CN102844508A

CN102844508A - 车门的外把手装置

Info

Publication number: CN102844508A
Application number: CN2011800190142A
Authority: CN
Inventors: 斋藤忠士
Original assignee: Honda Lock Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Meibei Zhilian Science And Technology Innovation Parts Co ltd
Priority date: 2010-04-15
Filing date: 2011-04-14
Publication date: 2012-12-26
Anticipated expiration: 2031-04-14
Also published as: JP2011226077A; US20130020816A1; WO2011129384A1; JP5162617B2; US8857867B2; CN102844508B; EP2559832A4; EP2559832A1; EP2559832B1

Abstract

在车门的外把手装置中，在外面板设置有供螺合于把持部（16a）的一端部的螺栓（26）贯插并卡合的卡定孔、和供伸入部（20a）贯插的贯插孔，以能够临时组装把手主体（16），所述伸入部（20a）设置于把持部（16a）的另一端部并且在外周设置有卡定槽（32），第1卡合凹部（43A）和第2卡合凹部（44）以在基座板（17A）的侧缘开口的方式设置于基座板（17A），所述第1卡合凹部（43A）以能够供扩径头部（26a）卡合的方式收纳螺栓（26），通过使该基座板（17A）绕第1螺栓（26）的轴线转动，能够使基座板（17A）的另一端部卡合于伸入部（20a）的卡定槽（32），从而所述第2卡合凹部（44）收纳伸入部（20a）。由此，使得把手主体相对于门的组装变得容易，并且能够减少部件数量和作业工时数。

Description

车门的外把手装置

技术领域

本发明涉及具备把手主体和基座板的车门的外把手装置，所述把手主体配置在车门所具备的外面板的外侧并具有把持部，所述基座板供该把手主体卡合，并固定于所述外面板的内表面。

背景技术

由专利文献1已知下述这样的外把手装置：利用一对螺栓将包括把手主体的把手组件紧固于基座部件，该把手主体具有把持部，该基座部件配置在门所具备的外面板的内侧，由此，将所述把手组件组装至门上。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003－27773号公报

发明内容

发明要解决的课题

可是，用电动来切换门的锁定和解锁状态的车辆在近年不断增加，在这样的车辆中，由于无需将与外把手装置的把手主体的转动操作相对应的操作力向门锁定装置侧传递，因此，将把手主体固定于门即可。如果将专利文献1所公开的技术应用于这样的把手主体的相对于门的固定结构，并利用一对螺栓将把手主体紧固于在外面板的内侧配置的基座部件，则需要一边用手支承配置于外面板的外侧的把手主体以免该把手主体落下，一边进行螺栓的紧固作业，因此组装作业变得麻烦，而且，由于需要两根螺栓，因此使得部件数量和组装工时数增加。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供一种将把手主体容易地组装到门上、并且能够减少部件数量和作业工时数的车门的外把手装置。

用于解决问题的手段

为了实现上述目的，本发明为具备把手主体和基座板的车门的外把手装置，所述把手主体配置在车门所具备的外面板的外侧，并且具有把持部，所述基座板供该把手主体卡合，并且固定于所述外面板的内表面，本发明的第一特征在于，在所述外面板设有卡定孔和贯插孔，所述卡定孔供第1螺栓或第2螺栓贯插并卡合，所述第1螺栓具有扩径头部并螺合于所述把持部的长度方向一端部，所述第2螺栓保持着将基端部嵌设于所述把持部的长度方向一端部并使螺母螺合于末端侧的状态，所述贯插孔供伸入部贯插，所述伸入部设置于所述把持部的长度方向另一端部，伸入到所述外面板内，并且，在所述伸入部的外周设有卡定槽，对于所述卡定孔和所述贯插孔，从而能够以使第1螺栓或第2螺栓卡合于所述卡定孔并使所述伸入部贯插于所述贯插孔的方式将所述把手主体临时组装至所述外面板，第1卡合凹部和第2卡合凹部以在所述基座板的侧缘开口的方式设置于该基座板，所述第1卡合凹部以能够使所述基座板的一端部卡合于所述扩径头部或所述螺母的方式收纳第1螺栓或第2螺栓，所述第2卡合凹部构成为，通过使处于将第1螺栓或第2螺栓收纳于第1卡合凹部的状态的所述基座板绕第1螺栓或第2螺栓的轴线转动，能够使所述基座板的另一端部卡合于所述伸入部的卡定槽，从而收纳所述伸入部。

另外，在第1特征的结构的基础上，本发明的第2特征在于，所述卡定孔由插入孔部以及与所述插入孔部相连的卡定切缝部构成，所述插入孔部能够贯插所述扩径头部或所述螺母，所述卡定切缝部能够贯插第1螺栓的轴部或第2螺栓但不能贯插所述扩径头部或所述螺母，在使第1螺栓或第2螺栓贯插且卡合于所述卡定孔、并使所述基座板的另一端部卡合于所述伸入部的卡定槽的状态下，第1卡合凹部的开口方向设定在与所述卡定切缝部朝所述插入孔部的开口方向不同的方向。

在第1或第2特征的结构的基础上，本发明的第3特征在于，在所述伸入部设置有贯穿孔，所述贯穿孔供与配设在所述把持部内的电气部件连接的配线向外部导出。

另外，在第1～第3特征中的任一特征的结构的基础上，本发明的第4特征在于，所述基座板形成为在所述伸入部的卡定槽和所述外面板之间发挥弹性的形状。

并且，实施方式的基板22对应于本发明的电气部件。

发明效果

根据本发明的第1特征，能够以一边使把手主体中的把持部的一端侧的第1螺栓或第2螺栓与卡定孔卡合、一边使伸入部贯插于所述贯插孔的方式将把手主体临时组装至外面板，在该临时组装状态下，使处于将第1螺栓或第2螺栓收纳至所述基座板的一端部的第1卡合凹部的状态的所述基座板绕第1螺栓或第2螺栓的轴线转动，由此能够使基座板的另一端部卡合于伸入部的外周的卡定槽，进而，以使第1螺栓的扩径头部或螺合于第2螺栓的螺母与基座板的一端部抵接并卡合的方式紧固第1螺栓或螺母，从而将把手主体固定至外面板。因此，在将把手主体组装至外面板时无需提前用手支承着把手主体，把手主体相对于车门的组装变得容易，而且，紧固部位为一处，因此，能够在减少部件数量的同时缩减组装作业工时数。另外，基座板相对于把手主体的卡合通过绕第1螺栓或第2螺栓的轴线而转动来进行，仅使基座板相对于外面板的内表面平行移动，因此，基座板在外面板的只有狭窄空间的内表面侧的转动操作作业也比较容易。

另外，根据本发明的第2特征，卡定孔由能够贯插扩径头部或螺母的插入孔部以及与插入孔部相连的卡定切缝部构成，该卡定切缝部能够贯插第1螺栓的轴部或第2螺栓，但不能贯插扩径头部或螺母，设置成在基座板的外缘开口的第1卡合凹部的开口方向与卡定切缝部朝插入孔部的开口方向不同，因此，当在使第1螺栓的轴部或第2螺栓贯插于卡定孔的卡定切缝部从而使第1螺栓或第2螺栓贯插并卡合于卡定孔的状态下，使基座板的一端部卡合于第1螺栓或第2螺栓时，第1螺栓的轴部或第2螺栓不会从卡定切缝部向插入孔部侧移动，而且，在使基座板的一端部卡合于第1螺栓或第2螺栓、并使基座板的另一端部卡合于伸入部的外周的卡定槽的状态下，第1螺栓或第2螺栓不能移动，从而使得把手主体相对于车门的组装变得更加容易。

根据本发明的第3特征，与配设在把持部内的电气部件连接的配线被从设于伸入部的贯穿孔内向外部导出，因此，能够防止将配线夹入到把手主体与外面板之间。

另外，根据本发明的第4特征，由于基座板在卡合于伸入部的卡定槽的状态下在卡定槽与外面板之间发挥弹性，因此，能够防止紧固有把手主体的状态下的基座板发生晃动。

附图说明

图1是车门的侧视图。（第1实施例）

图2是互相对应地示出在宽度方向中央部剖开的状态的把手主体、和供该把手主体卡合的基座板的立体图。（第1实施例）

图3是图2的箭头3部的放大图。（第1实施例）

图4是图2的箭头4部的放大图。（第1实施例）

图5是示出没有组装把手主体的状态下的外面板的内表面侧的立体图。（第1实施例）

图6是临时组装把手主体的状态下的对应于图6的立体图。（第1实施例）

图7是将基座板卡合于把手主体侧的中途的状态下的对应于图6的立体图。（第1实施例）

图8是将把手主体固定于外面板的状态下的对应于图6的立体图。（第1实施例）

图9是沿图8的箭头9观察的图。（第1实施例）

图10是第2实施方式的对应于图3的立体图。（第2实施例）

图11是示出基座板的第1变形例的立体图。（第1变形例）

图12是示出基座板的第2变形例的立体图。（第2变形例）

标号说明

15：外面板；

16：把手主体；

16a：把持部；

17A、17B、17C：基座板；

20a：伸入部；

22：作为电气部件的基板；

26：第1螺栓；

26a：扩径头部；

26b：轴部；

28：配线；

29：贯穿孔；

32：卡定槽；

43A、43B、43C：第1卡合凹部；

44：第2卡合凹部；

45：卡定孔；

45a：插入孔部；

45b：卡定切缝部；

46：贯插孔；

49：第2螺栓；

50：螺母；

D：车门。

具体实施方式

下面，参照附图对本发明的实施方式进行说明。

【实施例1】

参照图1～图9对本发明的第1实施方式进行说明，首先，在图1中，用电动来切换车门D的锁定状态和解锁状态，在车门D的外面板15配设有把手主体16，该把手主体16以沿车辆的前后方向较长地延伸的方式配置于所述外面板15的外侧方，并且具有把持部16a，该把手主体16通过与固定在所述外面板15的内表面的基座板17A（参照图2）卡合而固定于该外面板15。而且，在所述外面板15设有插入凹部18，该插入凹部18能够供把持所述把持部16a的手的一部分插入。

在图2中，所述把手主体16具有：合成树脂制的把手基体19，其遍及所述把持部16a的全长地延伸；和合成树脂制的罩部件20，其利用多个螺纹部件21…与该把手基体19的后半部分的背面接合，由所述把手基体19和所述罩部件20的一部分构成了所述把持部16a。另外，在所述把手基体19和罩部件20之间收纳有：基板22，其固定于所述罩部件20的内表面；传感器23，其配设在所述基板22上，以检测车辆用户握持所述把持部16a的状态；以及天线24，其以将该传感器23夹在与所述基板22之间的方式配设于所述基板22。

一同参照图3，在所述把持部16a的一端部（在本实施方式中为前端部）的面对所述外面板15侧的表面压入有圆筒状的螺母25，该圆筒状的螺母25在一端具有向半径方向外侧伸出的凸缘部25a，在该螺母25中螺合有第1螺栓26的轴部26b，该第1螺栓26具有扩径头部26a。另外，在所述把持部16a的一端部的面对所述外面板15侧的表面安装有第1密封部件27A，该第1密封部件27A一体地具有从两面覆盖所述螺母25的凸缘部25a的罩部27a且形成为平板状，所述把持部16a的一端部经由第1密封部件27A而与外面板15的外表面抵接，第1螺栓26以贯穿第1密封部件27A的中央部并向外侧突出的方式螺合于所述把持部16a的一端部。

一同参照图4，在所述把持部16a的长度方向另一端部（在本实施方式中为后端部）设置有伸入部20a，该伸入部20a伸入到所述外面板15内，在本实施方式中，所述伸入部20a一体地设置于构成所述把持部16a的一部分的罩部件20。并且，所述伸入部20a形成为横截面形状呈四边形状的方筒状，供配线28向外部导出的贯穿孔29设置于所述伸入部20a，该配线28与配设在所述把持部16a内的作为电气部件的基板22连接。

另外，在所述把持部16a的另一端部的面对所述外面板15侧的表面安装有平板状的第2密封部件31，该第2密封部件31具有供所述伸入部20a贯插的开口部30，所述把持部16a的另一端部经由第2密封部件31而与外面板15的外表面抵接。而且，所述伸入部20a是从第2密封部件31突出的部件，在所述伸入部20a的位于从第2密封部件31突出的部分处的外周，设有沿上下方向延伸的一对卡定槽32、32。

回到图2中，所述基座板17A一体地具有：第1卡合部35，其在所述把手主体16的一端（在本实施方式中为前端）侧与外面板15的内表面抵接，并且该第1卡合部35能够供第1螺栓26的所述扩径头部26a卡合；第2卡合部36，其在所述把手主体16的另一端（在本实施方式中为后端）侧与所述外面板15的内表面抵接，并且能够与所述伸入部20a的外周卡合；弯曲部37，其将第1和第2卡合部35、36之间连结起来，并且向与所述外面板15相反的一侧鼓出；以及抵接板部38，其在与该弯曲部37相反的一侧与第2卡合部36相连，并与外面板15的内表面抵接，所述基座板17A形成为与所述把手主体16的把持部16a对应地沿乘用车辆的前后方向较长地延伸。

基座板17A的一端部的第1卡合部35形成为平板状，第1卡合凹部43A设置于第1卡合部35，该第1卡合凹部43A以能够使扩径头部26a与第1卡合部35卡合的方式收纳第1螺栓26。另外，基座板17A的另一端部的第2卡合部36向远离所述外面板15的一侧突出而形成为梯形状，第2卡合凹部44设置于第2卡合部36，该第2卡合凹部44构成为，通过使处于将第1螺栓26收纳于第1卡合凹部43A的状态的所述基座板17A绕第1螺栓26的轴线转动，从而能够使第2卡合部36与所述伸入部20a的卡定槽32…卡合，从而第2卡合凹部44收纳所述伸入部20a。另外，抵接板部38形成为平板状，在该抵接板部38的下部侧缘呈直角地连续设置有连接器保持部39。并且，在连接器保持部39形成有保持孔42，该保持孔42用于弹性地卡合并保持被安装于连接器40的线夹41，该连接器40与从所述伸入部20a的贯穿孔29导出的配线28连接。

第1和第2卡合凹部43A、44以在基座板17A的侧缘开口的方式设于基座板17A，在本实施方式中，第1卡合凹部43A以向乘用车辆的前后方向前方敞开的方式设于第1卡合部35的前端部前缘，第2卡合凹部44以向下方敞开的方式设于第2卡合部36的下缘。

而且，由于第2卡合部36为梯形状，因此，在使第2卡合部36卡合于所述伸入部20a的卡定槽32…的状态下，第2卡合部36在所述卡定槽32…与所述外面板15之间发挥弹性。

在图5中，在外面板15设有：卡定孔45，其供第1螺栓26贯插并卡合，该第1螺栓26具有扩径头部26a且螺合于把持部16a的长度方向一端部；和贯插孔46，其供设在所述把持部16a的长度方向另一端部的伸入部20a贯插。

另外，在外面板15设有鼓出部47，该鼓出部47向内方侧鼓出以形成在该外面板15的外表面侧设置的插入凹部18，所述卡定孔45设置于第1平坦部47a，所述第1平坦部47a形成于所述鼓出部47的沿着车辆的前后方向的前部，所述贯插孔46设置于第2平坦部47b，所述第2平坦部47b形成于所述鼓出部47的沿着所述前后方向的后部。并且，所述基座板17A的一端侧的第1卡合部35与第1平坦部47a抵接，所述基座板17A的另一端侧的第2卡合部36及抵接板部38与第2平坦部47b抵接。

所述卡定孔45由插入孔部45a以及与所述插入孔部45a相连的卡定切缝部45b构成，所述插入孔部45a能够贯插所述扩径头部26a，所述卡定切缝部45b能够贯插第1螺栓26的轴部26b但不能贯插所述扩径头部26a，通过将第1螺栓26向所述卡定孔45中卡合，能够将使所述伸入部20a贯插于所述贯插孔46的状态下的所述把手主体16临时组装至所述外面板15，从而将所述把手主体16设置于所述外面板15。

并且，如图6所示，一边通过在使扩径头部26a贯插于插入孔部45a后使轴部26b向卡定切缝部45b侧移动来将第1螺栓26卡合于卡定孔45，一边使伸入部20a贯插于所述贯插孔46，由此能够将把手主体16临时组装至外面板15。

在这样将把手主体16临时组装至外面板15的状态下，如图7所示，通过使处于将第1螺栓26收纳于第1卡合凹部43A的状态下的所述基座板17A绕第1螺栓26的轴线转动，能够使第2卡合部36卡合于所述伸入部20a的卡定槽32…，如图8所示，一边将所述伸入部20a收纳于基座板17A的第2卡合凹部44，一边使第2卡合部36与该伸入部20a的外周的卡定槽32…完全卡合，从而使第2卡合部36与平坦部47b抵接，在该状态下，旋转操作第1螺栓26而将基座板17A的第2卡合部36夹持在扩径头部26a与外面板15的平坦部47a之间，由此，将供把手主体16卡合的基座板17A固定于外面板15。

另外，在第1螺栓26贯插且卡合于所述卡定孔45并使所述基座板17A的另一端部卡合于所述伸入部20a的卡定槽32…的状态下，如图9所示，第1卡合凹部43A的开口方向被设定为与所述卡定切缝部45b的朝所述插入孔部45a的开口方向不同的方向，在本实施方式中，第1卡合凹部43A的开口方向为沿乘用车辆的前后方向的朝前方向，而所述卡定切缝部45b的朝所述插入孔部45a的开口方向为沿乘用车辆的前后方向的朝后方向。

接下来，对该第1实施方式的作用进行说明，在外面板15设置有卡定孔45和贯插孔46，从而构成为，能够以一边使第1螺栓26卡合于所述卡定孔45一边使所述伸入部20a贯插于所述贯插孔46的方式将把手主体16临时组装至外面板15，该卡定孔45供具有扩径头部26a并螺合于把持部16a的长度方向一端部的第1螺栓26贯插并卡合，该贯插孔46供设置于所述把持部16a的长度方向另一端部并伸入到所述外面板15内的伸入部20a贯插，第1卡合凹部43A和第2卡合凹部44以在基座板17A的侧缘开口的方式设置于该基座板17A，该第1卡合凹部43A以能够使所述基座板17A的一端部卡合于扩径头部26a的方式收纳第1螺栓26，该第2卡合凹部44收纳所述伸入部20a，并且构成为，通过使处于将第1螺栓26收纳于第1卡合凹部43A的状态下的所述基座板17A绕第1螺栓26的轴线转动，从而能够使所述基座板17A的另一端部卡合于所述伸入部20a的外周的卡定槽32…。

因此，在将把手主体16临时组装至外面板15的状态下，通过使处于将第1螺栓26收纳于第1卡合凹部43A的状态下的所述基座板17A绕第1螺栓26的轴线转动，能够使基座板17A的另一端部卡合于伸入部20a的外周的卡定槽32…，进而以使第1螺栓26的扩径头部26a与基座板17A的一端部抵接并卡合的方式紧固第1螺栓26，由此能够将把手主体16固定于外面板15。其结果是，在将把手主体16组装至外面板15时无需提前用手支承着把手主体16，把手主体16相对于车门D的组装变得容易，而且，紧固部位为一处，因此，能够在减少部件数量的同时缩减组装作业工时数。另外，基座板17A与把手主体16的卡合通过绕第1螺栓26的轴线转动来进行，仅使基座板17A相对于外面板15的内表面平行移动，因此，基座板17A在外面板15的只有狭窄空间的内表面侧的转动操作作业也比较容易。

另外，在外面板15设置的所述卡定孔45由插入孔部45a以及与所述插入孔部45a相连的卡定切缝部45b构成，所述插入孔部45a能够供所述扩径头部26a贯插，所述卡定切缝部45b能够供第1螺栓26的轴部26b贯插但不能供所述扩径头部26a贯插，在使第1螺栓26贯插且卡合于所述卡定孔45、并使所述基座板17A的另一端部卡合于所述伸入部20a的卡定槽32…的状态下，第1卡合凹部43A的开口方向被设定为与所述卡定切缝部45b的朝所述插入孔部45a的开口方向不同的方向，因此，当在使第1螺栓26的轴部26b贯插于卡定孔45的卡定切缝部45b从而使第1螺栓26贯插并卡合于卡定孔45的状态下使基座板17A的一端部卡合于第1螺栓26时，第1螺栓26的轴部26b不会从卡定切缝部45b向插入孔部45a侧移动，而且，在使基座板17A的一端部卡合于第1螺栓26、并使基座板17A的另一端部卡合于伸入部20a的外周的卡定槽32…的状态下，第1螺栓26不能移动，从而使得把手主体16相对于车门D的组装变得更加容易。

另外，在设置于把手主体16的另一端部的伸入部20a设有贯穿孔29，该贯穿孔29供与配设在把持部16a内的基板22连接的配线28向外部导出，因此，能够防止将配线28夹入到把手主体16与外面板15之间。

另外，由于基座板17A的另一端部的第2卡合部36形成为在所述伸入部20a的卡定槽32…和所述外面板15之间发挥弹性的形状，因此，能够防止紧固有把手主体16的状态下的基座板17A发生晃动。

【实施例2】

参照图10对本发明的第2实施方式进行说明，对于与第1实施方式对应的部分，仅标记相同的标号进行图示，省略详细的说明。

在把手主体16中的把持部16a的一端部，嵌设有第2螺栓49的基端部，在所述把持部16a的一端部安装有平板状的第1密封部件27B，使第2螺栓49从该第1密封部件27B的中央部突出。

在第2螺栓49的末端侧螺合有螺母50，能够使保持着将螺母50螺合于末端侧的状态的第2螺栓49贯插并卡合至设于外面板15的卡定孔45（参照第1实施方式），在基座板17A的第1卡合部35设置的第1卡合凹部43A（参照第1实施方式）能够以使所述螺母50卡合于第1卡合部35的方式收纳第2螺栓49。

通过该第2实施方式也能够起到与上述第1实施方式相同的效果。

[第1、第2变形例]

另外，在上述实施方式中，在第1卡合部35的能够供第1螺栓26的扩径头部26a、或者螺合于第2螺栓49的螺母50卡合的前端部前缘，设置有向乘用车辆的前后方向前方敞开的第1卡合凹部43A，但是，第1卡合凹部只要是如下结构即可：能够使处于将第1螺栓26或第2螺栓49收纳于第1卡合凹部的状态的基座板绕第1螺栓26或第2螺栓49的轴线转动，并且，在使第1螺栓26或第2螺栓49贯插且卡合于所述卡定孔45并使所述基座板17的另一端部卡合于所述伸入部20a的卡定槽32…的状态下，第1卡合凹部朝向与所述卡定切缝部45b朝所述插入孔部45a的开口方向不同的方向开口，如图11所示的第1变形例那样，也可以在基座板17B的一端部的第1卡合部35设置向下方开口的第1卡合凹部43B，另外，如图12所示的第2变形例那样，也可以在基座板17C的一端部的第1卡合部35设置向前下方倾斜并朝前方向斜下方开口的第1卡合凹部43C。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不受上述实施方式限定，能够在不脱离其主旨的情况下进行各种设计变更。

Claims

1.一种车门的外把手装置，所述车门的外把手装置具备把手主体（16）和基座板（17A、17B、17C），所述把手主体（16）配置在车门（D）所具备的外面板（15）的外侧，并且所述把手主体（16）具有把持部（16a），所述基座板（17A、17B、17C）供该把手主体（16）卡合，并且所述基座板（17A、17B、17C）固定于所述外面板（15）的内表面，

所述车门的外把手装置的特征在于，

在所述外面板（15）设有卡定孔（45）和贯插孔（46），

所述卡定孔（45）供第1螺栓（26）或第2螺栓（49）贯插并卡合，所述第1螺栓（26）具有扩径头部（26a）并螺合于所述把持部（16a）的长度方向一端部，所述第2螺栓（49）保持着将基端部嵌设于所述把持部（16a）的长度方向一端部并使螺母（50）螺合于末端侧的状态，

所述贯插孔（46）供伸入部（20a）贯插，所述伸入部（20a）设置于所述把持部（16a）的长度方向另一端部，所述伸入部（20a）伸入到所述外面板（15）内，并且，在所述伸入部（20a）的外周设有卡定槽（32），

能够以使第1螺栓（26）或第2螺栓（49）卡合于所述卡定孔（45）并使所述伸入部（20a）贯插于所述贯插孔（46）的方式将所述把手主体（16）临时组装至所述外面板（15），

在所述基座板（17A～17C）以在该基座板（17A～17C）的侧缘开口的方式设有第1卡合凹部（43A、43B、43C）和第2卡合凹部（44），

所述第1卡合凹部（43A、43B、43C）以能够使所述基座板（17A～17C）的一端部卡合于所述扩径头部（26a）或所述螺母（50）的方式收纳第1螺栓（26）或第2螺栓（49），

第2卡合凹部（44）构成为，通过使处于将第1螺栓（26）或第2螺栓（49）收纳于第1卡合凹部（43A～43C）的状态的所述基座板（17A～17C）绕第1螺栓（26）或第2螺栓（49）的轴线转动，能够使所述基座板（17A～17C）的另一端部卡合于所述伸入部（20a）的卡定槽（32），从而第2卡合凹部（44）收纳所述伸入部（20a）。

2.根据权利要求1所述的车门的外把手装置，其特征在于，

所述卡定孔（45）由插入孔部（45a）以及与所述插入孔部（45a）相连的卡定切缝部（45b）构成，所述插入孔部（45a）能够贯插所述扩径头部（26a）或所述螺母（50），所述卡定切缝部（45b）能够贯插第1螺栓（26）的轴部（26b）或第2螺栓（49）但不能贯插所述扩径头部（26a）或所述螺母（50），在使第1螺栓（26）或第2螺栓（49）贯插且卡合于所述卡定孔（45）、并使所述基座板（17A～17C）的另一端部卡合于所述伸入部（20a）的卡定槽（32）的状态下，第1卡合凹部（43A～43C）的开口方向设定在与所述卡定切缝部（45b）朝所述插入孔部（45a）的开口方向不同的方向。

3.根据权利要求1或2所述的车门的外把手装置，其特征在于，

在所述伸入部（20a）设置有贯穿孔（29），所述贯穿孔（29）供与配设在所述把持部（16a）内的电气部件（22）连接的配线（28）向外部导出。

4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的车门的外把手装置，其特征在于，

所述基座板（17A～17C）形成为在所述伸入部（20a）的卡定槽（32）和所述外面板（15）之间发挥弹性的形状。