CN108382462A - 车身的附加部件 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车身的附加部件(1)，如车门(1)或尾门，其中，该附加部件(1)具有互相连接的内部部件(2)和外部部件(4)、具有增强的部段(5，6)以及连接所述增强的部段(5，6)的增强装置(7)。在这种附加部件的情况下，根据本发明提供的是，该增强装置(7)具有多个臂(8，9，18，19)，并且在这些臂(8，9，18，19)的末端的区域中，该增强装置(7)以力配合和/或形状配合的方式连接至所述增强的部段(5，6)。在具有结构上简单的设计和相对低的重量的同时，这种附加部件确保了特别好的加强性能。

Description

车身的附加部件
技术领域
本发明涉及车身的附加部件，如车门或尾门，其中，该附加部件具有相互连接的内部部件和外部部件、具有增强的部段以及连接所述增强的部段的增强装置。
背景技术
增强或加强尤其在车身的车门的情况下具有特别的重要性，以便确保对车辆乘员的增大的冲击保护。
增强或加强在车身的附加部件的情况下还具有特别的重要性，以使由于附加部件的振动引起的或在附加部件内的噪声排放最小化。为此目的，使用被整合在附加部件中的隔音装置。
从DE 103 39 306 A1中已知在开篇处出提及的这种类型的附加部件。该文件描述了一种乘用车辆车门，该乘用车辆车门从冲击保护方面优化达到一种效果：车门外部部件(其被连接至内部部件)在车门本体的框架部分之间的内侧上借助于支撑装置而与冲击装置相互作用。详细地，被设计为刚性部件的两个支座具有增强的部段，并且被设计为固持板的增强装置被连接至这些增强的部段。另外，与冲击保护装置相互作用的支撑装置被紧固至所述固持板。固持板是大且相对重的部件，该部件在两个支座之间的整个区域上延伸、并且在两个支座的远端的区域中具有短的肩台，在这些肩台的区域中产生与支座的连接。
GB 2 101 535 A1描述了一种车辆车门，其中使用了板状加强支撑件，该板状加强支撑件被安排在车辆车门的两个支撑件之间。
US 2002/0171260 A1描述了在车辆车门的情况下作为车辆车门的减振元件的部件支撑件。
发明内容
本发明的目的是开发一种在开篇处提及的这种类型的附加部件，其方式使得所述附加部件在具有结构上简单的设计和相对低的重量的同时具有良好的增强或加强性能。本发明的改进方案尤其涉及：将所述特别有利的性能与特别好的减振性能相结合。
该目的是通过具有专利权利要求1的特征的附加部件来实现的。
在根据本发明的附加部件的情况下，提供的是：该增强装置具有多个臂，并且在这些臂的末端的区域中，该增强装置以力配合和/或形状配合的方式连接至所述增强的部段。
该增强装置的具有多个臂的设计首先具有的优点是：用于形成该增强装置所需要的材料量减少。此外，该增强装置的具有臂的构型使得可以使该增强装置在增强的部段的区域中最优地定位，其中，在相应的臂的区域中仅需要少量空间。
具体地讲，如果根据优选的改进方案，这些臂另外被彼此加强，则可以产生具有非高的刚性的增强装置。
由于与增强的部段的力配合和/或形状配合连接，所以增强装置的安装或紧固能以特别简单的方式进行。
增强装置优选地由金属或塑料构成。这种材料旨在具有小的比重以便优化附加部件的重量。
根据本发明的特别改进方案，提供的是：对该增强装置施加具有减振效果的材料或永久弹性材料。通过对该增强装置施加这种材料，该附加部件在由于振动产生的不期望的噪声方面可以得到持久地优化。所述材料尤其是塑料材料。该塑料材料优选地被设计成塑料层的形式。此外，丁基材料被认为是有利的材料。丁基材料还尤其以丁基层的形式被使用。
具体地讲，提供的是：该材料或该层被施加在该增强装置在所述增强的部段中的安装区域中和/或与所述内部部件和/或所述外部部件接触的区域中。通过此方式，如果增强装置靠在内部部件或外部部件上，由于增强装置与增强的部段之间、或者增强装置与内部部件或外部部件之间的阻尼，可以避免噪声产生或使噪声最小化。因此，该增强装置不仅获得增强或加强该附加部件的功能，而且由于所使用的并且被应用于该增强装置的材料，还抑制了附加部件中振动的产生并且因此抑制噪声的产生。
增强的部段是例如内部部件和/或外部部件的部段。根据优选的替代方案，提供的是：附加部件具有两个支撑件，这两个支撑件具有增强的部段。这两个附加的结构部件(即，两个支撑件)因此被提供在附加部件中、并且尤其负责增强或加强该附加部件。原则上，根据第一替代方案，这也可以通过内部部件和/或外部部件的特殊设计来进行。
这两个支撑件优选地被连接至内部部件和/或外部部件。这引起附加部件的特别高度的刚性、并且因此得到在冲击的情况下特别好的乘员保护。
根据本发明的优选的改进方案，提供的是：增强装置的臂在自由端的区域中被连接至增强的部段。具体地讲，增强装置被设计为具有四个臂的增强支撑件。在此连接中，两个臂优选地被连接至一个增强的部段或一个支撑件，并且另外两个臂被连接至另一个增强的部段或另一个支撑件。因此可以根据被指配给相应的增强的部段或支撑件的臂之间的距离来对支撑该增强装置、并且该增强装置可以因此持久地有助于优化附加部件的刚性。
根据优选的改进方案，提供的是：臂在其自由端的区域中具有叉形紧固元件以用于紧固到被指配给相应臂的增强的部段。叉形紧固元件准许臂在增强的部段中最佳定位和安装。此外，(给定适当构型的)臂准许臂在增强的部段的区域中更简单的定位或插入。
此外，在该增强装置上可以布置一个或多个支撑元件作为与所述增强的部段之一或者与所述内部部件或所述外部部件的相应接触点。该相应的支撑元件优选地被设计成鳍的形状。通过此方式，支撑元件可以在功能上最佳地使用、然而设计简单并且需要的构造空间小。
该增强装置的臂的彼此加强优选地是通过增强装置具有两个另外的相交的臂来进行的，其中，这些臂在末端侧被连接至该增强装置的与所述增强的部段相连接的那些臂上。
从这个方面来讲，该增强装置尤其是两个杆的形式，这些杆被安排成基本上彼此平行、并且通过两个相交的杆而连接，其中，所述杆彼此相连接。这种结构限定了基本上清晰的构造空间、并且因此在平行的杆与相交的杆之间保持了用于附加部件的其他部件(尤其车门的部件)的足够的构造空间。
两个支撑件优选地被安排在非弯曲的平面中。在车门的情况下，这个平面被基本上竖直地安排。此外，这两个支撑件优选地被安排成基本上彼此平行。基本上是指平行安排不是有利的，而两个支撑件稍微会聚的安排是有利的。之前描述的支撑件的这种安排准许在碰撞的情况下在冲击力的作用下特别有利地加强附加部件、尤其车辆车门。
从属权利要求、附图以及对在附图中重现的优选示例性实施例的说明显现了本发明的进一步的特征，而不受所述示例性实施例的限制。
附图说明
在附图中：
图1示出了乘用车辆的车门的本体的外部视图，其中该车门设置有增强装置，
图2针对增强装置的区域示出了图1中所示出的车门的局部区域，
图3示出了针对增强装置的臂的下部末端的增强装置的第一视图，
图4示出了图3中所示出的臂末端的不同视图，
图5示出了针对增强装置的臂的上部末端的增强装置的第一视图，
图6示出了图5中所示出的臂末端的不同视图，
图7示出了支撑件与下部臂末端的连接区域的第一视图，
图8示出了图7中所示出的连接区域的不同视图，
图9示出了支撑件与上部臂末端的连接区域的第一视图，
图10示出了图9中所示出的连接区域的不同视图。
具体实施方式
图1示出了车身的附加部件1，其中，所述附加部件是第二排座椅的车门1、因此是乘用车辆的后车门1。附加部件或车门1具有内部部件2和外部部件4，该内部部件具有整合的车窗框架3。在车窗框架3的区域之外，内部部件2和外部部件4彼此相连接。内部部件2和外部部件4是由金属板构成的冲压部件。两个支撑件5和6在内部部件的面向外部部件4的侧面上被连接至内部部件2，所述支撑件由金属构成、并且被拧接或焊接到内部部件2上。相对于车门1的取向，上部支撑件5具有弯曲的设计，并且下部支撑件6被直线地设计。从前至后看，支撑件5和6被离散地布置。因此，由于具有两个支撑件5、6的设计，车门1具有增强的部段，这些增强的部段在本示例性实施例中由两个支撑件5、6形成。原则上，所述增强的部段还可以由内部部件2和/或外部部件4形成、任选地在这些部件的连接区域中形成。
此外，车门1具有增强装置7，该增强装置连接这两个增强的部段或这两个支撑件5、6。
增强装置7具有四个臂8、9、18、19。相应的两个臂8和9形成一个杆，相应的两个臂18和19形成一个杆。两个杆被安排成基本上彼此平行、并且借助于X形的装置以两个相交的臂10、11的方式而被另外加强。所述两个臂10、11在端侧上连接至臂8、9、18以及19(在这些臂的末端的区域中)。以此方式形成的增强装置7是单部分部件，该单部分部件由金属或适于吸收较大力的塑料制成。
在臂8、18的上部末端13和臂9、19的下部末端12的区域中，增强装置7以形状配合的方式连接至支撑件5、6。详细地，臂9和19在其下部末端12的区域中具有用于紧固到下部支撑件6的相同构型的叉形紧固元件14。可以从图3和图4的图示中得出叉形紧固元件14的详细构型，并且可以从图7和图8的图示中得出叉形紧固元件14与下部支撑件6的相互作用。示出了，相应的臂9和19的下部末端具有两个彼此平行布置的肩台15，这两个肩台以S形弯曲的形式进行设计。配合肩台16被安排在所述两个肩台15之间、与肩台15相距一定距离。相应的臂9和19的下部末端13通过叉形紧固元件14装配，这些叉形紧固元件被插在下部支撑件6的向上突出的连接板17上，从而使得两个有弹性的柔性肩台15和配合肩台16将连接板17夹在肩台15与配合肩台16之间。此外，增强装置7在相应的叉形紧固元件14的区域中具有支撑元件20，该支撑元件另外用作与车门部件(例如，外部部件4)的接触点。
图5和图6示出了其上部区域中、以及因此臂8和18的区域中的增强装置7。采用与臂9、19相同的方式，这些臂也具有叉形紧固元件14，这些叉形紧固元件具有肩台15、配合肩台16以及支撑元件20。然而，这些臂是以与在增强装置7的区域中该内部部件2的修改的几何情况相对应的方式修改设计的。因此，与臂9和19的设计相比，在臂8和18的情况下，配合肩台16具有更大的长度并且支撑元件20在长度更大的同时具有更平的轮廓，。相应的臂8或18的相应的肩台15还在更大的长度上延伸，并且因此在相应的肩台15上形成沿着安装方向向前延伸的插入部段21。
从图9和图10的图示中可以得出，上部支撑件5在金属板部段的区域中具有两个开口22，这两个开口用于插入部段21的插过，并且因此，位于插入后的末端位置中的臂8和18在插入部段21的自由端的区域中被支撑在车门的金属板部段23上。在此位置中，臂8和18以其配合肩台16靠在上部支撑件5上并且支撑在该处。图9和图10示出了在达到此支撑-末端位置之前的臂8和18。
增强装置7被如此安装：上臂8和18首先被插入到孔22中，直至其配合肩台16靠在上部支撑件5上。然后，增强装置7以其下部末端朝着下部支撑件6摆入，并且下部支撑件6在面向支撑元件20的斜坡区域中与该支撑元件接触，其中，支撑元件20在增强装置7进一步摆入的过程中沿着下部支撑件6滑动，使得下部支撑件6在配合肩台16上滑过、并且转移到在配合肩台16与相应的臂9和19的两个肩台15之间的闩锁位置中。
在就此描述的附加部件的情况下，该附加部件在此情况下是乘用车辆的车门1，支撑件5和6用于加强车门，并且增强装置7用于额外增强车门1。为了使车门1或车门1的部件的振动最小化或消除其振动，在车门1的情况下采取额外的措施以便实现这个优点。因此，具有减振效果的材料或永久弹性材料被应用于增强装置7。具体地讲，这种材料被应用于增强装置7在两个支撑件5和6中的安装区域中、以及增强装置7与车门的其他部件(例如，内部部件2)的接触区域上。这种材料尤其是塑料材料。该塑料材料以塑料层的方式施加。也可以想到丁基材料作为该材料。该材料还以丁基层的方式被施加。图3至图6展示了应用于臂8和18上的丁基层的条带24，所述条带以从肩台15分支的方式——在其间容纳着配合肩台16、然后在其间容纳着支撑元件——延伸到臂8或18的与所述配合肩台16相背离的区域中。丁基层在其他臂9和19的区域中的布置也是如此。在叉形条带24会聚在一起之后，如尤其可以从图1的图示中看出的，条带继续延伸到臂8与9以及18与19之间的增强装置7的局部区域中，其中，所述局部区域由参考号25展示。所述局部区域25中的丁基层以完全平坦的方式延伸，并且因此确保在所述区域中增强装置7与车门的一个或多个与该增强装置共同作用的部件、尤其是与车门1的内部部件2减振地接触。
两个支撑件5和6优选地这样布置，使得它们被定位在一个非弯曲的平面中、并且被安排成基本上彼此平行。
附图标记列表
1 附加部件/车门
2 内部部件
3 车窗框架
4 外部部件
5 支撑件，上部
6 支撑件，下部
7 增强装置
8 臂
9 臂
10 臂
11 臂
12 下部末端
13 上部末端
14 紧固元件
15 肩台
16 配合肩台
17 连接板
18 臂
19 臂
20 支撑元件
21 插入部段
22 孔
23 金属板部段
24 条带
25 局部区域

Claims (15)

1.一种车身的附加部件(1)，如车门(1)或尾门，其中，该附加部件(1)具有互相连接的内部部件(2)和外部部件(4)、具有增强的部段(5，6)以及连接所述增强的部段(5，6)的增强装置(7)，其特征在于，所述增强装置(7)具有多个臂(8，9，18，19)，并且在这些臂(8，9，18，19)的末端的区域中，该增强装置(7)以力配合和/或形状配合的方式连接至所述增强的部段(5，6)。
2.如权利要求1所述的附加部件，其特征在于，所述增强装置(7)由金属或塑料构成。
3.如权利要求1或2所述的附加部件，其特征在于，对所述增强装置(7)施加具有减振效果的材料或永久弹性材料、尤其是施加在该增强装置(7)在所述增强的部段(5，6)中的安装区域中和/或与所述内部部件(2)和/或所述外部部件(4)接触的区域中。
4.如权利要求3所述的附加部件，其特征在于，所述材料是塑料材料、尤其是呈塑料层的形式，或者是丁基材料、尤其是呈丁基层(24)的形式。
5.如权利要求1至4之一所述的附加部件，其特征在于，所述增强的部段是内部部件(2)和/或外部部件(4)的部段。
6.如权利要求1至4之一所述的附加部件，其特征在于，该附加部件(1)具有两个支撑件(5，6)，这两个支撑件形成所述增强的部段。
7.如权利要求6所述的附加部件，其特征在于，所述两个支撑件(5，6)被连接至所述内部部件(2)和/或所述外部部件(4)。
8.如权利要求1至7之一所述的附加部件，其特征在于，所述增强装置(7)具有多个臂(8，9，18，19)，所述多个臂彼此加强。
9.如权利要求1至8之一所述的附加部件，其特征在于，所述增强装置(7)被设计为具有四个臂(8，9，18，19)的增强支撑件。
10.如权利要求1至9之一所述的附加部件，其特征在于，所述臂(8，9，18，19)在臂的自由端的区域中具有叉形紧固元件(14)以用于紧固到相应面向臂的增强的部段(5，6)。
11.如权利要求1至10之一所述的附加部件，其特征在于，在所述增强装置(7)上布置一个或多个支撑元件(20)作为与所述增强的部段(5，6)之一或者与所述内部部件(2)或所述外部部件(4)的相应的接触点。
12.如权利要求11所述的附加部件，其特征在于，所述支撑元件(20)被设计成鳍的形状。
13.如权利要求1至12之一所述的附加部件，其特征在于，为了使所述臂(8，9，18，19)彼此加强，所述增强装置(7)具有两个另外的相交的臂(10，11)，其中，这两个另外的相交的臂(10，11)在末端侧被连接至增强装置(7)的与所述增强的部段(5，6)相连接的那些臂(8，9，18，19)上。
14.如权利要求6至13之一所述的附加部件，其特征在于，所述两个支撑件(5，6)被安排在非弯曲的平面中。
15.如权利要求6至14之一所述的附加部件，其特征在于，所述两个支撑件(5，6)被安排成基本上彼此平行。
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