JP5696943B2 - 車両用テールゲートのオープンスイッチＡｓｓｙ取付構造および取付方法 - Google Patents

Description

本発明は、車両のテールゲートに設けられるオープンスイッチＡｓｓｙの取付構造および取付方法に関する。

近年、車両のテールゲートでは、ハンドルの操作により機械的にラッチの係合を解除するドアラッチ機構に変わって、電気式のオープンスイッチを操作することで駆動モータやソレノイド等の駆動手段をオン／オフさせてラッチの係合を電気的に解除するドアラッチ機構が採用されている。このようなドアラッチ機構を採用する場合、オープンスイッチは、操作性を考慮してテールゲートの開閉操作時に掴む把持部（ゲートハンドル等）の近傍に配置されている。

例えば、特開２０１１−６３１４６号公報（特許文献１）においては、図９に示すように、車両後部のテールゲート０１２には、その外側にアウタパネル０１３を有し、該アウタパネル０１３の車幅方向中央部に電気式のオープンスイッチ装置０１６が装着されている。そして、このオープンスイッチ装置０１６の押圧スイッチ０１７を押圧することでラッチ解除の信号を発信しテールゲート０１２を開閉可能としている。

オープンスイッチ装置０１６はアウタパネル０１３の後方側に配設された車両後部の見栄え向上用ガーニッシュ０１９によって、車両後方から直接見えないように構成されている。

オープンスイッチ装置０１６は押圧スイッチ０１７を収納してアウタパネル０１３に取付けられるブラケット０１８を備えている。

オープンスイッチ装置０１６はアウタパネル０１３に設けられた取付孔０１４に車室内側からガーニッシュ０１９側へスイッチ０１７が収納されたブラケット０１８の収納部０３３を挿入して、ガーニッシュ０１９側からアウタパネル０１３側へ突出した取付台座部（図示省略）に取付けられたリテーナナット（図示省略）にボルト等によってアウタパネル０１３を挟持した構成で締結されている。

特開２０１１−６３１４６号公報（特許文献１）

しかし、特許文献１によると、オープンスイッチ装置０１６を取付ける際、テールゲート０１２は上方に開放してから、押圧スイッチ０１７が収納されたブラケット０１８の収納部０３３をアウタパネル０１３の取付孔０１４ｂに挿入する構造となっている。

即ち、取付孔０１４ｂに対し、収納部０３３を下側から上方に向け挿入する状態でオープンスイッチ装置０１６（ブラケット０１８）の締結作業を行うことになる。

従って、オープンスイッチ装置０１６（ブラケット０１８）を片手で押さえ、他方の手で、ガーニッシュ０１９側からアウタパネル０１３側へ突出した取付台座部に取付けられたリテーナナットへの締結作業を行うには作業手順が複雑になり、作業工数が多くなる不具合を有している。

本発明はこのような不具合に鑑み成されたもので、オープンスイッチ装置が取付用孔に締結手段で固定される前に、テールゲートのような上下開閉ドアを上方に開放しても、オープンスイッチ装置が仮保持されて脱落するのを防止するようにして、組付け作業の容易化が図れるようにすることを目的とする。

本発明はかかる目的を達成するもので、アウタパネルとインナパネルとで構成され、車両の後部開口部にヒンジを介して装着されるとともに当該開口部を開閉するテールゲートと、該テールゲートの前記アウタパネルに設けられた取付用孔に取付けられるとともに下方に向けて開口する収納部を有するブラケットと前記収納部に収納されて押圧操作によりゲートを開放可能にするゲート開放スイッチとを備えるオープンスイッチＡｓｓｙと、前記テールゲートを上方へ開放して前記取付用孔が下方向に向いた状態で、該オープンスイッチＡｓｓｙを前記アウタパネルの内側から同アウタパネルに固定する締結手段と、前記ブラケットの前記取付用孔と対向する側とは反対側に設けられて、前記テールゲートの前記インナパネル側に突設して当該インナパネル側の部材に弾接する第１係合突起部と、を備え、前記締結手段による締結前に前記オープンスイッチＡｓｓｙを前記第１係合突起部によって前記取付用孔に押圧し仮保持して前記締結手段により締結することを特徴とする。

かかる発明において、オープンスイッチＡｓｓｙをインナパネル側の部材に弾接する第１係合突起部によって取付用孔に押圧させるようにしたので、オープンスイッチＡｓｓｙが仮保持状態になりテールゲートに組付ける際、テールゲートを上方に開放してもオープンスイッチＡｓｓｙが取付用孔から脱落するのを防止することができ、これにより、締結手段による組付け作業の容易化が図れる。すなわち、従来技術のように、片手でオープンスイッチＡｓｓｙを押さえ、他方の手で、締結作業を行うようなことがなく組付け作業の容易化が図れる。

また、本願発明において好ましくは、前記取付用孔の外周部に係合孔を配設すると共に、前記ブラケットには前記係合孔と対向する位置に、該係合孔に挿入して係合可能な第２係合突起部を備えるとよい。

このようにオープンスイッチＡｓｓｙのブラケットに配設した第２係合突起部を係合孔に挿入して、係合孔に係合させることにより、前記第１係合突起部による弾接による仮保持力に加え第２係合突起部によってオープンスイッチＡｓｓｙを取付孔に更に強固に仮保持することができる。またオープンスイッチＡｓｓｙの位置決めが容易となる。

この第２係合突起部としては、外周部に係合孔の軸線に沿った条状の柔軟部を配し、前記係合孔に挿入することによって、条状の柔軟部が変形して係合孔に係合させるようにしてもよい。

また、本願発明において好ましくは、前記第１係合突起部は断面形状が略Ｚ型形状を成し、該略Ｚ形状の先端部分が前記インナパネル側の部材に弾接するとよい。

このような構成により、このように、第１係合突起部の断面形状を略Ｚ型形状にしたので、オープンスイッチＡｓｓｙを取付用孔とインナパネル側の部材との間に挟めて仮保持する際、弾性の圧縮変形量を大きく確保できるので、仮保持が安定し締結手段による組付け作業が容易となる。

また、本願発明において好ましくは、前記ブラケットには前記ゲート開放スイッチに到達する前にハーネスが前記ゲート開放スイッチの前記ハーネス接続部より重力方向下側に位置させるようにハーネス位置規制部を設けるとよい。

ハーネス位置規制部は、具体的には、ゲート開放スイッチに接続されるハーネスが貫通する貫通孔を配設し、該貫通孔がゲート開放スイッチのハーネス接続部より重力方向下側に位置させることによって構成される。

このような構成にすることにより、ハーネスをゲート開放スイッチの手前で、上方へ反転させることにより、車室内の気温の変化によりハーネスに結露した水滴を下側に滴下させることにより、ゲート開放スイッチへの水滴浸入を防ぎ、ゲート開放スイッチの信頼性向上を図ることができる。

また、本願発明において好ましくは、前記略Ｚ形状の先端部分と前記インナパネル側の部材との係合面には係止用の凹凸面を施すとよい。

略Ｚ形状の先端部分とインナパネル側の部材との係合面における滑りを防止して、オープンスイッチＡｓｓｙを確実に取付用孔に押圧でき、仮保持することができる。

また、本発明において好ましくは、前記インナパネルの下端側には、前記テールゲートをロックするためのラッチ装置が取付けられるラッチ取付部が形成され、当該ラッチ取付部には同ラッチ取付部を補強するラッチリンフォースが設けられており、
前記オープンスイッチＡｓｓｙは、前記アウタパネルと前記ラッチリンフォースとの間に配設されるとともに前記第１係合突起部が前記ラッチリンフォースに弾接された状態で仮保持されるようにするとよい。

第１係合突起部をラッチリンフォースに弾接させるようにしたので、新たに第１係合突起部を受ける部材を準備する必要がなく、コスト上昇を抑制することができる。

また、本発明は、アウタパネルとインナパネルとで構成され、車両の後部開口部にヒンジを介して装着されるとともに当該開口部を開閉するテールゲートと、
該テールゲートの前記アウタパネルに設けられた取付用孔に取付けられるとともに下方に向けて開口する収納部を有するブラケットと前記収納部に収納されて押圧操作によりゲートを開放可能にするゲート開放スイッチとを備えるオープンスイッチＡｓｓｙと、該オープンスイッチＡｓｓｙを前記アウタパネルの内側に配設して前記アウタパネルに固定する締結手段と、を備えた車両用テールゲートのオープンスイッチＡｓｓｙの取付方法において、
前記テールゲートを上方へ開放して前記取付用孔が下方向に向いた状態で維持し、前記締結手段によって前記オープンスイッチＡｓｓｙを前記アウタパネルの内側から前記アウタパネルに固定する前に、前記ブラケットの前記取付用孔と対向する側とは反対側に設けられて前記インナパネル側に突設して前記インナパネル側の部材に弾接する第１係合突起部によって前記取付用孔に押圧するようにして、前記オープンスイッチＡｓｓｙを前記インナパネル側と前記アウタパネル側との間に挟めて仮保持し、該仮保持した状態で前記締結手段により締結することを特徴とする。

かかる取付方法の発明によれば、前記テールゲートを上方へ開放して前記取付用孔が下方向に向いた状態で維持し、締結手段によってオープンスイッチＡｓｓｙをアウタパネルに固定する前に、オープンスイッチＡｓｓｙをインナパネル側の部材に弾接する第１係合突起部によって取付用孔に押圧させるようにして、オープンスイッチＡｓｓｙをインナパネル側とアウタパネル側との間に挟んで仮保持するので、オープンスイッチＡｓｓｙが仮保持状態になりテールゲートに組付ける際、テールゲートを上方に開放してもオープンスイッチＡｓｓｙが取付用孔から脱落するのを防止することができ、これにより、その後の締結手段による組付け作業の容易化が図れる。

すなわち、従来技術のように、片手でオープンスイッチＡｓｓｙを押さえ、他方の手で、締結作業を行うようなことがなく組み付け作業の容易化が図れる。これによって、組付け作業効率が向上するとともに、組み付け工数低減によるコスト低減が得られる。

オープンスイッチＡｓｓｙが取付用孔に締結手段で固定される前に、オープンスイッチＡｓｓｙをインナパネル側の部材に弾接する第１係合突起部によって取付用孔に押圧させるようにしたので、オープンスイッチＡｓｓｙが仮保持状態になりテールゲートに組付ける際、テールゲートを上方に開放してもオープンスイッチＡｓｓｙが取付用孔から脱落するのを防止することができ、これにより、締結手段による組付け作業の容易化が図れ、工数低減によるコスト低減が得られる。

本発明に係るオープンスイッチＡｓｓｙ取付構造を示す車両の後部斜視図である。 図１のＡ−Ａ矢視断面図を示す。 オープンスイッチＡｓｓｙの斜視図を示す。 （Ａ）はゲート開放スイッチを収納するブラケットの平面図、（Ｂ）は（Ａ）の底面図、（Ｃ）は（Ｂ）の側面図を示す。 （Ａ）は第２係合突起部、（Ｂ）は（Ａ）のＰ矢視図を示す。 （Ａ）は弾接部材の斜視図、（Ｂ）は（Ａ）のＲ矢視図、（Ｃ）は（Ａ）のＹ矢視図、（Ｄ）は（Ｃ）のＢ−Ｂ断面図を示す。 アウタパネルのオープンスイッチＡｓｓｙ取付孔形状図を示す。 アウタパネルとガーニッシュとブラケットとの結合関係の概要図を示す。 従来技術の説明図を示す。

図１は本発明に係るオープンスイッチＡｓｓｙ取付構造を示す車両の後部斜視図である。

本実施形態において、上下、左右及び前後方向はドライバーが運転席に着座した状態を基準にして説明する。

図１に示すように、車両１の後部には後部開口部（図示省略）が形成されており、該後部開口部を上下方向に開閉するテールゲート１２が、該開口部の上辺に配設されたヒンジ（図示省略）によって枢着されている。

テールゲート１２下方の車幅方向中央部のアウタパネル１３には、オープンスイッチＡｓｓｙ３０を取付ける凹状の取付部１４が形成されている。該取付部１４には、ガーニッシュ１９が配設されており、該ガーニッシュの裏面側にテールゲート１２を開閉するためのオープンスイッチＡｓｓｙ３０が装着されている。

ガーニッシュ１９は取付部１４の車幅方向より幅広く形成されると共に、オープンスイッチＡｓｓｙ３０を車両後方から覆うように配設され、オープンスイッチＡｓｓｙ３０が車両後方から直視できないようになっている。ガーニッシュ１９は、テールゲートを開閉操作する際に操作者が掴む把持部を兼ねている。

図２に示すように、テールゲート１２は外壁部を形成するアウタパネル１３と、車室内側を形成し、テールゲート１２の強度を増すインナパネル２０とが配設されている。
該アウタパネル１３下方には車幅方向中央部の凹状の取付部１４に図７に示すような取付用孔１３ａが形成されている。

取付用孔１３ａは下方へ向かうに従って徐々に車両前方側へ傾斜した傾斜部１３ｄに形成されている。該傾斜部１３ｄには、取付用孔１３ａの他に、該取付用孔１３ａを車幅方向に中心にして且つ、対称位置にオープンスイッチＡｓｓｙ３０をガーニッシュ１９から傾斜部１３ｄ側に突出した取付台座１３ｅに取付ける第２締結孔１３ｂ、１３ｂと、後述する第２係合突起部３２ｄが係合する第２係合突起孔１３ｃ、１３ｃが配設されている。

インナパネル２０は車室内を形成する縦壁部２０ａに続いてラッチ装置であるラッチ部材６が取付けられる略水平方向に延在する取付けベース面部２０ｂ、該取付けベース面部２０ｂに続いて車両１の斜め下方で且つ後方に延在した端縁壁面部２０ｃが形成され、該端縁壁面部２０ｃの下端部はアウタパネル１３の下端部によってクリンチ後に溶接で固着されている。

そして、ラッチ部材６が取付けられる取付けベース面部２０ｂのインナパネル２０の内側（アウタパネル１３と対向する面）には取付けベース面部２０ｂを補強するラッチリンフォース２１が配設されている。

ラッチリンフォース２１は、インナパネル２０の内側（アウタパネル１３と対向する面）において、ラッチ取付部２３の取付ベース面部２０ａに沿って接合されるベース面補強部２１ａと、該ベース面補強部２１ａに連続して形成されラッチ取付部２３の端縁壁面部２０ｃに沿って接合される端縁壁面補強部２１ｃとを備えている。
ベース面補強部２１ａと端縁壁面補強部２１ｃとの間には、ベース面補強部２１ａからアウタパネル１３側に延出してインナパネル２０と空間を有するよう屈曲形成された突起部２１ｆが設けられている。なお、この突起部２１ｆは、テールゲート１２が閉じられた際に発生するインナパネル２０の歪みにより、ベース面補強部２１ａと端縁壁面補強部２１ｃの溶接部分に応力が集中するのを緩和する働きをしている。

また、ベース面補強部２１ａの突起部２１ｆと反対側の端部には、インナパネル２０の形状に沿って上方側に延出されインナパネル２０の内側に接合される延設壁面２１ｄが形成されており、ラッチ取付部２３における補強がより強固となるように構成されている。

ラッチ部材６は取付けベース面部２０ｂの外側（図面上下方側の面）にボルトを介して固定されるベース面補強部２１ａの中央部には、開口周縁部をフランジアップした挿通孔２１ｈが取付けベース面部２０ｂのラッチ収容孔２０ｈと重なる位置に形成されており、ラッチ部材６が挿通される。

そして、ラッチ部材６は係合部６ａと、該係合部６ａを駆動する駆動機構部６ｂとで構成される。

ラッチ部材６は、係合部６ａがテールゲート１２の下端部である取付けベース面部２０ｂの下方側に配置され、駆動機構部６ｂはテールゲート１２の内側となる取付けベース面部２０ｂの上方に配置される。ラッチ部材６はテールゲート１２のゲート開放スイッチ３１の操作に応じて作動されることで、後述する車体側に固定されたストライカ３に係合した係合部６ａのロックが解除される構成となっている。

また、テールゲート１２が開閉する車体後部の開口部の下辺を形成するフレーム部材１６が設けられ、また、柔軟性を有する樹脂部材からなるウェザーストリップ９によってテールゲート１２と車体後部の開口部との間が水密に保持されている。ウェザーストリップ９の下方には車両１の後部バンパ５が設けられている。

オープンスイッチＡｓｓｙ３０を図３に基づいて説明する。

オープンスイッチＡｓｓｙ３０は、テールゲート１２を開放するためのゲート開放スイッチ３１と、該ゲート開放スイッチ３１を収納してアウタパネル１３に取付けられるブラケット３２とを備えている。

ゲート開放スイッチ３１はテールゲート１２の下部に配設された電動式のラッチ部材６と電気的に接続されている。

電動式のラッチ部材６は、車両１の後部開口部下辺のラッチ部材６と対向した位置に配設されたストライカ３と係合して、テールゲート１２を後部開口部に強固に固定する装置である。

そして、ゲート開放スイッチ３１の押圧部３１ａが通常状態（押圧されていない状態）のときは、ゲート開放スイッチ３１はストライカ３と係合しており、テールゲート１２を後部開口部に閉じて強固に保持するようになっている。

一方、押圧部３１ａが押圧された時は、ラッチ解除を示す電気信号がゲート開放スイッチ３１からラッチ部材６に入力され、ラッチ部材６はテールゲート１２を開放可能な状態にする。

図４に基づいて、ブラケット３２の構造を説明する。

ブラケット３２は、アウタパネル１３の傾斜部に開口された取付用孔１３ａ（図７参照）に嵌入し、内部にゲート開放スイッチ３１を収納する収納部３２ａと、該収納部３２ａを保持し、テールゲート１２に取付けるため第１締結孔３２ｈを有したベース部３２ｂとで構成されている。

また、ベース部３２ｂには、本願発明の弾接部材３３を取付ける雌ねじ部を備えた台座部３２ｆと、オープンスイッチＡｓｓｙ３０をテールゲート１２に取付た状態において、ゲート開放スイッチ３１とハーネス３５との接続部よりテールゲート１２を閉状態に位置させた状態において重力方向で高い位置になる部分にハーネス３５が貫通する第２ハーネスガイド孔３２ｇと、ベース部３２ｂの収納部３２ａと同一面側に第２係合突起部３２ｄとが配設されている。

第２係合突起部３２ｄは、図５（Ａ）の第２係合突起部の正面図、および図５（Ｂ）ののＰ矢視図に示すように、突起本体は円錐状に形成され、外周部には２本の柔軟部３２ｅが周方向に等間隔で配設されている。第２係合突起部３２ｄはアウタパネル１３の第２係合突起孔１３ｃ（図７参照）に圧入され、オープンスイッチＡｓｓｙ３０をアウタパネル１３に位置決めするとともに保持させるものである。

即ち、第２係合突起孔１３ｃの孔径φは柔軟部３２ｅの両端縁間寸度Ｍ（図５参照）より若干小さく形成し、第２係合突起部３２ｄを第２係合突起孔１３ｃに圧入することで、柔軟部３２ｅの変形により仮保持を確実にさせるものである。

図６に基づいて弾接部材３３を説明する。

弾接部材３３は図６に示すように、外観の概略が略Ｚ型をなし、弾性力を有した樹脂部材で形成されている。図６（Ｂ）に示すように図６（Ａ）のＲ矢視がＺ型形状に形成されている。

そして、弾接部材３３は略Ｚ型の一端がベース部３２ｂの台座部３２ｆに締結される取付座３３ａと、他端が後述するテールゲート１２のインナパネル２０に配設されたラッチリンフォース２１の突起部２１ｆに弾接する弾接部（第１係合突起部）３３ｂとで構成されている。

そして、この弾接部３３ｂは、略Ｚ型の傾斜部分に相当し弾性力を生起させる傾斜部３３ｃを有している。

更に、弾接部３３ｂがインナパネル２０に配設されたラッチリンフォース２１の突起部２１ｆと当接する面には、係止用凹凸面３３ｆが形成され、さらに、作業時に係止用凹凸面３３ｆをラッチリンフォース２１の突起部２１ｆに係合させるために滑りを防止する滑止用凹凸部３３ｇが設けられている。

なお、ラッチリンフォース２１の突起部２１ｆは、ラッチリンフォース２１のインナパネル２０との接合部分への応力集中を緩和するために設けられた部分であり、テールゲート１２の構成部材を用いることで、別個に弾接部３３ｂの係合面を形成しないでよいため、簡単な構成でオープンスイッチＡｓｓｙ３０の仮保持を行うことができる。

そして、図６（Ｃ）は図６（Ａ）のＹ矢視図であり、取付座３３ａには、弾接部材３３をベース部３２ｂに締結した状態で、第２ハーネスガイド孔３２ｇよりテールゲート１２を閉状態に位置させた状態において重力方向で低い位置に、第１ハーネスガイド孔３３ｄが配設されている（図４（Ｂ）参照）。この第１ハーネスガイド孔３３ｄが形成された部分と、第２ハーネスガイド孔３２ｇの部分によってハーネス位置規制部が形成されて、凝結水が発生した場合の水切り効果を果たし、オープンスイッチＡｓｓｙ３０の防水効果をえるものである。

また、図６（Ｄ）は図６（Ｃ）のＢ−Ｂ断面図であり、第１ハーネスガイド孔３３ｄが形成された部分は取付座３３ａより一段突出した面に形成されている。

これは、ハーネス３５の配索容易化のために設けた段差である。

更に、第１ハーネスガイド孔３３ｄのハーネス３５を挿通する側は面取りを施して、ハーネス３５の絶縁被覆を傷めないようにしてある。

図２に基づいて、テールゲート１２にオープンスイッチＡｓｓｙ３０を組付ける順序について説明する。

テールゲート１２を上方へ開放すると、テールゲート１２の取付用孔１３ａは下方を向いた状態で維持される。

オープンスイッチＡｓｓｙ３０に弾接部材３３及びハーネス３５を組付けた状態（ハーネス３５は第１及び第２ハーネスガイド孔３３ｄ、３２ｇを通してある）で、ゲート開放スイッチ３１及び、ロックスイッチが収納された収納部３２ａを取付用孔１３ａに下方から上方へ向けて嵌入させると共に、第２係合突起部３２ｄ、３２ｄを第２係合突起孔１３ｃ、１３ｃ夫々に圧入させる。

尚、３５ａはハーネス３５を保護するための保護チューブ（塩化ビニール製）である。

従って既述のとおり、第２係合突起部３２ｄの柔軟部３２ｅは変形しながら第２係合突起孔１３ｃに圧入されるので、第２係合突起孔１３ｃを貫通した部分の柔軟部３２ｅが抜け防止になり、オープンスイッチＡｓｓｙ３０は取付用孔１３ａに保持される。

一方、弾接部材３３は弾接部３３ｂを押圧して、傾斜部３３ｃを変形させた状態で、ラッチリンフォース２１の突起部２１ｆに弾接部３３ｂを弾接させる。

これによって、オープンスイッチＡｓｓｙ３０はアウタパネル１３に車内側からさらに強く押圧され、取付用孔１３ａに仮保持される。

そして、ボルト（締結手段）３７をブラケット３２の第１締結孔３２ｈ、アウタパネル１３の第２締結孔１３ｂを通し、ガーニッシュ１９から突出した取付台座１９ｅ（図８参照）に締結する。

尚、本実施形態では、オープンスイッチＡｓｓｙ３０を取付用孔１３ａに仮保持するため弾接部材３３と第２係合突起部３２ｄを併用したが、弾接部材３３の弾接部（第１係合突起部）３３ｂだけでもよい。

本実施形態では、弾接部材３３の弾接部（第１係合突起部）３３ｂと第２係合突起部３２ｄによってオープンスイッチＡｓｓｙ３０を取付用孔１３ａに確実に保持できるようにしたので、オープンスイッチＡｓｓｙ３０の締結作業を両手で実施できるので、締結作業が確実になると共に、工数時間も低減できコスト低減が可能となる。

また、第２係合突起部３２ｄの本体を円錐形状にしたので、取付用孔１３ａ及び、第２締結孔１３ｂ夫々に対する中心軸の位置決め効果があり、締結作業の容易化が図れる。

更に、弾接部材３３の取付座３３ａには該弾接部材３３をベース部３２ｂに締結した状態で、ベース部３２ｂの第２ハーネスガイド孔３２ｇより重力方向で下側になる位置に、第１ハーネスガイド孔３３ｄが配設されている。

従って、図２において、ハーネス３５のＰ１位置が第２ハーネスガイド孔３２ｇのＰ２位置より低くなっており、車室内の温度変化により、ハーネス３５に結露が生じても、その水滴はＰ１で落下し、ゲート開放スイッチ３１及び、ロックスイッチに対する防水効果を有する。

本発明は、車両のリヤゲートに設けられるオープンスイッチＡｓｓｙの取付作業性の向上を図ることができるので、リヤゲートに設けられるオープンスイッチＡｓｓｙの取付構造に適用可能である。

１ 車両
３ ストライカ
６ ラッチ部材（ラッチ装置）
１２ テールゲート
１３ アウタパネル
１３ａ 取付用孔
１３ｂ 第２締結孔
１３ｃ 第２係合突起孔
１９ ガーニッシュ
２０ インナパネル
２１ ラッチリンフォース
２１ｆ 突起部
３０ オープンスイッチＡｓｓｙ
３１ ゲート開放スイッチ
３２ ブラケット
３２ａ 収納部
３２ｂ ベース部
３２ｄ 第２係合突起部
３２ｇ 第２ハーネスガイド孔
３３ 弾性部材
３３ａ 取付座
３３ｂ 弾接部（第１係合突起部）
３３ｄ 第１ハーネスガイド孔
３７ ボルト（締結手段）

Claims (7)

1. アウタパネルとインナパネルとで構成され、車両の後部開口部にヒンジを介して装着されるとともに当該開口部を開閉するテールゲートと、
   該テールゲートの前記アウタパネルに設けられた取付用孔に取付けられるとともに下方に向けて開口する収納部を有するブラケットと前記収納部に収納されて押圧操作によりゲートを開放可能にするゲート開放スイッチとを備えるオープンスイッチＡｓｓｙと、
   前記テールゲートを上方へ開放して前記取付用孔が下方向に向いた状態で、該オープンスイッチＡｓｓｙを前記アウタパネルの内側から同アウタパネルに固定する締結手段と、
   前記ブラケットの前記取付用孔と対向する側とは反対側に設けられて、前記テールゲートの前記インナパネル側に突設して当該インナパネル側の部材に弾接する第１係合突起部と、を備え、
   前記締結手段による締結前に前記オープンスイッチＡｓｓｙを前記第１係合突起部によって前記取付用孔に押圧し仮保持して前記締結手段により締結することを特徴とする車両用テールゲートのオープンスイッチＡｓｓｙ取付構造。
2. 前記取付用孔の外周部に係合孔を配設すると共に、前記ブラケットには前記係合孔と対向する位置に、該係合孔に挿入して係合可能な第２係合突起部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用テールゲートのオープンスイッチＡｓｓｙ取付構造。
3. 前記第１係合突起部は断面形状が略Ｚ型形状を成し、該略Ｚ形状の先端部分が前記インナパネル側の部材に弾接することを特徴とする請求項１または２記載の車両用テールゲートのオープンスイッチＡｓｓｙ取付構造。
4. 前記ブラケットには前記ゲート開放スイッチに到達する前にハーネスが前記ゲート開放スイッチの前記ハーネス接続部より重力方向下側に位置させるようにハーネス位置規制部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用テールゲートのオープンスイッチＡｓｓｙ取付構造。
5. 前記略Ｚ形状の先端部分と前記インナパネル側の部材との係合面には係止用の凹凸面を施したことを特徴とする請求項３記載の車両用テールゲートのオープンスイッチＡｓｓｙ取付構造。
6. 前記インナパネルの下端側には、前記テールゲートをロックするためのラッチ装置が取付けられるラッチ取付部が形成され、当該ラッチ取付部には同ラッチ取付部を補強するラッチリンフォースが設けられており、
   前記オープンスイッチＡｓｓｙは、前記アウタパネルと前記ラッチリンフォースとの間に配設されるとともに前記第１係合突起部が前記ラッチリンフォースに弾接された状態で仮保持されることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用テールゲートのオープンスイッチＡｓｓｙ取付構造。
7. アウタパネルとインナパネルとで構成され、車両の後部開口部にヒンジを介して装着されるとともに当該開口部を開閉するテールゲートと、
   該テールゲートの前記アウタパネルに設けられた取付用孔に取付けられるとともに下方に向けて開口する収納部を有するブラケットと前記収納部に収納されて押圧操作によりゲートを開放可能にするゲート開放スイッチとを備えるオープンスイッチＡｓｓｙと、該オープンスイッチＡｓｓｙを前記アウタパネルの内側に配設して前記アウタパネルに固定する締結手段と、を備えた車両用テールゲートのオープンスイッチＡｓｓｙ取付方法において、
   前記テールゲートを上方へ開放して前記取付用孔が下方向に向いた状態で維持し、
   前記締結手段によって前記オープンスイッチＡｓｓｙを前記アウタパネルの内側から前記アウタパネルに固定する前に、前記ブラケットの前記取付用孔と対向する側とは反対側に設けられて前記インナパネル側に突設して前記インナパネル側の部材に弾接する第１係合突起部によって前記取付用孔に押圧するようにして、前記オープンスイッチＡｓｓｙを前記インナパネル側と前記アウタパネル側との間に挟めて仮保持し、
   該仮保持した状態で前記締結手段により締結することを特徴とする車両用テールゲートのオープンスイッチＡｓｓｙ取付方法。
   

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