stegen 271 innerhalb der Fugen 267 und Nuten 263 verdrehen, wobei die Stege 271 dafür sorgen, daß die hauptsächliche Verformung innerhalb der sektorförmigen Abschnitte 265 stattfindet (Verlagerung der Aussparung 264'), die äußere Gestalt jedoch im wesentlichen unverändert bleibt. Die Dichtwirkung der Dichtlippen 270, 272 und 274 bleibt daher auch bei stoßartiger Belastung erhalten.

Claims

Pat entans rüche 1. Elektrischer Antrieb, insbesondere fUr einen Fensterheber in einem Kraftfahrzeug, umfassend. ein Antriebsgehäuse, einen Elektromotor mit einer in das Antriebsgehäuse hineinragenden Motorwelle, ein im Antriebsgehäuse drehbar gelagertes Schneckenrad., d.as mit einer an der Motorwelle befestigten Schnecke kämmt und ein über eine Kupplung mit dem Schneckenrad. verbundenes, innerhalb des Gehäuses angeordnetes Antriebselement für ein Kraftübertragungsglied. (Antriebsseil, Gewindekabel, Hebegestänge oder dergleichen), insbesondere nach dem deutschen Patent 29 15 669, Patentanmeldung P 29 15 669.2, d.adurch gekennzeichnet, daß das Schneckenrad (28; 128; 228) d.erart gegen das Gehäuse (18; 118; 218) abgedichtet ist, daß es einen die Schnecke (26; 126) aufnehmenden ersten Teilraum (60; 160; 260) des Gehäuses (18; 118; 218) von einem das Antriebselement (20; 120) aufnehmenden zweiten Teilraum (62; 162; 262) des Gehäuses (18; 118;218) abdichtend trennt.
2. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 1, dad.urch gekennzeichnet, daß die im zweiten Teilraum (62; 162; 262) des Gehäuses (18; 118; 218) angeordneten Bauteile (Seiltrommel 20; 120, Kupplungsteil 30; 130; 230) aus wasserresistentem Werkstoff, insbesondere Kunststoff ausgebildet sind.
3. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 1 oder 2, dad.urch gekennzeichnet, daß das Schneckenrad (28; 128; 228) vorzugsweise im Bereich einer Stirnfläche (31) nahe des Umfangs gegen eine zur Schneckenradachse senkrechte Innenfläche (71; 171'; 271') des Gehäuses (18; 118; 218) abgedichtet ist.
4. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Schneckenrad. (28; 128; 228) mittels' einer Lippendichtung (58; 158; 258) gegen das Gehäuse (18; 118; 218) abgedichtet ist.
5. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippendichtung (58; 258) mit mindestens einer Dichtlippe (72, 74; 274) am Schneckenrad (28; 228) anliegt.
6. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 4 oder 5, d.ad.urch gekennzeichnet, daß die Lippendichtung (58; 158; 258) mit mindestens einer Dichtlippe (70, 72; 168; 270, 272) am Gehäuse (18; 118; 218) anliegt.
7. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Lippendichtung (158; 258) mit mindestens einer Dichtlippe (168; 270, 272) an einer zwischen zwei Gehäuseteilen (144, 148; 244) vorgesehenen Gehäusedichtung (146'; 246') anliegt.
8. Elektrischer Antrieb nach einem der AnsprUche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß d.ie Lippendichtung als ein- oder mehrteiliges Gummielement (58; 158; 258) aus einem oder mehreren Werkstoffen ausgebildet ist.
9. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die am Gummielement (58; 158; 258) ausgebildeten Dichtlippen (68; 168; 270, 272, 274) aus weicherem Werkstoff bestehen als der restliche Teil des Gummielements (58; 158; 258).
10. Elektrischer Antrieb nach Anspruch 8 oder 9, dad.urch gekennzeichnet, daß das Gummielement (258) in den Kraftübertragungsweg zwischen Schneckenrad (228) und Antriebselement zwischengeschaltet ist.
11. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (18; 118; 218) von einer vorzugsweise beidendig am Gehäuse (18; 118; 218) gelagerten Lagerwelle (52; 152; 252) durchsetzt ist und daß das auf der Lagerwelle (52; 152; 252) drehbar gelagerte Schneckenrad (28; 128; 228) gegen die Lagerwelle (52; 152; 252) vorzugsweise mittels einer 0-Ring-Dichtung abgedichtet ist.
12. Elektrischer Antrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 11, d.adurch gekennzeichnet, daß das Schneckenrad (28; 128; 228) mit einem Bund. (56; 156; 256) versehen ist, auf dem das Antriebselement (20; 120) gelagert ist.