CN110228535A - 一种用于行李厢盖的支撑件、行李厢盖及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于行李厢盖的支撑件、包括该支撑件的行李厢盖及汽车。本发明提供了一种用于行李厢盖的支撑件，其特征在于，包括支撑件本体；所述支撑件本体具有第一端、中间区段和第二端，所述第一端基本平坦且用于与行李厢盖外板焊接固定，所述中间区段用于与行李厢盖内板焊接固定，所述第二端用于与行李厢盖本体焊接固定，且在所述第二端的沿长度方向的一部分上设有伸长部，所述伸长部上设有用于与定位销配合的焊接定位孔；使得在汽车装配时，所述焊接定位孔能够被行李厢盖内板遮盖。这种配置使得当打开汽车的行李厢盖时，焊接定位孔不可见，从而显著提高了行李厢盖乃至整车的外观质量，改善了用户体验。
Description
技术领域
本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种用于行李厢盖的支撑件、包括该支撑件的行李厢盖及汽车。
背景技术
汽车的行李厢盖由于其形状的原因难以通过对单一钣金件进行冲压而直接成型。
因而，如图1所示，目前通常将行李厢盖设计为两个部件，即行李厢盖本体1和用于行李厢盖的支撑件2，其中支撑件2大致位于行李厢盖的弯曲部分的外侧。然后，将行李厢盖本体1和支撑件2焊接连接。为了使支撑件2与行李厢盖本体1固定，通常在支撑件2的外表面上设有焊接定位孔3，以确保支撑件2与行李厢盖本体1之间的焊接。
然而，根据现有技术的用于行李厢盖的支撑件存在以下缺陷：当驾驶员或乘客打开汽车的行李厢盖时，可以很明显地看到在该支撑件外表面上的焊接定位孔。即使在汽车装配期间在该支撑件上涂胶后，仍然能够看到此可见的焊接定位孔。这会显著降低行李厢盖乃至整车的外观质量，进而导致用户体验的降低。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的第一目的在于，提供一种结构简单、设计合理且外形美观的用于行李厢盖的支撑件，以解决现有的支撑件在外表面上具有焊接定位孔而导致的外观质量差的问题。
本发明的第二目的在于，提供一种包括结构简单、设计合理且外形美观的支撑件的行李厢盖，以解决现有的行李厢盖在打开时外观质量差的问题。
本发明的第三目的在于，提供一种包括结构简单、设计合理且外形美观的行李厢盖的汽车，以解决现有的汽车在打开行李厢盖时外观质量差且导致用户体验不良的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，第一方面，本发明提供一种用于行李厢盖的支撑件，其特征在于，包括支撑件本体；所述支撑件本体具有第一端、中间区段和第二端，所述第一端基本平坦且用于与行李厢盖外板焊接固定，所述中间区段用于与行李厢盖内板焊接固定，所述第二端用于与行李厢盖本体焊接固定，且在所述第二端的沿长度方向的一部分上设有伸长部，所述伸长部上设有用于与定位销配合的焊接定位孔；使得在汽车装配时，所述焊接定位孔能够被行李厢盖内板遮盖。
第二方面，本发明还提供了一种行李厢盖，其特征在于，包括行李厢盖本体、行李厢盖内板、行李厢盖外板以及如上所述的用于行李厢盖的支撑件；支撑件本体的第一端与行李厢盖外板焊接固定，中间区段与行李厢盖内板焊接固定，第二端与行李厢盖本体焊接固定；使得在汽车装配时，设置在所述第二端的伸长部上的焊接定位孔能够被所述行李厢盖内板遮盖。
根据上述技术方案的优选，所述用于行李厢盖的支撑件具有Z形的横截面。
根据上述技术方案的优选，所述第二端在其长度方向上不连续，且所述伸长部设置在所述第二端的不连续的部分上。
根据上述技术方案的优选，所述伸长部与所述支撑件本体一体成形。
根据上述技术方案的优选，所述伸长部的宽度大于所述第二端的平均宽度。
根据上述技术方案的优选，所述用于行李厢盖的支撑件通过点焊与所述行李厢盖本体固定。
根据上述技术方案的优选，所述第二端上设有用于点焊的三个焊接点。
根据上述技术方案的优选，所述行李厢盖内板具有基本与所述伸长部平行的部分，且所述平行的部分与所述第二端之间的距离大于10mm。
第三方面，本发明还提供了一种汽车，其特征在于，包括如上所述的行李厢盖。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：
本发明提供了一种用于行李厢盖的支撑件，包括支撑件本体；支撑件本体具有第一端、中间区段和第二端，第一端基本平坦且用于与行李厢盖外板焊接固定，中间区段用于与行李厢盖内板焊接固定，第二端用于与行李厢盖本体焊接固定，且在第二端的沿长度方向的一部分上设有伸长部，伸长部上设有用于与定位销配合的焊接定位孔；使得在汽车装配时，焊接定位孔能够被行李厢盖内板遮盖。这种配置使得当打开汽车的行李厢盖时，焊接定位孔不可见，从而显著提高了行李厢盖乃至整车的外观质量，改善了用户体验。另外，上述用于行李厢盖的支撑件，结构简单，设计合理且外观质量好，实用性强，利于进行标准化生产及推广。
附图说明
图1是现有技术中汽车的行李厢盖本体和支撑件的总体结构示意图；
图2是现有技术中的用于行李厢盖的支撑件的结构示意图；
图3是根据本发明的一种用于行李厢盖的支撑件的结构示意图；
图4是根据本发明的行李厢盖的部分结构示意图；
图5是图4示出的部分行李厢盖沿剖面A-A的剖面结构示意图。
图中：1：行李厢盖本体；2：支撑件；3：焊接定位孔；101：支撑件；102：支撑件本体；103：焊接定位孔；104：行李厢盖外板；105：行李厢盖内板；106：焊接点；110：第一端；120：中间区段；130：第二端。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图3至图5所示，第一方面，本发明实施例提供了一种用于行李厢盖的支撑件101，包括支撑件本体102；所述支撑件本体102具有第一端110、中间区段120和第二端130，所述第一端110基本平坦且用于与行李厢盖外板104焊接固定，所述中间区段120用于与行李厢盖内板105焊接固定，所述第二端130用于与行李厢盖本体焊接固定，且在所述第二端130的沿长度方向的一部分上设有伸长部，所述伸长部上设有用于与定位销配合的焊接定位孔103；使得在汽车装配时，所述焊接定位孔103能够被行李厢盖内板105遮盖。这种配置使得当打开汽车的行李厢盖时，焊接定位孔不可见，从而显著提高了行李厢盖乃至整车的外观质量，改善了用户体验。
另外，采用上述结构形式的用于行李厢盖的支撑件101，结构简单，设计合理且外观质量好，实用性强，利于进行标准化生产及推广。
根据第二方面，本发明实施例还提供了一种行李厢盖，包括行李厢盖本体、行李厢盖内板105、行李厢盖外板104以及如上所述的用于行李厢盖的支撑件101；支撑件本体102的第一端110与行李厢盖外板104焊接固定，中间区段120与行李厢盖内板105焊接固定，第二端130与行李厢盖本体焊接固定；使得在汽车装配时，设置在所述第二端130的伸长部上的焊接定位孔103能够被所述行李厢盖内板105遮盖。如图5所示，这种配置使得当打开汽车的行李厢盖时，焊接定位孔103完全被行李厢盖内板105遮住，因此不可见，从而显著提高了行李厢盖乃至整车的外观质量，改善了用户体验。
另外，采用上述结构形式的行李厢盖，结构简单，设计合理且外观质量好，实用性强，利于进行标准化生产及推广。
根据上述技术方案的优选，所述用于行李厢盖的支撑件101具有Z形的横截面。具体地，如图5所示，支撑件的第一端形成Z的第一部分，中间区段形成Z形的第二部分，且第二端形成Z形的第三部分。这种Z形的结构有助于提高支撑件的刚性。
根据上述技术方案的优选，所述第二端130在其长度方向上不连续，且所述伸长部设置在所述第二端130的不连续的部分上。这种设置有利于伸长部的设置，同时能够节省制造材料，减轻车身重量。
根据上述技术方案的优选，所述伸长部与所述支撑件本体102一体成形，从而确保伸长部与支撑件本体之间的固定，此外这种支撑件制造简单，成本低。
根据上述技术方案的优选，所述伸长部的宽度大于所述第二端130的平均宽度。伸长部的宽度需大于焊接定位孔的直径，且优选地，其差值需要足够大，以确保伸长部一定的刚性。
根据上述技术方案的优选，所述用于行李厢盖的支撑件101通过点焊与所述行李厢盖本体固定。点焊的方式确保了支撑件与行李厢盖本体之间的固定连接，同时工艺简单，成本低，利于操作。优选地，所述第二端130上设有用于点焊的三个焊接点，确保了焊接的稳定性和牢固性。
根据上述技术方案的优选，所述行李厢盖内板105具有基本与所述伸长部平行的部分，且所述平行的部分与所述第二端130之间的距离大于10mm。由于伸长部上设有焊接定位孔，且该焊接定位孔用于与定位销配合，因此，为了保证能够适应多种类型的定位销，需要伸长部与行李厢盖内部隔开一定的距离D。优选地，该距离D大于10mm。
根据第三方面，本发明实施例还提供了一种汽车，因设置有上述技术方案中的行李厢盖，因而具有上述技术方案的全部有益效果，为避免重复，不再赘述。
综上所述，本发明提供了一种用于行李厢盖的支撑件，包括支撑件本体；支撑件本体具有第一端、中间区段和第二端，第一端基本平坦且用于与行李厢盖外板焊接固定，中间区段用于与行李厢盖内板焊接固定，第二端用于与行李厢盖本体焊接固定，且在第二端的沿长度方向的一部分上设有伸长部，伸长部上设有用于与定位销配合的焊接定位孔；使得在汽车装配时，焊接定位孔能够被行李厢盖内板遮盖。这种配置使得当打开汽车的行李厢盖时，焊接定位孔不可见，从而显著提高了行李厢盖乃至整车的外观质量，改善了用户体验。另外，上述用于行李厢盖的支撑件，结构简单，设计合理且外观质量好，实用性强，利于进行标准化生产及推广。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种用于行李厢盖的支撑件，其特征在于，包括支撑件本体；所述支撑件本体具有第一端、中间区段和第二端，所述第一端基本平坦且用于与行李厢盖外板焊接固定，所述中间区段用于与行李厢盖内板焊接固定，所述第二端用于与行李厢盖本体焊接固定，且在所述第二端的沿长度方向的一部分上设有伸长部，所述伸长部上设有用于与定位销配合的焊接定位孔；使得在汽车装配时，所述焊接定位孔能够被行李厢盖内板遮盖。
2.一种行李厢盖，其特征在于，包括行李厢盖本体、行李厢盖内板、行李厢盖外板以及根据权利要求1所述的用于行李厢盖的支撑件；支撑件本体的第一端与行李厢盖外板焊接固定，中间区段与行李厢盖内板焊接固定，第二端与行李厢盖本体焊接固定；使得在汽车装配时，设置在所述第二端的伸长部上的焊接定位孔能够被所述行李厢盖内板遮盖。
3.根据权利要求2所述的行李厢盖，其特征在于，所述用于行李厢盖的支撑件具有Z形的横截面。
4.根据权利要求3所述的行李厢盖，其特征在于，所述第二端在其长度方向上不连续，且所述伸长部设置在所述第二端的不连续的部分上。
5.根据权利要求4所述的行李厢盖，其特征在于，所述伸长部与所述支撑件本体一体成形。
6.根据权利要求5所述的行李厢盖，其特征在于，所述伸长部的宽度大于所述第二端的平均宽度。
7.根据权利要求2至6中任一项所述的行李厢盖，其特征在于，所述用于行李厢盖的支撑件通过点焊与所述行李厢盖本体固定。
8.根据权利要求7所述的行李厢盖，其特征在于，所述第二端上设有用于点焊的三个焊接点。
9.根据权利要求2所述的行李厢盖，其特征在于，所述行李厢盖内板具有基本与所述伸长部平行的部分，且所述平行的部分与所述第二端之间的距离大于10mm。
10.一种汽车，其特征在于，包括根据权利要求2至9中任一项所述的行李厢盖。
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