EP0360911A1 - Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb - Google Patents

Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb Download PDF

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EP0360911A1
EP0360911A1 EP88116226A EP88116226A EP0360911A1 EP 0360911 A1 EP0360911 A1 EP 0360911A1 EP 88116226 A EP88116226 A EP 88116226A EP 88116226 A EP88116226 A EP 88116226A EP 0360911 A1 EP0360911 A1 EP 0360911A1
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    • Y10T74/19698—Spiral
    • Y10T74/19828—Worm

Definitions

  • the invention relates to an adjustment drive, in particular motor vehicle window lift drive according to the preamble of claim 1; such an adjustment drive is known from DE-C2-35 19 056.
  • a worm wheel as the drive wheel and a cable drum as the driven wheel, as well as a separate intermediate part provided between the two for mutual rotational driving, are rotatably mounted on a bearing pin, which is mounted at its axial ends in bearing bushes, one of which is fastened in the pot bottom of the pot-shaped gear housing and the other in a flat wall part which can be screwed to the gear housing with the interposition of an annular cable drum housing part, which in the assembled state of the entire drive unit also serves as a closure of the otherwise open cup-shaped gear housing.
  • the bearing bush for the bearing pin in the output-side component unit is provided with a radial circumferential collar, between which and the flat wall part both the separate drive plate and the cable drum is fitted with a corresponding radial shoulder in the case of concentric storage on the bearing bush.
  • a common housing which is formed from two half-shell-shaped housing halves with their open sides against each other, one housing half surrounding the worm shaft driven by a flanged electric motor and the meshing worm wheel and the other housing half surrounding the rope pulley wrapped in the rope in a pot-shaped manner.
  • an adjustment drive for a motor vehicle in particular a window lift drive of the type mentioned at the outset, which is characterized by improved assembly and service friendliness, in particular with regard to simple assembly and disassembly of the motor gear unit.
  • the object is achieved with an adjustment drive of the type mentioned at the outset according to the teaching of claim 1.
  • the construction according to the invention provides a complete functional separation between the motor gear unit on the one hand and the pulley unit on the other hand in such a way that the motor gear unit is independent of the pulley unit, for example in the door of a motor vehicle can be installed or removed.
  • the moisture-sensitive motor gear unit can be sealed off from the output unit in a simple manner, with particularly low component and assembly costs for the two component units, by simple means that at the same time directly for rotary driving with the driven pulley usable drive disk, ie in a window lifter drive the worm wheel rotatably mounted in the gearbox housing can be sealed against the concentrically surrounding housing cover and the axle fastened in the gearbox housing and accommodating the drive disk and the driven disk by seals, in particular O-rings.
  • driving cams of this type are provided on the drive pulley and can be inserted into corresponding driving pockets of the driven pulley during assembly of the component units with the interposition of a damping pulley;
  • the driving cams are provided on the driven pulley and can be inserted into corresponding driving pockets of the driving pulley when a component is being assembled with the interposition of a damping washer.
  • the two component units For simple assembly of the two component units, in particular to be accomplished with little effort by handling machines, it is provided that their components can be joined together in the sense of a preferably axial plug connection.
  • a connector technology is particularly suitable for the components of the second, including the pulley-receiving component unit.
  • the second housing, the output disk and its damping element and, if appropriate, the additional clutch disk are provided with mutual snap locks in the sense of axial mutual plug connections.
  • FIG. 1 shows an axial longitudinal partial sectional view of an electromotive motor vehicle window lifter drive with an electric motor 1 which is only indicated schematically, the elongated rotor shaft of which extends as a worm shaft 11 into a cup-shaped gear housing 2 which is flanged to the housing of the electric motor 1 and can be closed with a gear housing cover 21 drives worm wheel 4 rotatably mounted on an axle 9 anchored in gear housing 2.
  • the worm wheel 4 has, according to the embodiment according to FIG. 2.6, axially protruding driving cams 41 distributed over its circumference on the face side, which can be inserted axially with the interposition of a damping disk 7 into corresponding driving pockets of a rope pulley 5 which is rotatably driven in this way.
  • the rope pulley 5 is rotatably supported on the axis 9 with an axle bore 55 and has on its outer circumference rope grooves 54 for receiving a rope, not shown here, which wraps around the rope pulley 5 with several turns, the ends of which enter and exit through rope guide openings 31 of the pot-shaped rope pulley housing 3 are executable.
  • the cable sheave housing 3 is provided with a bottom opening with a locking undercut 32, behind which locking lugs 52 can snap in at the free end of the axle bore 55 of the cable sheave 5 when the two components are axially plugged together.
  • the locking lugs 52 can be radially elastically pushed away by an axial slot 56 in the free end of the axle bore 55 when they are plugged together with the sheave housing.
  • FIG. 6 shows the fully assembled first component unit with the cup-shaped gear housing 2, the shaft 9 fastened therein, the worm wheel 4 rotatably mounted on the shaft 9 and driven by the worm shaft 11 and the gear housing cover 21 closing the cup-shaped gear housing and holding all components in their component assignment Over the outer end face of the gear housing cover 21, directed against the second component unit, project axially protruding driving cams 41 and the axis 9 distributed over the circumference of the worm wheel 4.
  • a circumferential guide lug 23 is formed in the housing cover 21, which is associated with a corresponding circumferential guide groove 43 molded into it in the sense of an axial and possibly also radial, that is to say tilt-free positional securing of the worm wheel 4; Guide nose and guide groove can also be interchanged.
  • the axially centrally projecting driving cams 41 of the worm wheel 4 are inserted into corresponding driving pockets 71 of the rope pulley 5 with the damping disk 7 interposed.
  • the sheave 5 is advantageously supported against the radial cable pull load on the axis 9 inserted into the axle bore 55.
  • Fig. 3 shows an alternative embodiment, which differs from that according to Fig. 1, 2 or 4 to 6 in that the axially projecting driving cams 51 are integrally formed on the sheave 5 and with the interposition of a damping disk 8 in corresponding driving pockets of the in Stand with rotary drive the worm wheel 4 inserted.
  • the damping disk 8 can be connected to the worm wheel 4 in a similar manner as in the case of the first damping disk 7 by means of axially mountable latching.
  • the axially projecting stub shaft of the axis 9 serves not only for rotatable mounting and radial support of the sheave 5, but also for the axially aligned alignment of the entire second component unit to the first component unit when they are connected to one another.
  • This connection can be e.g. by clamping, welding, etc.

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  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
  • Gear Transmission (AREA)

Abstract

Zur Erzielung eines montage- und servicefreundlichen Fensterheberantriebs, insbesondere im Sinne einer einfachen Auswechselbarkeit der Motorgetriebeeinheit, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, das Getriebegehäuse (2) mit dem Schneckenrad (4) und einem gegen das Getriebegehäuse (2) und das Schneckenrad (4) abgedichteten Gehäusedeckel (21) als eine erste Bauteileinheit und das Seilgehäuse (3) mit der Seilscheibe (5) als eine zweite Bauteileinheit auszubilden. Zweckmäßigerweise sind zumindest die Bauteile der zweiten Bauteileinheit mittels Rast-Schnappverbindungen, vorzugsweise axial, zusammenfügbar.

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf einen Verstellantrieb, insbe­sondere Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb gemäß Oberbegriff des Anspruchs 1; ein derartiger Verstellantrieb ist durch die DE-C2-35 19 056 bekannt.
  • Bei der durch die DE-C2 35 19 056 bekannten Fensterheber-­Antriebseinheit sind ein Schneckenrad als Antriebsrad und eine Seiltrommel als Abtriebsrad sowie ein zwischen beiden zur gegenseitigen Drehmitnahme vorgesehenes gesondertes Zwischen­teil auf einem Lagerbolzen drehbar gelagert, der an seinen axialen Enden in Lagerbuchsen gelagert ist, von denen die eine im Topfboden des topfförmigen Getriebegehäuses und die andere in einem ebenen Wandteil befestigt ist, das mit dem Getriebe­gehäuse unter Zwischenlegung eines ringförmigen Seiltrommel-­Gehäuseteils festschraubbar ist, welches im zusammengebauten Zustand der gesamten Antriebseinheit gleichzeitig als Verschluß des ansonsten offenen topfförmigen Getriebegehäuses dient. Zum Zusammenhalt der Bauteile jeder einzelnen Bauteileinheit unter sich sind in der ersten motorseitigen Bauteileinheit lediglich das Schneckenrad auf den Lagerbolzen aufgesteckt und in der abtriebsseitigen Bauteileinheit die Lagerbuchse für den Lager­bolzen mit einem radialen Umfangsbund versehen, zwischen dem und dem ebenen Wandteil sowohl die gesonderte Mitnahmescheibe als auch die Seiltrommel bei konzentrischer Lagerung auf der Lagerbuchse mit einem korrespondierenden radialen Absatz eingepaßt sind.
  • Bei einem durch die DE-A1-34 38 254 bekannten Seilfensterheber­antrieb für ein Kraftfahrzeug sind der Getriebeteil und der Seilscheibenteil in einem gemeinsamen Gehäuse untergebracht, das aus zwei halbschalenförmigen, mit ihren offenen Seiten gegeneinander liegenden Gehäusehälften gebildet wird, wobei die eine Gehäusehälfte die von einem angeflanschten Elektromotor angetriebe Schneckenwelle und das damit kämmende Schneckenrad und die andere Gehäusehälfte die vom Seil umschlungene Seilschei­be jeweils topfförmig umgeben.
  • Gemäß Aufgabe vorliegender Erfindung soll ein Verstellantrieb für ein Kraftfahrzeug, insbesondere ein Fensterheberantrieb der eingangs genannten Art geschaffen werden, der sich durch eine verbesserte Montage- und Servicefreundlichkeit, insbesondere hinsichtlich einer einfachen Montage und Demontage der Motor­getriebeeinheit auszeichnet.
  • Die Lösung der gestellten Aufgabe gelingt bei einem Verstellan­trieb der eingangs genannten Art erfindungsgemäß durch die Lehre des Anspruchs 1. Durch die erfindungsgemäße Konstruktion wird eine vollkommene funktionelle Trennung zwischen Motorgetriebe­einheit einerseits und Seilscheibeneinheit andererseits in der Weise erreicht, daß die Motorgetriebeeinheit unabhängig von der Seilscheibeneinheit z.B. in die Tür eines Kraftfahrzeugs ein- oder ausbaubar ist. Bei der erfindungsgemäßen funktionellen Trennbarkeit zwischen Motorgetriebeeinheit und Seilscheiben­einheit kann mit besonders geringem Bauteile- und Montageauf­wand für die beiden Bauteileinheiten gleichzeitig in vorteil­hafter Weise eine vollständige Abdichtung der feuchtigkeits­empfindlichen Motorgetriebeeinheit gegenüber der Abtriebsein­heit dadurch mit einfachen Mitteln erreicht werden, daß die gleichzeitig direkt zur Drehmitnahme mit der Abtriebsscheibe einsetzbare Antriebsscheibe, d.h. bei einem Fensterheberantrieb das im Getriebegehäuse drehbar gelagerte Schneckenrad, gegen den konzentrisch umgebenden Gehäusedeckel und die im Getriebe­gehäuse befestigte, die Antriebsscheibe und die Abtriebsscheibe aufnehmende Achse durch Dichtungen, insbesondere O-Ringe, ab­dichtbar ist.
  • Bekannterweise erfolgt die Drehmitnahme zwischen der Antriebs­scheibe und der Abtriebsscheibe über an diese angeformte, axial vorstehende Nocken, wobei zur Verhinderung von Stoßbelastungen Dämpfungselemente in Form von Dämpfungsscheiben mit axial offe­nen Mitnahmetaschen vorgesehen sind, in die die Mitnahmenocken eingreifen. Nach einer ersten Ausgestaltung der Erfindung sind derartige Mitnahmenocken an der Antriebsscheibe vorgesehen und beim Zusammenbau der Bauteileinheiten unter Zwischenlage einer Dämpfungsscheibe in korrespondierende Mitnahmetaschen der Abtriebsscheibe einsteckbar; nach einer zweiten Ausgestaltung der Erfindung sind alternativ zu der vorgenannten Lösung die Mitnahmenocken an der Abtriebsscheibe vorgesehen und beim Zusammenbau der Bauteileinheiten unter Zwischenlage einer Dämpfungsscheibe in korrespondierende Mitnahmetaschen der Antriebsscheibe einsteckbar.
  • Zum einfachen, insbesondere durch Handhabungsautomaten mit geringem Aufwand zu bewerkstelligenden Zusammenbau der beiden Bauteileinheiten, ist vorgesehen, daß deren Bauteile im Sinne einer vorzugsweise axialen Steckverbindung zusammenfügbar sind. Eine derartige Steckverbindungstechnik eignet sich insbesondere für die Bauteile der zweiten, u.a. die Seilscheibe aufnehmenden Bauteileinheit. Dazu ist nach einer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß das zweite Gehäuse die Abtriebsscheibe und deren Dämpfungselement und gegebenenfalls die zusätzliche Kupp­lungsscheibe mit gegenseitigen Rastverschlüssen im Sinne axia­ler gegenseitiger Steckverbindungen versehen sind.
  • Die Erfindung sowie weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Er­findung werden im folgenden anhand schematisch dargestellter Aus­führungsbeispiele in der Zeichnung näher erläutert; darin zeigen:
    • Fig. 1 einen elektromotorischen Kraftfahrzeug-Seilfensterheber­antrieb in einem axialen Teil-Längsschnitt;
    • Fig. 2 ein Schnittbild des in Fig. 1 dargestellten Kraftfahrzeug-­Fensterheberantriebs gemäß Schnittverlauf II-II;
    • Fig. 3 ein Schnittbild einer hinsichtlich der Mitnahmenocken-­Anbringung alternative Ausstattung zu Fig. 2;
    • Fig. 4 in axialer Explosionsdarstellung die zur zweiten Bauteileinheit axial zusammenzusteckenden Bauteile;
    • Fig. 5 die Bauteile gemäß Fig. 4 in zusammengestecktem Endmontagezustand;
    • Fig. 6 die erste Bauteileinheit im Endmontagezustand, jedoch vor dem Zusammenbau mit der zweiten Bauteileinheit.
  • Fig. 1 zeigt in einem axialen Längs-Teilschnittbild einen elektromotorischen Kraftfahrzeug-Fensterheberantrieb mit einem nur schematisch angedeuteten Elektromotor 1, dessen verlängerte Rotorwelle als Schneckenwelle 11 in ein an das Gehäuse des Elektromotors 1 angeflanschtes topfförmiges, mit einem Getriebe­gehäusedeckel 21 verschließbares Getriebegehäuse 2 ragt und ein in diesem auf einer im Getriebegehäuse 2 verankerten Achse 9 drehbar gelagertes Schneckenrad 4 antreibt.
  • Das Schneckenrad 4 weist gemäß der Ausgestaltung nach Fig. 2,6 über seinen Umfang verteilt stirnseitig axial vorstehende Mit­nahmenocken 41 auf, die unter Zwischenlage einer Dämpfungs­scheibe 7 in korrespondierende Mitnahmetaschen einer derart in Drehmitnahme stehenden Seilscheibe 5 axial eingesteckbar sind. Die Seilscheibe 5 ist mit einer Achsbohrung 55 auf der Achse 9 drehbar gelagert und weist an ihrem Außenumfang Seilrillen 54 zur Aufnahme eines hier nicht dargestellten, mit mehreren Windungen die Seilscheibe 5 umschlingenden Seiles auf, dessen Enden durch Seilführungsöffnungen 31 des topfförmigen Seil­scheibengehäuses 3 hinein- bzw. herausführbar sind.
  • Weitere nähere Einzelheiten der beiden Bauteileinheiten werden im folgenden anhand der Figuren 4 bis 6 beschrieben.
  • Fig. 4 zeigt als wesentliche Bauteile der zweiten Bauteileinheit, die an ihrem Außenumfang mit Seilrillen 54 versehene Seilscheibe 5, die mit der Seilscheibe 5 in Drehmitnahme stehende erste Dämpfungs­scheibe 7 und das die Seilscheibe 5 und die Dämpfungsscheibe 7 aufnehmende Seilscheibengehäuse 3. Zur gegenseitigen Verbindung dieser Bauteile zu der in Fig. 5 im zusammenmontierten Zustand gezeigten zweiten Bauteileinheit ist das Seilscheibengehäuse 3 mit einer Bodenöffnung mit einer Rasthinterschneidung 32 ver­sehen, hinter die Rastnasen 52 am freien Ende der Achsbohrung 55 der Seilscheibe 5 beim axialen Zusammenstecken beider Bau­teile einrasten kann. Die Rastnasen 52 sind durch einen Axial­schlitz 56 im freien Ende der Achsbohrung 55 beim Zusammen­stecken mit dem Seilscheibengehäuse radial elastisch wegdrückbar.
  • An der rechten Stirnseite der Seilscheibe 5 ist eine nach radial innen vorstehende Rastnase 53 vorgesehen, hinter welche die ebenfalls axial aufsteckbare Dämpfungsscheibe 7 mit einer Rasthinterschneidung 72 elastisch einrastbar ist. Seilscheibe 5, Dämpfungsscheibe 7 und Seilscheibengehäuse 3 sind also in ihrer gegenseitigen Bauteilezuordnung miteinander verbunden.
  • Fig. 6 zeigt die fertigmontierte erste Bauteileinheit mit dem topfförmigen Getriebegehäuse 2, der darin befestigten Achse 9, dem auf der Achse 9 drehbar gelagerten, von der Schneckenwelle 11 angetriebenen Schneckenrad 4 und dem das topfförmige Getriebegehäuse verschliessenden und sämtliche Bauteile in ihrer Bauteilzuordnung haltenden Getriebegehäusedeckel 21. Über die Außenstirnseite des Getriebegehäusedeckels 21 ragen, gegen die zweite Bauteileinheit gerichtet, über den Umfang des Schneckenrades 4 verteilt angeordnete axial vorstehende Mit­nahmenocken 41 sowie die Achse 9 hervor. Nach einer Ausge­staltung der Erfindung ist der Getriebegehäusedeckel 21 gegenüber dem axial hindurchreichenden Mitnahmeteil des Schneckenrades 4 durch eine Gehäusedichtung 22, insbesondere in Form eines sogenannten O-Ringes und das Schneckenrad 4 selbst mittels einer Achsdichtung 42 gegenüber der Achse 9 vollständig abgedichtet, so daß nach dem gegenseitigen Zusammenbau beider Bauteileinheiten gegebenenfalls von der Seilführung durch die Seilführungsöffnungen 31 in das Seilscheibengehäuse 3 geför­derte Feuchtigkeit nicht in die Getriebeeinheit und insbeson­dere auf dem Umweg über die Getriebeeinheit nicht in die Motor­einheit eindringen kann. In vorteilhafter Weise ist in dem Gehäusedeckel 21 eine umlaufende Führungsnase 23 eingeformt, der im Sinne einer axialen und u.U. auch radialen, d.h. verkantungsfreien Lagesicherung des Schneckenrades 4 eine in dieses eingeformte korrespondierende umlaufende Führungsnut 43 zugeordnet ist; Führungsnase und Führungsnut können auch gegenseitig vertauscht sein.
  • Beim Zusammenbau der beiden Bauteileinheiten werden die axial mittig vorstehenden Mitnahmenocken 41 des Schneckenrades 4 unter Zwischenlage der Dämpfungsscheibe 7 in korrespondierende Mitnahmetaschen 71 der Seilscheibe 5 eingesteckt. Nach dem Zusammenbau beider Bauteileinheiten ist die Seilscheibe 5 ent­gegen einer radialen Seilzugbelastung in vorteilhafter Weise auf der in die Achsbohrung 55 eingeführten Achse 9 abgestützt.
  • Fig. 3 zeigt eine Alternativausführung, die sich dadurch von der gemäß Fig. 1,2 bzw. Fig.4 bis 6 unterscheidet, daß die axial vorstehenden Mitnahmenocken 51 an die Seilscheibe 5 ange­formt und unter Zwischenlage einer Dämpfungsscheibe 8 in korres­pondierende Mitnahmetaschen des dadurch in Drehmitnahme stehen­ den Schneckenrades 4 eingesteckt. Die Dämpfungsscheibe 8 kann in ähnlicher Weise wie im Fall der ersten Dämpfungsscheibe 7 durch axiale montierbare Verrastung mit dem Schneckenrad 4 verbunden sein.
  • In vorteilhafter Weise dient beim Zusammenbau der ersten Bauteileinheit mit der zweiten Bauteileinheit der axial vor­stehende Achsstummel der Achse 9 nicht nur zur drehbaren Lagerung und radialen Abstützung der Seilscheibe 5, sondern auch zur axial fluchtenden Ausrichtung der gesamten zweiten Bauteileinheit zur ersten Bauteileinheit bei deren gegen­seitiger Verbindung. Diese Verbindung kann in üblicher Weise z.B. durch Klammern, Schweißen usw. erfolgen.

Claims (10)

1. Verstellantrieb, insbesondere Kraftfahrzeug-Fensterheber­antrieb, mit zwei getrennten, miteinander montierbaren Bauteil­einheiten, deren erste motorseitige Bauteileinheit zumindest ein erstes topfförmiges Gehäuse (Getriebegehäuse 2) mit einer in dessen Topfboden gehalterten Achse (9) und einer auf dieser drehbar gelagerten, von einem Antriebsmotor angetriebenen Antriebsscheibe (Schneckenrad 4) und deren zweite abtriebs­seitige Bauteileinheit zumindest ein zweites Gehäuse (Seil­scheibengehäuse 3) mit einer darin drehbar gehaltenen Abtriebs­scheibe (Seilscheibe 5) umfaßt, die bei gegenseitig montierten Bauteileinheiten auf der axial aus der ersten Bauteileinheit vorstehenden Achse (9) abstützbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das erste topfförmige Gehäuse (Getriebegehäuse 2) durch einen das Antriebsrad (Schneckenrad 4) zumindest axial sichernden und gegenüber einem herausragenden Mitnahmeteil des Antriebsrades (Schneckenrades 4) abgedichteten Gehäusedeckel (21) verschließbar ist und das zwei­te, gegen das Getriebegehäuse bzw. den Gehäusedeckel (21) mon­tierbare, ebenfalls topfförmige Gehäuse (Seilscheibengehäuse 3) unmittelbar in tragender Abstützverbindung mit der beim Zusam­menbau der Bauteileinheiten auf die Achse (9) aufsteckbaren Abtriebsscheibe (Seilscheibe 5) steht.
2. Verstellantrieb mit einer Drehmitnahme zwischen der Antriebs­scheibe (Schneckenrad 4) und der Abtriebsscheibe (Seilscheibe 5) mittels axial vorstehender Mitnahmenocken (41;51) und diese zu­mindest in Drehrichtung außen abdeckender Dämpfungselemente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnahmenocken (41) an der Antriebsscheibe (Schnecken­rad 4) vorgesehen und beim Zusammenbau der Bauteileinheiten unter Zwischenlage einer Dämpfungsscheibe (7) in korrespondie­rende Mitnahmetaschen der Abtriebsscheibe (Seilscheibe 5) einsteckbar sind.
3. Verstellantrieb mit einer Drehmitnahme zwischen der Antriebs­scheibe (Schneckenrad 4) und der Abtriebsscheibe (Seilscheibe 5) mittels axial vorstehender Mitnahmenocken (41;51) und diese zu­mindest in Drehrichtung außen abdeckenden Dämpfungselementen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnahmenocken (41) an der Antriebsscheibe (Schneckenrad 4) vorgesehen und beim Zusammenbau der Bauteileinheiten unter Zwischenlage einer Dämpfungsscheibe (8) in korrespondierende Mitnahmetaschen der Antriebsscheibe (Schneckenrad 4) einsteckbar sind.
4. Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da­durch gekennzeichnet, daß die Bauteile der Bauteileinheiten im Sinne einer, insbesondere axialen, Steck­verbindung zusammenfügbar sind.
5. Verstellantrieb nach Anspruch 4, dadurch ge­kennzeichnet, daß das zweite Gehäuse (Seilge­häuse 3), die Abtriebsscheibe (Seilscheibe 5) und deren Dämpfungselement (7) mit gegenseitigen Rastverschlüssen im Sinne axialer gegenseitiger Steckverbindungen versehen sind.
6. Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Gehäuse­deckel (21) gegenüber der Achse (9) abgedichtet ist.
7. Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsscheibe (Schneckenrad 4) gegen den konzentrisch umgebenden Gehäusedeckel (21) und/oder die Achse (9) durch Dichtringe (22,42), insbesondere O-Ringe, abgedichtet ist.
8. Verstellantrieb nach Anspruch 7, dadurch ge­kennzeichnet, daß der Dichtring (22) zur Abdich­tung der Antriebsscheibe (Schneckenrad 4) gegenüber dem Ge­häusedeckel (21) einstückiger Bestandteil des Gehäusedeckels (21) ist.
9. Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die zweite Bauteileinheit über die Achse (9) der ersten Bauteileinheit zu dieser zentrierbar ist.
10. Verstellantrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Gehäuse ein Getriebegehäuse (2) eines von einem Elektromotor (1) angetriebenen Schneckengetriebes mit einer als Schneckenwelle (11) in das Getriebegehäuse (2) ragenden verlängerten Rotorwelle des Elektromotors (1) und einem damit kämmenden Schneckenrad (4) als Antriebsscheibe und das zweite Gehäuse ein Seilscheibengehäu­se (3) mit einer Seilscheibe (5) für die Seilzugbetätigung eines elektromotorisch angetriebenen Fensterhebers in einer Kraftfahr­zeugtür ist.
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