CN104602931A - 车门 - Google Patents

Abstract

车门(10)具有：由内面板(21)和外面板(22)构成的车门主体(20)；设在车门主体(20)的上部的车门窗框(40)；由车门窗框(40)和车门主体(20)的上缘包围的车窗开口部(14)；封闭车窗开口部(14)的至少一部分的车窗面板(17)；支承车窗面板(17)的周缘的至少一部分的面板支承框(50)；和沿着车门主体(20)的上缘安装在内面板(21)和外面板(22)中的任意一方上的腰线加强部件(100)。腰线加强部件(100)具有上部延伸部(102)，该上部延伸部沿着车门窗框(40)而与车门主体(20)的上缘相比向上方延伸，面板支承框(50)由车门窗框(40)与上部延伸部(102)夹持。

Description

车门

技术领域

本发明涉及车门的改良。

背景技术

近几年，对于在后部车门的车门窗框的后部设有固定窗面板的车辆的开发正在发展(例如，参照专利文献1)。

专利文献1中所述的车门由车门主体、和形成在该车门主体的上部的车门窗框构成。在车门窗框上安装有固定窗面板和装饰件。

具体来说，在车门窗框上，形成有用于将固定窗面板嵌入的凹部。固定窗面板的周缘经由具有密封性的面板支承部件而嵌入至凹部。

车门窗框的一部分是通过使冲压成形的两张面板重叠且相互接合而构成的。为了提高车门窗框的刚性，可以考虑通过将两张面板的两端彼此接合来构成闭合截面。但是，因为只在闭合截面的结构上形成凹部，所以截面形状会复杂化。

另一方面，对于通过单纯的截面来设置凹部，可以考虑新设置用于构成凹部的部件。但是，在设置新的部件的情况下，部件数会增加且不利于谋求轻量化。在此基础上，由于成为成本增加的重要因素，所以并非上策。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第4729087号公报

发明内容

本发明以提供一种谋求具有车窗面板的车门的成本降低的技术为课题。

根据技术方案1的发明，提供一种车门，其具有：由内面板和外面板构成的车门主体；设在该车门主体的上部的车门窗框；由该车门窗框和所述车门主体的上缘包围的车窗开口部；封闭该车窗开口部的至少一部分的车窗面板；支承该车窗面板的周缘的至少一部分的面板支承框；和沿着所述车门主体的上缘安装在所述内面板和所述外面板中的任意一方上的腰线加强部件，其中，所述腰线加强部件具有上部延伸部，该上部延伸部沿着所述车门窗框而与所述车门主体的上缘相比向上方延伸，所述面板支承框由所述车门窗框与所述上部延伸部夹持。

在技术方案2的发明中，优选地，所述车门还具有将所述车门窗框的车外侧的表面覆盖的装饰件，所述上部延伸部的车外侧的表面由所述装饰件覆盖。

在技术方案3的发明中，优选地，所述车门窗框在由所述装饰件覆盖的面上具有凹部，该凹部向从该装饰件的背面远离的方向凹陷，所述上部延伸部设置于所述凹部。

在技术方案4的发明中，优选地，所述上部延伸部的上端位于所述车门窗框的上下方向的中间位置，所述装饰件在所述上部延伸部的上端的上方与所述面板支承框抵接。

在技术方案5的发明中，优选地，所述上部延伸部具有面对所述面板支承框的框相对面，所述框相对面相对于所述装饰件中的面对所述面板支承框的框相对面而为同一平面。

在技术方案6的发明中，优选地，所述腰线加强部件具有沿着所述车门主体的上缘延伸的第一加强筋，所述上部延伸部具有沿着所述车门窗框延伸的第二加强筋，该第二加强筋与所述第一加强筋连续。

发明效果

在技术方案1的发明中，面板支承框由车门窗框与腰线加强部件的上部延伸部夹持。即，利用腰线加强部件支承车窗面板。无需为了支承车窗面板而将车门窗框形成为复杂的形状或增加部件个数。通过防止制造工序的增加及部件的增加，能够降低制造成本，并谋求车门的轻量化。

在此基础上，沿着车门主体的上缘延伸的腰线加强部件具有上部延伸部，该上部延伸部沿着车门窗框而与车门主体的上缘相比向上方延伸。即，上部延伸部从车门主体的上缘沿着车门窗框延伸。由此，在向着使车门窗框倾倒的方向施加了外力的情况下，能够通过上部延伸部防止车门窗框倾倒。因此，能够提高车门的强度。

在技术方案2的发明中，上部延伸部的车外侧的表面由装饰件覆盖。由于通过装饰件遮掩上部延伸部，所以能够提高外观性。

在技术方案3的发明中，车门窗框在由装饰件覆盖的面上具有凹部，该凹部向从该装饰件的背面远离的方向凹陷，上部延伸部收纳于凹部。通过将上部延伸部收纳在凹部内，能够以更靠近车门窗框的方式配置装饰件。通过以靠近车门窗框的方式配置，能够缩减车门窗框的厚度。

在技术方案4的发明中，装饰件在上部延伸部的上端的上方与面板支承框抵接。通过抵接，防止面板支承框向面板厚度方向的移动。由此，能够缩短上部延伸部的长度，同时支承整个面板支承框。

在技术方案5的发明中，上部延伸部中的面对面板支承框的框相对面，相对于装饰件中的面对面板支承框的框相对面而为同一平面。若假设在这些面上均有凹凸的话，则需要配合凹凸形状来形成面板支承框的形状。根据本发明，由于面彼此为同一平面，所以无需改变面板支承框的形状。能够简单地设计面板支承框的形状。若是简单形状的面板支承框的话，则制造会很容易，能够降低车门的制造成本。

在技术方案6的发明中，腰线加强部件具有沿着车门主体的上缘延伸的第一加强筋，上部延伸部具有沿着车门窗框延伸的第二加强筋，该第一、第二加强筋连续形成。通过连续的第一、第二加强筋，能够提高腰线加强部件整体的刚性。而且，能够更确实地防止车门窗框倾倒。

附图说明

图1是从车外侧观察到的本发明的车门的图。

图2是图1的2部放大图。

图3是图2的3-3线剖视图。

图4是说明将图1所示的外面板、腰线镶条、装饰件及镶条卸下后的状态的车门的图。

图5是图4的5部放大图。

图6是图2的6-6线剖视图。

图7是图2的7-7线剖视图。

图8是图2的8-8线剖视图。

具体实施方式

以下，根据附图对本发明的优选实施例进行具体说明。此外，在说明中，所谓左右是指以车辆的乘员为基准的左右，所谓前后是以车辆的行进方向为基准的前后。另外，图中Fr表示前，Rr表示后，Out表示车外侧，In表示车内侧，Up表示上，Dw表示下。

实施例

图1及图2所示的车门10列举的是车身后部右侧的车门。车门10的构成包括：相对于形成在车身后部的开口以能够开闭的方式安装的车门主体20；沿着该车门主体20的上缘安装的腰线镶条30；形成在该腰线镶条30的上部的车门窗框40；将由这些车门窗框40及车门主体20包围的车窗开口部14划分为2部分的辅助窗框15；能够上下移动地安装在该辅助窗框15的前部的玻璃制的可动窗面板16；安装在由辅助窗框15的后部及车门窗框40包围的区域内的面板支承框50；外周固定在该面板支承框50上的玻璃制的固定窗面板17(车窗面板17)；和在该固定窗面板17的后部安装于车门窗框40的表面上的带镶条的装饰件60。

在此，所谓腰线BL是指沿着车门主体20上缘的线或者沿着车门窗框40的下缘的线。即，腰线镶条30是沿着腰线BL延伸的装饰用部件。腰线镶条30安装在车门主体20上。

同时参照图3，车门主体20的构成包括：配置在车室侧的内面板21；形成车外侧的外观面的外面板22；和贴合在内面板21的车外侧并加强内面板21的加强件23。如图1所示，在外面板22的后部，安装有供乘员在使车门10摆动时握持的把手25。

如图3所示，腰线镶条30的构成包括：设置在外面板22的上方并构成车外侧的表面的外观面部31；安装在该外观面部31上的呈大致T字形的T字部件32；和安装在外观面部31的下部且前端朝向外面板22延伸的腰线唇部件33。

如图1及图2所示，车门窗框40是与腰线镶条30一同描绘出大致五边形的金属制的窗框，其构成包括：在可动窗面板16的前方沿着上下方向延伸的前部窗框41；从该前部窗框41的上端向后方延伸至辅助窗框15的上部的前上部窗框42；从该前上部窗框42的后端沿着固定窗面板17的上缘以向下坡度延伸的后上部窗框43；和从该后上部窗框43的后端向前下方延伸且由带镶条的装饰件60覆盖的后部窗框44。

辅助窗框15是从前上部窗框42及后上部窗框43的边界向下方延伸的支柱状部件。辅助窗框15的下端延伸至以车门厚度方向为基准而与腰线镶条30重叠的位置。即，在从车外观察车门10的情况下，辅助窗框15的下端由腰线镶条30覆盖。

对于面板支承框50的原材料，可以使用橡胶，通过面板支承框50将固定窗面板17与车门主体20之间密封。面板支承框50的构成包括：在从车外侧观察的情况下由辅助窗框15覆盖并沿上下方向延伸的面板支承框前边部51；从该面板支承框前边部51的上端向后方以向下坡度延伸的面板支承框上边部52；从该面板支承框上边部52的后端向前下方延伸的面板支承框后边部53(面板支承框侧边部53)；和从该面板支承框后边部53的下端沿着腰线镶条30延伸至面板支承框前边部51的下端的面板支承框下边部54。

在固定窗面板17的周缘上，遍及外周地安装有面板支承框50。而且，支承固定窗面板17的面板支承框设在车门主体20的上方。即，固定窗面板17设在车门主体的上方。

带镶条的装饰件60是呈大致U字形的外装饰部件，由安装在车门窗框40的车外侧的树脂制的装饰件主体70、和一体安装在该装饰件主体70的车外侧的金属制的镶条80构成。

此外，带镶条的装饰件60中的镶条80是出于对装饰件主体70进行装饰的目的而安装的。由此，在本发明中，除了带镶条的装饰件60外，还能采用不具有镶条的装饰件。

参照图1及图4，在车门10的腰线BL附近，跨越车门10的前后方向地延伸有腰线加强部件100。腰线加强部件100安装在内面板21上。此外，腰线加强部件100也是能够安装在外面板22上的部件。能够适当地选择安装在哪个部件上。

腰线加强部件100由在从车外侧观察的状态下呈大致L字形且沿着腰线BL延伸的加强部件主体101、和从该加强部件主体101的后端向后上方立起的上部延伸部102构成。上部延伸部102延伸至后部窗框44的中间位置，并且相对于加强部件主体101成钝角θ(参照图5)。

加强部件主体101被外面板22从车外侧覆盖。通过由外面板22遮掩加强部件主体101，而能够提高车门10的外观性。

上部延伸部102是用于在其与后部窗框44之间按压面板支承框后边部53的部件。上部延伸部102被带镶条的装饰件60从车外侧覆盖。通过由带镶条的装饰件60遮掩上部延伸部102，而能够提高车门10的外观性。

如图5所示，在腰线加强部件100上形成有多根加强筋。即，腰线加强部件100具有：沿着腰线BL形成在加强部件主体101上的第一加强筋103；从该第一加强筋103的后端连续地形成在上部延伸部102上的第二加强筋104；和从该第二加强筋104的中间连续地大致垂直地延伸的第三加强筋105、105。两根第三加强筋105、105彼此大致平行地延伸。

通过连续的第一、第二加强筋103、104而能够提高腰线加强部件100整体的刚性。而且，通过从第二加强筋104向不同方向延伸的第三加强筋105、105，能够进一步提高刚性。

同时参照图6，在车门窗框40的后部窗框44上，形成有向从装饰件主体70的背面72远离的方向凹陷的凹部44a。在该凹部44a，收纳有上部延伸部102的主要部分。

通过形成在后部窗框44的端部的截面呈大致L字形的层差部44b、和上部延伸部102的前端部102a，形成有呈大致U字形的开口。在该开口处，以嵌入的方式支承有面板支承框50。即，面板支承框50由车门窗框40与上部延伸部102夹持。

根据本发明，利用腰线加强部件100支承固定窗面板17。无需为了支承固定窗面板17而将车门窗框40形成为复杂的形状或增加部件个数。通过防止制造工序的增加及部件的增加，能够降低制造成本，并谋求车门10的轻量化。

而且，上部延伸部102从车门主体20的上缘沿着车门窗框40延伸。由此，在朝向使车门窗框40倾倒的方向(附图中为表背方向)施加了外力的情况下，能够通过上部延伸部102防止车门窗框40倾倒。另外，通过形成有第一～第三加强筋103～105，而能够提高刚性，并进一步确实地防止车门窗框40倾倒。

进一步地，上部延伸部102相对于加强部件主体101以钝角θ连接。由此，能够将输入到上部延伸部102的荷载顺利地向加强部件主体101侧释放。通过释放，能够抑制荷载集中于上部延伸部102与加强部件主体101的边界部。

另外，通过将上部延伸部102收纳在凹部44a内，能够以更靠近车门窗框40的方式配置带镶条的装饰件60。通过以靠近车门窗框40的方式配置，能够缩减车门窗框40的厚度。

第三加强筋105、105在收纳至凹部44a内的部位处形成。通过在这种部位形成有第三加强筋105、105，即使是在上部延伸部102上形成有加强筋的情况下，也能以靠近车门窗框40的方式配置上部延伸部102。通过以靠近车门窗框40的方式配置，能够缩减车门窗框40的厚度。

如图7所示，在未形成有上部延伸部102(图6)的、上部延伸部的上方的区域内，装饰件主体70与面板支承框50抵接。通过抵接，防止面板支承框50向面板厚度方向的移动。由此，能够缩短上部延伸部102的长度，同时支承整个面板支承框50。

同时参照图4，后部窗框44中的由上部延伸部102支承的部位的长度为后部窗框44的一半以下。即，带镶条的装饰件60所抵接的部位更长。在通过上部延伸部102支承面板支承框50的同时，缩短形成有上部延伸部102的部位的长度，并增长带镶条的装饰件60所抵接的部位。通过增长树脂制的装饰件主体70，能够谋求车门10的轻量化。

如图8所示，上部延伸部102的背面102b相对于装饰件主体70的背面72为同一平面。即，上部延伸部102中的面对面板支承框的框相对面102b相对于带镶条的装饰件60中的面对面板支承框的框相对面72而为同一平面。

若假设在这些面72、102b上均有凹凸的话，则需要配合凹凸形状来形成面板支承框的形状。根据本发明，由于面72、102b彼此为同一平面，所以无需改变面板支承框的形状。能够简单地设计面板支承框的形状。若是简单形状的面板支承框的话，则制造会很容易，能够降低车门10的制造成本。

此外，本发明的车门以车辆后部右侧的车门为例进行了说明，但也能适用于车辆后部左侧的车门等其他车门，并不局限于这些形式上的限定。

另外，本发明的车门以摆动式车门为例进行了说明，但也能适用于滑动式车门等其他车门，并不局限于这些形式上的限定。

工业实用性

本发明的车门适用于采用在车身后部的侧部处的车门。

附图标记说明

10-车门，14-车窗开口部，17-固定窗面板(车窗面板)，20-车门主体，21-内面板，22-外面板，40-车门窗框，44a-凹部，50-面板支承框，60-带镶条的装饰件(装饰件)，72-背面(框相对面)，100-腰线加强部件，102-上部延伸部，102b-背面(框相对面)，103-第一加强筋，104-第二加强筋。

权利要求书(按照条约第19条的修改)

1.(修改后)一种车门，具有：

由内面板和外面板构成的车门主体；

设在该车门主体的上部的车门窗框；

由该车门窗框和所述车门主体的上缘包围的车窗开口部；

封闭该车窗开口部的至少一部分的车窗面板；

支承该车窗面板的周缘的至少一部分的面板支承框；和

沿着所述车门主体的上缘安装在所述内面板和所述外面板中的任意一方上的腰线加强部件，所述车门的特征在于，

所述腰线加强部件具有上部延伸部，该上部延伸部沿着所述车门窗框而与所述车门主体的上缘相比向上方延伸，

所述面板支承框由所述车门窗框与所述上部延伸部夹持，

所述车门还具有将所述车门窗框的车外侧的表面覆盖的装饰件，

所述上部延伸部的车外侧的表面由所述装饰件覆盖，

所述上部延伸部的上端位于所述车门窗框的上下方向的中间位置，

所述装饰件在所述上部延伸部的上端的上方与所述面板支承框抵接。

2.(删除)

3.(修改后)根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门窗框在由所述装饰件覆盖的面上具有凹部，该凹部向从该装饰件的背面远离的方向凹陷，

所述上部延伸部设置于所述凹部。

4.(删除)

5.(修改后)根据权利要求1或3所述的车门，其特征在于，所述上部延伸部具有面对所述面板支承框的框相对面，

所述框相对面相对于所述装饰件中的面对所述面板支承框的框相对面而为同一平面。

6.(修改后)根据权利要求1、3及5中任一项所述的车门，其特征在于，所述腰线加强部件具有沿着所述车门主体的上缘延伸的第一加强筋，

所述上部延伸部具有沿着所述车门窗框延伸的第二加强筋，

该第二加强筋与所述第一加强筋连续。

Claims (6)

1.一种车门，具有：

由内面板和外面板构成的车门主体；

设在该车门主体的上部的车门窗框；

由该车门窗框和所述车门主体的上缘包围的车窗开口部；

封闭该车窗开口部的至少一部分的车窗面板；

支承该车窗面板的周缘的至少一部分的面板支承框；和

沿着所述车门主体的上缘安装在所述内面板和所述外面板中的任意一方上的腰线加强部件，所述车门的特征在于，

所述腰线加强部件具有上部延伸部，该上部延伸部沿着所述车门窗框而与所述车门主体的上缘相比向上方延伸，

所述面板支承框由所述车门窗框与所述上部延伸部夹持。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，还具有将所述车门窗框的车外侧的表面覆盖的装饰件，

所述上部延伸部的车外侧的表面由所述装饰件覆盖。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述车门窗框在由所述装饰件覆盖的面上具有凹部，该凹部向从该装饰件的背面远离的方向凹陷，

所述上部延伸部设置于所述凹部。

4.根据权利要求2或3所述的车门，其特征在于，所述上部延伸部的上端位于所述车门窗框的上下方向的中间位置，

所述装饰件在所述上部延伸部的上端的上方与所述面板支承框抵接。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述上部延伸部具有面对所述面板支承框的框相对面，

所述框相对面相对于所述装饰件中的面对所述面板支承框的框相对面而为同一平面。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的车门，其特征在于，所述腰线加强部件具有沿着所述车门主体的上缘延伸的第一加强筋，

所述上部延伸部具有沿着所述车门窗框延伸的第二加强筋，

该第二加强筋与所述第一加强筋连续。