KR101704393B1 - 자동차 트렁크 덮개 - Google Patents

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KR101704393B1
KR101704393B1 KR1020127018184A KR20127018184A KR101704393B1 KR 101704393 B1 KR101704393 B1 KR 101704393B1 KR 1020127018184 A KR1020127018184 A KR 1020127018184A KR 20127018184 A KR20127018184 A KR 20127018184A KR 101704393 B1 KR101704393 B1 KR 101704393B1
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티에리 지네스테
올리비에 글로모
프랑소와 레그노
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르노 에스.아.에스.
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Abstract

본 발명은 구조 보강부재(18), 내부 라이닝(42), 및 후면 창을 포함하는 자동차 트렁크 덮개(1)에 관한 것이다. 구조 보강부재(18)는 후면 창 개구부를 한정하는 상부와 상부를 트렁크 덮개(1)의 바닥을 향하여 연장하는 하부로 구성된다. 본 발명에 따르면, 구조 보강부재(18)는 단일 폴리머 재료 부품으로 제조된다. 구조 보강부재(18)는 이를 완전히 덮기 위해 그의 외부가 적어도 후면 창과 후면 창 아래에 위치되는 외부 커버링 패널에 의해 덮이고, 내부 라이닝(42)에 의해 그의 내부가 완전히 덮인다. 구조 보강부재(18)와 내부 라이닝(42)은 서로 결합하여 제1 폐쇄 부분으로부터 후면 창 개구부를 감싸는 제1 중공 프레임을 형성하고 제2 폐쇄 부분으로부터 트렁크 덮개(1)의 외측 에지들 근처에 위치되는 제2 주변 중공 프레임을 형성한다.

Description

자동차 트렁크 덮개{Motor vehicle trunk lid}
본 발명은 일반적으로 자동차의 트렁크 덮개에 관한 것이다. 본 발명은 또한 이와 같은 트렁크 덮개를 포함하는 자동차에 관한 것이다.
자동차 트렁크 덮개를 제안하는 문헌 US4822098이 선행 기술로부터 알려져 있다. 이러한 트렁크 덮개는 외부 부재, 후면 창, 및 외부 부재를 부분적으로 덮는 내부 부재를 포함한다. 외부 부재는 후면 창의 개구부를 한정하는 상부 및 상부를 트렁크 덮개의 바닥을 향하여 연장하는 하부로 구성된다. 후면 창유리는 외부 부재의 매칭 면에 고정된다. 외부 및 내부 부재들은 폐쇄 부분을 가지고 후면 창유리를 감싸는 중공 프레임을 형성하도록 상호작용한다. 트렁크 덮개의 하부에서, 외부 부재는 내부 부재와 상호작용하여 중공 박스 조립체를 형성한다. 이렇게 형성된 트렁크 덮개의 하나의 단점은 강성이 충분하지 않을 수 있다는 것이다. 더욱이, 외부 부재는, 폴리머 재료로 제조되는 이와 같은 부품을 성형하는 방법이 오늘날 비위에 거슬리게 하리라 생각되는 외관 상의 결함들을 가질 수 있기 때문에, 미적인 관점에서 만족스럽지 못할 수 있다.
구조 보강부재(structural reinforcement), 후면 창, 및 내부 라이닝(도시하지 않음)을 포함하는 자동차의 트렁크 덮개를 제안하는 문헌 EP1 120303이 또한 알려져 있다. 구조 보강부재는 후면 창 개구부를 한정하는 상부 및 상부를 트렁크 덮개의 바닥을 향해 연장하는 하부로 구성된다. 트렁크 덮개는 또한 힌지들, 잠금장치, 후방 윈드쉴드 와이퍼 모터, 창 가장자리(window surround), 또는 번호판 등과 같은 장치의 일련의 기능적인 품목들을 포함한다. 이 문헌에서, 구조 보강부재는 또한 외부로 향하는 차체부로서 사용되고 내부로 향하는 베어링 트랙(실링 트랙)으로서 사용된다. 이러한 트렁크 덮개의 하나의 단점은 그의 강성이 충분하지 않다는 것이며, 그 결과로 기능적인 장치의 이러한 품목들을 부착하기 위하여 보통 강철로 제조되는 추가적인 금속 강화부재들을 가지는 것이 바람직하다. 마지막으로, 이러한 해결책은 주로 금속 보강부재들의 존재로 인해 트렁크 덮개의 전체 중량이 무겁게 된다는 단점을 가진다. 더욱이, 구조적 조립체, 즉, 전적으로 힘들을 흡수하고 덮개에 필요한 강성을 달성하도록 만들어진 조립체를 형성하는 다수의 요소들은 복잡하고 비싼 조립체를 야기한다.
US4822098 및 EP1 120303
이러한 단점들을 적어도 부분적으로라도 해결하기 위하여, 본 발명의 주제는 구조 보강부재, 내부 라이닝, 및 후면 창을 포함하는 자동차의 트렁크 덮개이며, 구조 보강부재는 후면 창 개구부를 한정하는 상부 및 상부를 트렁크 덮개의 바닥을 향하여 연장하는 하부로 구성된다. 본 발명에 따르면, 구조 보강부재는 단일체의 폴리머 재료로 제조되며, 구조 보강부재를 완전히 덮기 위해 후면 창과 후면 창 아래에 위치되는 외부 커버링 패널 중 적어도 하나로 구성되는 조립체에 의해 그 외부가 덮이고, 게다가, 구조 보강부재는 또한 내부 라이닝에 의해 그 내부가 완전히 덮이고, 구조 보강부재와 내부 라이닝은 상호작용하여 후면 창 개구부를 감싸는 제1 폐쇄 부분의 제1 중공 프레임을 형성하고 트렁크 덮개의 외측 에지들에 근접하는 제2 폐쇄 부분의 제2 주변 중공 프레임을 형성한다.
그러므로, 본 발명은 폴리머 재료들을 사용하기에 적합한 (그리고 특히, 보강된 상태에서도 유연성이 있는 열가소성 재료를 사용하기에 적합한) 강체 구조를 함께 형성하는 구조 보강부재와 내부 라이닝의 조합을 가지며, 이와 같은 수준에서, 선행 기술의 실시예들에서 발견되는 금속 보강부재들을 사용할 필요가 없다. 이는 이러한 요소들의 수를 줄일 수 있으므로 덮개의 다양한 요소들을 간단하게 조립하는 장점을 제공한다. 게다가, 이러한 특정 구성은 중량과 비용의 관점에서 장점을 제공하며, 만일 열가소성 재료가 구조 보강부재 및/또는 내부 라이닝을 제조하도록 채택되면, 재활용 가능성을 더 확대한다. 다른 장점들은 차량의 외부에서 보여지는 이와 같은 덮개가 금속박판으로 제조되는 트렁크 덮개의 외관과 동일한 수준의 미적인 외관을 가진다는 것이다.
마지막으로, 결합된 금속 보강부재들을 포함하는 선행 기술의 해결책들과 비교하면, 폴리머 재료로 제조되는 구조 보강부재는 작동 부분들에서 관성을 증가시킬 수 있으며, 또한 그의 주변부 전체에 걸쳐 연속되는, 창 본딩 트랙(window bonding track)이라고 불리는, 창 가장자리를 가질 수 있는 가능성을 제공한다.
본 발명에 따르는 트렁크 덮개에서, 이러한 구조 보강부재는 이러한 트렁크 덮개의 주변부와 실질적으로 동일한 주변부를 가지는 구조를 가질 수 있다. 다시 말해서, 폴리머 재료로 제조되는 단일체 구조 보강부재의 구조는 트렁크 덮개의 구조와 실질적으로 동일한 구조를 가진다.
바람직하게는, 구조 보강부재의 상부는 후면 창 개구부의 양 측면에 있는 측면 빔(lateral beam)들 및/또는 후면 창 개구부 위에 위치되는 상부 빔(upper beam)을 포함하고, 구조 보강부재와 내부 라이닝은 제1 및 제2 폐쇄 부분들의 제1 및 제2 중공 프레임들을 형성하도록 상호작용을 하며, 이 부분들은 후면 창 개구부의 측면 빔들에서 및/또는 상부 빔에서 구별되지 않는다.
바람직하게는, 상기 폐쇄 부분들은, 구조 보강부재에 속하고 오목부(concavity)가 자동차의 내부를 향하여 배향되고 중공 형상의 각각의 측면 상의 연결 영역에 의해 연장되는, 중공 형상("중공 몸체"라고 칭함)의 일부를 포함하고, 다른 한편으로는 연결 영역들에서 부착됨으로써 보강부재의 중공 형상의 일부를 감싸는 내부 라이닝의 일부를 포함한다.
게다가, 본 발명의 다른 주제는 위에서 설명된 바와 같은 트렁크 덮개를 포함하는 자동차이다.
본 발명의 다른 장점들과 특징들이 위의 상세하고 비한정적인 설명에서 나타날 것이다.
첨부된 도면들에 대하여 설명이 행해질 것이며:
도 1은 자동차의 외부에서 본 자동차의 트렁크 덮개의 사시도이다.
도 2는 자동차의 내부에서 본 트렁크 덮개의 구조 보강부재의 사시도이다.
도 3은 자동차의 내부에서 본 내부 라이닝의 사시도이다.
도 4는 자동차의 외부에서 본, 도 1에 도시된 트렁크 덮개를 조립하는 과정의 단계를 개략적으로 보여주는 사시도이다.
도 5는 도 1의 평면(P5)을 따라 취해진 부분도이며, 평면(P5)은 트렁크 덮개 창 아래에 배치되는 외부 커버링 패널을 통과하는 실질적으로 수평인 평면이다.
도 6은 도 1의 평면(P6)을 따라 취해진 부분도이며, 평면(P6)은 트렁크 덮개 창을 통과하는 실질적으로 수평인 평면이다.
도 7은 도 1의 평면(P7)을 따라 취해진 부분도이며, 평면(P7)은 트렁크 덮개의 잠금장치를 통과하는 실질적으로 수직인 평면이다.
도 8은 도 1의 평면(P8)을 따라 취해진 부분도이며, 평면(P8)은 트렁크 덮개의 후방 윈드쉴드 와이퍼 모터를 통과하는 실질적으로 수직인 평면이다.
도 9는 도 1의 평면(P9)을 따라 취해진 부분도이며, 평면(P9)은 트렁크 덮개의 상부를 통과하는 실질적으로 수직인 평면이다.
먼저, 도 1을 참조하여, 자동차의 트렁크 덮개(1)를 볼 수 있다. 트렁크 덮개(1)는 길이 방향과 수직 방향에 대하여 실질적으로 경사질 수 있고, 실질적으로 수직일 수 있는 하부(2b)에 의해 아래로 연장되는 상부(2a)를 포함한다.
트렁크 덮개(1)는 본딩, 나사결합, 스냅 리베팅, 클램핑, 리베팅, 클립핑, 레이저 또는 초음파 용접 등을 포함하는, 본 기술 분야의 기술자들에게 알려진 하나 이상의 종래 기술에 의해 함께 조립되는 복수의 요소들을 포함한다.
도 1 내지 도 5를 참조하면, 구조 보강부재(18), 내부 라이닝(42), 및 후면 창(4)이 이러한 요소들 중에 포함된다. 내부 라이닝(42)과 후면 창(4)이 구조 보강부재(18)에 고정되게 결합된다. 유사하게, 후면 창(4) 아래에 배치되는 외부 커버링 패널(6)이 구조 보강부재(18)에 고정되게 결합된다. 필요하다면, 예를 들어, 트렁크 덮개의 이 실시예에서 후면 창유리(4) 위에 있는 스포일러(8)와 같은 추가적인 커버링 요소들이 또한 구조 보강부재(18)에 고정되게 결합될 수 있다. 이러한 추가적인 요소들은 구조 보강부재(18)를 완전히 덮는데 사용된다.
후면 창(4)은 상부(2a)에 위치되고, 외부 커버링 패널(6)은 트렁크 덮개(1)의 하부(2b)에 위치된다.
게다가, 트렁크 덮개(1)는 기능적인 장치의 복수의 품목들을 포함할 수 있다. 기능적인 장치의 이러한 품목들은 구조 보강부재(18)에 부착된다. 기능적인 장치의 이러한 품목들은 자동차의 본체 상의 트렁크 덮개(1)의 관절 운동을 위한 힌지들(도시하지 않음), 트렁크 덮개의 개폐와 잠금과 잠금 해제를 허용하는 덮개 잠금장치(10), 및 구동 모터를 포함하는 후면 윈드쉴드 와이퍼 시스템(12)을 포함할 수 있다.
트렁크 덮개(1)가 더 쉽게 개폐되도록 이의 균형을 맞추는 조립체, 덮개(1)의 이동을 정지시키기 위하여 트렁크 덮개(1)가 닫힐 때 자동차의 몸체에 부딪히도록 설계되는 덮개(1)를 폐쇄하기 위한 이동 종료 받침 수단(end-of-travel abutment means), 리버싱 비디오 시스템(reversing video system), 자동차의 오디오 시스템의 요소들, 및 온보드 후방 등들 등과 같은 장치의 다른 품목들(도면에서 보이지 않음)이 또한 덮개(1)에 제공될 수 있다.
구조 보강부재(18)는 폴리머 재료의 단일체로 제조된다. "폴리머"는 열가소성 또는 열경화성 형태의 재료들을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 제일 먼저, 구조 보강부재(18)는 트렁크 덮개(1)의 전체 구조를 형성하도록 설계되며, 덮개의 다른 요소들은 아래에서 설명되는 바와 같이 내부 라이닝(42)을 제외하고 단지 덮거나 장착하는 기능만을 가진다는 것을 주목해야 한다.
구조 보강부재(18)는 덮개(1)의 구조와 실질적으로 동일한 구조를 가지며, 특히, 그의 주변부(20)는 이러한 트렁크 덮개(1)의 주변부와 실질적으로 동일하다.
구조 보강부재(18)는 일반적으로 후면 창 개구부(5)를 한정하는 상부(18a)와 트렁크 덮개(1)의 바닥을 향하여 상부를 연장하는 하부(18b)를 가진다. 상부(18a)는 후면 창의 개구부(5)의 양 측면에 위치되는 측면 빔들과 후면 창의 개구부(5) 위에 위치되는 상부 빔을 포함한다.
구조 보강부재(18)는 일반적으로 후면 창 개구부를 감싸는 제1 프레임과 트렁크 덮개(1)의 외측 에지들에 근접한 제2 주변 프레임을 가진다. 제1 프레임과 제2 주변 프레임은 중공 형상을 가진다. 이러한 중공 형상은 자동차의 내부로 향하도록, 즉, 내부 라이닝(42)의 방향으로 배향된다. 중공 형상은, 예를 들면, 강성 및 비틀림과 굽힘 모멘트들에 대한 저항성을 증가시키기 위해 부품에 관성을 제공한다. 제1 프레임과 제2 주변 프레임은 각각 제1 부분 및 제2 부분을 가진다. 도 2를 참조하면, 이러한 부분들은 상부(18a)의 측면 빔들에서 및/또는 상부 빔에서 구별되지 못할 수 있다. 이는 중공 형상의 제1 프레임과 중공 형상의 제2 프레임이 상부(18a)의 측면 빔들에서 및/또는 상부 빔에서 구별되지 못할 수 있다는 것을 의미한다. 그러므로, 이 실시예에서, 이는 프레임 형상(상부 프레임)의 상부(18a)와 프레임 형상(하부 프레임)의 하부(18b)를 제공하며, 이들은 후면 창 개구부(5)의 아래에서 실질적으로 구조 보강부재(18)의 상부(18a)와 하부(18b) 사이의 분리부에 배치되는 하나의 동일한 수평면을 공유한다(상부 프레임(18a)은 후면 창 개구부(5)를 감싸고 하부 프레임(18b)은 다른 개구부(7)를 감싼다).
보강부재(18)의 상부(18a) 전체에 걸쳐 연장되는 제1 프레임은 창(4)이 고정되게 장착될 수 있는 본딩 트랙을 형성하는 창의 가장자리(22)를 내부에 가진다. 구조 보강부재(18)가 단일체로 생산되므로, 창 가장자리(22)는 유리하게도 그의 주변부 전체 위에 연속된다.
하부(18b)에서, 구조 보강부재(18)는 추가적인 보강부재들, 예를 들면, 개구부(7) 내에 X로 위치되고 제1 프레임의 하부 수평면을 제2 주변 프레임의 하부 수평면에 연결하는 두 개의 추가적인 보강부재들(24)을 가질 수 있다. 도시된 실시예에서, 두 개의 추가적인 보강부재들(24)은 하부 프레임(18b)에 위치된다. 당연히, 이러한 추가적인 보강부재들의 수와 위치는 본 발명의 맥락에서 벗어나지 않고 만나는 요건들에 따라 구성될 수 있다.
더욱이, 프레임들과 보강부재들 각각은 구조 보강부재(18)의 고유 강성을 증가시키기 위하여 보강부재들과 단일체로 제조된 리브들과 결합될 수 있다. 구체적으로, 본 발명에 의하여, 위에서 설명된 기능적인 요소들이 설치되는 영역을 국부적으로 보강하는 것이 가능한 구조 보강부재가 사용된다. 이러한 보강은, 예를 들면, 리브들의 사용 및/또는 증가된 두께의 사용과 관련이 있다. 장점은 이러한 국부적인 보강이 보강부재의 외관에 영향을 주지만 이는 트렁크 덮개(1)의 외부와 내부로부터 보이지 않을 것이라는 것이다.
그러므로, 트렁크 덮개(1)의 장치의 다양한 품목들을 부착하는 수단이 단일체의 구조 보강부재(18)에 직접적으로 제공된다. 특히, 이러한 수단은 상부 프레임(18a)의 수평 상부면에 위치되는 힌지 부착 수단(30), 하부 프레임(18b)의 수평 하부면에 위치되는 잠금장치 부착 수단(32), 두 개의 프레임들(18a, 18b)에 공통되는 수평면에 위치되는 후면 윈드쉴드 와이퍼 모터 부착 수단(34), 보강부재들(24)의 교차점에 위치되는 번호판 부착 수단(36), 및 상부 프레임(18a)의 측면에 위치되는 덮개 균형 조립체 부착 수단(38)이다. 바람직하게는, 각각의 부착 수단은 구조 조립체(18) 내에서 하나 이상의 구멍의 형태를 가지며, 관통공들이 될 수 있거나 그렇지 않을 수도 있는 이러한 구멍들은 관심의 대상이 되는 장치의 품목들을 고정하기 위한 나사들이나 다른 종래의 요소들과 같은 매칭 부착 수단을 수용하도록 설계된다.
도 1에서, 단일체 구조 보강부재(18)는 이를 완전히 덮기 위해 후면 창(4), 외부 커버링 패널(6), 및 스포일러(8)에 의해 그의 외부가 완전히 덮이기 때문에 보이지 않는다. 그러므로, 구조 조립체(18)가 도 1에서 보이지 않으며, 그 이유는 구조 조립체(18)가, 자동차의 외부에서 본 후면도에서, 특히 열가소성 재료를 사용하여, 이와 같은 트렁크 덮개에 필요한 강성을 제공하기 위하여, 전적으로 그의 구조적 기능을 위해, 유리하게도 미적 기능을 가지지 않도록 허용하고 이에 따라서 최적의 설계를 가지도록 허용하는 위에서 설명된 커버링 요소들(4, 6, 8)에 의해 완전히 가려지기 때문이다.
유사하게, 구조 보강부재(18)는 그의 내부가 내부 라이닝(42)에 의해 완전히 덮인다. 더욱이, 본 발명에 따르면, 구조 보강부재(18)와 내부 라이닝(42)은 후면 창 개구부(5)를 감싸는 제1 폐쇄 부분의 제1 중공 프레임을 형성하고, 트렁크 덮개(1)의 외측 에지들에 근접한 제2 폐쇄 부분의 제2 주변 중공 프레임을 형성하도록 상호 작용한다. 그러므로, 이는 트렁크 덮개(1)의 외측 에지들의 주변부와 후면 창 개구부의 주변부에 일반적으로 폐쇄된 프레임을 가지는 구조를 제공한다. 이 구조는 트렁크 덮개(1)의 이 형태에 필요한 강성을 제공한다.
내부 라이닝(42)은 폴리머 재료의 단일체로 제조된다. 도 3은 이와 같은 덮고 있는 내부 라이닝(42)을 도시하며, 내부 라이닝(42)의 형상은 이에 단단하게 고정되도록 설계되는 구조 보강재(18)의 형상과 실질적으로 동일하다. 더 구체적으로, 이는, 치수가 구조 보강부재(18)의 제1 프레임(18a)과 실질적으로 동일한 프레임(42a) 형상의 상부를 가지며, 프레임(42a)은, 주변부가 구조 보강부재(18)의 하부(18b)에 있는 제2 주변 프레임의 주변부와 실질적으로 동일한 하부 패널(42b)에 의해 아래로 연장된다. 그러므로, 내부 라이닝(42)은 구조 보강부재(18)의 내부를 전체적으로 덮고, 또한 덮개(1)의 구조와 실질적으로 동일한 구조를 가지며, 특히, 그의 주변부(44)는 이 트렁크 덮개(1)의 주변부와 실질적으로 동일하다. 예를 들어, 트렁크 덮개(1)의 장치의 품목들에 접근할 수 있게 위하여, 가능한 개구부들이 내부 라이닝(42)에서 필요하다면, 이 개구부들은 추가적인 내부 커버링 요소들에 의해 덮일 수 있다.
단일체 내부 라이닝(42)은 자동차(도시하지 않음)의 웨더 실(weather seal)과 상호작용하도록 설계되는 일반적으로 연속적인 실링 트랙을 포함할 수 있다. 웨더 실이 내부 라이닝(42)에 형성되는 주변부 리브에 장착될 수 있고 이러한 실이 자동차의 실링 트랙에 존재할 수 있다는 점에서 그 반대도 또한 가능함을 주목해야 한다.
그러므로, 내부 라이닝(42)은 세 개의 주요 기능을 가진다: 라이닝이 트렁크 덮개(1)의 내부, 즉 트렁크 덮개(1)가 닫혔을 때 자동차의 내부가 되는 측면을 형성함으로 인한 외관의 기능(미적 기능); 자동차에 장착된 웨더 실에 연결되는 실링 트랙(도시하지 않음)의 상호 작용에 의한 실링 기능; 및 또한 사용된 재료의 형태에 좌우되는 그의 외관 기능에 부응하는 한계 내에서, 내부 라이닝(42)이 덮개의 이 형태에 필요한 강성을 제공하기 위하여 구조 보강부재(18)와 상호작용함에 의한 구조적 기능.
라이닝(42)과 구조 보강부재(18)의 구조는 유사하다. 이러한 두 개의 요소믐 도 4에 도시된 바와 같이 하나 위에 다른 하나가 위치됨으로써 완벽하게 조립된다. 이들은 트렁크 덮개(1)의 주변부 상에 그리고 창 가장자리를 따라 폐쇄된 프레임들을 가지는 구조를 함께 형성한다. 다시 말해서, 트렁크 덮개(1)의 주변부에 상응하는 그들의 각각의 주변부들(20, 44)은, 창 가장자리(22)의 전체 길이를 따라 조립되는 이러한 두 개의 요소들(18, 42)과 유사하게, 이러한 주변부들의 전체 길이를 따라 조립된다.
그러므로, 구조 보강부재(18)와 내부 라이닝(42)은 후면 창 개구부를 감싸는 제1 폐쇄 부분의 제1 중공 프레임을 형성하고 트렁크 덮개(1)의 외측 에지들에 근접한 제2 폐쇄 부분의 제2 주변 중공 프레임을 형성하도록 상호작용한다. 위에서 설명된 구조 보강부재(18)의 실시예에 따르면, 제1 폐쇄 부분과 제2 폐쇄 부분은 후면 창 개구부(5)의 측면 빔들 및/또는 상부 빔에서 구별되지 못할 수 있다.
그러므로, 상기 폐쇄 부분들은 한편으로는 구조 보강부재(18)의 일부를 포함하고 다른 한편으로는 보강부재(18)의 일부를 감싸는 내부 라이닝(42)의 일부를 포함한다.
구조 보강부재(18)의 일부는, 위에서 설명된 바와 같이, 그의 오목부가 자동차의 내부를 향하여 배향된 중공 형상을 가지며, 중공 형상은 자동차의 각각의 측면 상의 연결 영역에 의해 연장된다. 위에서 설명된 보강부재들(24)은 또한 내부 라이닝(42)의 일부를 수용하는, 각각의 측면 상에 연결 영역을 가지는 이러한 중공 형상 부분을 가질 수 있다는 것을 주목해야 한다.
내부 라이닝(42)의 일부는 연결 영역들에서 부착됨으로써 보강부재(18)의 일부를 감싼다. 예를 들어, 내부 라이닝(42)의 매칭 영역들을 가지는 일반적으로 연속적인 트랙들의 형태로 보여진 연결 영역들과 접촉하도록 배치함으로써 연속적인 형태의 부착이 선호된다. 이러한 구성은 레이저나 진동 용접에 의한 조립 과정 및 접촉하는 면들을 가질 필요가 있는 조립 과정에 적합하다.
도면들, 특히 도 2에 도시된 실시예에 따르면, 구조 보강부재(18)는 세 개의 "트랙들"을 포함하며, 제1 트랙은 구조 보강부재(18)의 주변부에 있고; 제2트랙은 후면 창 개구부(5)의 주변부에 있고; 제3 트랙은 하부 프레임(18b)의 내부의, 구조 보강부재(18)의 하부(18b)에 형성되는 개구부(7)의 주변부에 있다.
중공 프레임들을 형성하기 위한 구조 보강부재(18)와 내부 라이닝(42) 사이의 조립체의 예들이 도 1의 평면들(P5 내지 P9)을 따라 취해진 부분들을 나타내는 도 5 내지 도 9에 도시된다. 이러한 도면들 각각에는, 구조 보강부재(18)와 내부 라이닝(42)이 있다. 또한, 중공 형상 부분(25)과 구조 보강부재(18)의 중공 부분(25)의 양 측면에 있는 연결영역들(26, 27)이 보인다. 연결 영역들(26, 27)은 내부 라이닝(42)의 일부를 수용하는 러그(lug)들 또는 러그 부분들을 형성한다. 이는 본딩 또는 레이저나 진동 용접에 의한 조립을 위하여, 요소들을, 예를 들면, 서로 마주보게 배치하거나, 면과 면이 대면하도록 배치하는 것을 포함한다. 이러한 관점에서, 단지 서로 마주보거나(예를 들어, 연결 영역(27)에 대하여 도 8과 도 9를 참조) 이러한 영역들과 접촉하는(예를 들어 도 5 내지 도 8을 참조) 구조 보강부재(18)의 연결 영역들과 내부 라이닝(42)의 연결 영역들 사이의 기계적인 연결들은 본 기술 분야의 기술자들에게 알려진 종래의 해결책들 중에서 선택될 수 있다. 스냅 리베팅 조립 공정이 사용된다면, 표면들은 연속적으로 접촉하지 않고 오히려 소정의 위치들에서 접촉하며, 이 공정에는 조립체를 밀봉하기에 적합한 재료의 비드가 추가된다.
그러나, 도 8에 따르면, 구조 보강부재(18)의 중공 형상 부분(25)이 또한, 예를 들어, 윈드쉴드 와이퍼 모터(12)와 같은 기능적인 요소들의 통로를 허용하기 위해 필요하다면 개구부를 가질 수 있다는 것을 볼 수 있다. 이러한 배치는 용어의 엄격한 의미에서 국부적으로 폐쇄되지만 전체적으로 폐쇄되지 않고, 구조 보강부재(18)와 내부 라이닝(42) 사이의 조립체의 전체적인 견고성에 손상을 입히지 않도록 제공되는 부분들을 생성할 수 있다.
도 5는 덮개의 조립체가 하부(18b)에서 보강부재(18)를 완전히 덮기 위해 제2 주변 프레임의 치수와 거의 동일한 치수를 가지는, 그의 하부(18b)에서 구조 보강부재(18)의 제 2 주변 프레임 상에의 외부 커버링 패널(6)의 장착과 연결되는 것을 도시한다.
도 9에서, 스포일러(8)는 창(4) 위에 위치되는 구조 보강부재(18) 위에 장착된다. 창(4)은 도 1에 도시된 바와 같이 이러한 목적을 위해 제공된 창 가장자리(22)에 결합된다.
도 1의 평면(P6)을 따라 취해진 도 6은 구조 보강부재(18)의 상부(18a)의 측면 빔에서 덮개의 요소들(4, 18, 42) 사이의 조립체를 도시한다. 이는 또한 조립체(18)와 라이닝(42) 사이에서 얻어진 폐쇄 부분의 중공 프레임의 일부(이 실시예에서 구별될 수 없는 제1 부분과 제2 부분에서 유래하는 상기 부분)를 나타내지만, 또한 창(4)이 접착제의 비드(도시되지 않음)의 도움으로 고정되고 밀봉되는 방식으로 결합되는 창 가장자리(22)를 나타낸다. 이 도면에서, 구조 보강부재(18)의 벽의 일부가 한편으로는 창 가장자리(22)의 표면을 형성하고, 다른 한편으로는 후면 창유리(4)을 구조 보강부재(18)와 내부 라이닝(42)에 의해 형성된 프레임 위에 직접 고정하는 것을 가능하게 하는 중공 형상 부분의 바닥면을 형성하며, 이에 따라서 본딩된 후면 창의 지지대에 의해 증가된 강성을 제공하는 것을 볼 수 있다.
도 1의 평면(P7)을 따라 취해진 도 7은 잠금장치(10)에서 덮개의 요소들(6, 18, 42) 사이의 조립체를 도시한다. 이는 구조 보강부재(18) 위에 고정되게 장착되고 구멍들을 통해 구조 보강부재(18)와 라이닝(42)을 통과하는 잠금장치(10)를 나타낸다.
마지막으로, 도 1의 평면(P8)을 따라 취해진 도 8은 후면 윈드쉴드 와이퍼 시스템 모터(12)에서 덮개의 요소들(4, 6, 18, 42) 사이의 조립체를 도시하며, 이 모터는 바람직하게는 중공 부분(25)에 위치된다. 이는 구조 조립체(18)에 고정되게 장착되고 구멍들을 통해 구조 조립체(18)와 창(4)을 통과하는 모터(12)를 나타낸다.
당연히, 비한정적인 예들로서만 설명된 다양한 변경들이 본 발명의 기술 분야의 기술자들에 의해 행해질 수 있다. 예를 들면, 도 6 또는 도 9에서, 오목부(25)와 연결 영역들(26, 27)은 후면 창 개구부(5)를 감싸는 제1 중공 프레임과 제2 주변 중공 프레임을 분명하게 형성하도록 분할될 수 있다. 더 많은 공간을 차지할 수 있는 이 실시예에서, 각각의 오목부는 양 측면에 그의 연결 영역들을 포함할 수 있으며 두 개의 오목부들 사이에 있는 연결 영역들은 구별될 수 없다. 그러므로, 이는 도면들에 도시된 실시예에 상응하는 오직 하나의 조립체 트랙 대신에 후면 창 개구부를 감싸는 두 개의 조립체 트랙들을 제공할 것이다.
그러므로, 본 발명에 따르는 트렁크 덮개는 추가적인 금속 구조 부품들을 사용하지 않고 사용하도록 설계된 강성을 가지며 강판 트렁크 덮개에 비하여 약 20%까지 가볍다는 점, 금속박판으로 제조되는 트렁크 덮개와 동일한 수준의 미적 외관, 우수한 재활용성(열가소성 재질로 제조됨), 및 금속박판 트렁크 덮개의 비용을 초과하지 않는 비용을 위한 모든 것이라는 장점을 가진다.

Claims (8)

  1. 구조 보강부재(18), 내부 라이닝(42), 및 후면 창(4)을 포함하는 자동차의 트렁크 덮개(1)로서, 상기 구조 보강부재(18)는 후면 창 개구부를 한정하는 상부(18a)와 상기 트렁크 덮개(1)의 바닥을 향해 상기 상부(18a)를 연장하는 하부(18b)로 이루어지는 상기 트렁크 덮개(1)에 있어서,
    상기 트렁크 덮개(1)는 폴리머 재료의 단일체로 제조되는 상기 구조 보강부재(18)를 포함하고, 상기 구조 보강부재(18)는 이를 완전히 덮기 위해 그의 외부가 적어도 상기 후면 창(4)과 상기 후면 창(4)의 아래에 위치되는 외부 커버링 패널(6)에 의해 덮이며,
    상기 트렁크 덮개(1)는 상기 내부 라이닝(42)에 의해 그의 내부가 완전히 덮이는 상기 구조 보강부재(18)를 포함하고, 상기 구조 보강부재(18)와 상기 내부 라이닝(42)은, 상기 후면 창 개구부를 감싸는 제1 폐쇄 부분의 제1 중공 프레임, 및 상기 트렁크 덮개(1)의 외측 에지들에 근접한 제2 폐쇄 부분의 제2 주변 중공 프레임을 형성하도록 상호작용하는 것을 특징으로 하는 자동차의 트렁크 덮개(1).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 트렁크 덮개(1)는 상기 상부(18a)가 상기 후면 창 개구부의 양 측면에 측면 직립부(lateral upright)들을 포함하는 상기 구조 보강부재(18)를 포함하고,
    상기 트렁크 덮개(1)는 상기 측면 직립부들에서 구별될 수 없는 상기 제1 및 제2 폐쇄 부분들의 상기 제1 중공 프레임 및 제2 주변 중공 프레임을 형성하도록 상호 작용하는 상기 구조 보강부재(18)와 상기 내부 라이닝(42)을 포함하는 것을 특징으로 하는 트렁크 덮개(1).
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 상부(18a)가 상기 후면 창 개구부 위에 위치되는 상부 직립부를 포함하는 상기 구조 보강부재(18)를 포함하고, 상기 후면 창 개구부의 상기 상부 직립부에서 구별될 수 없는 상기 제1 및 제2 폐쇄 부분들의 상기 제1 중공 프레임 및 제2 주변 중공 프레임을 형성하도록 상호작용하는 상기 구조 보강부재(18)와 상기 내부 라이닝(42)을 포함하는 것을 특징으로 하는 트렁크 덮개(1).
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 및 제2 폐쇄 부분의 상기 제1 중공 프레임 및 제2 주변 중공 프레임을 형성하도록 상호 작용하는 상기 구조 보강부재(18)와 상기 내부 라이닝(42)을 포함하고, 상기 부분들은 한편으로는 상기 구조 보강부재(18)에 속하고 그의 오목부가 상기 자동차의 내부를 향하여 배향되고 중공 형상의 각각 측면에 있는 연결 영역에 의해 연장되는 상기 중공 형상의 일부를 포함하고, 다른 한편으로는 상기 연결 영역들에서 부착됨으로써 상기 보강부재(18)의 상기 중공 형상의 일부를 감싸는 상기 내부 라이닝(42)의 일부를 포함하는 것을 특징으로 하는 트렁크 덮개(1).
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 구조 보강부재(18)를 완전히 덮고, 상기 자동차의 웨더 실과 상호작용하도록 설계된 일반적으로 연속적인 실링 트랙을 포함하는 상기 내부 라이닝(42)을 포함하는 것을 특징으로 하는 트렁크 덮개(1).
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 창(4) 위에서 상기 구조 보강부재(18)에 고정되게 부착되고 폴리머 재료로 제조되는 스포일러(8)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 트렁크 덮개(1).
  7. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 제1 중공 프레임의 하부 수평면을 상기 제2 주변 중공 프레임의 하부 수평면에 연결하는 추가적인 보강부재들을 가지는 상기 구조 보강부재(18)를 포함하는 것을 특징으로 하는 트렁크 덮개(1).
  8. 제1항 또는 제2항에서 청구된 트렁크 덮개를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차.
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