JP2003246277A - 車体骨格構造 - Google Patents
車体骨格構造Info
- Publication number
- JP2003246277A JP2003246277A JP2002046240A JP2002046240A JP2003246277A JP 2003246277 A JP2003246277 A JP 2003246277A JP 2002046240 A JP2002046240 A JP 2002046240A JP 2002046240 A JP2002046240 A JP 2002046240A JP 2003246277 A JP2003246277 A JP 2003246277A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle body
- cross member
- vehicle
- members
- rear side
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Abstract
(57)【要約】
【課題】 湾曲部を備えたサイドメンバの剛性を充分確
保する。 【解決手段】 車幅方向両側部に配置される一対の前方
サイドメンバ３の後端に後方サイドメンバ９を連結し、
後方サイドメンバ９の前端部には、下方に屈曲する前端
屈曲部１３が形成される。一対の前方サイドメンバ３の
後部相互は、第１のクロスメンバ１７により連結され、
第１のクロスメンバ１７の車幅方向中央にはセンタメン
バ１９の前端が連結される。センタメンバ１９の後部
は、一対の後方サイドメンバ９相互を連結する第２のク
ロスメンバ２１，２３に連結される。一対の後方サイド
メンバ９の後端相互は、第３のクロスメンバ２５により
連結される。センタメンバ１９は、フロアパネル２７に
形成した上方に突出するトンネル部２７ｃの上面に固定
される。
保する。 【解決手段】 車幅方向両側部に配置される一対の前方
サイドメンバ３の後端に後方サイドメンバ９を連結し、
後方サイドメンバ９の前端部には、下方に屈曲する前端
屈曲部１３が形成される。一対の前方サイドメンバ３の
後部相互は、第１のクロスメンバ１７により連結され、
第１のクロスメンバ１７の車幅方向中央にはセンタメン
バ１９の前端が連結される。センタメンバ１９の後部
は、一対の後方サイドメンバ９相互を連結する第２のク
ロスメンバ２１，２３に連結される。一対の後方サイド
メンバ９の後端相互は、第３のクロスメンバ２５により
連結される。センタメンバ１９は、フロアパネル２７に
形成した上方に突出するトンネル部２７ｃの上面に固定
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車体前後方向に
延設されるサイドメンバに湾曲部が設けられた車体骨格
構造に関する。
延設されるサイドメンバに湾曲部が設けられた車体骨格
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、乗員が搭乗する車室空間の拡大、
車室下への各種車両ユニット搭載による衝突安全性向上
のため、車幅方向や車体上下方向に湾曲した湾曲部を有
するサイドメンバが用いられることが多い。
車室下への各種車両ユニット搭載による衝突安全性向上
のため、車幅方向や車体上下方向に湾曲した湾曲部を有
するサイドメンバが用いられることが多い。
【０００３】このような湾曲部を備えたサイドメンバを
有する車体骨格構造としては、例えば特開平９−１５０
７５１号公報に記載されたものがある。これは、上部が
開放されたほぼＵ字形断面のサイドメンバの底部および
内側壁の下側部分に、ほぼＵ字形断面の補強材を収容
し、この補強材の湾曲部に対応する部位に、サイドメン
バの上端の高さまで拡大した補強片を形成している。
有する車体骨格構造としては、例えば特開平９−１５０
７５１号公報に記載されたものがある。これは、上部が
開放されたほぼＵ字形断面のサイドメンバの底部および
内側壁の下側部分に、ほぼＵ字形断面の補強材を収容
し、この補強材の湾曲部に対応する部位に、サイドメン
バの上端の高さまで拡大した補強片を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来の車体骨
格構造では、補強材を設けることによりサイドメンバの
剛性がある程度向上するものの、それには限界がある。
例えば、車両の前面衝突による車両前方からの荷重印加
時には、サイドメンバが、湾曲部にて高い荷重を受ける
ことによって応力が集中し、湾曲部の変形を引き起こ
し、車両衝突性能の悪化を招くものとなる。
格構造では、補強材を設けることによりサイドメンバの
剛性がある程度向上するものの、それには限界がある。
例えば、車両の前面衝突による車両前方からの荷重印加
時には、サイドメンバが、湾曲部にて高い荷重を受ける
ことによって応力が集中し、湾曲部の変形を引き起こ
し、車両衝突性能の悪化を招くものとなる。
【０００５】そこで、この発明は、湾曲部を備えたサイ
ドメンバの剛性を充分確保することを目的としている。
ドメンバの剛性を充分確保することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車体前後方向に向けて延設さ
れ、かつこの延設方向に対して交差する方向に向けて湾
曲する湾曲部を備えた一対のサイドメンバと、この一対
のサイドメンバ相互を、前記湾曲部より車体前方側にて
連結する第１のクロスメンバと、前記湾曲部の車体後方
側にて前記一対のサイドメンバ相互を連結する第２のク
ロスメンバと、前記第１のクロスメンバに一端が連結さ
れるとともに前記第２のクロスメンバに他端が連結され
て車体前後方向に向けて延設されるセンタメンバとを有
する構成としてある。
に、請求項１の発明は、車体前後方向に向けて延設さ
れ、かつこの延設方向に対して交差する方向に向けて湾
曲する湾曲部を備えた一対のサイドメンバと、この一対
のサイドメンバ相互を、前記湾曲部より車体前方側にて
連結する第１のクロスメンバと、前記湾曲部の車体後方
側にて前記一対のサイドメンバ相互を連結する第２のク
ロスメンバと、前記第１のクロスメンバに一端が連結さ
れるとともに前記第２のクロスメンバに他端が連結され
て車体前後方向に向けて延設されるセンタメンバとを有
する構成としてある。
【０００７】請求項２の発明は、請求項１の発明の構成
において、前記一対のサイドメンバは、車体後方側が前
記第１のクロスメンバにより互いに連結される前方サイ
ドメンバと、この前方サイドメンバの車体後方側に連結
されて前記湾曲部を備えた後方サイドメンバとをそれぞ
れ備える構成としてある。
において、前記一対のサイドメンバは、車体後方側が前
記第１のクロスメンバにより互いに連結される前方サイ
ドメンバと、この前方サイドメンバの車体後方側に連結
されて前記湾曲部を備えた後方サイドメンバとをそれぞ
れ備える構成としてある。
【０００８】請求項３の発明は、請求項１または２の発
明の構成において、前記湾曲部は、車体上下方向に湾曲
する構成としてある。
明の構成において、前記湾曲部は、車体上下方向に湾曲
する構成としてある。
【０００９】請求項４の発明は、請求項１ないし３のい
ずれかの発明の構成において、前記湾曲部は、車幅方向
に湾曲する構成としてある。
ずれかの発明の構成において、前記湾曲部は、車幅方向
に湾曲する構成としてある。
【００１０】請求項５の発明は、請求項１ないし４のい
ずれかの発明の構成において、前記一対のサイドメンバ
の車体後方側の端部相互を、前記第２のクロスメンバの
車体後方側に位置する第３のクロスメンバにより連結す
る構成としてある。
ずれかの発明の構成において、前記一対のサイドメンバ
の車体後方側の端部相互を、前記第２のクロスメンバの
車体後方側に位置する第３のクロスメンバにより連結す
る構成としてある。
【００１１】請求項６の発明は、請求項１ないし５のい
ずれかの発明の構成において、フロアパネルの車幅方向
中央に、車体の上方に向けて突出して車体前後方向に延
設されるトンネル部を有し、このトンネル部の上面に前
記センタメンバを固定する構成としてある。
ずれかの発明の構成において、フロアパネルの車幅方向
中央に、車体の上方に向けて突出して車体前後方向に延
設されるトンネル部を有し、このトンネル部の上面に前
記センタメンバを固定する構成としてある。
【００１２】請求項７の発明は、請求項６の発明の構成
において、前記湾曲部は車体の下方に向けて湾曲し、前
記トンネル部は、前記湾曲部に対応して形成したフロア
パネルの凹部に設けられ、この凹部より車体後方側のフ
ロアパネルの上面に前記第２のクロスメンバを固定する
構成としてある。
において、前記湾曲部は車体の下方に向けて湾曲し、前
記トンネル部は、前記湾曲部に対応して形成したフロア
パネルの凹部に設けられ、この凹部より車体後方側のフ
ロアパネルの上面に前記第２のクロスメンバを固定する
構成としてある。
【００１３】請求項８の発明は、請求項１ないし７のい
ずれかの発明の構成において、前記第２のクロスメンバ
は、車体前後方向に沿って２つ設けられ、そのうちの車
体後方側の第２のクロスメンバは、車体前方側に対向す
る前面部を有し、この前面部に前記センタメンバの車体
後方側の端部を結合する構成としてある。
ずれかの発明の構成において、前記第２のクロスメンバ
は、車体前後方向に沿って２つ設けられ、そのうちの車
体後方側の第２のクロスメンバは、車体前方側に対向す
る前面部を有し、この前面部に前記センタメンバの車体
後方側の端部を結合する構成としてある。
【００１４】請求項９の発明は、請求項３の発明の構成
において、前記湾曲部は、車体の下方に向けて湾曲する
とともに、車体前後方向に延びる平坦部を備えている構
成としてある。
において、前記湾曲部は、車体の下方に向けて湾曲する
とともに、車体前後方向に延びる平坦部を備えている構
成としてある。
【００１５】請求項１０の発明は、請求項５の発明の構
成において、前記センタメンバの車体後方側の端部を、
前記第３のクロスメンバに連結する構成としてある。
成において、前記センタメンバの車体後方側の端部を、
前記第３のクロスメンバに連結する構成としてある。
【００１６】請求項１１の発明は、請求項１ないし１０
のいずれかの発明の構成において、前記第１のクロスメ
ンバは、車体前部のエンジンルームと、このエンジンル
ームより車体後方側に位置する車室との間に設けられる
構成としてある。
のいずれかの発明の構成において、前記第１のクロスメ
ンバは、車体前部のエンジンルームと、このエンジンル
ームより車体後方側に位置する車室との間に設けられる
構成としてある。
【００１７】
【発明の効果】請求項１の発明によれば、車両前面衝突
時に、サイドメンバの車体前方側の端部に印加された荷
重は、第１のクロスメンバおよびサイドメンバの車体後
方側に分散され、第１のクロスメンバに印加された分散
荷重は、センタメンバに伝達された後、第２のクロスメ
ンバに分散される。これにより、車両前面衝突時にサイ
ドメンバが受ける荷重を効率よく各骨格部材に分散でき
るので、サイドメンバに設けてある湾曲部の変形を防止
することができ、サイドメンバの剛性が充分確保された
ものとなる。
時に、サイドメンバの車体前方側の端部に印加された荷
重は、第１のクロスメンバおよびサイドメンバの車体後
方側に分散され、第１のクロスメンバに印加された分散
荷重は、センタメンバに伝達された後、第２のクロスメ
ンバに分散される。これにより、車両前面衝突時にサイ
ドメンバが受ける荷重を効率よく各骨格部材に分散でき
るので、サイドメンバに設けてある湾曲部の変形を防止
することができ、サイドメンバの剛性が充分確保された
ものとなる。
【００１８】請求項２の発明によれば、車両前面衝突時
に、前方サイドメンバの車体前方側の端部に印加された
荷重は、第１のクロスメンバおよび後方サイドメンバに
分散され、第１のクロスメンバに印加された分散荷重
は、センタメンバに伝達された後、第２のクロスメンバ
に分散される。これにより、車両前面衝突時に前方サイ
ドメンバが受ける荷重を効率よく各骨格部材に分散でき
るので、後方サイドメンバに設けてある湾曲部の変形を
防止することができ、後方サイドメンバの剛性が充分確
保されたものとなる。
に、前方サイドメンバの車体前方側の端部に印加された
荷重は、第１のクロスメンバおよび後方サイドメンバに
分散され、第１のクロスメンバに印加された分散荷重
は、センタメンバに伝達された後、第２のクロスメンバ
に分散される。これにより、車両前面衝突時に前方サイ
ドメンバが受ける荷重を効率よく各骨格部材に分散でき
るので、後方サイドメンバに設けてある湾曲部の変形を
防止することができ、後方サイドメンバの剛性が充分確
保されたものとなる。
【００１９】請求項３の発明によれば、車体上下方向に
湾曲したサイドメンバの剛性を充分高めることができ
る。
湾曲したサイドメンバの剛性を充分高めることができ
る。
【００２０】請求項４の発明によれば、車幅方向に湾曲
したサイドメンバの剛性を充分高めることができる。
したサイドメンバの剛性を充分高めることができる。
【００２１】請求項５の発明によれば、サイドメンバに
印加された衝突荷重を、第３のクロスメンバにも分散で
きるので、サイドメンバの剛性をさらに高めることがで
きる。
印加された衝突荷重を、第３のクロスメンバにも分散で
きるので、サイドメンバの剛性をさらに高めることがで
きる。
【００２２】請求項６の発明によれば、センタメンバ
を、フロアパネルに形成したトンネル部の上面に固定す
ることで、フロアパネルにおける他の部位のスペースを
広く確保することができる。
を、フロアパネルに形成したトンネル部の上面に固定す
ることで、フロアパネルにおける他の部位のスペースを
広く確保することができる。
【００２３】請求項７の発明によれば、第２のクロスメ
ンバが固定されるフロアパネルの剛性を高めることがで
きる。
ンバが固定されるフロアパネルの剛性を高めることがで
きる。
【００２４】請求項８の発明によれば、サイドメンバか
ら第１のクロスメンバを経てセンタメンバに分散された
衝突荷重は、センタメンバの後端から第２のクロスメン
バに確実に伝達させることができる。
ら第１のクロスメンバを経てセンタメンバに分散された
衝突荷重は、センタメンバの後端から第２のクロスメン
バに確実に伝達させることができる。
【００２５】請求項９の発明によれば、車体の下方に向
けて湾曲して形成される平坦部に搭載する各種車両部品
の車室側への突出量を少なくすることができる。
けて湾曲して形成される平坦部に搭載する各種車両部品
の車室側への突出量を少なくすることができる。
【００２６】請求項１０の発明によれば、サイドメンバ
から第１のクロスメンバを経てセンタメンバに分散され
た衝突荷重を、第３のクロスメンバにも分散できるの
で、サイドメンバの剛性をさらに高めることができる。
から第１のクロスメンバを経てセンタメンバに分散され
た衝突荷重を、第３のクロスメンバにも分散できるの
で、サイドメンバの剛性をさらに高めることができる。
【００２７】請求項１１の発明によれば、サイドメンバ
に印加された衝突荷重が車室前方の第１のクロスメンバ
に分散されるので、エンジンルールの衝突吸収作用を損
なうことなく、前面衝突の際の車室空間を確保すること
ができる。
に印加された衝突荷重が車室前方の第１のクロスメンバ
に分散されるので、エンジンルールの衝突吸収作用を損
なうことなく、前面衝突の際の車室空間を確保すること
ができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面に基づき説明する。
面に基づき説明する。
【００２９】図１は、この発明の第１の実施形態に係わ
る車体フロア部の車体骨格構造を示す斜視図、図２は同
平面図、図３は、上記した車体骨格構造部を車体１にレ
イアウトした場合の側面図である。なお、上記各図にお
いて、矢印Ｆで示す方向が車体前方側である。
る車体フロア部の車体骨格構造を示す斜視図、図２は同
平面図、図３は、上記した車体骨格構造部を車体１にレ
イアウトした場合の側面図である。なお、上記各図にお
いて、矢印Ｆで示す方向が車体前方側である。
【００３０】この車体骨格構造は、車体前部の車幅方向
両側部に、一対の前方サイドメンバ３が車体前後方向に
向けて延設されている。前方サイドメンバ３は、車体前
後方向へ水平に延びる水平部５と、水平部５の車体後方
側の端部から下方に向けて屈曲する後端屈曲部７とを有
している。後端屈曲部７は、車体後方下部に向けて傾斜
する傾斜部７ａと、傾斜部７ａの端部から水平に後方へ
伸びる屈曲水平部７ｂとを備える。
両側部に、一対の前方サイドメンバ３が車体前後方向に
向けて延設されている。前方サイドメンバ３は、車体前
後方向へ水平に延びる水平部５と、水平部５の車体後方
側の端部から下方に向けて屈曲する後端屈曲部７とを有
している。後端屈曲部７は、車体後方下部に向けて傾斜
する傾斜部７ａと、傾斜部７ａの端部から水平に後方へ
伸びる屈曲水平部７ｂとを備える。
【００３１】一方、上記した前方サイドメンバ３とでサ
イドメンバを構成する後方サイドメンバ９は、前方サイ
ドメンバ３の車体後方側の車幅方向両側部にて車体前後
方向に延設されている。この後方サイドメンバ９は、車
体前後方向へ水平に延びる水平部１１と、水平部１１の
車体前方側の端部から下方に向けて屈曲する前端屈曲部
１３とを有している。前端屈曲部１３は、車体前方下部
に向けて傾斜する傾斜部１３ａと、傾斜部１３ａの端部
から水平に前方へ延びる平坦部としての屈曲水平部１３
ｂとを備える。
イドメンバを構成する後方サイドメンバ９は、前方サイ
ドメンバ３の車体後方側の車幅方向両側部にて車体前後
方向に延設されている。この後方サイドメンバ９は、車
体前後方向へ水平に延びる水平部１１と、水平部１１の
車体前方側の端部から下方に向けて屈曲する前端屈曲部
１３とを有している。前端屈曲部１３は、車体前方下部
に向けて傾斜する傾斜部１３ａと、傾斜部１３ａの端部
から水平に前方へ延びる平坦部としての屈曲水平部１３
ｂとを備える。
【００３２】上記した前方サイドメンバ３における後端
屈曲部７の屈曲水平部７ｂ付近と、後方サイドメンバ９
における前端屈曲部１３の屈曲水平部１３ｂとが互いに
連結されている。また、この相互に連結された後端屈曲
部７および前端屈曲部１３は、図２に示すように、車幅
方向内側にも屈曲しており、これら各屈曲部７，１３で
湾曲部を構成している。
屈曲部７の屈曲水平部７ｂ付近と、後方サイドメンバ９
における前端屈曲部１３の屈曲水平部１３ｂとが互いに
連結されている。また、この相互に連結された後端屈曲
部７および前端屈曲部１３は、図２に示すように、車幅
方向内側にも屈曲しており、これら各屈曲部７，１３で
湾曲部を構成している。
【００３３】上記した後方サイドメンバ９の屈曲水平部
１３ｂ上には、図３に示すように、バッテリや燃料電池
ユニットなどの電源ユニット１５が、図示しない支持ブ
ラケットなどを介して配置される。
１３ｂ上には、図３に示すように、バッテリや燃料電池
ユニットなどの電源ユニット１５が、図示しない支持ブ
ラケットなどを介して配置される。
【００３４】一対の前方サイドメンバ３における水平部
５の車体後方側の端部相互は、車幅方向に延びる第１の
クロスメンバ１７により連結されている。この第１のク
ロスメンバ１７は、車体１の前部のエンジンルームＥと
その後方の車室Ｌとの間に位置している。上記した第１
のクロスメンバ１７の車幅方向中央部には、車体後方に
向けて延びる２本のセンタメンバ１９の一端が連結さ
れ、センタメンバ１９の他端は、後方サイドメンバ９の
車体前後方向のほぼ中央付近に達している。
５の車体後方側の端部相互は、車幅方向に延びる第１の
クロスメンバ１７により連結されている。この第１のク
ロスメンバ１７は、車体１の前部のエンジンルームＥと
その後方の車室Ｌとの間に位置している。上記した第１
のクロスメンバ１７の車幅方向中央部には、車体後方に
向けて延びる２本のセンタメンバ１９の一端が連結さ
れ、センタメンバ１９の他端は、後方サイドメンバ９の
車体前後方向のほぼ中央付近に達している。
【００３５】一対の後方サイドメンバ９の車体前後方向
のほぼ中央付近相互は、車体前後方向に沿って所定間隔
をおいて配置される２本の第２のクロスメンバ２１，２
３により連結されている、この第２のクロスメンバ２
１，２３に、前記した２本のセンタメンバ１９が連結さ
れている。２本のセンタメンバ１９は、車体前方側の第
２のクロスメンバ２１を貫通し、同後方側の第２のクロ
スメンバ２３の車体前方に対向する前面部２３ａに、後
端が連結されて車両前方からの衝撃力を受け取める様構
成されている。
のほぼ中央付近相互は、車体前後方向に沿って所定間隔
をおいて配置される２本の第２のクロスメンバ２１，２
３により連結されている、この第２のクロスメンバ２
１，２３に、前記した２本のセンタメンバ１９が連結さ
れている。２本のセンタメンバ１９は、車体前方側の第
２のクロスメンバ２１を貫通し、同後方側の第２のクロ
スメンバ２３の車体前方に対向する前面部２３ａに、後
端が連結されて車両前方からの衝撃力を受け取める様構
成されている。
【００３６】さらに、前記一対の後方サイドメンバ９の
車体後方側の端部相互は、第３のクロスメンバ２５によ
り連結されている。
車体後方側の端部相互は、第３のクロスメンバ２５によ
り連結されている。
【００３７】また、前記した第１のクロスメンバ１７か
ら車体後方の第３のクロスメンバ２５に至る、各メンバ
１１，１７，１９，２１，２３，２５の車体下部側には
フロアパネル２７が取り付けられている。このフロアパ
ネル２７は、前記した前方サイドメンバ３の後端屈曲部
７および後方サイドメンバ９の前端屈曲部１３による下
方への湾曲形状に対応して、凹部２７ａが形成され、こ
の凹部２７ａより車体後方側は、平板部２７ｂとなって
いる。
ら車体後方の第３のクロスメンバ２５に至る、各メンバ
１１，１７，１９，２１，２３，２５の車体下部側には
フロアパネル２７が取り付けられている。このフロアパ
ネル２７は、前記した前方サイドメンバ３の後端屈曲部
７および後方サイドメンバ９の前端屈曲部１３による下
方への湾曲形状に対応して、凹部２７ａが形成され、こ
の凹部２７ａより車体後方側は、平板部２７ｂとなって
いる。
【００３８】上記した凹部２７ａの車幅方向中央部、す
なわちセンタメンバ１９が配置される位置には、平板部
２７ｂの面とほぼ同一高さまで車室Ｌ側に向けて突出す
るトンネル部２７ｃが、車体前後方向に向けて延設され
ている。トンネル部２７ｃを設けることで、フロアパネ
ル２７の剛性が高まる。
なわちセンタメンバ１９が配置される位置には、平板部
２７ｂの面とほぼ同一高さまで車室Ｌ側に向けて突出す
るトンネル部２７ｃが、車体前後方向に向けて延設され
ている。トンネル部２７ｃを設けることで、フロアパネ
ル２７の剛性が高まる。
【００３９】そして、このトンネル部２７ｃの上面から
平板部２７ｂの上面にかけて、前記した２本のセンタメ
ンバ１９が固定されている。トンネル部２７ｃ上にセン
タメンバ１９を設けることで、フロアパネル２７におけ
る他の部位のスペースを広く確保することができ、その
部位を有効利用することができる。また、センタメンバ
１９の後部に連結される第２のクロスメンバ２１，２３
がフロアパネル２７の上面に固定されることで、フロア
パネル２７の剛性が高まる。
平板部２７ｂの上面にかけて、前記した２本のセンタメ
ンバ１９が固定されている。トンネル部２７ｃ上にセン
タメンバ１９を設けることで、フロアパネル２７におけ
る他の部位のスペースを広く確保することができ、その
部位を有効利用することができる。また、センタメンバ
１９の後部に連結される第２のクロスメンバ２１，２３
がフロアパネル２７の上面に固定されることで、フロア
パネル２７の剛性が高まる。
【００４０】上記した車体骨格構造によれば、車両の前
面衝突時に、一対の前方サイドメンバ３の車体前方側の
端部に印加された荷重は、第１のクロスメンバ１７およ
び一対の後方サイドメンバ９にそれぞれ分散される。
面衝突時に、一対の前方サイドメンバ３の車体前方側の
端部に印加された荷重は、第１のクロスメンバ１７およ
び一対の後方サイドメンバ９にそれぞれ分散される。
【００４１】第１のクロスメンバ１７に印加された分散
荷重は、２本のセンタメンバ１９に伝達された後、第２
のクロスメンバ２１，２３に分散される。このとき、セ
ンタメンバ１９の後端が車体後方側の第２のクロスメン
バ２３の前面部２３ａに結合されているので、第２のク
ロスメンバ２３への衝突荷重の伝達が確実になされる。
荷重は、２本のセンタメンバ１９に伝達された後、第２
のクロスメンバ２１，２３に分散される。このとき、セ
ンタメンバ１９の後端が車体後方側の第２のクロスメン
バ２３の前面部２３ａに結合されているので、第２のク
ロスメンバ２３への衝突荷重の伝達が確実になされる。
【００４２】一方、一対の後方サイドメンバ９に印加さ
れた分散荷重は、第２のクロスメンバ２１，２３および
第３のクロスメンバ２５に分散される。
れた分散荷重は、第２のクロスメンバ２１，２３および
第３のクロスメンバ２５に分散される。
【００４３】このように、車両の前面衝突時に前方サイ
ドメンバ３が受ける荷重は、第１のクロスメンバ１７，
後方サイドメンバ９，センタメンバ１９，第２のクロス
メンバ２１，２３および第３のクロスメンバ２５にそれ
ぞれ分散される。このため、後方サイドメンバ９が前端
屈曲部１３を備えていても、前面衝突時での後方サイド
メンバ９の変形を抑えることができ、前方サイドメンバ
３の後端屈曲部７および、後方サイドメンバ９の前端屈
曲部１３の剛性を充分高く確保することができる。
ドメンバ３が受ける荷重は、第１のクロスメンバ１７，
後方サイドメンバ９，センタメンバ１９，第２のクロス
メンバ２１，２３および第３のクロスメンバ２５にそれ
ぞれ分散される。このため、後方サイドメンバ９が前端
屈曲部１３を備えていても、前面衝突時での後方サイド
メンバ９の変形を抑えることができ、前方サイドメンバ
３の後端屈曲部７および、後方サイドメンバ９の前端屈
曲部１３の剛性を充分高く確保することができる。
【００４４】そして、第１のクロスメンバ１７は、車体
前部のエンジンルームＥとその後方の車室Ｌとの間に位
置しているので、前面衝突の際に、エンジンルールＥの
衝突吸収作用を損なうことなく、車室Ｌの空間を確保す
ることができる。
前部のエンジンルームＥとその後方の車室Ｌとの間に位
置しているので、前面衝突の際に、エンジンルールＥの
衝突吸収作用を損なうことなく、車室Ｌの空間を確保す
ることができる。
【００４５】また、電源ユニット１５を、下方に屈曲す
る前端屈曲部１３の屈曲水平部１３ｂ上に配置してある
ので、電源ユニット１５の車室Ｌ側への突出量が少なく
なり、車室Ｌの空間を広く確保することができる。
る前端屈曲部１３の屈曲水平部１３ｂ上に配置してある
ので、電源ユニット１５の車室Ｌ側への突出量が少なく
なり、車室Ｌの空間を広く確保することができる。
【００４６】図４および図５は、この発明の第２の実施
形態を示しており、図４は前記した第１の実施形態によ
る図１に対応し、図５は同図２に対応している。この実
施形態は、図１ないし図３に示した第１の実施形態によ
るセンタメンバ１９に対応する２本のセンタメンバ１９
０を、２本の第２のクロスメンバ２１，２３をそれぞれ
貫通させて、さらに後方に向けて延長し、その後端を第
３のクロスメンバ２５に連結している。その他の構成
は、第１の実施形態と同様である。
形態を示しており、図４は前記した第１の実施形態によ
る図１に対応し、図５は同図２に対応している。この実
施形態は、図１ないし図３に示した第１の実施形態によ
るセンタメンバ１９に対応する２本のセンタメンバ１９
０を、２本の第２のクロスメンバ２１，２３をそれぞれ
貫通させて、さらに後方に向けて延長し、その後端を第
３のクロスメンバ２５に連結している。その他の構成
は、第１の実施形態と同様である。
【００４７】これにより、車両の前面衝突時に、前方サ
イドメンバ３から第１のクロスメンバ１７を経てセンタ
メンバ１９０に印加される分散荷重は、第３のクロスメ
ンバ２５にも伝達される。この結果、前方サイドメンバ
３に印加された前面衝突荷重は、第１の実施形態に比べ
てより分散化され、後方サイドメンバ９の変形をより確
実に抑えることができる。
イドメンバ３から第１のクロスメンバ１７を経てセンタ
メンバ１９０に印加される分散荷重は、第３のクロスメ
ンバ２５にも伝達される。この結果、前方サイドメンバ
３に印加された前面衝突荷重は、第１の実施形態に比べ
てより分散化され、後方サイドメンバ９の変形をより確
実に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施形態に係わる車体フロア
部の車体骨格構造を示す斜視図である。
部の車体骨格構造を示す斜視図である。
【図２】図１の車体骨格構造の平面図である。
【図３】図１の車体骨格構造部を車体にレイアウトした
場合の側面図である。
場合の側面図である。
【図４】この発明の第２の実施形態に係わる車体フロア
部の車体骨格構造を示す斜視図である。
部の車体骨格構造を示す斜視図である。
【図５】図４の車体骨格構造の平面図である。
３ 前方サイドメンバ
７ 後端屈曲部（湾曲部）
９ 後方サイドメンバ
１３ 前端屈曲部（湾曲部）
１３ｂ 屈曲水平部（平坦部）
１７ 第１のクロスメンバ
１９ センタメンバ
２１，２３ 第２のクロスメンバ
２３ａ 前面部
２５ 第３のクロスメンバ
２７ フロアパネル
２７ｃ トンネル部
Ｅ エンジンルーム
Ｌ 車室
Claims (11)
- 【請求項１】 車体前後方向に向けて延設され、かつこ
の延設方向に対して交差する方向に向けて湾曲する湾曲
部を備えた一対のサイドメンバと、この一対のサイドメ
ンバ相互を、前記湾曲部より車体前方側にて連結する第
１のクロスメンバと、前記湾曲部の車体後方側にて前記
一対のサイドメンバ相互を連結する第２のクロスメンバ
と、前記第１のクロスメンバに一端が連結されるととも
に前記第２のクロスメンバに他端が連結されて車体前後
方向に向けて延設されるセンタメンバとを有することを
特徴とする車体骨格構造。 - 【請求項２】 前記一対のサイドメンバは、車体後方側
が前記第１のクロスメンバにより互いに連結される前方
サイドメンバと、この前方サイドメンバの車体後方側に
連結されて前記湾曲部を備えた後方サイドメンバとをそ
れぞれ備えていることを特徴とする請求項１記載の車体
骨格構造。 - 【請求項３】 前記湾曲部は、車体上下方向に湾曲して
いることを特徴とする請求項１または２記載の車体骨格
構造。 - 【請求項４】 前記湾曲部は、車幅方向に湾曲している
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の
車体骨格構造。 - 【請求項５】 前記一対のサイドメンバの車体後方側の
端部相互を、前記第２のクロスメンバの車体後方側に位
置する第３のクロスメンバにより連結したことを特徴と
する請求項１ないし４のいずれかに記載の車体骨格構
造。 - 【請求項６】 フロアパネルの車幅方向中央に、車体の
上方に向けて突出して車体前後方向に延設されるトンネ
ル部を有し、このトンネル部の上面に前記センタメンバ
を固定したことを特徴とする請求項１ないし５のいずれ
かに記載の車体骨格構造。 - 【請求項７】 前記湾曲部は車体の下方に向けて湾曲
し、前記トンネル部は、前記湾曲部に対応して形成した
フロアパネルの凹部に設けられ、この凹部より車体後方
側のフロアパネルの上面に前記第２のクロスメンバを固
定したことを特徴とする請求項６記載の車体骨格構造。 - 【請求項８】 前記第２のクロスメンバは、車体前後方
向に沿って２つ設けられ、そのうちの車体後方側の第２
のクロスメンバは、車体前方側に対向する前面部を有
し、この前面部に前記センタメンバの車体後方側の端部
を結合したことを特徴とする請求項１ないし７のいずれ
かに記載の車体骨格構造。 - 【請求項９】 前記湾曲部は、車体の下方に向けて湾曲
するとともに、車体前後方向に延びる平坦部を備えてい
ることを特徴とする請求項３記載の車体骨格構造。 - 【請求項１０】 前記センタメンバの車体後方側の端部
を、前記第３のクロスメンバに連結したことを特徴とす
る請求項５記載の車体骨格構造。 - 【請求項１１】 前記第１のクロスメンバは、車体前部
のエンジンルームと、このエンジンルームより車体後方
側に位置する車室との間に設けられていることを特徴と
する請求項１ないし１０のいずれかに記載の車体骨格構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002046240A JP3807325B2 (ja) | 2002-02-22 | 2002-02-22 | 車体骨格構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002046240A JP3807325B2 (ja) | 2002-02-22 | 2002-02-22 | 車体骨格構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003246277A true JP2003246277A (ja) | 2003-09-02 |
| JP3807325B2 JP3807325B2 (ja) | 2006-08-09 |
Family
ID=28659718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002046240A Expired - Fee Related JP3807325B2 (ja) | 2002-02-22 | 2002-02-22 | 車体骨格構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3807325B2 (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006224877A (ja) * | 2005-02-18 | 2006-08-31 | Nissan Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| JP2007039004A (ja) * | 2005-07-08 | 2007-02-15 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| US7896115B2 (en) | 2005-07-08 | 2011-03-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell vehicle |
| KR101114059B1 (ko) * | 2009-11-30 | 2012-02-22 | 기아자동차주식회사 | 연료전지차량의 하부 차체 구조 |
| JP2012180075A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-20 | Unipres Corp | 自動車車体の骨格部材 |
| JP2013154880A (ja) * | 2013-04-12 | 2013-08-15 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用バッテリユニットの取付構造 |
| CN103298689A (zh) * | 2010-11-09 | 2013-09-11 | 大众汽车有限公司 | 车辆车身、尤其是汽车车身的横梁装置、尤其是底板横梁和/或放脚空间的横梁装置 |
| DE102015100561A1 (de) * | 2015-01-15 | 2016-07-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorderwagenstruktur eines Kraftfahrzeuges |
| CN108609049A (zh) * | 2018-06-13 | 2018-10-02 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种电动汽车下车体框架 |
| KR20210012368A (ko) | 2019-07-25 | 2021-02-03 | 현대자동차주식회사 | 차량의 프런트 차체 |
| KR20210012367A (ko) | 2019-07-25 | 2021-02-03 | 현대자동차주식회사 | 차량의 프런트 차체 |
| JP2021123229A (ja) * | 2020-02-05 | 2021-08-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造 |
-
2002
- 2002-02-22 JP JP2002046240A patent/JP3807325B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006224877A (ja) * | 2005-02-18 | 2006-08-31 | Nissan Motor Co Ltd | 車体フロア構造 |
| JP2007039004A (ja) * | 2005-07-08 | 2007-02-15 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池自動車 |
| JP4494333B2 (ja) * | 2005-07-08 | 2010-06-30 | 本田技研工業株式会社 | 燃料電池自動車 |
| US7896115B2 (en) | 2005-07-08 | 2011-03-01 | Honda Motor Co., Ltd. | Fuel cell vehicle |
| KR101114059B1 (ko) * | 2009-11-30 | 2012-02-22 | 기아자동차주식회사 | 연료전지차량의 하부 차체 구조 |
| US9102364B2 (en) | 2010-11-09 | 2015-08-11 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Cross member assembly, in particular a floor cross member and/or a footwell cross member assembly, on a vehicle body, in particular on a motor vehicle body |
| CN103298689A (zh) * | 2010-11-09 | 2013-09-11 | 大众汽车有限公司 | 车辆车身、尤其是汽车车身的横梁装置、尤其是底板横梁和/或放脚空间的横梁装置 |
| JP2012180075A (ja) * | 2011-03-03 | 2012-09-20 | Unipres Corp | 自動車車体の骨格部材 |
| JP2013154880A (ja) * | 2013-04-12 | 2013-08-15 | Mitsubishi Motors Corp | 車両用バッテリユニットの取付構造 |
| DE102015100561A1 (de) * | 2015-01-15 | 2016-07-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Vorderwagenstruktur eines Kraftfahrzeuges |
| CN108609049A (zh) * | 2018-06-13 | 2018-10-02 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种电动汽车下车体框架 |
| KR20210012368A (ko) | 2019-07-25 | 2021-02-03 | 현대자동차주식회사 | 차량의 프런트 차체 |
| KR20210012367A (ko) | 2019-07-25 | 2021-02-03 | 현대자동차주식회사 | 차량의 프런트 차체 |
| US11124244B2 (en) | 2019-07-25 | 2021-09-21 | Hyundai Motor Company | Front body for vehicle |
| US11167801B2 (en) | 2019-07-25 | 2021-11-09 | Hyundai Motor Company | Front body for vehicle |
| JP2021123229A (ja) * | 2020-02-05 | 2021-08-30 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造 |
| JP7248609B2 (ja) | 2020-02-05 | 2023-03-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3807325B2 (ja) | 2006-08-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4010169B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP6794949B2 (ja) | 車両前部構造 | |
| JP3786093B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2007015600A (ja) | 組電池車載構造 | |
| US6830289B2 (en) | Front structure of vehicle | |
| JP6600873B2 (ja) | 車体構造 | |
| JP2010070133A (ja) | 車体構造 | |
| TW200426061A (en) | Vehicle body structure | |
| JP6584457B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2003246277A (ja) | 車体骨格構造 | |
| JP5251442B2 (ja) | 車両用フード構造 | |
| JP2017144946A (ja) | 車体構造 | |
| JP6284041B2 (ja) | 車両のバッテリ搭載構造 | |
| JP6311687B2 (ja) | 車両のバッテリ搭載構造 | |
| JP5115393B2 (ja) | シート取付け部構造 | |
| JP2004106808A (ja) | 車体前部構造 | |
| JP2007131028A (ja) | 車両の前部構造 | |
| JP2005170076A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2006335163A (ja) | 車両のフェンダパネル支持構造 | |
| JP2001191874A (ja) | バンパービーム構造 | |
| JP2018122725A (ja) | 自動車の駆動用バッテリ保護構造 | |
| JP6380809B2 (ja) | 車両のバッテリ搭載構造 | |
| JP6380810B2 (ja) | 車両のバッテリ搭載構造 | |
| JP3358421B2 (ja) | 車体前部構造 | |
| EP2428432B1 (en) | Front side vehicle body structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060113 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060124 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060324 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20060425 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20060508 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |