KR100432028B1 - 자동차의 도어록과 도어래치 연결구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 도어록과 도어래치 연결구조에 관한 것으로, 풀리(60)와, 이 풀리(60)에 케이블(71)이 감겨지는 케이블어셈블리(70)와, 상기 케이블(71)이 감겨진 풀리(60)를 내부에 수용한 상태에서 상기 풀리(60)가 로터(22)에 연동되도록 키이실린더(21)에 장착되는 보호캡(80)을 포함하여 이루어진다.

따라서, 완전조립상태에서 키이 조작력을 도어래치에 전달하는 부품이 외부로 노출되지 않기 때문에(상기 풀리(60)는 보호캡(80)에 의해, 케이블(71)은 케이블어셈블리(70)의 튜브(72)에 의해 보호받는다.) 도어벨트와 도어글래스 사이로 도구를 삽입하는 비정상적 방법으로는 도어를 열 수 없게 됨으로써 도난사고를 방지할 수 있게 된다.

Description

자동차의 도어록과 도어래치 연결구조{a connect structure of door lock and door latch in vehicles}

본 발명은 자동차의 도어록과 도어래치 연결구조에 관한 것으로, 특히 도난방지성능과 라인에서의 조립성이 향상된 자동차의 도어록과 도어래치 연결구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 도어는 운전자가 차량을 떠나면서 잠가 놓을 수 있도록 되어 있고, 일단 잠겨진 도어는 도어 아웃사이드 핸들을 조작하는 방법으로는 열리지 않으며, 운전자가 가지고 있는 키이에 의해서만 잠금상태가 해제되도록 되어 있다.

그러나, 도 1에 도시된 바와 같이, 도어(10) 아웃사이드핸들(11) 상부의 도어벨트(12)와 도어글래스(13) 사이의 틈으로 폭 3~5cm정도의 얇고 긴 철판을 삽입하여(화살표 방향) 내부의 록로드를 밀어줌으로써 도어의 잠금상태를 해제할 수 있음은 이미 널리 알려진 사실이며, 이러한 방법에 의하여 차량 자체 또는 차량 내부의 물품이 도난당하는 사고가 빈번히 발생하고 있는 실정이다.

상기와 같은 비정상적 도어 잠금상태 해제방법은 도어(10) 내측면에 설치된 도어록과 도어래치가 도 2에 도시된 바와 같이 연결되어 있기 때문이다.

상기 도어록(20)은 상기 아웃사이드핸들(11)의 하우징(14)에 설치된 키이실린더(21)와, 이 키이실린더(21)의 로터(22)에 고정된 회동레버(23)로 이루어지며, 이 회동레버(23)는 록로드(41)를 매개로 도어래치(30)에 연결되어 있다.

또한, 상기 하우징(14)에는 아웃사이드핸들(11)을 외측으로 당겨 올릴 때 연동되어 하방으로 숙여지는 회동아암(15)이 설치되는데, 이 회동아암(15)은 언록로드(42)를 매개로 상기 도어래치(30)에 연결되어 있어서, 상기 아웃사이드핸들(11)을 당기면 언록로드(42)가 하강하면서 도어래치(30)의 래치플레이트(31)를 회전시켜 차체측에 장착된 스트라이커의 구속상태를 해제시킴으로써 도어(10)가 열려지도록 되어 있다.(상기 아웃사이드핸들과 회동아암 및 언록로드는 토션스프링(16)의 복원력에 의해 원위치로 복귀한다.)

한편, 운전자가 키이를 오른쪽으로 돌려 회동레버(23)를 회전시킴으로써 상기 록로드(41)를 상승시키면 도어래치(30)의 내부구조(도어래치의 내부구조는 본 발명에 관한 내용이 아니므로 상술하지 않는다.)에 의하여 상기 언록로드(42)가 하강하여도 래치플레이트(31)가 회전되지 않음으로써 스트라이커의 구속상태가 해제되지 않도록 되어 있는데, 즉, 상기 록로드(41)가 상승된 상태(도어록 잠금상태)에서는 아웃사이드핸들(11)을 조작하여도 도어(10)가 열리지 않도록 되어 있었다.

그러나, 전술한 바와 같이 도어벨트(12)와 도어글래스(13)의 틈 사이로 얇은 철판을 삽입하여 상기 록로드(41)의 A부를 눌러주게 되면 록로드(41)가 하강하여 원위치로 복귀(도어록 해제상태)되며, 이 상태에서는 아웃사이드핸들(11)을 당겨 언록로드(42)를 하강시킴으로써 도어(10)의 잠금상태를 해제할 수 있게 되므로 키이 없이도 도어를 열 수 있게 되는 것이다.

때문에 상기와 같은 비정상적 방법으로 도어가 열리는 것을 방지하기 위하여 상기 키이실린더(21)의 상부에 도어록 해제용 철판의 삽입경로를 차단하는 보호커버(50)를 설치하기도 하였으나, 이 보호커버(50)는 도어 내부 장치들의 레이아웃 관계상 상기 철판의 삽입경로를 완벽하게 차단할 수 있는 정도의 충분한 크기로 형성될 수 없어서 그 효과가 미미하였다.

한편, 상기 록로드(41)를 회동레버(23)에 연결시킬때는 도 3에 도시된 바와 같이, 클립(43)을 사용하게 되는데, 먼저 클립(43)의 헤드(43a)를 회동레버(23)에 형성된 구멍에 삽입하고, 이 헤드(43a)의 구멍에 록로드(41)의 단부를 압입한 후, 클립(43)을 회전시켜 클립의 몸체와 홀더(43b) 사이에 록로드(41)가 끼워지도록 함으로써 록로드(41)와 회동레버(23)가 안정적으로 연결되도록 하였다.

그러나, 상기와 같은 작업을 도어 내부의 좁은 공간내에서 실시하여야 하기 때문에 그 조립성이 좋지 못하였다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 얇은 철판 등의 도난용 도구를 도어벨트와 도어글래스 사이의 틈으로 삽입하여 어떠한 방식으로 동작시킬지라도 도어록의 잠금상태를 해제할 수 없게 됨으로써 도난 방지성이 향상되고, 또한 라인상에서 도어록과 도어래치의 연결을 위한 조립작업을 보다 용이하게 실시할 수 있게 됨으로써 조립성이 향상된 자동차의 도어록과 도어래치 연결구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 도어의 외측면을 도시한 도면,

도 2는 도어의 내측면을 도시한 도면으로서 종래의 도어록과 도어래치 연결구조를 도시한 도면,

도 3은 도 2에서 도어록과 여기에 연결된 록로드들을 확대 도시한 도면,

도 4는 본 발명에 따른 도어록과 도어래치 연결구조를 구성하는 부품들의 분해 사시도,

도 5는 도 4의 풀리를 확대 도시한 도면,

도 6은 도 4의 케이블 어셈블리를 확대 도시한 도면,

도 7은 도 4의 보호캡을 확대 도시한 도면,

도 8은 상기 풀리, 케이블 어셈블리, 보호캡이 조립된 상태에서 도어록의 키이실린더에 장착되는 모습을 도시한 도면이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

10 : 도어, 11 : 아웃사이드핸들,

12 : 도어벨트, 13 : 도어글래스,

14 : 하우징, 15 : 회동아암,

16 : 토션스프링, 20 : 도어록,

21 : 키이실린더, 22 : 로터,

23 : 회동레버, 24 : 돌출턱,

30 : 도어래치, 31 : 래치플레이트,

41 : 록로드, 42 : 언록로드,

43 : 클립, 43a : 헤드,

43b : 홀더, 50 : 보호커버,

60 : 풀리, 61 : 케이블홈,

62 : 케이블엔드홈, 63 : 핀홀,

64 : 로터홈, 70 : 케이블어셈블리,

71 : 케이블, 72 : 튜브,

73 : 부시, 73a : 홈,

74 : 케이블엔드, 80 : 보호캡,

81 : 원통부, 81a : 돌출부,

81b : 핀, 81c : 사각구멍,

82 : 박스부, 82a : 부시홈,

82b : 걸림턱, 90 : 핀클립.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 풀리와, 이 풀리에 케이블이 감겨지는 케이블어셈블리와, 상기 케이블이 감겨진 풀리를 내부에 수용한 상태에서 상기 풀리가 로터에 연동되도록 키이실린더에 장착되는 보호캡을 포함하여 이루어진다.

즉, 도어록과 도어래치가 케이블어셈블리에 의해 연결됨으로써 얇은 철판 등의 기구로 도어록의 잠금상태를 해제할 수 없도록 된 것이다.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 도어록과 도어래치 연결구조를 구성하는 부품들의 분해 사시도로서, 본 발명은 풀리(60)와, 이 풀리(60)에 케이블(71)이 감겨지는 케이블어셈블리(70)와, 상기 케이블(71)이 감겨진 풀리(60)를 내부에 수용한 상태에서 상기 풀리(60)가 로터(22)에 연동되도록 키이실린더(21)에 장착되는 보호캡(80)을 포함하여 이루어진다.

상기 풀리(60)는 도 5에 도시된 바와 같이, 원판형 부품이며, 외주면 전체에 걸쳐 중심쪽으로 깊어질수록 폭이 좁아지는 형상의 케이블홈(61)이 형성되고, 이 케이블홈(61)의 한 위치에는 폭이 일정하게 유지되는 사각의 케이블엔드홈(62)이 형성되며, 중앙을 관통하는 원형구멍인 핀홀(63)이 형성되고, 양 측면중 한쪽 측면에는 상기 핀홀(63)을 중심으로 하는 사각의 로터홈(64)이 형성된다.

또한, 상기 케이블어셈블리(70)는 도 6에 도시된 바와 같이, 케이블(71)이 내장된 튜브(72)의 단부에 상기 케이블(71)이 관통되는 부시(73)가 장착되고, 이 부시(73)의 상부에는 홈(73a)이 형성되며, 상기 케이블(71)의 단부에는 원통형의 케이블엔드(74)가 형성되는 구조로 이루어진다.

그리고, 상기 보호캡(80)은 도 7에 도시된 바와 같이, 한쪽면이 개방된 원통부(81)와 박스부(82)로 이루어져 있으며, 이 원통부(81)와 박스부(82)는 연통되어 있다. 또한, 상기 원통부(81)의 수직벽면 중앙에는 원형의 돌출부(81a)가 형성되고, 이 돌출부(81a)의 중앙에는 역시 원형의 핀(81b)이 형성되며, 상부와 하부에 각각 동일한 크기의 사각구멍(81c)이 형성되는 한편, 상기 박스부(82)의 바닥벽에 내측 끝부분이 둥글게 가공된 부시홈(82a)이 형성된다.

상기 각 부품들의 조립은 다음과 같이 이루어진다.

풀리(60)의 케이블홈(61)에 케이블(71)을 감고 케이블엔드(74)를 케이블엔드홈(62)에 압입한다.

이와 같은 상태에서 케이블어셈블리(70)의 부시(73)를 보호캡(80) 박스부(82)의 부시홈(82a)에 삽입하며, 동시에 풀리(60)도 보호캡(80)의 원통부(81) 내부로 집어 넣어 풀리(60)의 핀홀(63)에 보호캡(80)의 핀(81b)이 끼워지도록 한다.

이 상태에서, 상기 풀리(60)는 돌출부(81a)의 두께만큼 원통부(81)의 수직벽면에서 떨어져 있게 되므로 작동중의 마찰이 감소되며, 상기 부시홈(82a)이 형성되고 남은 박스부(82)의 남은 부분들이 부시(73)의 홈(73a)에 끼워져 부시(73)가 하방으로 빠지지 않도록 걸림턱(82b)역할을 하게 된다.

한편, 상기 보호캡(80)의 핀(81b)은 풀리(60)의 핀홀(63) 외측으로 돌출되며(단, 로터홈(64)을 반 이상 침범하지는 않는다.), 이 돌출된 부분의 외주에 홈이 형성되어 이 홈에 핀클립(90)--원형 링의 일부가 절개된 형상--을 끼워 보호캡(80)으로부터 풀리(60)가 이탈되지 않도록 한다.

상기와 같이 풀리(60)와 케이블어셈블리(70)와 보호캡(80)이 모두 조합된 상태에서 도 8에 도시된 바와 같이, 보호캡(80)을 키이실린더(21)에 밀어부쳐 키이실린더(21)의 상하부에 형성된 돌출턱(24)을 보호캡(80)의 사각구멍(81c)들에 억지끼움시킴으로써 보호캡(80)을 키이실린더(21)에 장착하며, 이때 키이실린더(21)의 로터(22)는 상기 풀리(60)의 로터홈(64)에 압입되어진다.

따라서, 키이실린더(21)에 키이를 꽂고 오른쪽으로 돌리면 로터(22)에 연동되어 풀리(60)가 오른쪽으로 회전하면서 케이블(71)을 감아 올린다. 풀리(60)의 케이블엔드홈(62)에 케이블엔드(74)가 끼워져 있으므로 풀리(60)는 헛돌지 않고 케이블(71)을 감아 올릴 수 있다. 이 케이블(71)의 타단은 도어래치(30)에 연결되어 있으므로 상기와 같이 케이블(71)을 감아올리는 것은 종래 구조에서 록로드(41)를 상승시킨 것과 동일한 작용을 하여 즉, 도어록(20)이 잠금상태가 되는 것으로 차량 외부에서 아웃사이드핸들(11)을 조작해서는 도어를 개방할 수 없다.

반면 상기와 같이 도어록(20) 잠금상태에서 키이를 왼쪽으로 돌리면 풀리(60)가 왼쪽으로 회전하면서 감겨있던 케이블(71)이 풀려지면서 튜브(72)의 내측에서 하강하게 되며, 이는 종래 구조에서 록로드(41)가 하강한 것과 동일한 작용을 하여 아웃사이드핸들(11)을 조작해서 도어를 개방할 수 있도록 한다.

상기 케이블(71)이 종래의 록로드(41)에 비하여 플렉시블하기는 하나 튜브(72)에 내장되어 하강되고 도어래치쪽 튜브의 단부에 설치된 부시를 통하여 밀려 나오는 길이도 길지 않으므로 길이방향으로도 충분히 조작력을 전달할 수 있다.

한편, 종래에는 상기와 같은 도어록 잠금상태에서 얇은 철판 등으로 록로드(41)를 눌러줌으로써 도어록 잠금상태를 해제할 수 있었지만, 본 발명에서는 철판을 삽입하여 상기 케이블어셈블리(70)의 튜브(72)를 눌러도 튜브(72)는 실제작동력 전달매체인 케이블(71)을 보호할 뿐 도어록의 잠금이나 잠금해제 작동과는 관계가 없기 때문에 도어록 잠금상태가 해제되지 않음으로써 비정상적 방법으로는 도어를 개방할 수 없게 되어 도난 사고를 예방할 수 있게 된다.

한편, 도어록을 잠그거나 잠금상태에서 해제하는 키이 조작방향이 전술한 것과 반대인 경우 즉, 키이를 왼쪽으로 돌려 록로드(41)를 하강시켜야 도어록이 잠금상태가 되고 오른쪽으로 돌려 록로드(41)를 상승시키면 잠금상태가 해제되는 구조로 이루어진 도어록(20)과 도어래치(30)가 설치된 차량에 있어서는 상기 얇은 철판 대신 끝이 구부러진 꼬챙이나 굵은 철사 등의 도구를 사용하여 록로드(41)를 걸어 위쪽으로 당겨줌으로써 도어를 열 수 있었는데, 이와 같은 경우에도 본 발명의 상기 튜브(72)는 끝이 구부러진 도구에 걸리지 않으며, 비록 걸려서 당겨진다 하여도 튜브(72)와 내부의 케이블(71)이 약간 변형될 뿐 도어래치(30)측 케이블(71) 단부를 해당 부시의 내측으로 끌어당길 수는 없으므로 도어록 잠금상태가 해제되지 않으므로 도난사고로부터 안전하다.

한편, 상기 풀리(60)와 케이블어셈블리(70)가 내장된 보호캡(80)은 단순히 키이실린더(21)에 밀어 끼우기만 하면 되므로 도어의 내부에서 종래와 같이 클립을 끼우고 여기에 록로드의 단부를 삽입하며 다시 클립을 돌려야 하는 등의 번거로운 작업을 수행하지 않아도 됨으로써 장착작업을 행하기가 매우 수월하다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 도어가 잠겨진 상태에서 도어벨트와 도어글래스 사이의 틈으로 도구를 삽입하여 도어록과 도어래치를 연결한 부품을작동시켜 도어를 개방하는 것이 불가능해짐으로써 차량 또는 차량 내 물품의 도난을 예방하는데 큰 효과가 있다.

또한, 연결부품을 도어록에 연결하는 것이 매우 수월하므로 조립성이 향상되는 장점도 있다.

Claims (7)

1. 풀리(60)와, 이 풀리(60)에 케이블(71)이 감겨지는 케이블어셈블리(70)와, 상기 케이블(71)이 감겨진 풀리(60)를 내부에 수용한 상태에서 상기 풀리(60)가 로터(22)에 연동되도록 키이실린더(21)에 장착되는 보호캡(80)을 갖추되;

   상기 풀리(60)에는 중앙을 관통하는 핀홀(63)이 형성되고;

   상기 케이블어셈블리(70)의 케이블(71)은 튜브(72)에 내장되어, 이 튜브(72)의 단부에 장착된 부시(73)를 관통하며, 이 부시(73)의 외주면에는 홈(73a)이 형성되며;

   상기 보호캡(80)은 원통부(81)와 이 원통부(81)에 연통된 하부의 박스부(82)로 이루어지며, 상기 원통부(81)의 내측 수직벽에 핀(81b)이 형성되고, 상기 박스부(82)의 바닥벽에 부시홈(82a)이 형성되는 한편;

   상기 핀홀(63)에 핀(81b)이 삽입되는 상태로 상기 보호캡(80)의 원통부(81)에 풀리(60)가 수용되고, 상기 부시홈(82a)에 부시(73)가 압입되어 상기 보호캡(80)의 박스부(82)에 상기 케이블어셈블리(70)가 장착되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어록과 도어래치 연결구조.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제 1항에 있어서, 상기 핀(81b)은 원통부(81)의 수직벽면 중앙에 형성된 돌출부(81a)에 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어록과 도어래치 연결구조.
5. 제 1항에 있어서, 상기 부시홈(82a)의 주변부가 상기 부시(73)의 홈(73a)에 삽입되어 걸림턱(82b)의 역할을 하도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 도어록과 도어래치 연결구조.
6. 제 1항에 있어서, 상기 보호캡(80)의 핀(81b) 단부 외주면에 홈이 형성되고, 이 홈에 링형상의 핀클립(90)이 끼워지는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어록과 도어래치 연결구조.
7. 제 1항에 있어서, 상기 풀리(60)의 일측면에 상기 핀홀(63)을 중심으로 하는 사각의 로터홈(64)이 형성되고, 상기 보호캡(80)의 원통부(81) 상/하부에 사각구멍(81c)이 형성되며, 상기 사각구멍(81c)에 키이실린더(21)의 상/하부에 형성된 돌출턱(24)이 끼워지고, 상기 로터홈(64)에 로터(22)가 끼워지는 것을 특징으로 하는 자동차의 도어록과 도어래치 연결구조.