JP2009220749A - ドアウエザストリップの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】取付けに際してのコストの増大を抑制するとともに、位置ずれに起因する不具合を防止することのできるドアウエザストリップの取付構造を提供する。
【解決手段】リアドアのホイールアーチ部分に対応するようにして取付基部１２と中空状のシール部１３とを有するウエザストリップ１１が取付けられる。インナパネル３１に対しアーチガーニッシュ５１が固定される。アーチガーニッシュ５１はドアパネル３０の外縁部に対応する位置に受板部５２を備え、受板部５２の外縁部には凸部５３及び脚部５４が一体形成されている。ウエザストリップ１１は、その取付基部１２が受板部５２に当接させられた状態で、取付基部１２に予め取着されたクリップ４１の係止部４２が受板部５２のクリップ孔５５内に嵌込まれることでアーチガーニッシュ５１に対し取付けられている。凸部５３によってウエザストリップ１１の外縁部側へのはみ出しが規制される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、リアドアのドアパネルのうち、少なくともホイールアーチ部分に対応して取付けられるドアウエザストリップの取付構造に関するものである。

一般に、車両用ドアの周縁部分に対応してドアウエザストリップが装着される。とりわけ、リアドアにおいては、後輪に対応するホイールアーチと称される部分が存在し、当該ホイールアーチ部分に対応してウエザストリップが取付けられる（例えば、特許文献１参照）。

ウエザストリップをホイールアーチ部分に対応して取付けるに際しては、まず、両面接着テープを介してドアパネルの取着する方法が考えられる。しかし、両面接着テープによって取着する場合には、コストの増大を招いてしまうこととなるため、実現性に乏しい。

そこで、例えば図６に示すように、ドアパネル８１に対し、ウエザストリップ８２を当接させた状態とした上で、ウエザストリップ８２の長手方向に所定間隔を隔ててクリップ８３で取付けることが考えられる。この方法によれば、両面接着テープを用いる場合に比べ、コストの増大を招きにくい。すなわち、コスト面を考慮すると、クリップを用いた取付が有利である。
特開平７−１０１２４４号公報

ところで、図５（ａ）に示すように、上述したホイールアーチ部分８４というのは、湾曲形状をなしている。このため、図５（ｂ）に示すように、ウエザストリップ８２のうちホイールアーチ部分８４に対応する部位においては、当該アーチ形状に沿って湾曲させた上で取付ける必要がある。一方で、ウエザストリップ８２は、その多くの部分が押出成形によって形成されるものであり、ホイールアーチ部分８４に対応する部位においても基本的には直線形状をなす。かかるウエザストリップ８２を、湾曲形状をなすアーチ部分に対応して取付けようとした場合、図５（ｂ）において２点鎖線で示すように、隣接し合うクリップ８３の中間部位においてウエザストリップ８２が元の直線形状に戻ろうとし、所謂「短絡」という現象が起こるおそれがある。そしてこの場合、前記中間部位においては、図７に示すように、ウエザストリップ８２がホイールアーチ部分よりも外縁側（図の下側）にずれてしまい、当該ずれに起因する外観品質の低下やシール性の低下等の不具合を招いてしまうおそれがある。

本発明は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、取付けに際してのコストの増大を抑制するとともに、位置ずれに起因する不具合を防止することのできるドアウエザストリップの取付構造を提供することにある。

以下、上記問題を解決するのに適した各手段につき、項分けして説明する。なお、必要に応じて対応する手段に特有の作用効果等を付記する。

手段１．リアドアのドアパネルのうち、少なくともホイールアーチ部分に対応して取付けられ、取付基部と、当該取付基部から車内側に向かって膨出し、前記リアドア閉時には車両本体開口縁に当接可能な中空状のシール部とを備えたドアウエザストリップの取付構造であって、
少なくとも前記ホイールアーチ部分に対応する前記ドアパネルの車内側に、支持手段を固定するとともに、前記支持手段に対し前記取付基部を当接させた状態で、前記ホイールアーチ部分に沿って所定間隔を隔てて複数のクリップで前記ドアウエザストリップを前記支持手段に取付け、
前記支持手段の外縁部には、前記ドアウエザストリップの外縁部側へのはみ出しを規制するはみ出し規制手段を設けたことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。

手段１によれば、少なくともホイールアーチ部分に対応するドアパネルの車内側に、支持手段が固定され、当該支持手段に対しウエザストリップの取付基部が当接させられた状態で、ホイールアーチ部分に沿って所定間隔を隔てて複数のクリップでドアウエザストリップが支持手段に取付けられる。このようにドアウエザストリップがクリップで取付けられることとなるため、両面接着テープ等を用いる場合に比べて、取付けに際してのコストの増大を抑えることができる。また、支持手段の外縁部には、はみ出し規制手段が設けられている。このため、隣接し合うクリップ間においても、ドアウエザストリップの外縁部側へのはみ出しが規制されることとなる。従って、ウエザストリップがホイールアーチ部分よりも外縁側にずれてしまうことが起こらず、当該ずれに起因する外観品質の低下、シール性の低下等の不具合を防止することができる。

尚、「前記支持手段は、内装部材（例えば、樹脂製のガーニッシュ）として用いられること」としてもよい。このように、支持手段を内装部材として用いることとすれば、ウエザストリップの位置ずれ防止のためだけに別途支持手段を設ける必要がなくなり、ドア全体としての意匠性の向上を図りつつ、コストの増大抑制をも図ることができる。

手段２．前記支持手段は、前記取付基部が当接する受板部を備えるとともに、前記はみ出し規制手段は、前記受板部の外縁部にほぼ直交するようにして形成された凸部であることを特徴とする手段１に記載のドアウエザストリップの取付構造。

手段２によれば、受板部の外縁部にほぼ直交するようにして形成された凸部によってはみ出しが規制される。従って、構造がさほど複雑なものとならずに上記作用効果を奏せしめることができる。

手段３．前記受板部は、前記リアドア閉時において外縁部側ほど車内側に位置するよう前記ドアパネルの延設方向に対して傾斜して延びていることを特徴とする手段２に記載のドアウエザストリップの取付構造。

ドアウエザストリップがドアパネルに直接取付けられている場合、上記のような「短絡」という現象が起こると、ドアウエザストリップはドアパネル（の延設方向）に沿って摺動し、ホイールアーチ部分よりも外周側にずれることとなる。これに対し、本手段３では、ドアウエザストリップは、支持手段の受板部に当接しているとともに、当該受板部が外縁部側ほど車内側に位置するようドアパネルの延設方向に対して傾斜して延びている。従って、前記傾斜している分だけずれ応力が分散されることとなり、前記凸部による規制と相俟って、外周側へのずれをより確実に防止することができる。またこの場合、前記凸部の突出量がさほど大きくなくてもずれ防止を図ることができるため、凸部の突出量増大に起因する外観品質の低下防止をも図ることができる。

さらに、リアドア閉時においてはシール部が車両本体開口縁に当接し、潰れ変形することでシールが図られるのであるが、上記のとおり受板部が外縁部側ほど車内側に位置するよう傾斜配置されていることから、シール部の潰れに際して、シール部が外縁部から極端にはみ出してしまうことが起こりにくい。そのため、外観品質の低下をも防止しやすい。

手段４．前記支持手段は、前記ドアパネルに対し固定されているとともに、当該ドアパネルの車内側面のうち前記支持手段の固定される部位と、前記ドアパネルの車内側面のうち外縁部との間には段差が形成されており、
前記受板部の外縁部には、前記凸部とは反対方向に延び、前記ドアパネルの外縁部に当接する脚部が設けられていることを特徴とする手段２又は３に記載のドアウエザストリップの取付構造。

従来、支持手段がない場合には、ドアパネルの車内側面のうち外縁部と車両本体開口縁との間でシールする必要があった。すなわち、従来のウエザストリップは、両者間の隙間を埋めるだけの厚みを必要としていた。これに対し、手段４では、受板部の外縁部には、ドアパネルの外縁部に当接する脚部が設けられているため、ドアウエザストリップとしては、受板部と車両本体開口縁との間の隙間をシールできればよい。そのため、ドアウエザストリップのボリューム（厚み）を従来に比べて小さいものとすることができる。

手段５．前記受板部と前記ドアパネルとの空間部分に前記クリップの係止部が位置していることを特徴とする手段４に記載のドアウエザストリップの取付構造。

上述した手段４においては、支持手段のうち、外縁部は、前記脚部によって支持されることとなり、受板部とドアパネルとの間に空間が確保されることとなる。そして、手段５においては、当該空間部分に、クリップの係止部が位置している。このため、ドアパネルにクリップ係止用の孔を形成する必要がなく、また脚部の存在によりクリップの係止部が外部から視認されることもない。さらに、クリップを極力ドアパネルの外縁部側に位置させることができることから、外縁部側からのウエザストリップの「めくれ」による不具合を防止しやすいものとなる。

以下に、一実施形態について図面を参照して説明する。図１に示すように、自動車１には、それぞれフロントドア２及びリヤドア３が開閉可能に設けられており、両ドア２，３の周縁部分に対応するようにしてドアウエザストリップが装着されている。特に、リアドア３においては、後輪に対応するホイールアーチ部分４と称される部位が存在する。図２に示すように、本実施形態では、当該ホイールアーチ部分４に対応するようにしてドアウエザストリップ（以下、単にウエザストリップと称する）１１が取付けられる。

本実施形態において、ウエザストリップ１１は、上記のように湾曲形状をなすホイールアーチ部分４に対し、湾曲させられた状態で、長手方向に所定間隔を隔ててクリップ４１（図３参照）で取付けられている。このようにクリップ４１で取付けられる構成を採用することで、両面接着テープを用いる場合に比べ、コストの増大抑制が図られている。

ウエザストリップ１１は、その多くの部分が、押出成形によって形成された押出成形部２１、２２よりなり、その両端をはじめ形状が大きく変形する必要のある部位が型成形によって形成された型成形部２３、２４、２５（図中網掛模様を付した部分）となっている。また、ウエザストリップ１１の押出成形部２１、２２は、ほぼ直線状をなしている。本実施形態では、ホイールアーチ部分４に対応する押出成形部２１の構成及びその取付構造に特徴があるので、以下には、当該押出成形部２１における構成及びその取付構造について詳細に説明する。

図３，４に示すように、ウエザストリップ１１（押出成形部２１）は、取付基部１２と、当該取付基部１２から車両本体５側に膨出する中空状のシール部１３とを有している。本実施形態では、取付基部１２及びシール部１３ともにＥＰＤＭスポンジゴムにより構成されている。勿論、取付基部１２をＥＰＤＭソリッドゴムにより形成し、シール部１３をＥＰＤＭスポンジゴムにより形成することとしてもよい。

本実施形態では、前記リアドア３は、インナパネル３１及びアウタパネル３２からなるドアパネル３０を備えている。ドアパネル３０の外縁部（図３，４の下部）においては、インナパネル３１及びアウタパネル３２が互いに当接状態とさせられた上で、アウタパネル３２が内側へ折曲げられており、薄板状をなす。これに対し、ドアパネル３０の内周側部分（図３，４の上部）においては、インナパネル３１が略クランク状に折曲形成されることで、前記外縁部との間で段差部３３が形成されている。本実施形態では、インナパネル３１に対し、支持手段を構成するアーチガーニッシュ５１が図示しないビス或いはクリップ等で固定されている。当該アーチガーニッシュ５１は、内装部品の一部として、少なくとも前記ホイールアーチ部分４に対応して設けられており、合成樹脂により形成されるとともに板状をなす。アーチガーニッシュ５１は、前記ドアパネル３０の外縁部に対応する位置に受板部５２を備えている。また、受板部５２の外縁部にほぼ直交するようにして、はみ出し規制手段としての凸部５３が一体形成されている。さらに、受板部５２の外縁部には、前記凸部５３とは反対方向に延び、ドアパネル３０の外縁部に当接する脚部５４が一体形成されている。併せて、受板部５２は、前記リアドア３閉時において外縁部側ほど車内側に位置するようドアパネル３０の延設方向（図３，４の鉛直方向）に対して傾斜して延びている。加えて、前記受板部５２には、その長手方向に所定間隔を隔ててクリップ孔５５が形成されている。

そして、ウエザストリップ１１の取付基部１２が受板部５２に当接させられた状態で、取付基部１２に予め取着されたクリップ４１の係止部４２が前記クリップ孔５５内に嵌め込まれることで、ウエザストリップ１１は、アーチガーニッシュ５１に対し取付けられている。この場合において、受板部５２とドアパネル３０との空間部分（脚部５４と段差部３３とで挟まれた空間部分）にクリップ４１の係止部４２が位置している。

次に、上記のように構成されてなる本実施形態の作用効果について説明する。

上述のとおり、ウエザストリップ１１がクリップ４１で取付けられる構成を採用していることから、両面接着テープ等を用いる場合に比べて、取付けに際してのコストの増大を抑えることができる。

一方で、ホイールアーチ部分４は、車両側面視湾曲形状をなしていることから、直線状をなすウエザストリップ１１（押出成形部２１）を長手方向に所定間隔を隔ててクリップ４１で取付けようとした場合、隣り合うクリップ４１間における部位が「短絡」し、前記湾曲部の形状に追従できないことが懸念される。この点、本実施形態では、アーチガーニッシュ５１の受板部５２の外縁部には凸部５３が設けられており、当該凸部５３によってウエザストリップ１１の外縁部側へのはみ出しが規制されることとなる。従って、ウエザストリップ１１がホイールアーチ部分４よりも外周側にずれてしまうことが起こらず、当該ずれに起因する外観品質の低下、シール性の低下等の不具合を防止することができる。

また、アーチガーニッシュ５１は内装部材として用いられるものであるため、ウエザストリップ１１の位置ずれ防止のためだけに別途支持手段を設ける必要がなくなる。そのため、リアドア３全体としての意匠性の向上を図りつつ、コストの増大抑制をも図ることができる。

さらに、本実施形態におけるウエザストリップ１１は、アーチガーニッシュ５１の受板部５２に当接しているとともに、当該受板部５２が外縁部側ほど車内側に位置するようドアパネル３０の延設方向に対して傾斜して延びている。従って、当該傾斜している分だけずれ応力が分散されることとなり、前記凸部５３による規制と相俟って、外周側へのずれをより確実に防止することができる。また、凸部５３の突出量がさほど大きくなくてもずれ防止を図ることができるため、凸部５３の突出量を極力小さくできる。

また、リアドア３閉時においてはシール部１３が車両本体５の開口縁に当接し、潰れ変形することでシールが図られるのであるが、上記のとおり受板部５２が外縁部側ほど車内側に位置するよう傾斜配置されていることから、シール部１３の潰れに際して、シール部１３が外縁部から極端にはみ出してしまうことが起こりにくい。そのため、外観品質の低下をも防止しやすい。

さらに、本実施形態では、受板部５２の外縁部に脚部５４が設けられており、ウエザストリップ１１としては、受板部５２と車両本体５開口縁との間の隙間をシールできればよい。そのため、ウエザストリップ１１のボリューム（厚み）を従来に比べて小さいものとすることができる。

併せて、アーチガーニッシュ５１の外縁部は、前記脚部５４によって支持されることとなるため、受板部５２とドアパネル３０（インナパネル３１）との間に空間が確保されることとなる。そして、本実施形態においては、当該空間部分に、クリップ４１の係止部４２が位置している。このため、ドアパネル３０にクリップ係止用の孔をわざわざ形成する必要がない。また脚部５４の存在により、クリップ４１の係止部４２が外部から視認されることもない。さらに、クリップ４１を極力ドアパネル３０の外縁部側（図の下側）に位置させることができることから、外縁部側からのウエザストリップの「めくれ」による不具合を防止しやすいものとなる。

尚、上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施してもよい。勿論、以下において例示しない他の応用例、変更例も当然可能である。

（ａ）上記実施形態では、受板部５２にクリップ孔５５を設け、図３，４の左方向にクリップ４１を嵌め込むこととしているが、図３，４の下から上方向に向けてクリップを嵌め込むこととしてもよい。

（ｂ）ウエザストリップの断面形状は必ずしも上記実施形態のものに限られない。従って、例えば別途リップを具備するタイプのウエザストリップに具現化することもできるし、中空部を仕切るブリッジ部を有するタイプのウエザストリップに具現化することもできる。

また、ウエザストリップとして、リアドア全周に設けられるものに具体化してもよい。

（ｃ）上記実施形態では、ウエザストリップ１１を構成する素材としてＥＰＤＭを例示しているが、ＩＲ（イソプレンゴム）、ＣＲ（クロロプレンゴム）等の他のゴム材料を用いてもよいし、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）等の樹脂材料を用いてもよい。

一実施形態における自動車及びリアドアを示す斜視図である。 ホイールアーチ部分に対応して取付けられるウエザストリップを示す側面模式図である。 ウエザストリップの取付構造を示す図２のＪ−Ｊ線断面図である。 ウエザストリップの取付構造を示す図２のＫ−Ｋ線断面図である。 従来技術を説明する図であって、（ａ）はホイールアーチ部分を示す模式図であり、（ｂ）は（ａ）のα部分において、ホイールアーチ部分に取付けられるウエザストリップを示す模式図である。 従来技術においてウエザストリップがクリップで取付けられた状態を示す断面図である。 従来の不具合を説明するための図であってクリップが存在しない部位を示す断面図である。

符号の説明

３…リアドア、４…ホイールアーチ部分、５…車両本体、１１…（ドア）ウエザストリップ、１２…取付基部、１３…シール部、４１…クリップ、４２…係止部、３０…ドアパネル、５１…アーチガーニッシュ、５２…受板部、５３…凸部、５４…脚部。

Claims (5)

1. リアドアのドアパネルのうち、少なくともホイールアーチ部分に対応して取付けられ、取付基部と、当該取付基部から車内側に向かって膨出し、前記リアドア閉時には車両本体開口縁に当接可能な中空状のシール部とを備えたドアウエザストリップの取付構造であって、
   少なくとも前記ホイールアーチ部分に対応する前記ドアパネルの車内側に、支持手段を固定するとともに、前記支持手段に対し前記取付基部を当接させた状態で、前記ホイールアーチ部分に沿って所定間隔を隔てて複数のクリップで前記ドアウエザストリップを前記支持手段に取付け、
   前記支持手段の外縁部には、前記ドアウエザストリップの外縁部側へのはみ出しを規制するはみ出し規制手段を設けたことを特徴とするドアウエザストリップの取付構造。
2. 前記支持手段は、前記取付基部が当接する受板部を備えるとともに、前記はみ出し規制手段は、前記受板部の外縁部にほぼ直交するようにして形成された凸部であることを特徴とする請求項１に記載のドアウエザストリップの取付構造。
3. 前記受板部は、前記リアドア閉時において外縁部側ほど車内側に位置するよう前記ドアパネルの延設方向に対して傾斜して延びていることを特徴とする請求項２に記載のドアウエザストリップの取付構造。
4. 前記支持手段は、前記ドアパネルに対し固定されているとともに、当該ドアパネルの車内側面のうち前記支持手段の固定される部位と、前記ドアパネルの車内側面のうち外縁部との間には段差が形成されており、
   前記受板部の外縁部には、前記凸部とは反対方向に延び、前記ドアパネルの外縁部に当接する脚部が設けられていることを特徴とする請求項２又は３に記載のドアウエザストリップの取付構造。
5. 前記受板部と前記ドアパネルとの空間部分に前記クリップの係止部が位置していることを特徴とする請求項４に記載のドアウエザストリップの取付構造。

Images