JP7144494B2 - ドア構造及び車両用ドアの組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアのアウタパネルよりも車内側に位置するインナパネルと、このインナパネルに設けられた開口部と、この開口部を覆うカバー部材とを有するドア構造及び車両用ドアの組付方法に関する。

例えば、特許文献１には、車両用ドアを構成するインナパネルの開口部に対し、ホールカバー部材を複数のクリップを用いて固定するドア構造が開示されている。

特開２０１３－２５６１８４号公報

ところで、特許文献１に開示されたドア構造では、ホールカバー部材の下端部側が、インナパネルの車内側に配置されている。これにより、特許文献１に開示されたドア構造では、インナパネルを伝わって流れてきた水又は水分が、ホールカバー部材の表面を伝わってインナパネルとホールカバー部材の下端部側との間に入り込むおそれがある。

また、特許文献１に開示されたドア構造では、インナパネルとホールカバー部材との間に弾性シール部材が介装されているが、この場合、弾性シール部材を配置する際の工数、弾性シール部材による部品点数の増加、弾性シール部材のシール性能の低下のおそれ、又は、弾性シール部材の品質のばらつき等が発生するおそれがある。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、インナパネルの開口部から車内側に対して、水又は水分が入り込むことを抑制することが可能なドア構造及び車両用ドアの組付方法を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、車両用ドアのアウタパネルと、前記アウタパネルよりも車内側に位置するインナパネルと、前記インナパネルに設けられた開口部と、前記開口部全体を車外側から覆って閉塞するカバー部材とを有するドア構造であって、前記カバー部材の周縁部は、前記開口部の周縁部に車外側から密着し、前記カバー部材は、前記インナパネルの前記開口部の周縁部に車内側から係止して、前記カバー部材を前記インナパネルに対して着脱自在に固定する複数の固定部材を有し、前記カバー部材の周縁部は、前記固定部材を前記インナパネルの前記開口部の周縁部に車内側から係止した際に、前記開口部の周縁部を車外側から押圧するように弾性変形した状態となることを特徴する。

さらに、本発明は、カバー部材の把持部を把持しながら、車内側からインナパネルの開口部に対して前記カバー部材を挿通させ、前記インナパネルとアウタパネルとの間に該カバー部材を配置する工程と、前記把持部を把持しながら、前記カバー部材の下部に配置された位置決め用爪部を、前記開口部の周縁部に引っ掛けて該カバー部材を位置決めする工程と、前記把持部を持って前記カバー部材を車内側方向に引っ張って引き起こし作業を行う工程と、固定部材を用いて、前記カバー部材を前記インナパネルに対して着脱自在に固定する工程と、を有することを特徴とする。

本発明では、インナパネルの開口部から車内側に対して、水又は水分が入り込むことを抑制することが可能なドア構造及び車両用ドアの組付方法を得ることができる。

本発明の実施形態に係るドア構造が適用された車両用ドアの概略斜視図である。 図１に示す後側カバー部材の拡大斜視図である。 図１に示す車両用ドアの一部省略拡大縦断面図である。 図１に示す車両用ドアにおいて、（ａ）は、インナパネルの開口部に対してカバー部材を固定するクリップの拡大斜視図、（ｂ）は、位置決め用爪部の拡大斜視図である。 （ａ）は、クリップ固定前の状態を示す模式断面図、（ｂ）は、クリップ固定後の状態を示す模式断面図である。 カバー部材の変形例を示す断面図であり、（ａ）は、クリップ固定前の状態を示す断面図、（ｂ）は、クリップ固定後の状態を示す断面図である。 （ａ）～（ｃ）は、インナパネルの開口部に対してカバー部材を取り付ける工程を示す工程図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、車両上下方向（鉛直上下方向）をそれぞれ示している。

図３に示されるように、車両用ドア１０は、車外側に位置するアウタパネル１１と、このアウタパネル１１よりも車内側に位置するインナパネル１２と、このインナパネルの車室内側面を覆うドアライニング１３とを備えて構成されている。

インナパネル１２の車内側（表面側）とドアライニング１３の車外側（裏面側）との間には、カバー部材１４が介装されている。図１及び図７（ａ）に示されるように、このカバー部材１４は、インナパネル１２に設けられた前方側開口部（開口部）１６ａを覆って閉塞する前側カバー部材１８と、後方側開口部（開口部）１６ｂを覆って閉塞する後側カバー部材２０とから構成されている。カバー部材１４は、例えば、樹脂材料によって成形されている。なお、前方側開口部１６ａ及び後方側開口部１６ｂの両者をそれぞれ示すときは、「開口部１６」と記載する。

開口部１６は、例えば、図示しない、ウインドレギュレータ機構、ドアロック機構、及び、スピーカユニット等のメンテナンス作業を行うために設けられたものである。車両前後方向に沿った前方側開口部１６ａと後方側開口部１６ｂとの間には、車両上下方向に沿って延びる隔壁が設けられている（図１参照）。

また、インナパネル１２の前方側開口部１６ａ及び後方側開口部１６ｂには、それぞれ、車外側（アウタパネル１１側）に向かって屈曲する周縁部２２が設けられている（図３参照）。さらに、インナパネル１２の周縁部２２には、該周縁部２２から車外側（アウタパネル１１側）に向かって突出するフランジ部２４が設けられている（図３参照）。さらにまた、インナパネル１２の車内側であって周縁部２２の外径側には、前方側開口部１６ａ及び後方側開口部１６ｂの開口形状に対応する形状からなり、後記するクリップ２６の先端部が係止される平面状の平面部（インナパネルの車内側の面）２８が設けられている（図４（ａ）、図３参照）。

前側カバー部材１８及び後側カバー部材２０は、それぞれ、側面視した形状が異なるのみで概略構成が同一に設けられている。このため、後側カバー部材２０について詳細に説明し、前側カバー部材１８の説明を省略する。

図２に示されるように、後側カバー部材２０の外側には、側面視して略台形状を呈する周縁部３０が設けられている。図３に示されるように、この周縁部３０は、インナパネル１２の後方側開口部１６ｂの周縁部２２よりも車外側に位置し、インナパネル１２の周縁部２２と車内外方向で重畳している。また、後側カバー部材２０の周縁部３０は、インナパネル１２の周縁部２２に当接している。

図２に示されるように、後側カバー部材２０の周縁部２２に近接する内側部位には、複数のクリップ装着孔（孔部）３２が設けられている。この複数のクリップ装着孔３２は、後側カバー部材２０の車両上部に位置し、略中央部に配置されたクリップ装着孔と、後側カバー部材２０の車両前方側に位置し、上下方向に沿って離間する一組のクリップ装着孔と、後側カバー部材２０の車両後方側に配置されたクリップ装着孔とから構成されている。

なお、本実施形態では、前側カバー部材１８及び後側カバー部材２０に対して、それぞれ４つのクリップ装着孔３２が配置されているが、これに限定されるものではない。図１に示されるように、前側カバー部材１８には、車両前方側のクリップ装着孔と、車両上部側に配置されたクリップ装着孔と、車両後方側に配置された一組のクリップ装着孔とがそれぞれ配置されている。

後側カバー部材２０の車内側面の略中央部には、車幅方向内側（ドアライニング側）に向かって突出する把持部３４が設けられている（図２参照）。この把持部３４を設けることで、インナパネル１２の開口部１６に対してカバー部材１４を取り付ける際、車内側にいる作業者が把持部３４を把持することで、カバー部材１４を容易に取り付けることができる。

後側カバー部材２０の下方側には、後方側開口部１６ｂに対して該後側カバー部材２０を所定位置に位置決めする複数の位置決め用爪部３６ａ、３６ｂが設けられている（図１、図２、図４（ｂ）、図３参照）。この位置決め用爪部３６ａ、３６ｂは、後側カバー部材２０（カバー部材１４）の下部側斜辺の上部側に位置する位置決め用爪部３６ａと、位置決め用爪部３６ａよりも下部側斜辺の下部側に位置する位置決め用爪部３６ｂとから構成されている。各位置決め用爪部３６ａ、３６ｂは、断面Ｌ状を呈するフック形状からなり、位置決め用爪部３６ａ、３６ｂの先端がカバー部材１４の周縁部２２に向かって延出している。また、上部側の位置決め用爪部３６ａと下部側の位置決め用爪部３６ｂとは、車両前後方向において離間して配置されている。本実施形態では、カバー部材１４（後側カバー部材２０）の下部に下部側斜辺に沿って複数の位置決め用爪部３６ａ、３６ｂを配置することで、カバー部材１４の位置決め精度を向上させることができる。なお、本実施形態では、複数の位置決め用爪部３６ａ、３６ｂを配置しているが、これに限定されるものではなく、単一の位置決め用爪部であってもよい。

図４（ａ）及び図２に示されるように、後側カバー部材２０の車内側には、各クリップ装着孔３２に装着され、後側カバー部材２０をインナパネル１２に対して着脱自在に装着（固定）するクリップ（固定部材）２６が設けられている。このクリップ２６は、図３に示されるように、柱状を呈するクリップ本体３８と、クリップ本体３８の一端部に設けられ、インナパネル１２の平面部２８に当接してクリップ本体３８を係止する係止部４０と、係止部４０と反対側のクリップ本体３８の他端部に設けられ、クリップ装着孔３２に対して回転可能に装着される回転軸部４２とを有する。

クリップ本体３８及び係止部４０は、回転軸部４２を回転中心としてインナパネル１２の車内側の平面部２８に沿って回転し、固定位置と被固定位置とが変位可能に設けられている（図７（ｃ）参照）。なお、クリップ２６のクリップ本体３８及び係止部４０は、「固定片」として機能するものである。

図３に示されるように、回転軸部４２の先端部は、複数のスリットによって径方向に弾性変形可能な複数の爪片４６と、この爪片４６の先端側に設けられた段差からなる爪係止部４８とを有する。クリップ２６の回転軸部４２がクリップ装着孔３２に装着される際、スリットによって回転軸部４２の複数の爪片４６が縮径し、クリップ装着孔３２に対して回転軸部４２が回転可能に装着された後、複数の爪片４６が拡径して爪係止部４８がクリップ装着孔３２に当接することで抜け止めがなされる。

なお、本実施形態では、車内側において、カバー部材１４をインナパネル１２に対して着脱自在に結合する固定部材として、クリップ２６をその一例として図示しているが、これに限定されるものではない。

クリップ２６を介して、後側カバー部材２０をインナパネル１２に固定した後のクリップ２６の車外側の面と、このクリップ２６の車外側の面と水平方向に沿った後側カバー部材２０（カバー部材１４）の車内側の面との車内外方向の離間距離（Ｄ２；図５（ｂ）参照）は、クリップ２６固定前のインナパネル１２の車内側の面と、このインナパネル１２の車内側の面と水平方向に沿った後側カバー部材２０（カバー部材１４）の車内側の面との車内外方向の離間距離（Ｄ１；図５（ａ）参照）よりも短くなっている（Ｄ１＞Ｄ２）。カバー部材１４がインナパネル１２に当接した際、カバー部材１４の周縁部３０が車外側に弾性変形するように設けられているからである。換言すると、カバー部材１４の周縁部３０が、インナパネル１２の車外側の面を押圧する（図５（ｂ）の矢印参照）ように弾性変形するからである。

次に、カバー部材１４の変形例について説明する。図６（ａ）及び図６（ｂ）は、カバー部材の変形例を示す断面図であり、図６（ａ）は、クリップ固定前の状態を示す断面図、図６（ｂ）は、クリップ固定後の状態を示す断面図である。

この変形例に係るカバー部材１４ａは、該カバー部材１４ａの周縁部２２を弾性変形可能な弾性部材（例えば、ゴム等）５０で構成している。カバー部材１４ａがインナパネル１２に当接した際、弾性部材５０が車外側に弾性変形するように設けられている。換言すると、弾性部材５０がインナパネル１２の車外側の面を押圧する（図６（ｂ）の矢印参照）ように弾性変形する。本実施形態では、周縁部２２を弾性部材５０で構成することで、周縁部２２の弾性力を高めることが可能となり、インナパネル１２とカバー部材１４ａとがオーバーラップし、インナパネル１２とカバー部材１４ａとの密着性を向上させることができる。

なお、樹脂成形されたカバー部材１４の一部と弾性部材５０とは、例えば、周知の二色成形によって一体的に構成してもよい。また、カバー部材１４の一部と弾性部材５０とをそれぞれ別体で構成し、例えば、接着剤等によって一体的に結合するようにしてもよい。

本実施形態に係るドア構造が適用された車両用ドア１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。

本実施形態では、カバー部材１４の周縁部２２が、インナパネル１２の開口部１６の周縁部３０に対して車外側から当接していると共に、開口部１６の周縁部３０よりも車外側に位置している。このため、本実施形態では、インナパネル１２を伝わって流れてきた水が、カバー部材１４の車外側の表面を伝わって下方に流出する。従って、本実施形態では、インナパネル１２を伝わって流れてきた水がインナパネル１２の車内側（客室側）に入り込むことを抑制することができる。この結果、本実施形態では、インナパネル１２の開口部１６から車内側に対して、水又は水分が入り込むことを抑制することが可能なドア構造を得ることができる。

また、本実施形態において、カバー部材１４は、車内側において、該カバー部材１４をインナパネル１２に対して着脱自在に取り付ける（固定する）クリップ（固定部材）２６を有している。このクリップ２６は、クリップ装着孔３２に対して車内側から装着することができるため、車内側からクリップ取付作業を簡便に遂行することができる。この結果、本実施形態では、メンテナンス性・作業性を向上させることができる。仮に、クリップ２６が車外側に位置している場合、作業者が車内側から手を伸ばすことができず、例えば、異なる他の孔部等を介してクリップ２６の取付作業を遂行しなければならず、取付作業が非常に困難となる。

さらにまた、本実施形態において、クリップ２６は、カバー部材１４のクリップ装着孔３２に装着される回転軸部４２と、この回転軸部４２を回転中心として回転可能に設けられるクリップ本体３８及び係止部４０とを有している。クリップ本体３８及び係止部４０は、回転軸部４２を回転中心としてインナパネル１２の車内側の平面部２８に沿って回転し、固定位置と被固定位置とが変位可能に設けられている。本実施形態では、固定片として機能するクリップ本体３８及び係止部４０をインナパネル１２の平面部２８に沿って回転させることで、インナパネル１２の厚み方向の可動域を小さくすることが可能となり、インナパネル１２とアウタパネル１１との間のスペースを有効活用することができる。

さらにまた、本実施形態では、クリップ２６の少なくとも一つが、カバー部材１４の上部に配置され、位置決め用爪部３６ａ、３６ｂの少なくとも一つが、カバー部材１４の下部に配置されることで、上部側のクリップ２６で防水し、下部側の位置決め用爪部３６ａ、３６ｂでカバー部材１４を所定位置に位置決めすることができる。また、クリップ２６は、カバー部材１４の周縁部２２の全周にわたって配置することが不要となり、工数を削減することができる。

さらにまた、本実施形態において、カバー部材１４の車内側の側面部には、開口部１６に対し該カバー部材１４の取付時に把持される把持部３４が設けられている。本実施形態では、インナパネル１２の開口部１６に対してカバー部材１４を取り付ける際、作業者が把持部３４を持って該把持部を車内側方向に引っ張ることでカバー部材１４を容易に引き起こすことができる。この引き起こし作業については、後記で詳細に説明する。また、作業者が把持部３４を持って把持部３４を引っ張ることで、カバー部材１４をインナパネル１２の開口部１６に対してより一層密着させることができる。

図７（ａ）～図７（ｃ）は、インナパネルの開口部に対してカバー部材を取り付ける組付工程を示す工程図である。

次に、図７（ａ）～図７（ｃ）に基づいて、インナパネル１２の開口部１６に対するカバー部材１４の取付工程について説明する。なお、クリップ２６は、回転軸部４２がカバー部材１４のクリップ装着孔３２に対して挿通されただけで、クリップ２６が未だ固定されていないクリップ固定前の状態にあるものとする。

図７（ａ）に示されるように、作業者は、カバー部材１４の把持部３４を把持しながら、車内側からインナパネル１２の開口部１６に対してカバー部材１４を投入する。その際、図７（ａ）の実線矢印及び破線矢印に示されるように、開口部１６の右上から左下に向かってカバー部材１４を傾斜させ、車内側から車外側へカバー部材１４を移行させた状態で投入する。この投入作業によってカバー部材１４は、最終的にインナパネル１２の車外側に位置するようになる。なお、図７（ａ）において、実線矢印は、カバー部材１４が車内側に位置する投入状態を示し、破線矢印は、カバー部材１４が車外側に位置する投入状態を示している。

続いて、図７（ｂ）に示されるように、作業者は、カバー部材１４の把持部３４を把持しながら、カバー部材１４の下部に配置された一対の位置決め用爪部３６ａ、３６ｂを開口部１６の周縁部２２にそれぞれ引っ掛けてカバー部材１４を所定位置に位置決めする。

一対の位置決め用爪部３６ａ、３６ｂを介してカバー部材１４が開口部１６の所定位置に位置決めされた後、さらに、作業者は、把持部３４を持ってカバー部材１４を車内側方向に引っ張って引き起こし作業を行う。この引き起こし作業によって、インナパネル１２の車外側において、カバー部材１４の周縁部３０と開口部１６の周縁部２２とをそれぞれ周縁部の全体にわたって均一に密着させることができる。

続いて、カバー部材１４の周縁部３０と開口部１６の周縁部２２との密着状態を保持したまま、図７（ｃ）の実線矢印に示されるように、回転軸部４２を回転中心としてクリップ２６を時計回り方向又は半時計回り方向に回転させることにより、クリップ２６の係止部４０がインナパネル１２の車内側の平面部２８に係止される。同様にして各クリップ２６を時計回り方向又は半時計回り方向に回転させてクリップ２６の係止部４０を平面部２８に係止させる。このようにして、前側カバー部材１８及び後側カバー部材２０を、それぞれ前方側開口部１６ａ及び後方側開口部１６ｂに対して順次装着（固定）することができる（図１参照）。本実施形態では、上記の工程を遂行することにより、インナパネル１２の開口部１６から車内側に対して、水又は水分が入り込むことを抑制することが可能な車両用ドア１０を簡便に組み付けることができる。

さらに、本実施形態において、クリップ２６を介して、カバー部材１４をインナパネル１２に固定した後のクリップ２６とカバー部材１４との車内外方向の離間距離（Ｄ２）は、クリップ２６の固定前のインナパネル１２とカバー部材１４との車内外方向の離間距離（Ｄ１）よりも短くなっている（Ｄ１＞Ｄ２）。本実施形態では、クリップ２６の回転軸部４２をクリップ装着孔３２に装着しただけで未だクリップ本体３８及び係止部４０を回転させていない固定前の状態（係止部４０によって平面部２８が係止されていない状態）から、クリップ本体３８及び係止部４０を時計回り方向又は半時計回り方向に所定角度だけ回動させることで、クリップ２６の係止部４０をインナパネル１２の車内側の平面部２８に係止してクリップ２６を確実に固定することができる。この結果、本実施形態では、インナパネル１２の車外側において、カバー部材１４の周縁部３０と開口部１６の周縁部２２とをそれぞれ周縁部の全体にわたって均一に密着させることができる。

クリップ２６を固定したクリップ固定後の状態では、クリップ固定前の状態と比較して、インナパネル１２とカバー部材１４との車内外方向の離間距離を近づけることができる。この結果、本実施形態では、インナパネル１２とカバー部材１４との密着性を向上させ、インナパネル１２の開口部１６から車内側に対して水又は水分が入り込むことをより一層抑制することができる。

１０ 車両用ドア
１１ アウタパネル
１２ インナパネル
１４、１４ａ カバー部材
１６ 開口部
２２ （開口部の）周縁部
２６ クリップ（固定部材）
２８ 平面部（インナパネルの車内側の面）
３０ （カバー部材の）周縁部
３２ クリップ装着孔（孔部）
３４ 把持部
３６ａ、３６ｂ 位置決め用爪部
３８ クリップ本体（固定片）
４０ 係止部（固定片）
４２ 回転軸部
５０ 弾性部材
Ｄ１、Ｄ２ 離間距離

Claims (6)

1. 車両用ドアのアウタパネルと、前記アウタパネルよりも車内側に位置するインナパネルと、前記インナパネルに設けられた開口部と、前記開口部全体を車外側から覆って閉塞するカバー部材とを有するドア構造であって、
   前記カバー部材の周縁部は、前記開口部の周縁部に車外側から密着し、
   前記カバー部材は、前記インナパネルの前記開口部の周縁部に車内側から係止して、前記カバー部材を前記インナパネルに対して着脱自在に固定する複数の固定部材を有し、
   前記カバー部材の周縁部は、前記固定部材を前記インナパネルの前記開口部の周縁部に車内側から係止した際に、前記開口部の周縁部に車外側から押圧するように弾性変形した状態となることを特徴するドア構造。
2. 請求項１記載のドア構造において、
   前記固定部材は、前記カバー部材の孔部に装着される回転軸部と、前記回転軸部を回転中心として回転可能に設けられる固定片とを有し、
   前記固定片は、前記回転軸部を回転中心として前記インナパネルの車内側の面に沿って回転し、固定位置と非固定位置とが変位可能に設けられていることを特徴とするドア構造。
3. 請求項１又は請求項２記載のドア構造において、
   前記カバー部材は、前記開口部に対して該カバー部材を所定位置に位置決めする位置決め用爪部を備え、
   前記固定部材の少なくとも一つは、前記カバー部材の上部に配置され、
   前記位置決め用爪部の少なくとも一つは、前記カバー部材の下部に配置されていることを特徴とするドア構造。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載のドア構造において、
   前記カバー部材の車内側の側面部には、前記開口部に対し該カバー部材の取付時であって、前記カバー部材を車内側から前記開口部を通じて前記インナパネルの車外側に配置した際に把持される把持部が設けられていることを特徴とするドア構造。
5. カバー部材の把持部を把持しながら、車内側からインナパネルの開口部に対して前記カバー部材を挿通させ、前記インナパネルとアウタパネルとの間に該カバー部材を配置する工程と、
   前記把持部を把持しながら、前記カバー部材の下部に配置された位置決め用爪部を、前記開口部の周縁部に引っ掛けて該カバー部材を位置決めする工程と、
   前記把持部を持って前記カバー部材を車内側方向に引っ張って引き起こし作業を行う工程と、
   固定部材を用いて、前記カバー部材を前記インナパネルに対して着脱自在に固定する工程と、
   を有することを特徴とする車両用ドアの組付方法。
6. 請求項５記載の車両用ドアの組付方法において、
   前記固定部材を介して、前記カバー部材を前記インナパネルに固定した後の前記固定部材と前記カバー部材との車内外方向の離間距離は、前記固定部材の固定前の前記インナパネルと前記カバー部材との車内外方向の離間距離よりも短いことを特徴とする車両用ドアの組付方法。

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