DE102017102177A1 - Anbauteil einer Fahrzeugkarosserie - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Anbauteil (1) einer Fahrzeugkarosserie, wie Tür (1) oder Heckklappe, wobei das Anbauteil (1) miteinander verbundene Innen- und Außenteile (2, 4) sowie verstärkte Abschnitte (5, 6) und eine diese verstärkten Abschnitte (5, 6) verbindende Verstärkungseinrichtung (7) aufweist.Bei einem solchen Anbauteil ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Verstärkungseinrichtung (7) mehrere Arme (8, 9, 18, 19) aufweist und im Bereich der Enden der Arme (8, 9, 18, 19) die Verstärkungseinrichtung (7) kraft- und/oder formschlüssig mit den verstärkten Abschnitten (5, 6) verbunden ist.Ein solches Anbauteil gewährleistet, bei baulich einfacher Gestaltung und relativ geringem Gewicht, besonders gute Versteifungseigenschaften.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Anbauteil einer Fahrzeugkarosserie, wie Tür oder Heckklappe, wobei das Anbauteil miteinander verbundene Innen- und Außenteile sowie verstärkte Abschnitte und eine diese verstärkten Abschnitte verbindende Versteifungseinrichtung aufweist.
  • Eine Verstärkung bzw. Versteifung ist insbesondere bei Türen von Fahrzeugkarosserien von besonderer Bedeutung, um einen erhöhten Aufprallschutz für die Fahrzeuginsassen zu gewährleisten.
  • Bei Anbauteilen von Fahrzeugkarosserien ist auch von besonderer Bedeutung, Lärmemissionen durch Schwingungen der Anbauteile bzw. innerhalb der Anbauteile zu minimieren. Herzu werden Dämmeinrichtungen, die in die Anbauteile integriert sind, verwendet.
  • Ein Anbauteil der eingangs genannten Art ist aus der DE 103 39 306 A1 bekannt. Dort ist eine Tür eines Personenkraftwagens beschrieben, die unter dem Aspekt eines Aufprallschutzes dahingehend optimiert ist, dass ein mit einem Innenteil verbundenes Außenteil der Tür an einer Innenseite zwischen Rahmenteilen des Türkörpers mittels einer Stützeinrichtung mit einer Aufprallvorrichtung zusammenwirkt. Im Detail weisen zwei als steife Bauteile ausgebildete Konsolen die verstärkten Abschnitte auf und es ist eine als Halteplatte ausgebildete Verstärkungseinrichtung mit den verstärkten Abschnitten verbunden. An dieser Halteplatte ist zusätzlich eine Stützeinrichtung befestigt, die mit der Aufprallschutzvorrichtung zusammenwirkt. - Die Halteplatte stellt ein großflächiges, relativ schweres Bauteil dar, das sich vollflächig über den Bereich zwischen den beiden Konsolen erstreckt und im Bereich deren abgewandten Enden kurze Ansätze aufweist, im Bereich derer die Verbindung mit den Konsolen erfolgt.
  • In der GB 2 101 535 A1 ist eine Fahrzeugtür beschrieben, bei der ein plattenförmiger Versteifungsträger verwendet wird, der zwischen zwei Trägern der Fahrzeugtür angeordnet ist.
  • In der US 2002/0171260 A1 ist bei einer Fahrzeugtür ein Komponententräger als Dämpfungselement für die Fahrzeugtür beschrieben.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Anbauteil der eingangs genannten Art so weiterzubilden, dass dieses, bei baulich einfacher Gestaltung und relativ geringem Gewicht, gute Verstärkungs- bzw. Versteifungseigenschaften aufweist. Eine Weiterbildung der Erfindung bezieht sich insbesondere darauf, diese besonders vorteilhaften Eigenschaften mit besonders guten Dämpfungseigenschaften zu kombinieren.
  • Gelöst wird die Aufgabe durch ein Anbauteil, das die Merkmale des Patentanspruchs 1 aufweist.
  • Bei dem erfindungsgemäßen Anbauteil ist vorgesehen, dass die Verstärkungseinrichtung mehrere Arme aufweist und im Bereich der Enden der Arme die Verstärkungseinrichtung kraft- und/oder formschlüssig mit den verstärkten Abschnitten verbunden ist.
  • Die Ausbildung der Verstärkungseinrichtung mit den mehreren Armen hat zunächst den Vorteil, dass für die Ausbildung der Verstärkungseinrichtung ein reduzierter Materialbedarf erforderlich ist. Im Übrigen erlaubt es die Ausgestaltung der Verstärkungseinrichtung mit den Armen, die Verstärkungseinrichtung optimal im Bereich der verstärkten Abschnitte zu positionieren, wobei im Bereich des jeweiligen Armes nur ein geringer Platzbedarf erforderlich ist.
  • Insbesondere wenn gemäß einer bevorzugten Weiterbildung die Arme zusätzlich miteinander versteift sind, lässt sich eine Verstärkungseinrichtung mit sehr hoher Steifigkeit erzeugen.
  • Die Lagerung bzw. Befestigung der Verstärkungseinrichtung ist aufgrund der kraft- und/oder formschlüssigen Verbindung mit den verstärkten Abschnitten besonders einfach möglich.
  • Die Verstärkungseinrichtung besteht vorzugsweise aus Metall oder Kunststoff. Dieses Material sollte ein geringes spezifisches Gewicht aufweisen, um das Gewicht des Anbauteils zu optimieren.
  • Gemäß einer besonderen Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass auf die Verstärkungseinrichtung ein eine Dämpfwirkung aufweisendes Material oder dauerelastisches Material aufgebracht wird. Durch Aufbringung dieses Materials auf die Verstärkungseinrichtung kann das Anbauteil bezüglich unerwünschter Lärmerzeugung infolge Schwingungen nachhaltig optimiert werden. Bei diesem Material handelt es sich insbesondere um ein Kunststoffmaterial. Dieses ist vorzugsweise in Art einer Kunststoffschicht ausgebildet. Ferner wird als vorteilhaftes Material ein Butylmaterial angesehen. Auch dieses findet insbesondere in Art einer Butylschicht Verwendung.
  • Insbesondere ist vorgesehen, dass das Material bzw. die Schicht im Bereich der Lagerung der Verstärkungseinrichtung in den verstärkten Abschnitten und/oder Kontaktbereichen mit dem Innenteil und/oder dem Außenteil aufgebracht wird. Hierdurch kann eine Geräuschentwicklung infolge Dämpfung zwischen der Verstärkungseinrichtung und den verstärkten Abschnitten bzw. der Verstärkungseinrichtung und dem Innenteil bzw. Außenteil vermieden bzw. minimiert werden, wenn die Verstärkungseinrichtung am Innenteil bzw. Außenteil anliegt. Der Verstärkungseinrichtung kommt somit nicht nur die Funktion der Verstärkung bzw. Versteifung des Anbauteils zu, sondern sie unterbindet auch die Erzeugung von Schwingungen im Anbauteil, somit eine Lärmerzeugung aufgrund des verwendeten, auf die Verstärkungseinrichtung aufgebrachten Materials.
  • Bei den verstärkten Abschnitten handelt es sich beispielsweise um Abschnitte von Innenteil und/oder Außenteil. Gemäß einer bevorzugten Alternative ist vorgesehen, dass das Anbauteil zwei Träger aufweist, die die verstärkten Abschnitte aufweisen. Es sind somit zwei zusätzliche Bauteile, nämlich die beiden Träger, im Anbauteil vorgesehen, denen die besondere Aufgabe zukommt, das Anbauteil zu verstärken bzw. auszusteifen. Grundsätzlich kann dies gemäß der ersten Alternative auch durch die besondere Ausbildung von Innenteil und/oder Außenteil erfolgen.
  • Vorzugsweise sind die beiden Träger mit dem Innen- und/oder Außenteil verbunden. Hierdurch ergibt sich eine besonders hohe Steifigkeit des Anbauteils und somit ein besonders guter Insassenschutz bei einem Aufprall.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Arme der Verstärkungseinrichtung im Bereich freier Enden mit den verstärkten Abschnitten verbunden sind. Insbesondere ist die Verstärkungseinrichtung als Verstärkungsträger mit vier Armen ausgebildet. Hierbei sind bevorzugt zwei Arme mit dem einen verstärkten Abschnitt bzw. dem einen Träger und die anderen beiden Arme mit dem anderen verstärkten Abschnitt bzw. mit dem anderen Träger verbunden. Die Verstärkungseinrichtung kann sich somit entsprechend dem Abstand der Arme, die dem jeweiligen verstärkten Abschnitt bzw. Träger zugeordnet sind, abstützen und somit nachhaltig zur Optimierung der Steifigkeit des Anbauteils beitragen.
  • Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass Arme im Bereich deren freien Enden gabelförmige Befestigungselemente zum Befestigen mit einem dem jeweiligen Arm zugeordneten verstärkten Abschnitt aufweisen. Die gabelförmigen Befestigungselemente ermöglichen eine optimale Positionierung und Lagerung der Arme in den verstärkten Abschnitten. Zudem ermöglichen die Arme, bei entsprechender Gestaltung, eine einfachere Positionierung bzw. Einführung der Arme im Bereich der verstärkten Abschnitte.
  • Zusätzlich können an der Verstärkungseinrichtung ein oder mehrere Stützelemente als jeweiliger Anlagepunkt an einem der verstärkten Abschnitte oder dem Innenteil oder dem Außenteil angeordnet sein. Das jeweilige Stützelement ist bevorzugt flossenförmig ausgebildet. Hierdurch kann das Stützelement bei einfacher Gestaltung und bei geringem erforderlichem Bauraum funktionell optimal eingesetzt werden.
  • Das miteinander Versteifen der Arme der Verstärkungseinrichtung erfolgt bevorzugt dadurch, dass die Verstärkungseinrichtung zwei weitere, sich kreuzende Arme aufweist, wobei diese Arme endseitig mit denjenigen Armen der Verstärkungseinrichtung verbunden sind, die mit den verstärkten Abschnitten verbunden sind.
  • Unter diesem Aspekt stellt sich die Verstärkungseinrichtung insbesondere in Art zweier Stäbe, im Wesentlichen parallel zueinander angeordneter Stäbe, die mit zwei sich kreuzenden Stäben verbunden sind, wobei diese untereinander verbunden sind, dar. Dieses Gebilde umschreibt einen weitgehend lichten Bauraum, sodass zwischen den parallelen Stäben und den sich kreuzenden Stäben ausreichend Bauraum für andere Komponenten des Anbauteils, insbesondere Komponenten der Tür verbleibt.
  • Die beiden Träger sind vorzugsweise in einer nicht gekrümmten Ebene angeordnet. Diese Ebene ist bei einer Tür im Wesentlichen vertikal angeordnet. Vorzugsweise sind die beiden Träger überdies im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet. Im Wesentlichen bedeutet, dass eine parallele Anordnung nicht vorteilhaft ist, sondern eine geringfügig konvergierende Anordnung der beiden Träger. Diese vorbeschriebene Anordnung der Träger ermöglicht eine besonders günstige Versteifung des Anbauteils, insbesondere einer Fahrzeugtür bei Einwirkung von Aufprallkräften bei einem Crash.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, der beigefügten Zeichnung und der Beschreibung des in der Zeichnung wiedergegebenen, bevorzugten Ausführungsbeispiels, ohne hierauf beschränkt zu sein.
  • Es zeigt:
    • 1 eine Außenansicht eines Korpus einer Türe eines Personenkraftwagens, wobei die Tür mit einer Verstärkungseinrichtung versehen ist,
    • 2 einen Teilbereich der in 1 gezeigten Tür, für den Bereich der Verstärkungseinrichtung,
    • 3 die Verstärkungseinrichtung für ein unteres Ende eines Arms der Verstärkungseinrichtung, in einer ersten Ansicht,
    • 4 das in 3 gezeigte Armende in einer anderen Ansicht,
    • 5 die Verstärkungseinrichtung für ein oberes Ende eines Arms der Verstärkungseinrichtung, in einer ersten Ansicht,
    • 6 das in 5 gezeigte Armende in einer anderen Ansicht,
    • 7 einen Verbindungsbereich von unterem Armende mit einem Träger, in einer ersten Ansicht,
    • 8 den in 7 gezeigten Verbindungsbereich in einer anderen Ansicht,
    • 9 einen Verbindungsbereich von oberem Armende mit einem Träger, in einer ersten Ansicht,
    • 10 den in 9 gezeigten Verbindungsbereich in einer anderen Ansicht.
  • Figurenbeschreibung
  • In der 1 ist ein Anbauteil 1 einer Fahrzeugkarosserie gezeigt, wobei es sich bei diesem um eine Tür 1 einer zweiten Sitzreihe, somit eine hintere Tür 1 eines Personenkraftwagens handelt. Das Anbauteil bzw. die Tür 1 weist ein Innenteil 2 mit integriertem Fensterrahmen 3 und ein Außenteil 4 auf. Außerhalb des Bereichs des Fensterrahmens 3 sind das Innenteil 2 und das Außenteil 4 miteinander verbunden. Bei dem Innenteil 2 und dem Außenteil 3 handelt es sich um gepresste Teile aus Blech. Mit dem Innenteil 2 sind, auf dessen dem Außenteil 4 zugewandter Seite, zwei Träger 5 und 6 verbunden, die aus Metall bestehen und mit dem Innenteil 2 verschraubt oder verschweißt sind. Der, bezogen auf die Orientierung der Tür 1, obere Träger 5 ist geschwungen ausgebildet und der untere Träger 6 gerade gestaltet. Von vorne nach hinten gesehen sind die Träger 5 und 6 divergierend angeordnet. Die Tür 1 weist somit aufgrund der Ausbildung mit den beiden Trägern 5, 6 verstärkte Abschnitte auf, die im vorliegenden Ausführungsbeispiel durch die beiden Träger 5, 6 gebildet sind. Grundsätzlich könnten diese versteiften Abschnitte auch durch das Innenteil 2 und/oder das Außenteil 4, ggf. in einem Verbindungsbereich dieser Teile gebildet sein.
  • Die Tür 1 weist ferner eine die beiden verstärkten Abschnitte bzw. die beiden Träger 5, 6 verbindende Verstärkungseinrichtung 7 auf.
  • Die Verstärkungseinrichtung 7 weist vier Arme 8, 9, 18, 19 auf. Die jeweiligen beiden Arme 8 und 9 bzw. 18 und 19 bilden jeweils einen Stab. Die beiden Stäbe sind im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet und mittels einer X-förmigen Einrichtung in Art zweier sich kreuzender Arme 10, 11 zusätzlich versteift. Diese beiden Arme 10, 11 sind endseitig mit den Armen 8, 9, 18 und 19 im Bereich deren Enden verbunden. Die so gebildete Verstärkungseinrichtung 7 bildet ein einteiliges Bauteil aus Metall oder einem zur Aufnahme von hohen Kräften geeigneten Kunststoff.
  • Die Verstärkungseinrichtung 7 ist im Bereich der oberen Enden 13 der Arme 8, 18 und der unteren Enden 12 der Arme 9, 19 formschlüssig mit den Trägern 5, 6 verbunden. Im Einzelnen weisen die Arme 9 und 19 im Bereich deren unteren Enden 12 identisch gestaltete gabelförmige Befestigungselemente 14 zum Befestigen mit dem unteren Träger 6 auf. Die detaillierte Gestaltung der gabelförmigen Befestigungselemente 14 ist der Darstellung der 3 und 4 und das Zusammenwirken der gabelförmigen Befestigungselemente 14 mit dem unteren Träger 6 der Darstellung der 7 und 8 zu entnehmen. Gezeigt ist, dass das untere Ende des jeweiligen Arms 9 bzw. 19 zwei parallel zueinander angeordnete Ansätze 15 aufweist, die S-förmig gekrümmt ausgebildet sind. Zwischen diesen beiden Ansätzen 15 ist ein Gegenansatz 13 angeordnet, in Abstand zu den Ansätzen 15. Montiert wird das untere Ende 13 des jeweiligen Arms 9 bzw. 19 indem die gabelförmigen Befestigungselemente 14 auf einen nach oben vorspringenden Steg 17 des unteren Trägers 6 aufgesteckt werden, sodass die beiden federnd nachgiebigen Ansätze 15 und der Gegenansatz 16 den Steg 17 zwischen den Ansätzen 15 und dem Gegenansatz 16 klemmen. Zusätzlich ist die Verstärkungseinrichtung 7 im Bereich des jeweiligen gabelförmigen Befestigungselements 14 mit einem Stützelement 18 versehen, das zusätzlich als Anlagepunkt an einem Türteil dient, beispielsweise am Außenteil 4.
  • Die 5 und 6 zeigen die Verstärkungseinrichtung 7 in deren oberen Bereich, somit im Bereich der Arme 8 bzw. 18. Auch diese Arme weisen, genauso wie die Arme 9, 19, gabelförmige Befestigungselemente 14 mit Ansätzen 15 und Gegenansatz 16 sowie Stützelement 20 auf. Allerdings sind diese entsprechend den modifizierten geometrischen Verhältnissen des Innenteils 2 im Bereich der Verstärkungseinrichtung 7 modifiziert gestaltet. So ist gegenüber der Gestaltung der Arme 9 bzw. 19 bei den Armen 8 bzw. 18 der Gegenansatz 16 länger ausgebildet und es verläuft das Stützelement 20 flacher, bei größerer Länge. Auch erstreckt sich der jeweilige Ansatz 15 des jeweiligen Arms 8 bzw. 18 über eine größere Länge, sodass ein in Montagerichtung vorlaufender Einführabschnitt 21 am jeweiligen Ansatz 15 gebildet ist.
  • Der Darstellung der 9 und 10 ist zu entnehmen, dass der obere Träger 5 im Bereich von Blechabschnitten zwei Öffnungen 22 zum Durchstecken der Einführabschnitte 21 aufweist, sodass die sich in der eingeführten Endstellung befindlichen Arme 8 bzw. 18 im Bereich der freien Enden der Einführabschnitte 21 an einem Blechabschnitt 23 der Tür abstützen. In dieser Position liegen die Arme 8 bzw. 18 mit deren Gegenansätzen 26 am oberen Träger 5 an und stützen sich dort ab. Die 9 und 10 zeigen die Arme 8 bzw. 18 vor Erreichen dieser sich Abstütz-Endstellung.
  • Montiert wird die Verstärkungseinrichtung 7, indem zunächst die oberen Arme 8 bzw. 18 in die Löcher 22 eingeführt werden, bis deren Gegenansätze 16 am oberen Träger 5 anliegen. Es wird dann die Verstärkungseinrichtung 7 mit ihrem unteren Ende auf die unteren Träger 6 zu eingeschwenkt und es kontaktiert der untere Träger 6 das Stützelement 20 im Bereich dessen zugewandter Schräge, wobei das Stützelement 20 beim weiteren Einschwenken der Verstärkungseinrichtung 7 am unteren Träger 6 entlanggleitet, sodass der untere Träger 6 über den Gegenansatz 16 gleitet und in seine Rastierstellung zwischen dem Gegenansatz 16 und den beiden Ansätzen 15 des jeweiligen Arms 9 bzw. 19 überführt wird.
  • Bei dem insofern beschriebenen Anbauteil, bei dem es sich vorliegend um eine Tür 1 eines Personenkraftwagens handelt, dienen die Träger 5 und 6 der Versteifung der Tür und die Verstärkungseinrichtung 7 der zusätzlichen Verstärkung der Tür 1. Um Vibrationen der Tür 1 bzw. von Bestandteilen der Tür 1 zu minimieren bzw. zu eliminieren, sind bei der Tür 1 zusätzliche Maßnahmen getroffen, um diesen Vorteil zu erreichen. So ist auf die Verstärkungseinrichtung 7 ein eine Dämmwirkung aufweisendes Material oder ein dauerelastisches Material aufgebracht. Insbesondere ist im Bereich der Lagerung der Verstärkungseinrichtung 7 in den beiden Trägern 5 und 6 und an Kontaktbereichen der Verstärkungseinrichtung 7 mit anderen Teilen der Tür, beispielsweise dem Innenteil 2, dieses Material aufgebracht. Bei diesem Material handelt es sich insbesondere um ein Kunststoffmaterial. Dieses wird in Art einer Kunststoffschicht aufgebracht. Als Material ist auch ein Butylmaterial denkbar. Auch dieses wird in Art einer Butylschicht aufgebracht. Die 3 bis 6 veranschaulichen auf die Arme 8 bzw. 18 aufgebrachte Steifen 24 einer Butylschicht, die sich gegabelt von den Ansätzen 15, den Gegenansatz 16 zwischen sich aufnehmend, ferner das Stützelement zwischen sich aufnehmend bis in den Bereich des Arms 8 bzw. 18 erstrecken, der diesem Gegenansatz 16 abgewandt ist. Entsprechendes gilt für die Anordnung der Butylschicht im Bereich der anderen Arme 9 bzw. 19. Nach Zusammenführung der gabelförmigen Streifen 24 setzen diese sich, wie insbesondere der Darstellung der 1 zu entnehmen ist, in Teilbereichen der Verstärkungseinrichtung 7 zwischen den Armen 8 und 9 bzw. 18 und 19 fort, wobei diese Teilbereiche mit der Bezugsziffer 25 veranschaulicht sind. Die Butylschicht in diesem Teilbereichen 25 erstreckt sich durchaus flächig, sodass in diesen Bereichen eine gedämpfte Anlage der Verstärkungseinrichtung 7 an einem oder mehreren hiermit zusammenwirkenden Teilen der Tür, insbesondere dem Innenteil 2 der Tür 1 gewährleistet ist.
  • Die beiden Träger 5 und 6 sind vorzugsweise derart angeordnet, dass sie in einer nicht gekrümmten Ebene positioniert sind und im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Anbauteil/Tür
    2
    Innenteil
    3
    Fensterrahmen
    4
    Außenteil
    5
    Träger oben
    6
    Träger unten
    7
    Verstärkungseinrichtung
    8
    Arm
    9
    Arm
    10
    Arm
    11
    Arm
    12
    unteres Ende
    13
    oberes Ende
    14
    Befestigungselement
    15
    Ansatz
    16
    Gegenansatz
    17
    Steg
    18
    Arm
    19
    Arm
    20
    Stützelement
    21
    Einführabschnitt
    22
    Loch
    23
    Blechabschnitt
    24
    Streifen
    25
    Teilbereich
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10339306 A1 [0004]
    • GB 2101535 A1 [0005]
    • US 2002/0171260 A1 [0006]

Claims (15)

  1. Anbauteil (1) einer Fahrzeugkarosserie, wie Tür (1) oder Heckklappe, wobei das Anbauteil (1) miteinander verbundene Innen- und Außenteile (2, 4) sowie verstärkte Abschnitte (5, 6) und eine diese verstärkten Abschnitte (5, 6) verbindende Verstärkungseinrichtung (7) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinrichtung (7) mehrere Arme (8, 9, 18, 19) aufweist und im Bereich der Enden der Arme (8, 9, 18, 19) die Verstärkungseinrichtung (7) kraft- und/oder formschlüssig mit den verstärkten Abschnitten (5, 6) verbunden ist.
  2. Anbauteil nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinrichtung (7) aus Metall oder Kunststoff besteht.
  3. Anbauteil nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass auf die Verstärkungseinrichtung (7) ein eine Dämpfwirkung aufweisendes Material oder ein dauerelastisches Material aufgebracht ist, insbesondere im Bereich der Lagerung der Verstärkungseinrichtung (7) in den verstärkten Abschnitten (5, 6) und/oder in Kontaktbereichen mit dem Innenteil (2) und/oder dem Außenteil (4) aufgebracht ist.
  4. Anbauteil nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Material ein Kunststoffmaterial, insbesondere in Art einer Kunststoffschicht, oder ein Butylmaterial, insbesondere in Art einer Butylschicht (24) ist.
  5. Anbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die verstärkten Abschnitte Abschnitte von Innenteil (2) und/oder Außenteil (4) sind.
  6. Anbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Anbauteil (1) zwei Träger (5, 6) aufweist, die die verstärkten Abschnitte bilden.
  7. Anbauteil nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Träger (5, 6) mit dem Innenteil (2) und/oder dem Außenteil (4) verbunden sind.
  8. Anbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinrichtung (7) mehrere Arme (8, 9, 18, 19) aufweist, die miteinander versteift sind.
  9. Anbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinrichtung (7) als Verstärkungsträger mit vier Armen (8, 9, 18, 19) ausgebildet ist.
  10. Anbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass Arme (8, 9, 18, 19) im Bereich deren freien Enden gabelförmige Befestigungselemente (14) zum Befestigen mit einem dem jeweiligen Arm zugewandten verstärkten Abschnitt (5, 6) aufweisen.
  11. Anbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass an der Verstärkungseinrichtung (7) ein oder mehrere Stützelemente (20) als jeweiliger Anlagepunkt an einem der verstärkten Abschnitte (5, 6) oder dem Innenteil (2) oder dem Außenteil (4) angeordnet sind.
  12. Anbauteil nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (20) flossenartig ausgebildet ist.
  13. Anbauteil nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Verstärkungseinrichtung (7), zum miteinander Versteifen der Arme (8, 9, 18, 19) zwei weitere, sich kreuzende Arme (10, 11) aufweist, wobei diese Arme (10, 11) endseitig mit denjenigen Armen (8, 9, 18, 19) der Verstärkungseinrichtung (7) verbunden sind, die mit den verstärkten Abschnitten (5, 6) verbunden sind.
  14. Anbauteil nach einem der Ansprüche 6 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Träger (5, 6) in einer nicht gekrümmten Ebene angeordnet sind.
  15. Anbauteil nach einem der Ansprüche 6 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Träger (5, 6) im Wesentlichen parallel zueinander angeordnet sind.
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