CN114312254A - 车门构造及车辆用门的组装方法 - Google Patents

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CN114312254A CN202110937122.3A CN202110937122A CN114312254A CN 114312254 A CN114312254 A CN 114312254A CN 202110937122 A CN202110937122 A CN 202110937122A CN 114312254 A CN114312254 A CN 114312254A
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Abstract

本发明能够获得能够抑制水或水分从内面板的开口部进入车内侧的车门构造及车辆用门的组装方法。具有：内面板(12)，其与车辆用门(10)的外面板(11)相比位于车内侧；开口部(16)，其设置于内面板(12)；以及罩部件(14)，其覆盖开口部(16)，罩部件(14)的周缘部(30)与开口部(16)的周缘部(22)相比位于车外侧，与内面板(12)的开口部(16)的周缘部(22)在车内外方向上重叠，并与开口部(16)的周缘部(22)抵接。

Description

车门构造及车辆用门的组装方法
技术领域
本发明涉及具有与车辆用门的外面板相比位于车内侧的内面板、设置于该内面板的开口部及覆盖该开口部的罩部件的车门构造及车辆用门的组装方法。
背景技术
例如，专利文献1中公开了使用多个卡夹将孔罩部件固定于构成车辆用门的内面板的开口部的车门构造。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2013-256184号公报
发明内容
发明要解决的课题
然而，在专利文献1公开的车门构造中，孔罩部件的下端部侧配置在内面板的车内侧。由此，在专利文献1公开的车门构造中，存在沿着内面板流动的水或水分沿着孔罩部件的表面进入内面板与孔罩部件的下端部侧之间的可能。
另外，在专利文献1公开的车门构造中，在内面板与孔罩部件之间夹设有弹性密封部件，而在该情况下，存在因配置弹性密封部件时的工时增加、由弹性密封部件引起的部件数量的增加、弹性密封部件的密封性能下降的可能或弹性密封部件的品质产生偏差等可能。
本发明是鉴于前述问题提出的，其目的在于提供能够抑制水或水分从内面板的开口部进入车内侧的车门构造及车辆用门的组装方法。
用于解决课题的手段
为了达成前述目的，本发明的车门构造具有：与车辆用门的外面板相比位于车内侧的内面板；设置于所述内面板的开口部；以及覆盖所述开口部的罩部件，所述车门构造的特征在于，所述罩部件的周缘部与所述开口部的周缘部相比位于车外侧，与所述内面板的所述开口部的周缘部在车内外方向上重叠，并与所述开口部的周缘部抵接。
此外，本发明的特征在于，具有下述工序：一边握持罩部件的握持部一边将罩部件从车内侧放入内面板的开口部的工序；一边握持所述握持部，一边将配置在所述罩部件的下部的定位用爪钩挂于所述开口部的周缘部以对该罩部件进行定位的工序；夹持所述握持部将所述罩部件向车内侧方向拉拽而进行拉起作业的工序；以及使用固定部件将所述罩部件以能够装拆自如的方式固定于所述内面板的工序。
发明效果
在本发明中，能够获得能够抑制水或水分从内面板的开口部进入车内侧的车门构造及车辆用门的组装方法。
附图说明
图1是应用本发明实施方式的车门构造的车辆用门的概略立体图。
图2是图1所示的后侧罩部件的放大立体图。
图3是图1所示的车辆用门的局部省略放大纵剖视图。
图4的(a)是图1所示的车辆用门中将罩部件固定于内面板的开口部的卡夹的放大立体图，图4的(b)是图1所示的车辆用门中的定位用爪部的放大立体图。
图5的(a)是示出卡夹固定前的状态的示意剖视图，图5的(b)是示出卡夹固定后的状态的示意剖视图。
图6是示出罩部件的变形例的剖视图，(a)是示出卡夹固定前的状态的剖视图，(b)是示出卡夹固定后的状态的剖视图。
图7的(a)～(c)是示出将罩部件向内面板的开口部安装的工序的工序图。
附图标记说明
10 车辆用门
11 外面板
12 内面板
14、14a 罩部件
16 开口部
22 (开口部的)周缘部
26 卡夹(固定部件)
28 平面部(内面板的车内侧的面)
30 (罩部件的)周缘部
32 卡夹安装孔(孔部)
34 握持部
36a、36b 定位用爪部
38 卡夹主体(固定片)
40 卡定部(固定片)
42 旋转轴部
50 弹性部件
D1、D2 分离距离
具体实施方式
接下来，参照适当附图详细说明本发明的实施方式。需要说明的是，在各图中，“前后”表示车辆前后方向，“左右”表示车宽方向(左右方向)，“上下”表示车辆上下方向(铅直上下方向)。
如图3所示，车辆用门10构成为包括：位于车外侧的外面板11；与该外面板11相比位于车内侧的内面板12；以及覆盖该内面板的车室内侧面的车门衬里13。
在内面板12的车内侧(表面侧)与车门衬里13的车外侧(背面侧)之间夹设有罩部件14。如图1及图7的(a)所示，该罩部件14由前侧罩部件18和后侧罩部件20构成，其中，该前侧罩部件18覆盖封堵设置于内面板12的前方侧开口部(开口部)16a，该后侧罩部件20覆盖封堵后方侧开口部(开口部)16b。罩部件14例如由树脂材料成形。需要说明的是，在分别示出前方侧开口部16a及后方侧开口部16b二者时记为“开口部16”。
开口部16例如设置用于对未图示的车窗调节机构、车门锁止机构及扬声器单元等进行维护作业。在沿着车辆前后方向的前方侧开口部16a与后方侧开口部16b之间设有沿着车辆上下方向延伸的隔壁(参照图1)。
另外，在内面板12的前方侧开口部16a及后方侧开口部16b分别设有朝向车外侧(外面板11侧)弯曲的周缘部22(参照图3)。此外，在内面板12的周缘部22设有从该周缘部22朝向车外侧(外面板11侧)突出的凸缘部24(参照图3)。此外，在内面板12的车内侧且在周缘部22的外径侧设有平面状的平面部(内面板的车内侧的面)28，该平面部28由与前方侧开口部16a及后方侧开口部16b的开口形状对应的形状形成，供后述的卡夹26的顶端部卡定(参照图4的(a)、图3)。
前侧罩部件18及后侧罩部件20仅侧面观察的形状不同而概略构成设置为相同。因此，对后侧罩部件20进行详细说明，而省略前侧罩部件18的说明。
如图2所示，在后侧罩部件20的外侧设有侧面观察呈大致梯形状的周缘部30。如图3所示，该周缘部30与内面板12的后方侧开口部16b的周缘部22相比位于车外侧，并与内面板12的周缘部22在车内外方向上重叠。另外，后侧罩部件20的周缘部30与内面板12的周缘部22抵接。
如图2所示，在后侧罩部件20的与周缘部22接近的内侧部位设有多个卡夹安装孔(孔部)32。该多个卡夹安装孔32构成为，包括：位于后侧罩部件20的车辆上部并配置在大致中央部的卡夹安装孔；位于后侧罩部件20的车辆前方侧并沿上下方向分离的一组卡夹安装孔；以及配置在后侧罩部件20的车辆后方侧的卡夹安装孔。
需要说明的是，在本实施方式中，针对前侧罩部件18及后侧罩部件20分别配置有4个卡夹安装孔32，但并非限定于此。如图1所示，在前侧罩部件18上分别配置有车辆前方侧的卡夹安装孔、配置于车辆上部侧的卡夹安装孔及配置于车辆后方侧的一组卡夹安装孔。
在后侧罩部件20的车内侧面的大致中央部设有朝向车宽方向内侧(车门衬里侧)突出的握持部34(参照图2)。通过设置该握持部34，从而在将罩部件14向内面板12的开口部16安装时，能够通过由位于车内侧的作业者握持握持部34而容易地进行罩部件14的安装。
在后侧罩部件20的下方侧设有将该后侧罩部件20相对于后方侧开口部16b定位于规定位置的多个定位用爪部36a、36b(参照图1、图2、图4的(b)、图3)。该定位用爪部36a、36b由位于后侧罩部件20(罩部件14)的下部侧斜边的上部侧的定位用爪部36a和与定位用爪部36a相比位于下部侧斜边的下部侧的定位用爪部36b构成。各定位用爪部36a、36b由截面呈L字状的钩形状形成，定位用爪部36a、36b的顶端朝向罩部件14的周缘部30延伸。另外，上部侧的定位用爪部36a与下部侧的定位用爪部36b在车辆前后方向上分离配置。在本实施方式中，通过在罩部件14(后侧罩部件20)的下部沿着下部侧斜边配置多个定位用爪部36a、36b，从而能够提高罩部件14的定位精度。需要说明的是，在本实施方式中配置有多个定位用爪部36a、36b，但并非限定于此，也可以是单一的定位用爪部。
如图4的(a)及图2所示，在后侧罩部件20的车内侧设有卡夹(固定部件)26，该卡夹26安装于各卡夹安装孔32，将后侧罩部件20以能够装拆自如的方式安装(固定)于内面板12。如图3所示，该卡夹26具有：呈柱状的卡夹主体38；卡定部40，其设置在卡夹主体38的一端部，与内面板12的平面部28抵接而使卡夹主体38固定；以及旋转轴部42，其设置在卡夹主体38的与卡定部40相反侧的另一端部，以能够相对于卡夹安装孔32旋转的方式安装。
卡夹主体38及卡定部40设置为以旋转轴部42为旋转中心沿着内面板12的车内侧的平面部28旋转，能够在固定位置与非固定位置之间移动(参照图7的(c))。需要说明的是，卡夹26的卡夹主体38及卡定部40作为“固定片”发挥功能。
如图3所示，旋转轴部42的顶端部具有能够通过多个狭缝在径向上弹性变形的多个爪片46和由设置在该爪片46的顶端侧的层差形成的爪卡定部48。在卡夹26的旋转轴部42安装于卡夹安装孔32时，通过狭缝使旋转轴部42的多个爪片46缩径，在旋转轴部42以能够旋转的方式安装于卡夹安装孔32后，多个爪片46扩径而使得爪卡定部48抵接于卡夹安装孔32以防止拔脱。
需要说明的是，在本实施方式中，作为在车内侧将罩部件14以能够装拆自如的方式与内面板12结合的固定部件，作为其一例示出卡夹26，但并非限定于此。
借助卡夹26将后侧罩部件20固定于内面板12后的卡夹26的车外侧的面与后侧罩部件20(罩部件14)的沿着平行于该卡夹26的车外侧的面平行的方向的车内侧的面间的车内外方向的分离距离(D2；参照图5的(b))比卡夹26固定前的内面板12的车内侧的面与后侧罩部件20(罩部件14)的沿着与该内面板12的车内侧的面平行的方向的车内侧的面的车内外方向的分离距离(D1；参照图5的(a))短(D1＞D2)。这是由于，在罩部件14与内面板12抵接时，罩部件14的周缘部30向车外侧弹性变形。换言之，这是由于，罩部件14的周缘部30以按压内面板12的车外侧的面(参见图5的(b)的箭头)的方式弹性变形。
接下来，说明罩部件14的变形例。图6的(a)及图6的(b)是示出罩部件的变形例的剖视图，图6的(a)是示出卡夹固定前的状态的剖视图，图6的(b)是示出卡夹固定后的状态的剖视图。
该变形例的罩部件14a由能够使该罩部件14a的周缘部30弹性变形的弹性部件(例如，橡胶等)50构成。在罩部件14a与内面板12抵接时，弹性部件50向车外侧弹性变形。换言之，弹性部件50以按压内面板12的车外侧的面(参见图6的(b)的箭头)的方式弹性变形。在本实施方式中，通过由弹性部件50构成周缘部30，从而能够提高周缘部30的弹性力，内面板12与罩部件14a重叠，能够提高内面板12与罩部件14a的密合性。
需要说明的是，树脂成形的罩部件14的一部分与弹性部件50例如也可以通过公知的双色成形一体地构成。另外，也可以使罩部件14的一部分与弹性部件50分别分体构成，并例如通过粘接剂等结合为一体。
应用本实施方式的车门构造的车辆用门10基本上按照以上方式构成，以下说明其作用效果。
在本实施方式中，罩部件14的周缘部30从车外侧与内面板12的开口部16的周缘部22抵接，并且，与开口部16的周缘部22相比位于车外侧。因此，在本实施方式中，沿着内面板12流动的水沿着罩部件14的车外侧的表面而向下方流出。因此，在本实施方式中，能够抑制沿着内面板12流动的水进入内面板12的车内侧(客舱侧)。其结果，在本实施方式中，能够获得能够抑制水或水分从内面板12的开口部16进入车内侧的车门构造。
另外，在本实施方式中，罩部件14具有能够在车内侧将该罩部件14以能够装拆自如的方式安装(固定)于内面板12的卡夹(固定部件)26。该卡夹26能够从车内侧安装于卡夹安装孔32，因此能够简单地从车内侧执行卡夹安装作业。其结果，在本实施方式中，能够提高维护性/作业性。假设在卡夹26位于车外侧的情况下作业者无法将手从车内侧伸入，例如必须经由不同的其他孔部等执行卡夹26的安装作业，安装作业变得非常困难。
此外，在本实施方式中，卡夹26具有安装在罩部件14的卡夹安装孔32中的旋转轴部42，和能够以该旋转轴部42为旋转中心旋转的方式设置的卡夹主体38及卡定部40。卡夹主体38及卡定部40以旋转轴部42为旋转中心沿着内面板12的车内侧的平面部28旋转，设置为能够在固定位置与非固定位置之间移动。在本实施方式中，通过使作为固定片发挥功能的卡夹主体38及卡定部40沿着内面板12的平面部28旋转，从而能够减小内面板12在厚度方向上的活动范围，能够有效使用内面板12与外面板11之间的空间。
此外，在本实施方式中，卡夹26中的至少一个配置在罩部件14的上部，定位用爪部36a、36b中的至少一个配置在罩部件14的下部，从而能够由上部侧的卡夹26实现防水，并由下部侧的定位用爪部36a、36b将罩部件14定位于规定位置。另外，卡夹26无需配置在罩部件14的周缘部30的全周范围内，能够削减工时。
此外，在本实施方式中，在罩部件14的车内侧的侧面部设有在该罩部件14向开口部16安装时握持的握持部34。在本实施方式中，在将罩部件14向内面板12的开口部16安装时，通过由作业者夹持握持部34将该握持部向车内侧方向拉拽，从而能够容易地将罩部件14拉起。该拉起作业见后述详细说明。另外，通过由作业者夹持握持部34并拉拽握持部34，从而能够使罩部件14更进一步紧贴于内面板12的开口部16。
图7的(a)～图7的(c)是示出将罩部件向内面板的开口部安装的组装工序的工序图。
接下来，基于图7的(a)～图7的(c)说明罩部件14向内面板12的开口部16安装的安装工序。需要说明的是，卡夹26仅是将旋转轴部42穿插到罩部件14的卡夹安装孔32中，卡夹26处于尚未固定的卡夹固定前的状态。
如图7的(a)所示，作业者一边握持罩部件14的握持部34一边将罩部件14从车内侧放入内面板12的开口部16。此时，如图7的(a)的实线箭头及虚线箭头所示，使罩部件14沿着开口部16的对角线倾斜，将罩部件14以从车内侧转为车外侧的状态放入。通过该放入作业，从而罩部件14最终位于内面板12的车外侧。需要说明的是，在图7的(a)中，实线箭头示出罩部件14位于车内侧的放入状态，虚线箭头示出罩部件14位于车外侧的放入状态。
接下来，如图7的(b)所示，作业者一边握持罩部件14的握持部34，一边将配置在罩部件14的下部的一对定位用爪部36a、36b分别钩挂于开口部16的周缘部22而将罩部件14定位于规定位置。
在借助一对定位用爪部36a、36b将罩部件14定位于开口部16的规定位置后，作业者进一步夹持握持部34将罩部件14向车内侧方向拉拽而进行拉起作业。通过该拉起作业，从而在内面板12的车外侧使罩部件14的周缘部30与开口部16的周缘部22在周缘部的整体范围内彼此均匀地密合。
接下来，保持罩部件14的周缘部30与开口部16的周缘部22的密合状态，如图7的(c)的实线箭头所示，通过以旋转轴部42为旋转中心使卡夹26向顺时针方向或逆时针方向旋转，从而卡夹26的卡定部40卡定于内面板12的车内侧的平面部28。同样地，使各卡夹26向顺时针方向或逆时针方向旋转，将卡夹26的卡定部40卡定于平面部28。像这样，能够将前侧罩部件18及后侧罩部件20分别依次安装(固定)于前方侧开口部16a及后方侧开口部16b(参照图1)。在本实施方式中，通过执行上述的工序，从而能够简单地组装能够抑制水或水分从内面板12的开口部16进入车内侧的车辆用门10。
此外，在本实施方式中，借助卡夹26将罩部件14固定于内面板12后的卡夹26与罩部件14的车内外方向的分离距离(D2)比卡夹26固定前的内面板12与罩部件14的车内外方向的分离距离(D1)短(D1＞D2)。在本实施方式中，通过使卡夹主体38及卡定部40从仅是将卡夹26的旋转轴部42安装于卡夹安装孔32而尚未使卡夹主体38及卡定部40旋转的固定前的状态(平面部28未被卡定部40卡定的状态)向顺时针方向或逆时针方向转动规定角度，从而能够将卡夹26的卡定部40卡定于内面板12的车内侧的平面部28，以可靠地使卡夹26固定。其结果，在本实施方式中，能够在内面板12的车外侧使罩部件14的周缘部30与开口部16的周缘部22在周缘部的整体范围内彼此均匀地密合。
在使卡夹26固定的卡夹固定后的状态下，与卡夹固定前的状态比较，能够使内面板12与罩部件14的车内外方向的分离距离靠近。其结果，在本实施方式中，能够提高内面板12与罩部件14的密合性，更进一步抑制水或水分从内面板12的开口部16进入车内侧。

Claims (10)

1.一种车门构造，其具有：与车辆用门的外面板相比位于车内侧的内面板；设置于所述内面板的开口部；以及覆盖所述开口部的罩部件，所述车门构造的特征在于，
所述罩部件的周缘部与所述开口部的周缘部相比位于车外侧，与所述内面板的所述开口部的周缘部在车内外方向上重叠，并与所述开口部的周缘部抵接。
2.根据权利要求1所述的车门构造，其特征在于，
所述罩部件具有固定部件，该固定部件能够在所述内面板的车内侧将所述罩部件以装拆自如的方式固定于所述内面板。
3.根据权利要求2所述的车门构造，其特征在于，
所述固定部件具有：旋转轴部，其安装于所述罩部件的孔部；以及固定片，其设置为能够以所述旋转轴部为旋转中心旋转，
所述固定片以所述旋转轴部为旋转中心沿着所述内面板的车内侧的面旋转，设置为能够在固定位置与非固定位置之间移动。
4.根据权利要求2所述的车门构造，其特征在于，
所述罩部件具备定位用爪部，该定位用爪部将该罩部件相对于所述开口部定位在规定位置，
所述固定部件中的至少一个配置在所述罩部件的上部，
所述定位用爪部中的至少一个配置在所述罩部件的下部。
5.根据权利要求3所述的车门构造，其特征在于，
所述罩部件具备定位用爪部，该定位用爪部将该罩部件相对于所述开口部定位在规定位置，
所述固定部件中的至少一个配置在所述罩部件的上部，
所述定位用爪部中的至少一个配置在所述罩部件的下部。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的车门构造，其特征在于，
所述罩部件的周缘部设置为能够向车外侧弹性变形。
7.根据权利要求1至5中任一项所述的车门构造，其特征在于，
在所述罩部件的车内侧的侧面部设有在将该罩部件向所述开口部安装时握持的握持部。
8.根据权利要求6所述的车门构造，其特征在于，
在所述罩部件的车内侧的侧面部设有在将该罩部件向所述开口部安装时握持的握持部。
9.一种车辆用门的组装方法，其特征在于，包括下述工序：
一边握持罩部件的握持部一边将罩部件从车内侧放入内面板的开口部的工序；
一边握持所述握持部，一边将配置在所述罩部件的下部的定位用爪钩挂于所述开口部的周缘部以对该罩部件进行定位的工序；
夹持所述握持部将所述罩部件向车内侧方向拉拽而进行拉起作业的工序；以及
使用固定部件将所述罩部件以能够装拆自如的方式固定于所述内面板的工序。
10.根据权利要求9所述的车辆用门的组装方法，其特征在于，
借助所述固定部件将所述罩部件固定于所述内面板后的所述固定部件与所述罩部件间的车内外方向的分离距离比所述固定部件的固定前的所述内面板与所述罩部件的车内外方向的分离距离短。
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