JP6380487B2 - 車両用バックドア - Google Patents

Description

本発明は、車両用バックドアに関する。

特許文献１には、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを重ね合せて、ウレタン系の接着材で接合した車両用バックドアが開示されている。

特開２０１０−２４７６７６号公報

インナパネルと樹脂製のアウタパネルとを接着強度が高くかつ弾性が低い第１接着材で接着した車両用バックドアでは、高い接着強度が得られる反面、樹脂製のアウタパネルに熱ひずみが生じ易い。この熱ひずみを抑制する方法として、第１接着材よりも弾性が高い第２接着材を使用する方法があるが、一般的に、弾性が高い接着材は接着強度が低いため、インナパネルと樹脂製のアウタパネルとの接着強度が低くなる可能性がある。これらをふまえて、アウタパネルの意匠面ではない部位で接着強度が必要とされる部位には第１接着材を使用し、アウタパネルの意匠面となる部位には第１接着材よりも弾性が高い第２接着材を使用する方法が考えられる。

しかしながら、弾性が異なる第１接着材及び第２接着材を用いて接着を行う場合は、第１接着材と第２接着材の配設位置の公差の管理が難しく、第１接着材と第２接着材を連続させることが難しい。このため、第１接着材と第２接着材との間に隙間が生じることになる。ここで、インナパネルとアウタパネルとの間に雨水などの液体が浸入して溜まった状態で、車両用バックドアを開放状態にした場合に、この液体が、第１接着材と第２接着材との間を通って車内に浸入する可能性がある。つまり、弾性が異なる第１接着材及び第２接着材によりインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを接着する車両用バックドアにおいて、車両用バックドアを開放状態にした場合に、車内に液体が浸入するのを抑制するには、改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、弾性が異なる第１接着材及び第２接着材によりインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを接着する構成において、車両用バックドアを開放状態にした場合に、車内に液体が浸入するのを抑制することができる車両用バックドアを得ることが目的である。

請求項１に記載の発明に係る車両用バックドアは、上縁部に設けられたヒンジ回りに回動可能とされたインナパネルと、前記インナパネルよりも車両外側で前記インナパネルと車両前後方向に対向配置され、車両外側の一部に取付部材が取付けられた樹脂製のアウタパネルと、車両後方側から見たときに少なくとも一部が前記取付部材と重なる領域に配設され、前記インナパネルと前記アウタパネルとを接合する第１接着材と、前記第１接着材よりも弾性が高く、車両後方側から見たときに前記アウタパネルにおける前記取付部材が取付けられる部位を除く部位と重なる領域に少なくとも一部が配設され、前記第１接着材とで枠状に形成され、前記インナパネルと前記アウタパネルとを接合する第２接着材と、を有し、前記第１接着材及び前記第２接着材の一方は、車幅方向に延在する下底部と、該下底部の車幅方向両端から車両上下方向の上側に延びる下側延出部とを有し、前記第１接着材及び前記第２接着材の他方は、前記下底部よりも車両上下方向の上側に配設され車幅方向に延在する上底部と、該上底部の車幅方向両端から車両上下方向の下側に延び前記下側延出部と車幅方向に隙間をあけて隣り合う上側延出部とを有する。「弾性」とは、物体に力を加えているときに生じた変形が、力を除くと元に戻る性質である。

請求項１に記載の発明に係る車両用バックドアでは、閉止状態において、枠状の第１接着材及び第２接着材で囲まれた空間内に雨水などの液体が浸入して溜まる可能性がある。液体が溜まった状態で、車両用バックドアをヒンジ回りに回動して開放状態にした場合には、インナパネル及びアウタパネルの角度が変わり、液体が、下底部から上底部へ向けて流れる。また、液体の一部は、車幅方向に流れる。

ここで、第１接着材及び第２接着材で囲まれた空間において、下底部から上底部へ向けて流れた液体は、上底部と接触することで流れが規制される。さらに、下側延出部とは逆側に延びる上側延出部が、下側延出部と車幅方向に隙間をあけて隣り合っているので、車幅方向に流れた液体は、上側延出部及び下側延出部の少なくとも一方と接触して流れが規制される。このように、第１接着材及び第２接着材で囲まれた空間から外側（車内側）への液体の流れが規制されるので、車両用バックドアを開放状態にした場合に、車内に液体が浸入するのを抑制することができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用バックドアの前記上側延出部は、前記下側延出部よりも車幅方向の内側に配設されている。

請求項２に記載の発明に係る車両用バックドアでは、上側延出部が下側延出部よりも車幅方向の内側に配設されているので、車両用バックドアを開放状態にした場合に、下側延出部に沿って流れた液体は、上側延出部と接触する。そして、上側延出部と接触した液体は、上側延出部に案内され上底部に向けて流れる。これにより、上側延出部と下側延出部との隙間に液体が浸入するのを抑制することができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用バックドアの前記インナパネルには、車両後端に設けられたドア開口部の閉止状態において車両上下方向の上側が下側よりも車両後方側に位置する第１段差部が形成され、前記アウタパネルには、前記閉止状態において車両上下方向の上側が下側よりも車両後方側に位置し前記第１段差部と対向配置された第２段差部が形成され、前記下側延出部及び前記上側延出部は、前記第１段差部と前記第２段差部とが対向する領域に配設されている。

請求項３に記載の発明に係る車両用バックドアでは、車両用バックドアを開放状態にした場合に、第１段差部及び第２段差部が車両上下方向に沿った縦壁となる。なお、下側延出部及び上側延出部は、この縦壁に配設されている。ここで、下側延出部と上側延出部との隙間に液体の一部が浸入しようとした場合に、この液体には重力が作用する。このため、この液体は縦壁を上昇することができない。これにより、液体が下側延出部と上側延出部との隙間を流れるのを抑制することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用バックドアの前記下側延出部及び前記上側延出部は、車両後端に設けられたドア開口部の閉止状態において車両上下方向と交差する斜め方向に延びている。

請求項４に記載の発明に係る車両用バックドアでは、車両用バックドアを開放状態にした場合に、液体の一部が下側延出部と上側延出部との隙間に浸入しようとする。ここで、下側延出部及び上側延出部が、開放状態において、車両前後方向と交差する斜め方向に配設されるので、隙間に浸入しようとする液体には、浸入方向に作用する力の分力が作用する。つまり、隙間において液体に作用する力が減るので、液体が下側延出部と上側延出部との隙間を流れるのを抑制することができる。

請求項１に係る発明によれば、弾性が異なる第１接着材及び第２接着材によりインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを接着する構成において、車両用バックドアを開放状態にした場合に、車内に液体が浸入するのを抑制することができる。

請求項２に係る発明によれば、上側延出部と下側延出部との隙間に液体が浸入するのを抑制することができる。

請求項３又は請求項４に係る発明によれば、液体が上側延出部と下側延出部との隙間を流れるのを抑制することができる。

本実施形態に係るバックドアが適用された車両を斜め後方側から見た斜視図である。 本実施形態に係るバックドアを開放位置に配置した状態を示す側面図である。 本実施形態に係るドアインナパネル、エクステンション及びドアアウタパネルを示す分解斜視図である。 本実施形態に係るドアインナパネル、エクステンション及びドアアウタパネルを示す背面図である。 本実施形態に係るエクステンションとドアアウタパネルとの接合部位を示す部分拡大斜視図である。 本実施形態に係るエクステンションとドアアウタパネルとの接合部位を模式的に示す縦断面図（図５の６−６線断面図）である。 本実施形態に係るバックドアの閉止状態の縦断面図（図４のＭ−Ｍ線断面図）である。 本実施形態に係るバックドアの閉止状態におけるエクステンションとドアアウタパネルとの間に溜まった水の流れを示す説明図である。 本実施形態に係るバックドアの開放状態の縦断面図（図４のＭ−Ｍ線断面図）である。 本実施形態に係るバックドアの開放状態におけるエクステンションとドアアウタパネルとの間に溜まった水の流れを示す説明図である。 比較例に係るバックドアにおける第１接着材及び第２接着材の配設状態を示す説明図である。

以下、図１〜図９に基づいて、本実施形態の車両用バックドアの一例としてのバックドア１４について説明する。なお、図面に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＲＲは車両後方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。また、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示し、矢印Ｒは車幅方向右側を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

図１には、車体１１と、バックドア１４とを含んで構成された車両１０が示されている。車体１１の後端には、車両前後方向に開口したドア開口部１２が形成されている。車体１１におけるドア開口部１２の上縁部及び後述するインナパネル２２の上縁部２５（図２参照）には、車幅方向を軸方向としてバックドア１４を回動可能に支持するヒンジの一例としてのドアヒンジ１３（図２参照）が設けられている。

〔バックドア〕
バックドア１４は、ドアヒンジ１３（図２参照）回りに回動されることで、ドア開口部１２を開放及び閉止可能とされている。なお、バックドア１４がドア開口部１２を閉止する状態におけるバックドア１４の位置を閉止位置と称する。また、バックドア１４がドア開口部１２を開放する状態でかつドアヒンジ１３の回動が止まる状態におけるバックドア１４の位置を開放位置と称する。

図２に示すように、バックドア１４は、車両側面視で略Ｌ字状に形成されており、閉止位置に配置された状態において、ドア開口部１２の車両上方及び車両後方を閉止する。また、バックドア１４は、車両上下方向の上端部から車両後方斜め下方側へなだらかに延びるドア上部１４Ａと、ドア上部１４Ａの車両前後方向の後端部から車両下方側へ垂下されたドア下部１４Ｂとで構成されている。なお、バックドア１４を構成する各部の配置については、バックドア１４が閉止位置に配置された状態で説明する。

図１に示すように、バックドア１４は、バックドア本体１５と、窓用のバックドアガラス１６と、小窓用のロアガラス１７と、リヤスポイラ１８とを含んで構成されている。バックドアガラス１６は、ドア上部１４Ａに配置されており、ロアガラス１７は、ドア下部１４Ｂの上部に配置されている。ロアガラス１７の外縁部には、図示しないシール材が配設されている。リヤスポイラ１８は、バックドアガラス１６とロアガラス１７との間に配置されている。バックドアガラス１６、ロアガラス１７及びリヤスポイラ１８は、バックドア本体１５に取付けられている。

図３に示すように、バックドア本体１５は、インナパネル２２と、アウタパネル２４と、ブラケット８２（図７参照）とを含んで構成されている。ここで、インナパネル２２と、アウタパネル２４と、後述する第１接着材７２及び第２接着材７４（図３参照）とをまとめてバックドア構造２０と称する。

＜インナパネル＞
図２に示すインナパネル２２は、車両１０の車両前後方向の後端部で車両内側に位置しており、バックドア１４が既述の閉止位置に配置された状態において、ドア開口部１２を閉止する。また、図３に示すように、インナパネル２２は、一例として、ドアインナパネル２６とエクステンション２８とを含んで構成されている。

（ドアインナパネル）
ドアインナパネル２６は、バックドア本体１５の主要部を構成するパネル部材であり、一例として、炭素繊維の短繊維がランダムに配向されたＣＦＲＰ（carbon-fiber-reinforced plastic：炭素繊維強化樹脂）によって形成されている。また、ドアインナパネル２６は、車両側面視で略Ｌ字状に形成されており、ドア上部１４Ａに配置された上部２６Ａと、ドア下部１４Ｂに配置された下部２６Ｂとを有する。

上部２６Ａには、窓用開口部２７が形成されている。窓用開口部２７には、バックドアガラス１６（図１参照）が取付けられている。また、上部２６Ａには、後述するアウタアッパパネル４２（図４参照）が取付けられている。下部２６Ｂにおける車両上下方向の上側部分には、窓用開口部２７よりも車幅方向に細長い小窓用開口部２９が形成されている。小窓用開口部２９には、ロアガラス１７（図１参照）が取付けられている。また、下部２６Ｂにおける小窓用開口部２９よりも下側でかつ車両後方側には、車両後方側から見た正面視で車幅方向に長い矩形状の縦壁２３が形成されている。ドアインナパネル２６の車幅方向の中央部でかつ小窓用開口部２９と縦壁２３との間には、車両前後方向に貫通した貫通孔３１が形成されている。

（エクステンション）
エクステンション２８は、一例として、ドアインナパネル２６と同様にＣＦＲＰによって形成されている。また、エクステンション２８は、車両後方側に向けて凸状に形成された部材であり、縦壁２３に車両後方側から重ねられて接合され、ドアインナパネル２６の一部を構成している。

図５に示すように、エクステンション２８は、車両上下方向の下側部分を構成する下部３２と、下部３２の上側に形成された第１段差部３４と、第１段差部３４の上側に形成された上部３６と、周壁部３８とを含んで構成されている。周壁部３８は、下部３２、第１段差部３４及び上部３６から車両前後方向の前側に延びる壁部である。また、周壁部３８の前端部は、縦壁２３に接合されている。

下部３２は、車両後方側から正面視して車両上側に開口するＵ字状に形成された縁壁３２Ａと、縁壁３２Ａの内側に形成された中壁３２Ｂとを有する。縁壁３２Ａは、車両上下方向及び車幅方向に沿った縦壁とされている。また、縁壁３２Ａの車両後方側（外側）の側面は、平面状に形成されている。中壁３２Ｂは、縁壁３２Ａよりも車両前後方向の前側に配置され、車両上下方向及び車幅方向に沿った縦壁とされている。中壁３２Ｂには、後述するライセンスプレート５８（図１参照）を取付けるための図示しないボルトが締結される被締結部が露出される貫通孔３３が形成されている。

第１段差部３４は、バックドア１４がドア開口部１２（図１参照）を閉止する閉止状態において、車両上下方向の上側が下側よりも車両後方側に位置する部位である。言い換えると、第１段差部３４は、車幅方向に見て断面がクランク状に形成された部位である。

第１段差部３４は、一例として、下部３２の車両上下方向の上端から車両前後方向の後側へ延びている。第１段差部３４は、具体的には、車幅方向の両端部に配置され縁壁３２Ａに繋がる端壁３４Ａと、端壁３４Ａよりも内側に配置され中壁３２Ｂに繋がる中壁３４Ｂとを有する。端壁３４Ａは、エクステンション２８の車幅方向の中央に対して左右対称に２箇所形成されている。また、端壁３４Ａは、一例として、車幅方向の外側が内側よりも下側に位置するように湾曲されている。中壁３４Ｂは、端壁３４Ａよりも車両前後方向の長さが短い。

上部３６は、第１段差部３４の車両前後方向の後端から車両上下方向の上側に延びている。また、上部３６は、車両後方側から正面視して車両下側に開口するＵ字状に形成された縁壁３６Ａと、縁壁３６Ａの車幅方向の内側に形成された傾斜壁３６Ｂとを有する。縁壁３６Ａは、車両上下方向及び車幅方向に沿った縦壁とされている。また、縁壁３６Ａの車両後方側（外側）の側面は、平面状に形成されている。さらに、縁壁３６Ａの下端は、端壁３４Ａの後端と繋がっている。

傾斜壁３６Ｂは、一例として、車両上下方向の上端部が下端部よりも車両前後方向の後側に位置する傾斜とされた壁である。また、傾斜壁３６Ｂの下端部は、中壁３４Ｂの車両前後方向の後端部と繋がっている。傾斜壁３６Ｂには、後述するライセンスプレート５８（図１参照）を照らす図示しないライセンスランプやバックドア１４を開放させるための図示しないドアハンドルなどが配置される複数の貫通孔３７が形成されている。

＜アウタパネル＞
図３に示すように、アウタパネル２４は、インナパネル２２よりも車両外側（車両後方側）でインナパネル２２と車両前後方向に対向配置されている。また、アウタパネル２４は、アウタアッパパネル４２（図４参照）と、アウタロアパネル４４とを含んで構成されている。

（アウタアッパパネル）
図４に示すアウタアッパパネル４２は、一例として、ＣＦＲＰによって形成されており、ドアインナパネル２６の上部２６Ａの車両後方斜め上方側に接合されている。

（アウタロアパネル）
図３に示すアウタロアパネル４４は、ドアインナパネル２６に接合されたエクステンション２８の車両後方側に後述する第１接着材７２及び第２接着材７４（図３参照）によって接合されている。また、アウタロアパネル４４は、一例として、ＣＦＲＰよりも線膨張係数の大きいＴＳＯＰ（Toyota Super Olefin Polymer（登録商標）：ＰＰ（ポリプロピレン）とＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）とを含む熱可塑性樹脂）によって形成されている。アウタロアパネル４４は、車両１０（図１参照）の外観意匠面の一部を形成している。

アウタロアパネル４４は、車両上下方向の下側部分を構成するプレート取付部５２と、プレート取付部の縁部に形成された第２段差部５４と、第２段差部５４の上側に形成された上壁部５６とを含んで構成されている。プレート取付部５２は、アウタパネル２４における車両外側の一部の一例である。

プレート取付部５２は、車両後方側から正面視して、台形状に形成された縦壁５３を有している。縦壁５３は、車両上下方向及び車幅方向に沿って配置されている。また、縦壁５３には、図示しないボルトが締結される被締結部が露出される貫通孔５３Ａが形成されており、仮想線（二点鎖線）で示す取付部材の一例としてのライセンスプレート５８が取り付け可能とされている。貫通孔５３Ａは、既述の貫通孔３３（図５参照）と連通されている。ライセンスプレート５８は、車幅方向に長い矩形状となっている。さらに、縦壁５３には、ドアインナパネル２６とアウタロアパネル４４との間に浸入した液体（一例として水）を車外へ排出するための水抜き孔５５が形成されている。

図６には、エクステンション２８の第１段差部３４と、アウタロアパネル４４の第２段差部５４とが簡略化した断面図で示されている。第２段差部５４は、既述の閉止状態において、車両上下方向の上側が下側よりも車両後方側に位置し、かつ第１段差部３４と車両上下方向に対向配置された部位である。言い換えると、第２段差部５４は、車幅方向に見て断面がクランク状に形成された部位である。

また、第２段差部５４は、一例として、プレート取付部５２の車両上下方向の上端部及び左右両端部から車両前後方向の後側へ延びる段差壁６２を有している。段差壁６２には、既述の図示しないライセンスランプやドアハンドルなどが配置される複数の貫通孔６４（図５参照）が形成されている。貫通孔６４の孔壁とライセンスランプとの間、貫通孔６４の孔壁とドアハンドルとの間には、隙間が生じている。このため、アウタロアパネル４４の外側から貫通孔６４を通ってアウタロアパネル４４とエクステンション２８との間の空間Ｓに液体（水）が浸入する可能性がある。

上壁部５６は、第２段差部５４の車両前後方向の後端から車両上下方向の上側に延びている。また、上壁部５６は、縦壁５７を有している。縦壁５７は、ライセンスプレート５８（図１参照）の車両上下方向の上側に配置され、車両上下方向及び車幅方向に沿って配置されている。縦壁５７には、一例として、エンブレム５９（図１参照）が設けられている。上壁部５６における縦壁５７よりも車幅方向の外側には、テールランプ１９（図１参照）が設けられている。

既述の閉止状態において、縁壁３２Ａと縦壁５３は、車両前後方向に対向配置されている。縦壁５３は、縁壁３２Ａよりも後側に配置されている。端壁３４Ａと段差壁６２は、車両上下方向に対向配置されている。段差壁６２は、端壁３４Ａよりも下側に配置されている。縁壁３６Ａと縦壁５７は、車両前後方向に対向配置されている。縦壁５７は、縁壁３６Ａよりも後側に配置されている。

＜ブラケット＞
図７に示すように、エクステンション２８とアウタロアパネル４４との間には、ブラケット８２が設けられている。ブラケット８２は、図示しないライセンスランプ及びドアハンドルを支持する部材である。また、ブラケット８２は、ボルト８４及びナット８６によりエクステンション２８に締結されている。なお、ブラケット８２は、エクステンション２８の貫通孔３７は閉止しているが、アウタロアパネル４４の貫通孔６４は閉止していない。このため、既述のように、貫通孔６４を通って空間Ｓに液体（水）が浸入する可能性がある。

＜第１接着材＞
第１接着材７２は、一例として、８０〔℃〕程度で硬化するウレタン系接着材で構成されている。そして、第１接着材７２は、既述の空間Ｓにおいて、エクステンション２８とアウタロアパネル４４とを接合している。

図４に示すように、第１接着材７２は、エクステンション２８の縁壁３２Ａ及び端壁３４Ａにおいて、車両上下方向の上側に開口するＵ字の紐状に配設（塗布）されている。具体的には、第１接着材７２は、車幅方向に延在する下底部の一例としての長尺部７２Ａと、長尺部７２Ａの車幅方向両端から車両上下方向の上側に延びる下側延出部の一例としての延出部７２Ｂとを有する。長尺部７２Ａは、車両上下方向の下側に向けて凸状に湾曲されている。

延出部７２Ｂの上部は、領域Ｃ（図６参照）に配設されている。つまり、延出部７２Ｂは屈曲されている。ここで、延出部７２Ｂの中央部及び下部は、既述の閉止状態において、車両上下方向と交差する斜め方向に延びている。具体的には、延出部７２Ｂの中央部及び下部は、車両上下方向の下端が上端よりも車幅方向の内側に位置する傾斜配設されている。また、延出部７２Ｂの上部は、既述の閉止状態において、車両前後方向と交差する斜め方向に延びている。具体的には、延出部７２Ｂの上部は、車両前後方向の前端が後端よりも車幅方向の内側に位置する傾斜配設されている。延出部７２Ｂの長尺部７２Ａ側とは反対側の端部には、一例として、車幅方向の外側に屈曲された屈曲部７２Ｃが形成されている。

ここで、車両前後方向にライセンスプレート５８を投影して、車両後方側から車両前後方向に見たときに、ライセンスプレート５８と重なる領域を領域Ａと称する。長尺部７２Ａは、領域Ａに配設されている。言い換えると、領域Ａは、図４において仮想の二点鎖線で示されたライセンスプレート５８の外形線よりも内側の領域である。また、図４において、アウタロアパネル４４におけるライセンスプレート５８が取付けられる部位を除く部位と重なる領域を領域Ｂと称する。領域Ｂは、領域Ａの外側の領域である。延出部７２Ｂと屈曲部７２Ｃは、一例として、領域Ｂに配設されている。

図５に示すように、長尺部７２Ａと、延出部７２Ｂの中央部及び下部とは、縁壁３２Ａに配設されている。延出部７２Ｂの上部及び屈曲部７２Ｃは、端壁３４Ａに配設されている。言い換えると、延出部７２Ｂは、既述の第１段差部３４と第２段差部５４（図６参照）とが対向する領域Ｃ（図６参照）に配設されている。

＜第２接着材＞
図４に示す第２接着材７４は、第１接着材７２よりも弾性が高い接着材であり、一例として、ブチルゴム系接着材（ブチルテープ）で構成されている。そして、第２接着材７４は、既述の空間Ｓ（図６参照）において、エクステンション２８とアウタロアパネル４４とを接合している。また、第２接着材７４は、車両後方側から車両前後方向に見て、第１接着材７２とで略矩形の枠状に形成されている。

具体的には、第２接着材７４は、エクステンション２８の縁壁３２Ａ、端壁３４Ａ及び縁壁３６Ａ（図５参照）において、車両上下方向の下側に開口するＵ字の紐状に配設されている。また、第２接着材７４は、車幅方向に延在する上底部の一例としての長尺部７４Ａと、長尺部７４Ａの車幅方向両端から車両上下方向の下側に延びる下側延出部の一例としての延出部７４Ｂとを有する。

長尺部７４Ａは、車両上下方向の上側に向けて凸状に湾曲されている。また、長尺部７４Ａは、長尺部７２Ａよりも車両上下方向の上側に配設されている。

延出部７４Ｂの中央部は、領域Ｃ（図６参照）に配設されている。つまり、延出部７４Ｂは、車幅方向に見てクランク状に屈曲されている。ここで、延出部７４Ｂの中央部は、既述の閉止状態において、車両前後方向と交差する斜め方向に延びている。具体的には、延出部７４Ｂの中央部は、車両前後方向の前端が後端よりも車幅方向の内側に位置する傾斜配設されている。また、延出部７４Ｂの下部は、既述の閉止状態において、車両上下方向と交差する斜め方向に延びている。具体的には、延出部７４Ｂの下部は、車両上下方向の下端が上端よりも車幅方向の内側に位置する傾斜配設されている。延出部７４Ｂの長尺部７４Ａ側とは反対側の端部には、一例として、車幅方向の内側に屈曲された屈曲部７４Ｃが形成されている。

長尺部７４Ａ及び延出部７４Ｂは、車両後方側から車両前後方向に見たときに領域Ｂに配設されている。屈曲部７４Ｃは、一例として、領域Ａに配設されている。

図５に示すように、長尺部７４Ａと、延出部７４Ｂの上部及び中央部とは、縁壁３６Ａに配設されている。延出部７４Ｂの下部は、端壁３４Ａに配設されている。言い換えると、延出部７４Ｂは、既述の領域Ｃ（図６参照）に配設されている。また、延出部７４Ｂは、延出部７２Ｂと車幅方向に隙間Ｎをあけて隣り合っている。さらに、延出部７４Ｂは、延出部７２Ｂよりも車幅方向の内側に配設されている。

＜比較例＞
比較例のバックドア２００について説明する。

図１１に示す比較例のバックドア２００は、インナパネル２０２と図示しないアウタパネルとを有する。また、バックドア２００は、上縁部に設けられた図示しないヒンジ回りに回動可能とされている。インナパネル２０２は、ドアインナパネル２０４と、ドアインナパネル２０４に接合されたエクステンション２０６とを有する。エクステンション２０６は、バックドア２００が図示しないドア開口部を閉止する閉止状態において、車幅方向及び車両上下方向に沿った縦壁２１０を有する。

縦壁２１０の車両上下方向の下部には、接着材２１２が配設されている。接着材２１２は、既述の第１接着材７２（図４参照）と同様の材料で構成されている。縦壁２１０の車両上下方向の上部には、接着材２１４が配設されている。接着材２１４は、既述の第２接着材７４（図４参照）と同様の材料で構成されている。接着材２１２及び接着材２１４は、エクステンション２０６と図示しないアウタパネルとを接合している。

接着材２１２は、車両前後方向に見て、車両上下方向の上側に開口するＵ字状の底部２１２Ａと、底部２１２Ａの車幅方向の両端部から車幅方向に沿って外側に延出された延出部２１２Ｂとを有する。接着材２１４は、車両前後方向に見て、車両上下方向の下側に開口するＵ字状の上部２１４Ａと、上部２１４Ａの車幅方向の両端部から車幅方向に沿って外側に延出された延出部２１４Ｂとを有する。延出部２１２Ｂと延出部２１４Ｂとは、車両上下方向に隙間Ｄを空けて隣り合っている。言い換えると、隙間Ｄは車幅方向に沿っている。

バックドア２００において、水Ｑが、図示しないアウタパネルの隙間から接着材２１２と接着材２１４との間に浸入して溜まっていたとする。バックドア２００を閉止位置から開放位置へ回動させたときに、溜まっていた水Ｑの大半は接着材２１４側へ流れるが、残りの水ＱＣは、接着材２１２に沿って車幅方向に流れようとする。ここで、接着材２１２の車幅方向の両端部では、隙間Ｄが車幅方向に沿っているので、水ＱＣは、隙間Ｄを通って外側へ流出する。つまり、比較例のバックドア２００では、延出部２１２Ｂと延出部２１４Ｂとが車両上下方向に隙間Ｄを空けて隣り合っているので、車内に水ＱＣが浸入するのを抑制し難い。

〔作用及び効果〕
次に、本実施形態のバックドア１４の作用及び効果について説明する。

＜接着材の硬化によるアウタロアパネルの歪＞
図４に示すバックドア１４では、車両前後方向に見てアウタロアパネル４４とライセンスプレート５８とが重なる領域Ａにおいて、第１接着材７２により、エクステンション２８とアウタロアパネル４４との接着強度が確保される。なお、第１接着材７２が加熱されて硬化するときに、アウタロアパネル４４の第１接着材７２が配設された部位に歪が生じるが、この部位はライセンスプレート５８により車両後方側から覆われているため、バックドア１４の意匠性には影響しない。

一方、バックドア１４における領域Ｂでは、第１接着材７２よりも弾性が高い第２接着材７４が用いられている。このため、第２接着材７４が硬化するときに、アウタロアパネル４４の第２接着材７４が配設された部位には、第１接着材７２が配設された部位よりも歪みが生じ難い。なお、第２接着材７４の接着強度は第１接着材７２に比べて低いが、第２接着材７４が配設された部位は第１接着材７２が配設された部位に比べて必要とされる接着強度が低いため、問題無い。

＜バックドア閉止状態における水の浸入＞
図７に示すように、バックドア１４によるドア開口部１２（図４参照）の閉止状態において、一例として、雨水などの水Ｑが貫通孔６４を通って空間Ｓに浸入した場合には、水Ｑが重力の作用で落下して水抜き孔５５から排出される。しかし、閉止状態において、水Ｑの量が多い場合には、水Ｑが空間Ｓに溜まる可能性がある。

図８に示すように、長尺部７４Ａの内側を縁壁３６Ａに沿って車両上下方向の下側に向けて流れる水（これを水ＱＡと称する）は、延出部７４Ｂを通って長尺部７２Ａに流れる。ここで、延出部７４Ｂが延出部７２Ｂと車幅方向に隣り合っているので、延出部７４Ｂの下端に水ＱＡが回り込むことがあっても、水ＱＡは長尺部７２Ａ及び延出部７２Ｂにより流れが規制される。なお、第１接着材７２及び第２接着材７４は、一例として、バックドア１４の車幅方向の中央に対して左右対称に配置されている。このため、第１接着材７２及び第２接着材７４については、左側部分で説明して右側部分の説明を省略する。

延出部７２Ｂと延出部７４Ｂとの間には隙間Ｎが生じているが、隙間Ｎは、車両上下方向に延びる縁壁３２Ａに配置されている。そして、水ＱＡには重力が作用している。このため、矢印ＱＢで示すように、重力に抗して隙間Ｎに水ＱＢが浸入するのを抑制することができる。つまり、隙間Ｎを通って車両１０（図１参照）の車内に水ＱＡが浸入するのを抑制することができる。

＜バックドア開放状態における水の浸入＞
図９に示すように、バックドア１４をドアヒンジ１３（図２参照）回りに回動して開放状態にした場合には、エクステンション２８及びアウタロアパネル４４の傾斜角度が変わり、縦壁５３が車両前後方向及び車幅方向に沿った配置状態となる。このとき、空間Ｓに溜まっていた水Ｑの一部は、アウタロアパネル４４とエクステンション２８との間を通って水抜き孔５５に向けて流れる。一方、空間Ｓに溜まっていた水Ｑの残りの部分は、長尺部７２Ａから長尺部７４Ａへ向けて流れる。また、長尺部７４Ａへ向けて流れる水Ｑの一部は、車幅方向に流れる。

図１０に示すように、空間Ｓにおいて、長尺部７２Ａから長尺部７４Ａへ向けて流れた水ＱＡは、長尺部７４Ａと接触することで流れが規制される。さらに、延出部７２Ｂとは逆側に延びる延出部７４Ｂが、延出部７２Ｂと車幅方向に隙間Ｎをあけて隣り合っているので、車幅方向に流れた水は、延出部７４Ｂ及び延出部７２Ｂの少なくとも一方と接触して流れが規制される。このように、空間Ｓから隙間Ｎを通って外側（車内側）への水ＱＡの流れが規制されるので、バックドア１４を開放状態にした場合に、車内に水ＱＡが浸入するのを抑制することができる。なお、車内への水ＱＡの浸入の経路としては、例えば、空間Ｓから外側に流出した水ＱＡがドアインナパネル２６の貫通孔３１（図７参照）を通って車両１０（図１参照）の車内に浸入する経路がある。

また、バックドア１４では、延出部７４Ｂが延出部７２Ｂよりも車幅方向の内側に配設されている。このため、バックドア１４を開放状態にした場合に、延出部７２Ｂに沿って流れた水ＱＡの一部は、延出部７４Ｂと接触する。そして、延出部７４Ｂと接触した水ＱＡは、延出部７４Ｂに案内され長尺部７４Ａに向けて流れる。これにより、延出部７２Ｂと延出部７４Ｂとの間の隙間Ｎに水ＱＡが浸入するのを抑制することができる。なお、バックドア１４を開放する途中では、水ＱＡは重力の作用により長尺部７２Ａに向けて流れる。

さらに、バックドア１４では、開放状態にした場合に、第１段差部３４及び第２段差部５４が車両上下方向に沿った縦壁となる。なお、延出部７２Ｂ及び延出部７４Ｂは、この縦壁となる端壁３４Ａに配設されている。ここで、隙間Ｎに水ＱＡの一部である水ＱＢが浸入しようとした場合に、水ＱＢには重力が作用する。このため、水ＱＢは、端壁３４Ａを上昇することができない。これにより、水ＱＢが隙間Ｎを流れるのを抑制することができる。

加えて、バックドア１４では、開放状態にした場合に、水ＱＢが隙間Ｎに浸入しようとするが、延出部７２Ｂ及び延出部７４Ｂが車両前後方向と交差する斜め方向に配設されている。このため、隙間Ｎに浸入しようとする水ＱＢには、浸入方向に作用する力の分力が作用する。具体的には、水ＱＡに作用する力は、延出部７２Ｂ及び延出部７４Ｂが延びる方向に沿った成分の第１分力と、延出部７２Ｂ及び延出部７４Ｂが延びる方向に対して垂直な方向の第２分力とに分かれる。第２分力は、延出部７２Ｂ及び延出部７４Ｂからの反力により打消されるので、水ＱＡに作用する力は、第１分力に減る。つまり、延出部７２Ｂ及び延出部７４Ｂにおいて水ＱＡに作用する力が減るので、隙間Ｎに水ＱＡが流入するのを抑制することができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されない。

バックドア１４は、インナパネル２２に第１段差部３４が無く、アウタパネル２４に第２段差部５４が無いものであってもよい。インナパネル２２は、樹脂製に限らず、金属製であってもよい。

取付部材は、アウタパネル２４の一部を車両後方側から覆うものであれば、ライセンスプレート５８に限らず、他の部材であってもよい。取付部材の他の例としては、ロアガラス１７の周縁の一部に取付けられるカバー部材などが挙げられる。

第１接着材７２は、第２接着材７４よりも接着強度が得られかつ第２接着材７４よりも弾性が低いものであれば、ウレタン系接着材に限らない。また、第１接着材７２は、ライセンスプレート５８と重なる領域内のみに配設されていてもよい。さらに、取付部材がライセンスプレート５８以外の他部材である場合は、第１接着材７２は、該他部材と重なる領域に配設されればよい。なお、延出部７２Ｂには、屈曲部７２Ｃが形成されていなくてもよい。

第２接着材７４は、第１接着材７２よりも弾性が高いものであれば、ブチルゴム系接着材に限らない。また、第２接着材７４は、塗布により配設されるものであってもよい。さらに、第２接着材７４は、車両後方側から見たときにアウタパネル２４におけるライセンスプレート５８が取付けられる部位を除く部位と重なる領域内のみに配設されていてもよい。加えて、取付部材がライセンスプレート５８以外の他部材である場合は、第２接着材７４は、アウタパネル２４における該他部材が取付けられる部位を除く部位と重なる領域に配設されればよい。また、第２接着材７４が配設される場所は、ライセンスプレート５８（第１接着材７２）よりも車両上下方向の下側でもよい。なお、延出部７４Ｂには、屈曲部７４Ｃが形成されていなくてもよい。

延出部７２Ｂ及び延出部７４Ｂは、水Ｑの浸入が抑制される程度に隙間Ｎが小さい場合は、第１接着材７２よりも車幅方向の外側に配設されていてもよい。また、延出部７２Ｂ及び延出部７４Ｂは、第１段差部３４と第２段差部５４とが対向する領域Ｃ以外に配設されていてもよい。さらに、延出部７２Ｂ及び延出部７４Ｂは、ドア開口部１２の閉止状態において車両上下方向に沿って延びていてもよい。

液体は、水（雨水）に限らず、例えば、洗車時に浸入した洗剤などの液体であってもよい。

以上、本発明の実施形態及び各変形例に係るバックドアについて説明したが、これらの実施形態及び各変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両
１２ 開口部
１３ ドアヒンジ（ヒンジの一例）
１４ バックドア（車両用バックドアの一例）
２２ インナパネル
２４ アウタパネル
２５ 上縁部
３４ 第１段差部
５４ 第２段差部
５８ ライセンスプレート（取付部材の一例）
７２ 第１接着材
７２Ａ 長尺部（下底部の一例）
７２Ｂ 延出部（下側延出部の一例）
７４ 第２接着材
７４Ａ 長尺部（上底部の一例）
７４Ｂ 延出部（上側延出部の一例）

Claims (4)

1. 上縁部に設けられたヒンジ回りに回動可能とされたインナパネルと、
   前記インナパネルよりも車両外側で前記インナパネルと車両前後方向に対向配置され、車両外側の一部に取付部材が取付けられた樹脂製のアウタパネルと、
   車両後方側から見たときに少なくとも一部が前記取付部材と重なる領域に配設され、前記インナパネルと前記アウタパネルとを接合する第１接着材と、
   前記第１接着材よりも弾性が高く、車両後方側から見たときに前記アウタパネルにおける前記取付部材が取付けられる部位を除く部位と重なる領域に少なくとも一部が配設され、前記第１接着材とで枠状に形成され、前記インナパネルと前記アウタパネルとを接合する第２接着材と、
   を有し、
   前記第１接着材及び前記第２接着材の一方は、車幅方向に延在する下底部と、該下底部の車幅方向両端から車両上下方向の上側に延びる下側延出部とを有し、
   前記第１接着材及び前記第２接着材の他方は、前記下底部よりも車両上下方向の上側に配設され車幅方向に延在する上底部と、該上底部の車幅方向両端から車両上下方向の下側に延び前記下側延出部と車幅方向に隙間をあけて隣り合う上側延出部とを有する車両用バックドア。
2. 前記上側延出部は、前記下側延出部よりも車幅方向の内側に配設されている請求項１に記載の車両用バックドア。
3. 前記インナパネルには、車両後端に設けられたドア開口部の閉止状態において車両上下方向の上側が下側よりも車両後方側に位置する第１段差部が形成され、
   前記アウタパネルには、前記閉止状態において車両上下方向の上側が下側よりも車両後方側に位置し前記第１段差部と対向配置された第２段差部が形成され、
   前記下側延出部及び前記上側延出部は、前記第１段差部と前記第２段差部とが対向する領域に配設されている請求項１又は請求項２に記載の車両用バックドア。
4. 前記下側延出部及び前記上側延出部は、車両後端に設けられたドア開口部の閉止状態において車両上下方向と交差する斜め方向に延びている請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用バックドア。