JP5162617B2 - 車両用ドアのアウトハンドル装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用ドアが備えるアウターパネルの外側方に配置される把持部を有するハンドル本体と、該ハンドル本体を係合させて前記アウターパネルの内面に固定されるベース板とを備える車両用ドアのアウトハンドル装置に関する。

把持部を有するハンドル本体を含むハンドルアッセンブリを、ドアが備えるアウターパネルの内側に配置されるベース部材に一対のボルトで締結することで、ドアに組付けるようにしたアウトハンドル装置が、特許文献１で知られている。

特開２００３−２７７７３号公報

ところで、ドアのロックおよびアンロック状態を電動で切換えるようにした車両が近年増えてきており、そのような車両では、アウトハンドル装置におけるハンドル本体の回動操作に応じた操作力をドアロック装置側に伝達する必要がないので、ハンドル本体をドアに固定すればよい。そのようなハンドル本体のドアへの固定構造に前記特許文献１で開示された技術を適用し、アウターパネルの内側に配置されるベース部材に一対のボルトでハンドル本体を締結する構造とすると、アウターパネルの外側方に配置されるハンドル本体を落下しないように手で支えながらボルトによる締結作業を行う必要があるので組付け作業が煩雑となり、またボルトが２本必要となるので部品点数および組付け工数が増大する。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ハンドル本体のドアへの組付けを容易とするとともに部品点数および作業工数の低減を可能とした車両用ドアのアウトハンドル装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、車両用ドアが備えるアウターパネルの外側方に配置される把持部を有するハンドル本体と、該ハンドル本体を係合させて前記アウターパネルの内面に固定されるベース板とを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、拡径頭部を有して前記把持部の長手方向一端部に螺合される第１のボルトもしくは前記把持部の長手方向一端部に基端部が植設されるとともにナットを先端側に螺合させた状態のままの第２のボルトを挿通、係合させる係止孔と、前記把持部の長手方向他端部に設けられて前記アウターパネル内に突入されるとともに外周には係止溝が設けられる突入部を挿通せしめる挿通孔とが、第１のボルトもしくは第２のボルトを前記係止孔に係合しつつ前記突入部を前記挿通孔に挿通させるようにして前記ハンドル本体を前記アウターパネルに仮組み付けすることを可能として前記アウターパネルに設けられ、前記拡径頭部もしくは前記ナットに前記ベース板の一端部を係合させることを可能として第１のボルトもしくは第２のボルトを収容する第１係合凹部と、第１係合凹部に第１のボルトもしくは第２のボルトを収容した状態にある前記ベース板を第１のボルトもしくは第２のボルトの軸線まわりに回動させることで前記突入部の係止溝に前記ベース板の他端部を係合することを可能として前記突入部を収容する第２係合凹部とが、前記ベース板の側縁に開口するようにして該ベース板に設けられることを第１の特徴とする。

また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記係止孔が、前記拡径頭部もしくは前記ナットを挿通可能な挿入孔部と、第１のボルトの軸部もしくは第２のボルトを挿通可能とするものの前記拡径頭部もしくは前記ナットの挿通を不能として前記挿入孔部に連なる係止スリット部とから成り、前記係止孔に第１のボルトもしくは第２のボルトを挿通、係合するとともに前記突入部の係止溝に前記ベース板の他端部を係合させた状態で、第１係合凹部の開口方向が前記係止スリット部の前記挿入孔部への開口方向と異なる方向に設定されることを第２の特徴とする。

本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記突入部には、前記把持部内に配設される電気部品に連なるハーネスを外部に導出せしめる貫通孔が設けられることを第３の特徴とする。

さらに本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ベース板が、前記突入部の係止溝および前記アウターパネル間で弾性を発揮する形状に形成されることを第４の特徴とする。

なお実施の形態の基板２２が本発明の電気部品に対応する。

本発明の第１の特徴によれば、ハンドル本体における把持部の一端側の第１のボルトもしくは第２のボルトを係止孔に係合しつつ突入部を前記挿通孔に挿通させるようにしてハンドル本体をアウターパネルに仮組み付けすることができ、その仮組み付け状態で、前記ベース板の一端部の第１係合凹部に第１のボルトもしくは第２のボルトを収容した状態にある前記ベース板を第１のボルトもしくは第２のボルトの軸線まわりに回動させることで突入部の外周の係止溝にベース板の他端部を係合させることができ、さらに第１のボルトの拡径頭部もしくは第２のボルトに螺合されたナットをベース板の一端部に当接、係合させるように第１のボルトもしくはナットを締めつけることによってハンドル本体がアウターパネルに固定される。したがってハンドル本体のアウターパネルへの組み付け時にハンドル本体を手で支えておく必要がなく、ハンドル本体の車両用ドアへの組付けが容易となり、しかも締結箇所が１箇所であるので、部品点数を少なくするとともに組み付け作業工数を減らすことができる。またベース板のハンドル本体への係合は、第１のボルトもしくは第２のボルトの軸線まわりに回動することで行われるものであり、ベース板はアウターパネルの内面に対して平行移動するだけであるので、狭いスペースしかないアウターパネルの内面側でのベース板の回動操作作業も容易である。

また本発明の第２の特徴によれば、係止孔が、拡径頭部もしくはナットを挿通可能な挿入孔部と、第１のボルトの軸部もしくは第２のボルトを挿通可能とするものの拡径頭部もしくはナットの挿通を不能として挿入孔部に連なる係止スリット部とから成るものであり、ベース板にその外縁に開口するようにして設けられる第１係合凹部の開口方向が係止スリット部の挿入孔部への開口方向と異なるので、係止孔の係止スリット部に第１のボルトの軸部もしくは第２のボルトを挿通せしめて第１のボルトもしくは第２のボルトを係止孔に挿通、係合させた状態でベース板の一端部を第１のボルトもしくは第２のボルトに係合させるときに第１のボルトの軸部もしくは第２のボルトが係止スリット部から挿入孔部側に移動することがなく、しかもベース板の一端部を第１のボルトもしくは第２のボルトに係合するとともにベース板の他端部を突入部の外周の係止溝に係合させた状態では、第１のボルトもしくは第２のボルトの移動が不能となり、ハンドル本体の車両用ドアへの組付けがより一層容易となる。

本発明の第３の特徴によれば、把持部内に配設される電気部品に連なるハーネスが、突入部の設けられる貫通孔内から外部に導出されるので、ハンドル本体およびアウターパネル間でのハーネスの挟み込みが生じるのを防止することができる。

さらに本発明の第４の特徴によれば、ベース板が、突入部の係止溝に係合された状態では係止溝およびアウターパネル間で弾性を発揮するので、ハンドル本体が締結された状態のベース板のがたつきが生じるのを防止することができる。

車両用ドアの側面図である。 幅方向中央部で破断した状態のハンドル本体ならびに該ハンドル本体を係合させるベース板を相互に対応させて示す斜視図である。 図２の３矢示部拡大図である。 図２の４矢示部拡大図である。 ハンドル本体を組み付けていない状態でのアウターパネルの内面側を示す斜視図である。 ハンドル本体を仮組み付けした状態での図６に対応した斜視図である。 ベース板をハンドル本体側に係合する途中の状態での図６に対応した斜視図である。 ハンドル本体がアウターパネルに固定された状態での図６に対応した斜視図である。 図８の９矢視図である。 第２の実施の形態の図３に対応した斜視図である。 ベース板の第１変形例を示す斜視図である。 ベース板の第２変形例を示す斜視図である。

以下、本発明の実施の形態について、添付の図面を参照しながら説明する。

本発明の第１の実施の形態について図１〜図９を参照しながら説明すると、先ず図１において、車両用ドアＤのロックおよびアンロック状態は電動で切換えられるものであり、車両用ドアＤのアウターパネル１５には、車両の前後方向に長く延びて前記アウターパネル１５の外側方に配置される把持部１６ａを有するハンドル本体１６が配設され、このハンドル本体１６は、前記アウターパネル１５の内面に固定されるベース板１７Ａ（図２参照）に係合することで該アウターパネル１５に固定される。しかも前記アウターパネル１５には、前記把持部１６ａを把持する手の一部を差し込むことを可能とした差し込み凹部１８が設けられる。

図２において、前記ハンドル本体１６は、前記把持部１６ａの全長にわたって延びる合成樹脂製のハンドル基体１９と、該ハンドル基体１９の後半部裏面に複数のねじ部材２１…で結合される合成樹脂製のカバー部材２０とを有しており、前記ハンドル基体１９と、前記カバー部材２０の一部とで前記把持部１６ａが構成される。また前記ハンドル基体１９およびカバー部材２０間には、前記カバー部材２０の内面に固定される基板２２と、前記把持部１６ａを車両ユーザーが握った状態を検知するために前記基板２２上に配設されるセンサー２３と、該センサー２３を前記基板２２との間に挟むようにして前記基板２２に配設されるアンテナ２４とが収容される。

図３を併せて参照して、前記把持部１６ａの一端部（この実施の形態では前端部）の前記アウターパネル１５側に臨む面には、半径方向外方に張り出す鍔部２５ａを一端に有する円筒状のナット２５が圧入されており、このナット２５には、拡径頭部２６ａを有する第１のボルト２６の軸部２６ｂが螺合される。また前記把持部１６ａの一端部の前記アウターパネル１５側に臨む面には、前記ナット２５の鍔部２５ａを両面から覆うカバー部２７ａを一体に有して平板状に形成される第１のシール部材２７Ａが装着されており、前記把持部１６ａの一端部は第１のシール部材２７Ａを介してアウターパネル１５の外面に当接され、第１のボルト２６は第１のシール部材２７Ａの中央部を貫通して外方に突出するようにして前記把持部１６ａの一端部に螺合される。

図４を併せて参照して、前記把持部１６ａの長手方向他端部（この実施の形態では後端部）には、前記アウターパネル１５内に突入される突入部２０ａが設けられるものであり、この実施の形態では前記把持部１６ａの一部を構成するカバー部材２０に前記突入部２０ａが一体に設けられる。而して前記突入部２０ａは、横断面形状を四角形状とした角筒状に形成されるものであり、前記把持部１６ａ内に配設される電気部品である基板２２に連なるハーネス２８を外部に導出せしめる貫通孔２９が、前記突入部２０ａに設けられる。

また前記把持部１６ａの他端部の前記アウターパネル１５側に臨む面には、前記突入部２０ａを挿通させる開口部３０を有する平板状の第２のシール部材３１が装着されるものであり、前記把持部１６ａの他端部は第２のシール部材３１を介してアウターパネル１５の外面に当接される。しかも前記突入部２０ａは第２のシール部材３１から突出するものであり、第２のシール部材３１から突出した部分での前記突入部２０ａの外周には、上下方向に延びる一対の係止溝３２，３２が設けられる。

図２に注目して、前記ベース板１７Ａは、前記ハンドル本体１６の一端（この実施の形態では前端）側でアウターパネル１５の内面に当接するともに第１のボルト２６の前記拡径頭部２６ａを係合させることを可能とした第１係合部３５と、前記ハンドル本体１６の他端（この実施の形態では後端）側で前記アウターパネル１５の内面に当接するとともに前記突入部２０ａの外周に係合することを可能とした第２係合部３６と、第１および第２係合部３５，３６間を結んで前記アウターパネル１５とは反対側に膨らむ湾曲部３７と、該湾曲部３７と反対側で第２係合部３６に連なってアウターパネル１５の内面に当接する当接板部３８とを一体に有して、前記ハンドル本体１６の把持部１６ａに対応して乗用車両の前後方向に長く延びるように形成される。

ベース板１７Ａの一端部の第１係合部３５は平板状に形成されており、第１係合部３５に拡径頭部２６ａを係合させることを可能として第１のボルト２６を収容する第１係合凹部４３Ａが第１係合部３５に設けられる。またベース板１７Ａの他端部の第２係合部３６は、前記アウターパネル１５から離れる側に突出して台形状に形成されており、第１係合凹部４３Ａに第１のボルト２６を収容した状態にある前記ベース板１７Ａを第１のボルト２６の軸線まわりに回動させることで前記突入部２０ａの係止溝３２…に第２係合部３６を係合することを可能として前記突入部２０ａを収容する第２係合凹部４４が第２係合部３６に設けられる。また当接板部３８は平板状に形成されており、この当接板部３８の下部側縁にはコネクタ保持部３９が直角に連設される。而してコネクタ保持部３９には、前記突入部２０ａの貫通孔２９から導出されるハーネス２８が接続されるコネクタ４０に取付けられるクリップ４１を弾発的に係合して保持するための保持孔４２が形成される。

第１および第２係合凹部４３Ａ，４４は、ベース板１７Ａの側縁に開口するようにしてベース板１７Ａに設けられるものであり、この実施の形態では、第１係合凹部４３Ａが乗用車両の前後方向前方に開放するようにして第１係合部３５の前端部前縁に設けられ、第２係合凹部４４が下方に開放するようにして第２係合部３６の下縁に設けられる。

しかも第２係合部３６が台形状であることから、前記突入部２０ａの係止溝３２…に第２係合部３６を係合させた状態では、前記係止溝３２…および前記アウターパネル１５間で第２係合部３６は弾性を発揮することになる。

図５において、アウターパネル１５には、拡径頭部２６ａを有して把持部１６ａの長手方向一端部に螺合される第１のボルト２６を挿通、係合させる係止孔４５と、前記把持部１６ａの長手方向他端部に設けられる突入部２０ａを挿通せしめる挿通孔４６とが設けられる。

ところでアウターパネル１５には、該アウターパネル１５の外面側に設けられる差し込み凹部１８を形成するようにして内方側に膨らむ膨出部４７が設けられるものであり、車両の前後方向に沿う前記膨出部４７の前部に形成される第１の平坦部４７ａに前記係止孔４５が設けられ、前記前後方向に沿う前記膨出部４７の後部に形成される第２の平坦部４７ｂに前記挿通孔４６が設けられる。而して前記ベース板１７Ａの一端側の第１係合部３５が第１の平坦部４７ａに当接され、前記ベース板１７Ａの他端側の第２係合部３６および当接板部３８が第２の平坦部４７ｂに当接される。

前記係止孔４５は、前記拡径頭部２６ａを挿通可能な挿入孔部４５ａと、第１のボルト２６の軸部２６ｂを挿通可能とするものの前記拡径頭部２６ａの挿通を不能として前記挿入孔部４５ａに連なる係止スリット部４５ｂとから成り、前記突入部２０ａを前記挿通孔４６に挿通させた状態の前記ハンドル本体１６を、第１のボルト２６の前記係止孔４５への係合によって前記アウターパネル１５に仮組み付けすることを可能として前記アウターパネル１５に設けられる。

而して図６で示すように、挿入孔部４５ａに拡径頭部２６ａを挿通せしめた後に軸部２６ｂを係止スリット部４５ｂ側に移動させることで係止孔４５に第１のボルト２６を係合しつつ突入部２０ａを前記挿通孔４６に挿通させることで、ハンドル本体１６をアウターパネル１５に仮組み付けすることができる。

このようなハンドル本体１６のアウターパネル１５への仮組み付け状態で、図７で示すように、第１係合凹部４３Ａに第１のボルト２６を収容した状態にある前記ベース板１７Ａを第１のボルト２６の軸線まわりに回動させることで前記突入部２０ａの係止溝３２…に第２係合部３６を係合することが可能であり、図８で示すように、ベース板１７Ａの第２係合凹部４４に前記突入部２０ａを収容しつつ該突入部２０ａの外周の係止溝３２…に第２係合部３６を完全に係合させて第２係合部３６を平坦部４７ｂに当接させた状態で、第１のボルト２６を回転操作してベース板１７Ａの第２係合部３６を拡径頭部２６ａおよびアウターパネル１５の平坦部４７ａ間に挟持することにより、ハンドル本体１６を係合させたベース板１７Ａがアウターパネル１５に固定されることになる。

ところで前記係止孔４５に第１のボルト２６を挿通、係合するとともに前記突入部２０ａの係止溝３２…に前記ベース板１７Ａの他端部を係合させた状態では、図９で示すように、第１係合凹部４３Ａの開口方向が前記係止スリット部４５ｂの前記挿入孔部４５ａへの開口方向と異なる方向に設定されるものであり、この実施の形態では、第１係合凹部４３Ａの開口方向が乗用車両の前後方向に沿う前向きであるのに対し、前記係止スリット部４５ｂの前記挿入孔部４５ａへの開口方向は乗用車両の前後方向に沿う後向きである。

次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、拡径頭部２６ａを有して把持部１６ａの長手方向一端部に螺合される第１のボルト２６を挿通、係合させる係止孔４５と、前記把持部１６ａの長手方向他端部に設けられて前記アウターパネル１５内に突入される突入部２０ａを挿通せしめる挿通孔４６とが、第１のボルト２６を前記係止孔４５に係合しつつ前記突入部２０ａを前記挿通孔４６に挿通させるようにしてハンドル本体１６をアウターパネル１５に仮組み付けすることを可能としてアウターパネル１５に設けられ、拡径頭部２６ａに前記ベース板１７Ａの一端部を係合させることを可能として第１のボルト２６を収容する第１係合凹部４３Ａと、第１係合凹部４３Ａに第１のボルト２６を収容した状態にある前記ベース板１７Ａを第１のボルト２６の軸線まわりに回動させることで前記突入部２０ａの外周の係止溝３２…に前記ベース板１７Ａの他端部を係合することを可能として前記突入部２０ａを収容する第２係合凹部４４とが、ベース板１７Ａの側縁に開口するようにして該ベース板１７Ａに設けられている。

したがってハンドル本体１６をアウターパネル１５に仮組み付けした状態で、第１係合凹部４３Ａに第１のボルト２６を収容した状態にある前記ベース板１７Ａを第１のボルト２６の軸線まわりに回動させることで突入部２０ａの外周の係止溝３２…にベース板１７Ａの他端部を係合させることができ、さらに第１のボルト２６の拡径頭部２６ａをベース板１７Ａの一端部に当接、係合させるように第１のボルト２６を締めつけることによってハンドル本体１６がアウターパネル１５に固定することができる。この結果、ハンドル本体１６のアウターパネル１５への組み付け時にハンドル本体１６を手で支えておく必要がなく、ハンドル本体１６の車両用ドアＤへの組付けが容易となり、しかも締結箇所が１箇所であるので、部品点数を少なくするとともに組み付け作業工数を減らすことができる。またベース板１７Ａのハンドル本体１６への係合は、第１のボルト２６の軸線まわりに回動することで行われるものであり、ベース板１７Ａはアウターパネル１５の内面に対して平行移動するだけであるので、狭いスペースしかないアウターパネル１５の内面側でのベース板１７Ａの回動操作作業も容易である。

またアウターパネル１５に設けられる前記係止孔４５が、前記拡径頭部２６ａを挿通可能な挿入孔部４５ａと、第１のボルト２６の軸部２６ｂを挿通可能とするものの前記拡径頭部２６ａの挿通を不能として前記挿入孔部４５ａに連なる係止スリット部４５ｂとから成り、前記係止孔４５に第１のボルト２６を挿通、係合するとともに前記突入部２０ａの係止溝３２…に前記ベース板１７Ａの他端部を係合させた状態で、第１係合凹部４３Ａの開口方向が前記係止スリット部４５ｂの前記挿入孔部４５ａへの開口方向と異なる方向に設定されるので、係止孔４５の係止スリット部４５ｂに第１のボルト２６の軸部２６ｂを挿通せしめて第１のボルト２６を係止孔４５に挿通、係合させた状態でベース板１７Ａの一端部を第１のボルト２６に係合させるときに第１のボルト２６の軸部２６ｂが係止スリット部４５ｂから挿入孔部４５ａ側に移動することがなく、しかもベース板１７Ａの一端部を第１のボルト２６に係合するとともにベース板１７Ａの他端部を突入部２０ａの外周の係止溝３２…に係合させた状態では、第１のボルト２６の移動が不能となり、ハンドル本体１６の車両用ドアＤへの組付けがより一層容易となる。

またハンドル本体１６の他端部に設けられる突入部２０ａには、把持部１６ａ内に配設される基板２２に連なるハーネス２８を外部に導出せしめる貫通孔２９が設けられるので、ハンドル本体１６およびアウターパネル１５間でのハーネス２８の挟み込みが生じるのを防止することができる。

さらにベース板１７Ａの他端部の第２係合部３６が、前記突入部２０ａの係止溝３２…および前記アウターパネル１５間で弾性を発揮する形状に形成されるので、ハンドル本体１６が締結された状態のベース板１７Ａのがたつきが生じるのを防止することができる。

本発明の第２の実施の形態について図１０を参照しながら説明するが、第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。

ハンドル本体１６における把持部１６ａの一端部には、第２のボルト４９の基端部が植設されており、前記把持部１６ａの一端部には、第２のボルト４９を中央部から突出させる平板状の第１のシール部材２７Ｂが装着される。

第２のボルト４９の先端側にはナット５０が螺合されるものであり、アウターパネル１５に設けられる係止孔４５（第１の実施の形態参照）には、ナット５０を先端側に螺合させた状態のままの第２のボルト４９を挿通、係合させることが可能であり、ベース板１７Ａの第１係合部３５に設けられる第１係合凹部４３Ａ（第１の実施の形態参照）は、前記ナット５０を第１係合部３５に係合させるようにして第２のボルト４９を収容することが可能である。

この第２の実施の形態によっても上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。

ところで上記実施の形態では、第１のボルト２６の拡径頭部２６ａもしくは第２のボルト４９に螺合されたナット５０を係合させることを可能とした第１係合部３５の前端部前縁に、乗用車両の前後方向前方に開放する第１係合凹部４３Ａが設けられるようにしたが、第１係合凹部は、第１係合凹部に第１のボルト２６もしくは第２のボルト４９を収容した状態にあるベース板を第１のボルト２６もしくは第２のボルト４９の軸線まわりに回動させることを可能としつつ、前記係止孔４５に第１のボルト２６もしくは第２のボルト４９を挿通、係合するとともに前記突入部２０ａの係止溝３２…に前記ベース板１７の他端部を係合させた状態で前記係止スリット部４５ｂの前記挿入孔部４５ａへの開口方向と異なる方向に開口されておればよく、図１１で示す第１変形例のように、ベース板１７Ｂの一端部の第１係合部３５に下方に向いて開口する第１係合凹部４３Ｂが設けられていてもよく、また図１２で示す第２変形例のように、ベース板１７Ｃの一端部の第１係合部３５に前下がりに傾斜して前方斜め下方に開口する第１係合凹部４３Ｃが設けられていてもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

１５・・・アウターパネル
１６・・・ハンドル本体
１６ａ・・・把持部
１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ・・・ベース板
２０ａ・・・突入部
２２・・・電気部品である基板
２６・・・第１のボルト
２６ａ・・・拡径頭部
２６ｂ・・・軸部
２８・・・ハーネス
２９・・・貫通孔
３２・・・係止溝
４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ・・・第１係合凹部
４４・・・第２係合凹部
４５・・・係止孔
４５ａ・・・挿入孔部
４５ｂ・・・係止スリット部
４６・・・挿通孔
４９・・・第２のボルト
５０・・・ナット
Ｄ・・・車両用ドア

Claims (4)

1. 車両用ドア（Ｄ）が備えるアウターパネル（１５）の外側方に配置される把持部（１６ａ）を有するハンドル本体（１６）と、該ハンドル本体（１６）を係合させて前記アウターパネル（１５）の内面に固定されるベース板（１７Ａ，１７Ｂ，１７Ｃ）とを備える車両用ドアのアウトハンドル装置において、拡径頭部（２６ａ）を有して前記把持部（１６ａ）の長手方向一端部に螺合される第１のボルト（２６）もしくは前記把持部（１６ａ）の長手方向一端部に基端部が植設されるとともにナット（５０）を先端側に螺合させた状態のままの第２のボルト（４９）を挿通、係合させる係止孔（４５）と、前記把持部（１６ａ）の長手方向他端部に設けられて前記アウターパネル（１５）内に突入されるとともに外周には係止溝（３２）が設けられる突入部（２０ａ）を挿通せしめる挿通孔（４６）とが、第１のボルト（２６）もしくは第２のボルト（４９）を前記係止孔（４５）に係合しつつ前記突入部（２０ａ）を前記挿通孔（４６）に挿通させるようにして前記ハンドル本体（１６）を前記アウターパネル（１５）に仮組み付けすることを可能として前記アウターパネル（１５）に設けられ、前記拡径頭部（２６ａ）もしくは前記ナット（５０）に前記ベース板（１７Ａ〜１７Ｃ）の一端部を係合させることを可能として第１のボルト（２６）もしくは第２のボルト（４９）を収容する第１係合凹部（４３Ａ，４３Ｂ，４３Ｃ）と、第１係合凹部（４３Ａ〜４３Ｃ）に第１のボルト（２６）もしくは第２のボルト（４９）を収容した状態にある前記ベース板（１７Ａ〜１７Ｃ）を第１のボルト（２６）もしくは第２のボルト（４９）の軸線まわりに回動させることで前記突入部（２０ａ）の係止溝（３２）に前記ベース板（１７Ａ〜１７Ｃ）の他端部を係合することを可能として前記突入部（２０ａ）を収容する第２係合凹部（４４）とが、前記ベース板（１７Ａ〜１７Ｃ）の側縁に開口するようにして該ベース板（１７Ａ〜１７Ｃ）に設けられることを特徴とする車両用ドアのアウトハンドル装置。
2. 前記係止孔（４５）が、前記拡径頭部（２６ａ）もしくは前記ナット（５０）を挿通可能な挿入孔部（４５ａ）と、第１のボルト（２６）の軸部（２６ｂ）もしくは第２のボルト（４９）を挿通可能とするものの前記拡径頭部（２６ａ）もしくは前記ナット（５０）の挿通を不能として前記挿入孔部（４５ａ）に連なる係止スリット部（４５ｂ）とから成り、前記係止孔（４５）に第１のボルト（２６）もしくは第２のボルト（４９）を挿通、係合するとともに前記突入部（２０ａ）の係止溝（３２）に前記ベース板（１７Ａ〜１７Ｃ）の他端部を係合させた状態で、第１係合凹部（４３Ａ〜４３Ｃ）の開口方向が前記係止スリット部（４５ｂ）の前記挿入孔部（４５ａ）への開口方向と異なる方向に設定されることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
3. 前記突入部（２０ａ）には、前記把持部（１６ａ）内に配設される電気部品（２２）に連なるハーネス（２８）を外部に導出せしめる貫通孔（２９）が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。
4. 前記ベース板（１７Ａ〜１７Ｃ）が、前記突入部（２０ａ）の係止溝（３２）および前記アウターパネル（１５）間で弾性を発揮する形状に形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ドアのアウトハンドル装置。

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