CN102548781A - 车辆的门框构造以及车辆的门框制造方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车辆的门框构造以及车辆的门框制造方法，在门框中，框体包括与门玻璃的缘部相对向的玻璃对向部、车外侧的图案设计部、以及车内侧的筒状部，通过将筒状部从上窗框部向侧窗框部形成一定截面，同时将拐角部进行弯曲加工，从而将框体构成从上窗框部至侧窗框部连续的一构件。通过具有比该图案设计部向门框的内周方向突出并向车内侧折回的内侧突出部的外装饰构件而从车外侧覆盖该框体的图案设计部，并通过外装饰构件的内侧突出部、框体的图案设计部、筒状部以及玻璃对向部而构成凹状截面的玻璃导向部。并且，使外装饰构件的内侧突出部向门框内周方向的突出宽度在长度方向的至少一处不同。由此，可抑制制造成本而提高生产率，同时能够使在框的长度方向的不同部位的图案设计宽度和玻璃保持宽度的设定自由度提高。

Description

车辆的门框构造以及车辆的门框制造方法

技术领域

本发明涉及车辆的门框构造及其制造方法。

背景技术

图10是从车外侧观察小轿车的左侧的前门。门50具备门面板51以及位于其上部的门框52，门面板51的上缘部以及包围于门框52的内周部的区域为窗开口部53。在窗开口部53内能够升降地设有门玻璃54。

如图11所示，在门框52的内周上形成有开口于窗开口部53侧的コ字状(凹状)截面的玻璃导向部55，在关闭窗开口部53时，门玻璃54的周缘部进入玻璃导向部55中。在玻璃导向部55内嵌合保持由弹性材料构成的玻璃移动沟槽(ガラスラン)56，通过玻璃移动沟槽56的唇部56a、56b从车内侧和车外侧弹性地夹持进入玻璃导向部55的门玻璃54的缘部。另外，在图11中，表示在未抵接门玻璃54的自由状态的唇部56a、56b，在与门玻璃54抵接时，唇部56a、56b相互向分开方向弹性变形。玻璃导向部55具有支撑车内侧的唇部56a的车内侧的侧壁部55a、以及支撑车外侧的唇部56b的车外侧的侧壁部55b。

门框52具备形成门上缘部的上窗框57、以及从门面板51的后部向上方延伸的侧窗框58。另外，在图11中，表示侧窗框58的截面构造，但是，上窗框57也具有利用玻璃导向部55和玻璃移动沟槽56的相同的门玻璃保持构造。并且，存在在上窗框57和侧窗框58使利用玻璃导向部55的门玻璃54的保持宽度(门玻璃54与侧壁部55a、55b的重叠量)不同的情况。例如，存在在侧窗框58中，为了防止半开状态的门玻璃54的摆动和晃动，而要求使利用玻璃导向部55的玻璃保持宽度变大来提高保持性，而在上窗框57中，为了将表现于外观的图案设计宽度变小，而要求使利用玻璃导向部55(特别是侧壁部55b)的玻璃保持宽度变小的情况。

为了满足这样的要求，在专利文献1中，将上窗框侧的框部分和侧窗框侧的框部分作为使玻璃导向部中的玻璃保持宽度不同的分别的构件形成，并接合于作为上窗框与侧窗框的边界部分的门框的拐角部分。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2007-137200号公报

发明内容

(发明要解决的课题)

将包括玻璃导向部的框作为上窗框用和侧窗框用的分别的构件形成之后而进行接合，在制造上浪费成本和时间，期待其减少。因此，本发明的目的在于提供一种制造成本低、生产率高、并且在长度方向的不同部位上的框截面形状特别是图案设计宽度和玻璃保持宽度的设定自由度优良的车辆的门框构造。

(用于解决课题的方法)

本发明的车辆的门框构造具有：保持能够升降的门玻璃的上缘部的上窗框部、保持该门玻璃的侧缘部的侧窗框部、以及上窗框部与侧窗框部的边界的拐角部，所述车辆的门框构造的特征在于包括：框体，该框体具有与门玻璃的缘部相对向的玻璃对向部、位于该玻璃对向部的车外侧的图案设计部、位于玻璃对向部的车内侧的筒状部，通过将筒状部从上窗框部向侧窗框部形成一定截面，同时将拐角部进行弯曲加工，从而构成从上窗框部至侧窗框部连续的一构件；外装饰构件，该外装饰构件从车外侧覆盖框体的上窗框部和侧窗框部的各自的图案设计部，具有比该框体的图案设计部向门框的内周方向突出并且向车内侧折回的内侧突出部；以及玻璃导向部，该玻璃导向部具有凹状截面，由框体的玻璃对向部形成底部，通过框体的图案设计部和外装饰构件的内侧突出部形成车外侧的侧壁，通过框体的筒状部形成车内侧的侧壁，门玻璃的缘部进入该两侧的侧壁之间；使外装饰构件的内侧突出部向门框内周方向的突出宽度在长度方向的至少一处不同。

优选的是，外装饰构件的内侧突出部向门框内周方向的突出宽度在侧窗框部大于在上窗框部。

外装饰构件的内侧突出部也可以通过在位于车外侧的图案设计面区域与车内侧的折回区域之间夹住框体的图案设计部的折边部而形成，也可以通过车内侧的折回区域与位于车外侧的图案设计面区域相对向的空折边部而形成。

本发明在具有保持能够升降的门玻璃的上缘部的上窗框部、保持该门玻璃的侧缘部的侧窗框部、以及上窗框部与侧窗框部的边界的拐角部的车辆的门框制造方法中，具有如下特征，在将至少具有从上窗框部到侧窗框部的长度的金属板形成为包括与门玻璃的缘部相对向的玻璃对向部、位于该玻璃对向部的车外侧的图案设计部、以及位于玻璃对向部的车内侧的筒状部的一定截面形状的直线状构件之后，在拐角部进行弯曲加工，而形成从上窗框部至侧窗框部连续的框体，利用外装饰构件从车外侧覆盖框体的上窗框部和侧窗框部的各自的图案设计部，在外装饰构件上，以使向门框内周方向的突出宽度在长度方向的至少一处不同的方式，形成比框体的图案设计部向门框的内周方向突出并向车内侧折回的内侧突出部，通过该外装饰构件的内侧突出部、框体的图案设计部、筒状部以及玻璃对向部，形成门玻璃的缘部能够进入的凹状截面的玻璃导向部。

(发明的效果)

根据上述本发明，通过由从上窗框部至侧窗框部连续的一构件构成的框体，构成包括图案设计部、筒状部、以及玻璃对向部的门框主体部分，并利用外装饰构件覆盖该框体的图案设计部的外侧，因此，与在门拐角部接合各个框构件的构造相比，能够降低制造成本且生产率高。此外，在确保门框的强度方面也良好。并且，通过将构成玻璃导向部的车外侧壁部的外装饰构件的内侧突出部以在其长度方向的至少一处使向门框内侧的突出宽度不同的方式形成，从而能够容易地设定适合框的各部的图案设计宽度和玻璃保持宽度。

附图说明

图1是适用本发明的门框的拆卸立体图。

图2是表示构成图1的门框的内框的一部分的截面形状的立体图。

图3是在门框完成状态下的上窗框部在图1的A-A线位置的剖视图。

图4是在门框完成状态下的后侧窗框部在图1的B-B线位置的剖视图。

图5是内框的前拐角部分的放大立体图。

图6是在门框完成状态下的前拐角构件附近的放大立体图。

图7是内框的后拐角部分的放大立体图。

图8是在门框完成状态下的后拐角构件附近的放大立体图。

图9是在第二实施方式中门框完成状态下的后侧窗框的剖视图。

图10是表示车辆门的概略构造的视图。

图11是表示现有的门框的一例的、沿图10的C-C线的剖视图。

符号说明

10门框

11内框

11a筒状部

11b 11c平面状部(玻璃对向部)

11d外周侧图案设计部

11e内周侧图案设计部

11f立壁部

11g台阶部

11X前侧窗框部

11Y上窗框部

11Z后侧窗框部(框体)

12外装饰构件

12a 12a-W图案设计面

12b 12e外周侧折边部

12c 12d内周侧折边部(内周侧突出部)

12d’空折边部(内周侧突出部)

12X前侧部

12Y上部

12Z后侧部

13前拐角连接件

13a连接图案设计部

14后拐角连接件

14a连接图案设计部

15加强件

15a外周侧图案设计部

15b支撑板部

16窗开口部

20玻璃导向部

G 门玻璃

H1前拐角部

H2后拐角部。

具体实施方式

在图1的拆卸状态所示的门框10为与参照图9在前说明的门50的门框52相对应的部位，适用于小轿车的右侧的前门。门框10由内框(框体)11、外装饰构件12、前拐角连接件13、后拐角连接件14以及加强件(リンフォ一ス)15构成。

内框11由板状的金属构件形成，首先，通过轧辊成形加工形成作为图2至图4所示的截面形状的直线状构件，进而在长度方向的中途位置的前拐角部H1和后拐角部H2通过进行弯曲加工，从而形成前侧窗框部11X、上窗框部11Y以及后侧窗框部11Z。被该各窗框11X、11Y以及11Z包围的区域成为门玻璃G(图3、图4)被升降的窗开口部16。在下面的说明中，将面向窗开口部16侧称作内框11(门框10)的内周，将与其相反侧称作外周。门框10完成后，将前侧窗框部11X和后侧窗框部11Z的下部固定于未图示的门面板上。

如图2至图4所示，内框11具有：位于车内侧而形成封闭截面形状的筒状部11a；从筒状部11a大致平行地向车外侧延伸的一对的平面状部(玻璃对向部)11b、11c；将平面状部11b的车外侧的端部向外周侧折弯的外周侧图案设计部11d；将平面状部11c的车外侧的端部向内周侧折弯的内周侧图案设计部11e。换言之，内框11成为通过与门玻璃G的外缘部相对向的平面状部11b、11c连接位于车内侧的筒状部11a、以及位于车外侧的图案设计部11d、11e的构造。筒状部11a的一部分构成与内周侧图案设计部11e相对向的立壁部11f。

如图2、图3以及图5所示，在内框11的前侧窗框部11X和上窗框部11Y中，外周侧图案设计部11d与内周侧图案设计部11e并列成大致一平面，构成面向车外侧的图案设计部。另一方面，在后侧窗框部11Z中，如图4或图7所示，外周侧图案设计部11d被切除，取而代之，加强件15的外周侧图案设计部15a(图4)和内周侧图案设计部11e构成面向车外侧的图案设计部。如图4所示，加强件15具有沿内框11的平面状部11b的支撑板部15b，在将支撑板部15b固定于平面状部11b的状态下，在远离内周侧图案设计部11e的位置上外周侧图案设计部15a面向车外侧。

如图5和图7所示，在内框11中，在作为前侧窗框部11X与上窗框部11Y的边界的前拐角部H1、以及作为上窗框部11Y与后侧窗框11Z的边界的后拐角部H2中，分别切除图案设计部(外周侧图案设计部11d和内周侧图案设计部11e)和平面状部11b、11c的一部分，仅筒状部11a整体和平面状部11b、11c的一部分被残留。该图案设计部的切除在形成各拐角部H1、H2的内框11的弯曲加工之后进行，由此，在该弯曲加工中产生的皱纹等异常部分被切除。另外，由于各拐角部H1、H2中残留筒状部11a，因此，即使切除图案设计部，作为内框11整体也能够确保足够的强度。

在内框11中的前拐角部H1和后拐角部H2上安装有前拐角连接件13和后拐角连接件14。前拐角连接件13在固定于前拐角部H1的状态下，具有与内框11的外周侧图案设计部11d以及内周侧图案设计部11e形成大致一平面的连接图案设计部13a(部分表示于图1、图6中)。后拐角连接件14在固定于后拐角部H2的状态下，具有与内框11的内周侧图案设计部11e以及加强件15的外周侧图案设计部15a形成大致一平面的连接图案设计部14a(部分表示于图1、图8中)。

如上所示，在将各拐角连接件13、14和加强件15安装于内框11上的状态下，安装覆盖这些图案设计部的外装饰构件12。如图1所示，外装饰构件12具有分别与内框11的前侧窗框部11X、上窗框部11Y以及后侧窗框部11Z对应的前侧部12X、上部12Y以及后侧部12Z。外装饰构件12从车外侧抵接内框11、前后的拐角连接件13、14以及加强件15的图案设计部(11d、11e、13a、14a以及15a)，并且进行将其两缘部向车内侧折回的折边加工而被固定。

具体地说，外装饰构件12中，形成后侧部12Z比前侧部12X和上部12Y宽度更宽。如图3所示，相对于上窗框部11Y，外装饰构件12的上部12Y使图案设计面12a抵接外周侧图案设计部11d和内周侧图案设计部11e的车外侧的面，通过分别将该图案设计面12a的外周侧和内周侧的缘部向车内侧折回而形成的外周侧折边部12b和内周侧折边部(内周侧突出部)12c，从而夹住外周侧图案设计部11d和内周侧图案设计部11e，并与内框11结合。省略详细的截面形状，相对于前侧窗框部11X的外装饰构件12的前侧部12X的结合构造也与此相同(参照图6)。

如图4所示，外装饰构件12的后侧部12Z使宽度更宽的图案设计面12a-W横跨加强件15的外周侧图案设计部15a和内框11的内周侧图案设计部11e的车外侧的面进行抵接，通过将该图案设计面12a-W的内周侧的缘部向车内侧折回而形成的内周侧折边部(内周侧突出部)12d夹住内周侧图案设计部11e，与内框11结合。另一方面，通过将该图案设计面12a-W的外周侧的缘部向车内侧折回而形成的外周侧折边部12e夹住外周侧图案设计部15a，与加强件15结合。

此外，在前拐角部H1中，外装饰构件12的前侧部12X和上部12Y的各自的外周侧折边部12b和内周侧折边部12c夹住前拐角连接件13的连接图案设计部13a，外装饰构件12和前拐角连接件13结合(参照图6)。在后拐角部H2中，外装饰构件12的上部12Y的外周侧折边部12b和内周侧折边部12c、以及后侧部12Z的内周侧折边部12d和外周侧折边部12e夹住后拐角连接件14的连接图案设计部14a，外装饰构件12与后拐角连接件14结合(参照图8)。

在门框10的内周部上形成有将内框11的内周侧图案设计部11e以及外装饰构件12的内周侧折边部12c、12d作为车外侧的侧壁、将内框11的立壁部11f作为车内侧的侧壁、将内框11的平面状部11c作为底面的向窗开口部16侧(框内周侧)开口的凹状截面的玻璃导向部20。省略图示，在该玻璃导向部20内保持由弹性材料构成的玻璃移动沟槽。该玻璃移动沟槽与图11的玻璃移动沟槽56相同，具有从车内侧和车外侧夹持且弹性地保持进入玻璃导向部20内的门玻璃G的缘部的侧面的唇部。立壁部11f上形成玻璃移动沟槽止脱用的台阶部11g。

如上所述，在门框10中，在前后的侧窗框部和上侧窗框部的整体上，通过由一构件构成的内框11而构成框的基本形状，由于为仅该图案设计部的外面被外装饰构件12覆盖的构造，因此，与通过门拐角部接合各个框构件的构造相比，组装容易且能够低成本制造，此外，强度也优良。

内框11在前后的拐角部H1、H2上切除外周侧图案设计部11d和内周侧图案设计部11e，并在后侧窗框部11Z上切除外周侧图案设计部11d，对于其他部分，在内框11的长度方向整体上，形成一样的截面形状。即，形成玻璃导向槽部20的车外侧侧壁的一部分的内周侧图案设计部11e的宽度(向框内周方向的突出量)在上窗框部11Y和后侧窗框部11Z上共通。另一方面，外装饰构件12使比内周侧图案设计部11e向框内周方向突出的内周侧折边部12c、12d的突出宽度(突出量)在上部12Y和后侧部12Z上不同。具体地说，如图3和图4所示，利用上部12Y的图案设计面12a和内周侧折边部12c的、相对于上窗框部11Y的图案设计部11e的夹住区域的宽度F1，以及利用后侧部12Z的图案设计面12a-W和内周侧折边部12d的、相对于后侧窗框部11Z的内周侧图案设计部11e的夹住区域的宽度F2大致共通，在比该夹住区域之前的内周侧折边部12c、12d的向框内周方向的突出宽度D1、D2不同。如从图3和图4的比较中可知，后侧部12Z侧的内周侧折边部12d的突出宽度D2被设定为大于上部12Y侧的内周侧折边部12c的突出宽度D1(D1＜D2)。由于该外装饰构件12中内周侧折边部12c、12d的突出宽度D1、D2的不同，因此，在上窗框侧(11Y、12Y)的进入玻璃导向部20的门玻璃G与内周侧折边部12c的重叠宽度E1(图3)、以及在侧窗框侧(11Z、12Z)的进入玻璃导向部20的门玻璃G与内周侧折边部12d的重叠宽度E2(图4)为E1＜E2的关系。换言之，由于内周侧折边部12c、12d构成玻璃导向部20的车外侧的侧壁，因此，在侧窗框侧(11Z、12Z)的利用玻璃导向部20的车外侧壁面的门玻璃G的保持宽度(E2)大于在上窗框侧(11Y、12Y)的利用玻璃导向部20的车外侧壁面的门玻璃G的保持宽度(E1)。由此，在将玻璃移动沟槽(未图示)安装于玻璃导向部20中时，在门框10的后侧窗框部分(11Z、12Z)中，能够提高相对于门玻璃G的保持强度并且可靠地抑制摆动和晃动。另一方面，在门框10的上窗框部分(11Y、12Y)中，能够使外装饰构件12的图案设计面12a形成小宽度，门框10的设计上的自由度变大。另外，由于门玻璃G的上缘部进入上窗框侧的玻璃导向部20是在门玻璃G的全关闭状态，因此，与在半开状态下的要求保持的后侧窗框侧不同，能够在小的保持宽度(E1)下充分地稳定而保持门玻璃G。

在上述实施方式中，形成玻璃导向部20的车外侧的壁部的外装饰构件12的内周侧折边部12c、12d分别夹住内框11的内周侧图案设计部11e，如图9所示，也能够将内周侧折边部的一部分构成为不夹住内周侧图案设计部11e的所谓空折边部(内周侧突出部)12d’。图9表示在后侧部12Z上形成空折边部12d’的实施方式。如图1所示，后侧部12Z以随着从下部进入上部(与上部12Y的连接部)渐渐变成宽度小的方式渐渐改变宽度，在其一部分区域中，如图4所示能够形成夹住内周侧图案设计部11e的内周侧折边部12d，在另外的区域中，能够形成以不夹住内周侧图案设计部11e而接触(相对向)图案设计面12a的背面的方式进行折回的折边部12d’。在该实施方式中，通过使空折边部12d’向框内周方向的突出宽度D2’(图9)大于在上部12Y中的上述内周侧折边部12c的突出宽度D1，从而能够使进入玻璃导向槽部20的门玻璃G与空折边部12d’的重叠宽度E2’大于在上部12Y的上述重叠宽度E1。

另外，在图9中，表示在后侧部12Z侧形成空折边部12d’的方式。在本发明中，在外装饰构件12上形成空折边的情况下，其形成区域并不限定于后侧部12Z，也能够在前侧部12X和上部12Y上形成空折边部。即，重要的是，无论是对于内框11的内周侧图案设计部11e实施夹住的折边部，还是不夹住的空折边部，通过使向外装饰构件12中的框内周侧的突出部的突出宽度在上部12Y侧和后侧部12Z侧不同，从而使门框10中的图案设计部和利用玻璃导向部20的门玻璃G的保持宽度发生变化。

以上，基于图示的实施方式进行了说明，但是，本发明并不限定于该实施方式。例如，在实施方式的门框10中，在内框11中，具有相对于上窗框部11Y而在前拐角部H1被弯曲的前侧窗框部11X，但是，即使不具有相当于前拐角部H1的弯曲部，而为上窗框部平稳地弯曲而连接于门面板的类型的门框也能够适用。

此外，在实施方式中，在内框11的后侧窗框部11Z切除外周侧图案设计部11d，但是，也可以在后侧窗框部11Z残留外周侧图案设计部11d，使后侧窗框部11Z具有与前侧窗框部11X和上窗框部11Y大致相同的截面。在该情况下，也能够不使用加强件15而单独利用内框11(外周侧图案设计部11d和内周侧图案设计部11e)来形成后侧窗框部11Z的图案设计部。

此外，实施方式的内框11的筒状部11a形成为闭合截面，但是，本发明也能够适用具有不是闭合截面的筒状部的门框。

产业上的可利用性

如上所述，本发明涉及适用于汽车等车辆的门框构造及其制造方法，通过由从上窗框部连续至侧窗框部的一构件构成的框体形成门框的主体，从而能够实现降低制造成本，提高生产率，提高门框的强度。并且，通过将构成玻璃导向部的车外侧壁部的外装饰构件的内侧突出部以在其长度方向的至少一处使向门框内侧的突出宽度不同的方式形成，从而能够容易地设定适合框的各部的图案设计宽度和玻璃保持宽度，能够一边确保门玻璃的保持性能一边提高车辆的设计的自由度。

Claims (5)

1.一种车辆的门框构造，具有：保持能够升降的门玻璃的上缘部的上窗框部、保持该门玻璃的侧缘部的侧窗框部、以及上窗框部与侧窗框部的边界的拐角部，所述车辆的门框构造的特征在于包括：

框体，该框体具有与所述门玻璃的缘部相对向的玻璃对向部、位于该玻璃对向部的车外侧的图案设计部、位于玻璃对向部的车内侧的筒状部，通过将所述筒状部从上窗框部向侧窗框部形成一定截面，同时将所述拐角部进行弯曲加工，从而构成从所述上窗框部至侧窗框部连续的一构件；

外装饰构件，该外装饰构件从车外侧覆盖所述框体的上窗框部和侧窗框部的各自的图案设计部，具有比该框体的图案设计部向门框的内周方向突出并且向车内侧折回的内侧突出部；以及

玻璃导向部，该玻璃导向部具有凹状截面，由所述框体的玻璃对向部形成底部，通过所述框体的图案设计部和所述外装饰构件的内侧突出部形成车外侧的侧壁，通过所述框体的筒状部形成车内侧的侧壁，所述门玻璃的缘部进入该两侧的侧壁之间；

使所述外装饰构件的内侧突出部向门框内周方向的突出宽度在长度方向的至少一处不同。

2.根据权利要求1所述的车辆的门框构造，其特征在于，所述外装饰构件的内侧突出部向门框内周方向的突出宽度在侧窗框部大于在所述上窗框部。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的门框构造，其特征在于，所述外装饰构件的内侧突出部通过在位于车外侧的图案设计面区域与车内侧的折回区域之间夹住所述框体的图案设计部的折边部而形成。

4.根据权利要求1或2所述的车辆的门框构造，其特征在于，所述外装饰构件的内侧突出部通过车内侧的折回区域与位于车外侧的图案设计面区域相对向的空折边部而形成。

5.一种车辆的门框制造方法，所述车辆的门框具有：保持能够升降的门玻璃的上缘部的上窗框部、保持该门玻璃的侧缘部的侧窗框部、以及上窗框部与侧窗框部的边界的拐角部，所述车辆的门框制造方法的特征在于：

在将至少具有从所述上窗框部到侧窗框部的长度的金属板形成为包括与所述门玻璃的缘部相对向的玻璃对向部、位于该玻璃对向部的车外侧的图案设计部、以及位于玻璃对向部的车内侧的筒状部的一定截面形状的直线状构件之后，在所述拐角部进行弯曲加工，而形成从所述上窗框部至侧窗框部连续的框体，

利用外装饰构件从车外侧覆盖所述框体的上窗框部和侧窗框部的各自的图案设计部，

在所述外装饰构件上，以使向门框内周方向的突出宽度在长度方向的至少一处不同的方式，形成比框体的图案设计部向门框的内周方向突出并向车内侧折回的内侧突出部，通过该外装饰构件的内侧突出部、所述框体的图案设计部、筒状部以及玻璃对向部，形成所述门玻璃的缘部能够进入的凹状截面的玻璃导向部。

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