JP2003312382A - 自動車用ドア構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車外側にフレームモールを備えてなる自動車用
ドア構造において、製造設備、製造工数の低減及び組付
作業性の向上を図る。 【解決手段】ドアフレームは周壁部を有し、周壁部の内
周側にはガラスランが外周側にはドアウエザーストリッ
プが取付けられている。ドアフレーム等を車外側から覆
うようにしてフレームモール４１が取付けられている。
フレームモール４１はドアフレームのみならず、ドア本
体５１のベルトラインにも沿うように環状に成形されて
いる。フレームモール４１は本体部４２等を備え、その
内周側端縁には、シール部４７が設けられている。ベル
トラインに対応する部分において、フレームモール４１
は、アウタパネル５２の上端部分を被覆する位置に設け
られており、当該部分におけるフレームモール４１のシ
ール部４７は、インナシールリップ５７に対向するよう
にしてリップ状に突出した状態で設けられている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ドアフレームを有
する自動車用ドア構造に係り、より詳しくは車外側にフ
レームモールを備えてなるドア構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用ドアの上部のウインド開
口を囲むようにしてドアフレームが設けられているもの
がある。該ドアフレームのウインド開口側には、ガラス
の摺動経路に沿ってガラスランが装着されるとともに、
外周側にはドアウエザーストリップが取付けられる。

【０００３】近年、ドアフレームに対応する部位におけ
る外観品質の向上、或いは、ガラスランの製造容易性、
装着作業性の向上を図ること等を目的として、ドアフレ
ームの車外側に、樹脂製のフレームモールを取付けるこ
とが提案されている（例えば、特開２０００−１７７３
９３号公報等参照）。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記フレー
ムモールは、ドアフレームの形状に沿って成形され、配
設されるものであって、ドアのベルトラインに対応する
部分には存在しない。一方で、ベルトラインに対応する
部分には、ドアガラス及び車外側ドアパネル間をシール
するためのアウタシールリップが別体で装着される。

【０００５】このように、従来では、フレームモール及
びアウターシールリップをそれぞれ別個に製造し、それ
ぞれを別々に取付ける必要があった。かかる意味で、製
造設備、製造工数の低減及び組付作業性の向上が望まれ
ているのが実状である。

【０００６】本発明は上記課題を解決するためになされ
たものであって、その目的は、車外側にフレームモール
を備えてなる自動車用ドア構造において、製造設備、製
造工数の低減及び組付作業性の向上を図ることのできる
自動車用ドア構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段及び発明の効果】以下、上
記目的等を解決する各手段につき項分けして説明する。
なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を
付記する。

【０００８】手段１．ドアフレームを有してなる自動車
用ドアの車外側に、フレームモールを取付けてなる自動
車用ドア構造において、前記フレームモールは、前記ド
アフレーム及び前記ドアのベルトラインに沿って環状に
成形されたものであり、少なくとも前記ベルトラインに
沿った部位には、車外側ドアパネルとドアガラスとの間
をシールするためのシール部が設けられていることを特
徴とする自動車用ドア構造。

【０００９】手段１によれば、ドアフレームを有してな
る自動車用ドアの車外側に、フレームモールが取付けら
れる。フレームモールは、ドアフレーム及びドアのベル
トラインに沿って環状に成形されたものであって、しか
も少なくともベルトラインに沿った部位には、シール部
が設けられている。かかるシール部により、車外側ドア
パネルとドアガラスとの間がシールされる。このため、
上記フレームモールを取付けることにより、従来別体で
ベルトラインに対応して取付けられていた車外側シール
リップを別途製造したり、取付けたりせずに済む。その
結果、シールリップを別途製造するための製造設備、製
造工数を省くことができる。また、シールリップを別途
取付ける手間を省くことができ、ひいては組付作業性の
向上を図ることができる。

【００１０】手段２．車外側ドアパネル及び車内側ドア
パネルを備えたドア本体と、前記ドア本体のベルトライ
ンよりも上方に位置するドアフレームとを有してなる自
動車用ドアの車外側に、フレームモールを取付けてなる
自動車用ドア構造において、前記フレームモールは、前
記ドアフレーム及び前記ドアのベルトラインに沿って環
状に成形された本体部と、前記本体部から内周側に延び
るシール部とを備え、該シール部は少なくとも車外側ド
アパネルとドアガラスとの間をシールするべく、前記ベ
ルトラインに沿った部位に対応して設けられていること
を特徴とする自動車用ドア構造。

【００１１】手段２によれば、フレームモールは、ドア
フレーム及びドアのベルトラインに沿って環状に成形さ
れた本体部を備え、しかも、本体部から内周側に向かっ
て延びるシール部を備える。シール部は、少なくともベ
ルトラインに沿った部位に対応して設けられており、こ
れにより、少なくとも車外側ドアパネルとドアガラスと
の間がシールされる。このため、上記フレームモールを
取付けることにより、従来別体でベルトラインに対応し
て取付けられていた車外側シールリップを別途製造した
り、取付けたりせずに済む。その結果、シールリップを
別途製造するための製造設備、製造工数を省くことがで
きる。また、シールリップを別途取付ける手間を省くこ
とができ、ひいては組付作業性の向上を図ることができ
る。

【００１２】手段３．車外側ドアパネル及び車内側ドア
パネルを備えたドア本体と、前記ドア本体のベルトライ
ンよりも上方に位置するドアフレームとを有してなる自
動車用ドアの車外側に、フレームモールを取付けてなる
自動車用ドア構造において、前記フレームモールは、前
記ドアフレーム及び前記ドアのベルトラインに沿って環
状に成形された本体部と、前記本体部から内周側に向か
って延びるよう全周にわたって設けられたシール部とを
備え、該シール部により車外側とドアガラスとの間が環
状にシールされるようにしたことを特徴とする自動車用
ドア構造。

【００１３】手段３によれば、フレームモールは、ドア
フレーム及びドアのベルトラインに沿って環状に成形さ
れた本体部を備え、しかも、本体部から内周側に向かっ
て延びるシール部を全周にわたって備える。このため、
ベルトラインに沿った部位においては、前記シール部に
より、車外側ドアパネルとドアガラスとの間がシールさ
れる。従って、上記フレームモールを取付けることによ
り、従来別体でベルトラインに対応して取付けられてい
た車外側シールリップを別途製造したり、取付けたりせ
ずに済む。その結果、シールリップを別途製造するため
の製造設備、製造工数を省くことができる。また、シー
ルリップを別途取付ける手間を省くことができ、ひいて
は組付作業性の向上を図ることができる。さらに、シー
ル部は本体部の内周側全周にわたって設けられているこ
とから、ドアフレームに対応する部位においては、ドア
ガラスに対する車外側のシールリップとして機能せしめ
ることができる。従って、ドアフレームにガラスラン等
を設ける場合に、該ガラスランに車外側シールリップ等
を設けなくて済み、結果としてガラスラン等の製造や取
付を容易なものとすることができる。また、ドアフレー
ムに対応するシール部とベルトラインに対応するシール
部との間には途切れ（隙間）が形成されない。このた
め、車外側シールリップが別体で設けられ必然的に途切
れ部分が形成されていた従来技術に比べ、より確実なシ
ール性を確保できるとともに、途切れの存在による風切
り音等の発生を防止することができる。

【００１４】手段４．前記フレームモールの本体部は硬
質樹脂材料よりなるとともに、前記シール部は軟質材料
よりなり、両者が一体的に成形されていることを特徴と
する手段２又は３に記載の自動車用ドア構造。

【００１５】手段４によれば、本体部が硬質樹脂材料よ
り構成され、シール部が軟質材料より構成され、両者が
一体的に成形される。この場合、所謂二色成形法等を採
用することで、上記フレームモールを比較的容易に製造
することができる。また、本体部を構成する硬質樹脂材
料及びシール部を構成する軟質材料として相溶性のある
ものを採用することで、両者間を強固に接合することが
できる。この場合、例えば、本体部として、硬質ポリプ
ロピレン等のオレフィン系の樹脂材料を採用しシール部
として軟質ＴＰＯ等のオレフィン系熱可塑性エラストマ
ー材料を採用することが上げられる。

【００１６】手段５．前記車外側ドアパネルの上縁部が
前記本体部で被覆されるよう構成したことを特徴とする
手段２乃至４のいずれかに記載の自動車用ドア構造。

【００１７】手段５によれば、車外側ドアパネルの上縁
部が本体部で被覆される。このため、車外側ドアパネル
の上縁部が隠れる格好となるため、車外側ドアパネル自
身の上縁部に関しては、外観等を気にすることなく構成
することが可能となる。また、ドア本体のベルトライン
部分において、フレームモールの本体部が外部から視認
されることとなるため、今までにはない外観を呈するこ
ととなり、ひいては外観品質の向上を図ることができ
る。

【００１８】手段６．前記ドアフレームには、前記車外
側ドアパネル及び車内側ドアパネル間において昇降可能
に設けられたドアガラスの周縁をシールするためのガラ
スランが取付けられており、該ガラスランに設けられた
車内側シールリップと前記フレームモールのシール部と
により前記ドアガラスの周縁が車内側及び車外側からシ
ールされるよう構成したことを特徴とする請求項２乃至
５のいずれかに記載の自動車用ドア構造。

【００１９】手段６によれば、ドアフレームにガラスラ
ンが取付けられ、ガラスランに設けられた車内側シール
リップと、前記フレームモールのシール部とによりドア
ガラスの周縁が車内側及び車外側からシールされる。従
って、ガラスランに関し、車外側シールリップ等を省略
した構成を採用することができ、結果としてガラスラン
等の製造や取付を容易なものとすることができる。

【００２０】手段７．前記ドアフレームには、ドアと車
両本体との間をシールするための中空状のシール部を有
するドアウエザーストリップが取付けられており、前記
フレームモールの上辺部に対応する部位における前記本
体部には、該本体部から外周側に向かって延びるシール
リップ部が設けられており、該シールリップ部及び前記
中空状のシール部によりドアと車両本体との間がシール
されるよう構成したことを特徴とする手段２乃至６のい
ずれかに記載の自動車用ドア構造。

【００２１】手段７によれば、ドアフレームにドアウエ
ザーストリップが取付けられ、フレームモールの上辺部
に対応する部位における本体部には、該本体部から外周
側に向かって延びるシールリップ部が設けられる。そし
て、シールリップ部及び中空状のシール部により、ドア
と車両本体との間がシールされる。このため、中空状の
シール部とリップ状のシールリップ部とを一体に設けて
いた従来の構成と比較して、ドアウエザーストリップに
関しシールリップ部を省略した構成を採用することがで
きる。従って、ドアウエザーストリップを製造するのに
際し、シールリップ部を考慮せずに済む（例えば押出成
形に際しシールリップ部のない同一基本形状のものだけ
を形成するだけでよい）ことから、結果としてドアウエ
ザーストリップの製造を非常に簡単なものとすることが
できる。

【００２２】手段８．前記フレームモールの本体部に
は、車内側に向かって延びる脚部が設けられており、該
脚部が前記ドアフレームに設けられた開口部に嵌め込ま
れることで前記フレームモールが取付けられていること
を特徴とする手段２乃至７のいずれかに記載の自動車用
ドア構造。

【００２３】手段８によれば、フレームモールは、その
本体部（例えばその略中央部）から車内側に向かって延
びる脚部がドアフレームに設けられた開口部に嵌め込ま
れることで取付けられる。そのため、取付作業が複雑な
ものとはならず、結果として組付作業性のさらなる向上
を図ることができる。

【００２４】

【発明の実施の形態】以下に、一実施の形態について図
面を参照しつつ説明する。

【００２５】図１に示すように、自動車用ドア１０は、
ドア本体５１と、ウインド開口１１を囲むようにして設
けられたドアフレーム１２とを備えている。

【００２６】図２は図１のＡ−Ａ線断面図であり、図３
はＢ−Ｂ線断面図であり、図４はＣ−Ｃ線断面図であ
る。図２，３に示すように、ドアフレーム１２は、前記
ドアウインド開口１１を囲むようにして車外側（図２の
右側）に位置する周壁部１３と、前記周壁部１３に一体
形成され、車内側（図２の左側）かつウインド開口１１
側（図２の下側）へ膨出する内端部１４とを有してい
る。また、周壁部１３の車内側には、ウインド開口１１
とは反対側に延びる鉤状の係合部１５が一体形成されて
いる。さらに、周壁部１３の車外側部分には溝部１３ａ
が形成されているとともに前記内端部１４の車外側側面
には、係合凹部１６が形成されている。本実施の形態に
おけるドアフレーム１２は、アルミニウム又はその合金
によって押出成形（引抜成形）により形成されている
が、１枚のスチール製金属板をロール曲げ加工すること
により形成されていてもよい。

【００２７】前記周壁部１３の内周側（ウインド開口１
１側）には、ガラスラン２１が取付けられている。ガラ
スラン２１は、底壁部２２と、該底壁部２２の車内側端
部から延びる車内側側壁部２３と、該側壁部２３の先端
から延びる車内側シールリップ２４とを備えている。す
なわち、本実施の形態におけるガラスラン２１において
は、通常設けられる車外側側壁部及び車外側シールリッ
プが省略されている。また、底壁部２２には突起２５が
一体形成されており、該突起２５が前記溝部１３ａに係
合されている。さらに、底壁部２２と車内側側壁部２３
とのコーナー部分に設けられている係止リップが前記係
合凹部１６に係合されている。

【００２８】一方、前記周壁部２２の外周側（ウインド
開口１１とは反対側）には、ドアウエザーストリップ３
１が取付けられている。ドアウエザーストリップ３１
は、基部３２と、該基部３２に一体形成された中空状の
シール部３３とを備えている。基部３２の車内側部分
は、前記係合部１５に係合されている。

【００２９】図４に示すように、自動車用ドア１０のド
ア本体５１は、金属板製のアウタパネル５２及びインナ
パネル５３を備えている。本実施の形態ではアウタパネ
ル５２により車外側ドアパネルが構成され、インナパネ
ル５３により車内側ドアパネルが構成されている。ま
た、これら両パネル５２，５３の間に補強用のアウタリ
ーンフォース５４及びインナリーンフォース５５が設け
られている。アウタパネル５２とアウタリーンフォース
５４とは図示しない端縁部において相互に溶接固定され
ており、インナパネル５３とインナリーンフォース５５
とは図示しない端縁部において相互に溶接固定されてい
る。さらに、アウタパネル５２及びインナパネル５３も
図示しない端縁部において相互に溶接固定されている。

【００３０】併せて、インナパネル５３の車内側には、
樹脂製のドアトリムボード５６が取付けられている。ド
アトリムボード５６の上辺部、すなわち、ベルトライン
部分に対応してインナシールリップ５７が取着されてい
る。インナシールリップ５７は、両リーンフォース５
４，５５間において昇降可能に設けられたドアガラス５
８と、車内側とをシールするためのものであって、例え
ば軟質ＴＰＯによって構成されている。

【００３１】さて、本実施の形態では、前記ドアフレー
ム１２等を車外側から覆うようにしてフレームモール４
１が取付けられている。次には、かかるフレームモール
４１及びその取付構造の詳細について説明する。

【００３２】図５に示すように、本実施の形態のフレー
ムモール４１はドアフレーム１２のみならず、ドア本体
５１のベルトラインにも沿うように環状（略ロ字状）に
成形されている。

【００３３】かかるフレームモール４１のうち、ドアフ
レーム１２に対応する部分について説明すると、図２，
３に示すように、前記ドアフレーム１２の周壁部１３に
は、空間１７が形成されており、該空間１７と車外側壁
面とを連通する連通孔１８が形成されている。

【００３４】また、フレームモール４１は、本体部４２
と、本体部４２の幅方向中央の車内側面から延びる取付
脚部４３とを備えている。取付脚部４３の先端は所謂ク
リップ部４４となっている。さらに、本体部４２の外周
側部分から車内側に向かって係合部４５が設けられてい
る。これらはポリプロピレン等の硬質樹脂材料により一
体的に形成されている。

【００３５】ドアフレーム１２の上辺部分に対応する部
位において、本体部４２の外周側端縁には、シールリッ
プ部４６が、さらに外周側に延びるようにして設けられ
ている（図２参照）。また、上辺部分以外の部分につい
てはシールリップ部４６は設けられておらず、その分本
体部４２が幅広に形成されている（図３参照）。

【００３６】一方、本体部４２の内周側端縁には、シー
ル部４７が設けられている。かかるシール部４７のう
ち、ドアフレーム１２の上辺部分に対応する部位におい
ては、比較的短く形成されている（図２参照）。これに
対し、上辺部分以外に対応する部位においては、シール
部４７は、ドアガラス５８の中心方向に延びるようにし
てリップ状をなしている（図３参照）。

【００３７】本実施の形態におけるシールリップ部４６
及びシール部４７は、共に、軟質ＴＰＯにより構成され
ており、フレームモール４１は、所謂２色成形法（射出
成形法の一種）によって成形される。

【００３８】このように構成されたフレームモール４１
は、前記取付脚部４３が、クリップ部４４側から前記連
通孔１８に嵌め込まれることで取付けられている。より
詳しくは、クリップ部４４が空間１７内に臨んだ状態で
係合されることで、フレームモール４１が安定的に取付
けられている。

【００３９】次に、フレームモール４１のうち、ベルト
ラインに対応する部分について説明すると、図４に示す
ように、ドア本体５１の前記アウタパネル５２の上端部
分は、一般的なアウタパネルよりも低い位置に設定され
ているとともに、段差状に形成されている。ベルトライ
ンに対応する位置において、フレームモール４１は、前
記段差状部分に対応する位置、つまり、アウタパネル５
２の上端部分を被覆する位置に設けられている。

【００４０】当該部分におけるフレームモール４１は、
本体部４２及びシール部４７を有しており、特に、シー
ル部４７は、前記インナシールリップ５７に対向するよ
うにしてリップ状に突出した状態で設けられている。

【００４１】従って、本実施の形態のフレームモール４
１の取付状態にあっては、ドアフレーム１２に対応する
部位においては、シール部４７の存在によってガラスラ
ン２１の車内側シールリップ、或いは車内側側壁部とし
ての作用が奏されることとなる。また、シールリップ部
４６の存在によってドアウエザーストリップ３１のシー
ルリップとしての作用が奏されることとなる。また、ベ
ルトラインに対応する部位においては、シール部４７の
存在によって、アウタシールリップとしての作用が奏さ
れることとなる。

【００４２】このように、上記フレームモール４１を取
付けることにより、従来別体でベルトラインに対応して
取付けられていた車外側シールリップを別途製造した
り、取付けたりせずに済む。その結果、シールリップを
別途製造するための製造設備、製造工数を省くことがで
きる。また、シールリップを別途取付ける手間を省くこ
とができ、ひいては組付作業性の向上を図ることができ
る。

【００４３】さらに、シール部４７は本体部の内周側全
周にわたって設けられていることから、ドアフレーム１
２に対応する部位においては、ドアガラス５８に対する
車外側シールリップとして機能せしめることができる。
従って、ドアフレーム１２にガラスラン２１を設ける場
合に、該ガラスラン２１に車外側シールリップ等を設け
なくて済み、結果としてガラスラン２１の製造や取付を
容易なものとすることができる。

【００４４】しかも、シール部４７が全周にわたって設
けられていることから、ドアフレーム１２に対応するシ
ール部４７とベルトラインに対応するシール部４７との
間には途切れ（隙間）が形成されない。このため、車外
側シールリップが別体で設けられ、必然的に途切れ部分
が形成されていた従来技術に比べ、より確実なシール性
を確保できるとともに、途切れの存在による風切り音等
の発生を防止することができる。

【００４５】併せて、フレームモール４１（ドアフレー
ム１２）の上辺部に対応する部位における本体部４２に
は、外周側に向かって延びるシールリップ部４６を設け
ることとしている。そして、シールリップ部４６及びド
アウエザーストリップ３１のシール部３３により、自動
車用ドア１０と車両本体との間がシールされるようにし
た。このため、中空状のシール部にシールリップ部を設
けていた従来の構成と比較して、ドアウエザーストリッ
プ３１に関しシールリップ部を省略した構成を採用する
ことができる。従って、ドアウエザーストリップ３１を
製造するのに際し、シールリップ部を考慮せずに済む。
すなわち、部位によってはシールリップを必要としない
部位もあり、しかもシールリップ部の長さを部位によっ
て変更せざるを得ない場合があるが、本実施の形態によ
れば、ドアウエザーストリップ３１を押出成形で製造す
るに際し、シールリップ部の長さを可変とする制御を行
わなくて済む。そのため、ドアウエザーストリップ３１
の製造を非常に簡単なものとすることができる。

【００４６】尚、上記実施の形態の記載内容に限定され
ず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下にお
いて例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

【００４７】（ａ）上記実施の形態では、フレームモー
ル４１の本体部４２にシールリップ部４６を設けること
としているが、該シールリップ部４６を省略する構成と
してもよい。

【００４８】（ｂ）シール部４７に関しては、部位に応
じて省略することとしてもよい。すなわち、少なくとも
ベルトラインに対応する部位に対応してシール部４７が
設けられている構成であればよい。但し、途切れをなく
すという意味では、上記実施の形態の如くシール部４７
が環状に設けられているのが望ましい。

【００４９】（ｃ）フレームモール４１の取付構造とし
ては、必ずしも上記実施の形態のものに限定されるもの
ではなく、例えば、ボルトやネジにより取付けることと
してもよいし、両面テープ等で取付ける構成としてもよ
い。

【００５０】（ｄ）フレームモール４１の本体部４２、
シール部４７等を構成する素材としては、必ずしも上記
実施の形態のものに限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施の形態におけるドア等を示す斜視図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線断面図である。

【図５】フレームモールを模式的に示す正面図である。

【符号の説明】

１０…自動車用ドア、１１…ウインド開口、１２…ドア
フレーム、１３…周壁部、２１…ガラスラン、３１…ド
アウエザーストリップ、４１…フレームモール、４２…
本体部、４６…シールリップ部、４７…シール部、５１
…ドア本体、５２…車外側ドアパネルとしてのアウタパ
ネル、５３…車内側ドアパネルとしてのインナパネル、
５８…ドアガラス。

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ドアフレームを有してなる自動車用ドア
   の車外側に、フレームモールを取付けてなる自動車用ド
   ア構造において、 前記フレームモールは、前記ドアフレーム及び前記ドア
   のベルトラインに沿って環状に成形されたものであり、
   少なくとも前記ベルトラインに沿った部位には、車外側
   ドアパネルとドアガラスとの間をシールするためのシー
   ル部が設けられていることを特徴とする自動車用ドア構
   造。
2. 【請求項２】 車外側ドアパネル及び車内側ドアパネル
   を備えたドア本体と、 前記ドア本体のベルトラインよりも上方に位置するドア
   フレームとを有してなる自動車用ドアの車外側に、フレ
   ームモールを取付けてなる自動車用ドア構造において、 前記フレームモールは、前記ドアフレーム及び前記ドア
   のベルトラインに沿って環状に成形された本体部と、前
   記本体部から内周側に延びるシール部とを備え、該シー
   ル部は少なくとも車外側ドアパネルとドアガラスとの間
   をシールするべく、前記ベルトラインに沿った部位に対
   応して設けられていることを特徴とする自動車用ドア構
   造。
3. 【請求項３】 車外側ドアパネル及び車内側ドアパネル
   を備えたドア本体と、 前記ドア本体のベルトラインよりも上方に位置するドア
   フレームとを有してなる自動車用ドアの車外側に、フレ
   ームモールを取付けてなる自動車用ドア構造において、 前記フレームモールは、前記ドアフレーム及び前記ドア
   のベルトラインに沿って環状に成形された本体部と、前
   記本体部から内周側に向かって延びるよう全周にわたっ
   て設けられたシール部とを備え、該シール部により車外
   側とドアガラスとの間が環状にシールされるようにした
   ことを特徴とする自動車用ドア構造。
4. 【請求項４】 前記フレームモールの本体部は硬質樹脂
   材料よりなるとともに、前記シール部は軟質材料よりな
   り、両者が一体的に成形されていることを特徴とする請
   求項２又は３に記載の自動車用ドア構造。
5. 【請求項５】 前記車外側ドアパネルの上縁部が前記本
   体部で被覆されるよう構成したことを特徴とする請求項
   ２乃至４のいずれかに記載の自動車用ドア構造。
6. 【請求項６】 前記ドアフレームには、前記車外側ドア
   パネル及び車内側ドアパネル間において昇降可能に設け
   られたドアガラスの周縁をシールするためのガラスラン
   が取付けられており、該ガラスランに設けられた車内側
   シールリップと前記フレームモールのシール部とにより
   前記ドアガラスの周縁が車内側及び車外側からシールさ
   れるよう構成したことを特徴とする請求項２乃至５のい
   ずれかに記載の自動車用ドア構造。
7. 【請求項７】 前記ドアフレームには、ドアと車両本体
   との間をシールするための中空状のシール部を有するド
   アウエザーストリップが取付けられており、前記フレー
   ムモールの上辺部に対応する部位における前記本体部に
   は、該本体部から外周側に向かって延びるシールリップ
   部が設けられており、該シールリップ部及び前記中空状
   のシール部によりドアと車両本体との間がシールされる
   よう構成したことを特徴とする請求項２乃至６のいずれ
   かに記載の自動車用ドア構造。
8. 【請求項８】 前記フレームモールの本体部には、車内
   側に向かって延びる脚部が設けられており、該脚部が前
   記ドアフレームに設けられた開口部に嵌め込まれること
   で前記フレームモールが取付けられていることを特徴と
   する請求項２乃至７のいずれかに記載の自動車用ドア構
   造。