JP2023161279A - 車両のバックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】軽量化およびコスト低減を図りながら、アウターパネルの振動を抑制することで車室での騒音を低減することができる車両のバックドア構造を提供する。【解決手段】バックドアは、アウターパネル１０とインナーパネル１１とを備える。インナーパネル１１は、横骨格部１１ｇと、縦骨格部１１ｅ，１１ｆと、合流部１１ｈ，１１ｉと、連結部１１ｊ～１１ｌとを有する。連結部１１ｊは横骨格部１１ｇの幅方向における開口部ＳＰ１側の一端部のみから延び、連結部１１ｋは縦骨格部１１ｅの幅方向における開口部ＳＰ２側の一端部のみから延び、連結部１１ｌは縦骨格部１１ｆの幅方向における開口部ＳＰ３側の一端部のみから延びている。連結部１１ｊ～１１ｌのそれぞれは、アウターパネル１０と連結されている。合流部１１ｈ，１１ｉは、横骨格部１１ｇおよび縦骨格部１１ｅ，１１ｆよりも高い捩り剛性をもって形成されている。【選択図】図３

Description

本発明は、車両のバックドア構造に関する。

ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）を含むワゴン車等の車両では、車体の後部に開口部が設けられ、当該開口部を開閉するバックドアが取り付けられている。バックドアは、車両の大型化に伴って縦横サイズが大きくなる。

ところで、バックドアに対しては、車両の走行時における振動の抑制が求められる。これは、車両の走行時にバックドアが振動した場合には、車室に対する騒音を発生する原因となるためである。このようなバックドアの走行時における振動を抑制するための構造が特許文献１に開示されている。

特許文献１に開示のバックドア構造では、バックドアがアウターパネルとインナーパネルとを連結して構成されている。インナーパネルは、ウインドウシールド開口部よりも下方の下半部に開口部が設けられており、当該開口部の周囲を囲むように中間辺部と下部側辺部と下辺部とを備える。そして、インナーパネルにおける中間辺部の下辺からは３つの接合部が延出され、左右の下部側辺部のそれぞれからは１つの接合部が延出されている。これら接合部は、アウターパネルに接合されている。また、下辺部には、ラッチ用開口部を補強する補強部材が取り付けられており、当該補強部材によってもインナーパネルとアウターパネルとが固定されている。

特許文献１では、インナーパネルとアウターパネルとを５つの接合部と１つの補強部材とで連結することで、車両走行時におけるバックドアの振動を抑制することができるとされている。

特開２０１１－１４８４６４号公報

車両においては、軽量化やコスト低減が求められており、バックドアの軽量化やコスト低減も課題となっている。バックドアを軽量化しコスト低減するための方策として、インナーパネルの骨格部の細幅化や、上記の補強部材の廃止などが検討されている。

しかしながら、本願発明者等が検討した結果、上記特許文献１に開示のバックドア構造に対して、インナーパネルの骨格部（中間辺部や下辺部など）を細幅化し、且つ、補強部材を廃止した場合には、アウターパネルから入力される振動によりインナーパネルの骨格部が当該骨格部の長手方向に延びる軸心廻りに捩れを発生してしまうという問題を生じることを究明した。インナーパネルの骨格部が上記のような捩れを発生した場合には、アウターパネルの膜面共振を抑えることが困難となり、所謂、車室内でこもり音が発生してしまうこととなる。

なお、インナーパネルの骨格部の捩れを抑制するために、骨格部の幅を広げたり、幅方向の両側でアウターパネルに連結したりすることも考えられるが、これらは、バックドアの軽量化およびコスト低減に反することとなる。

本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、軽量化およびコスト低減を図りながら、アウターパネルの振動を抑制することで車室での騒音を低減することができる車両のバックドア構造を提供することを目的とする。

本発明の一態様に係る車両のバックドア構造は、ウインドウシールドが装着されるウインドウ開口部を有する車両のバックドアの構造であって、アウターパネルとインナーパネルと連結部とを備える。前記アウターパネルは、前記バックドアにおける前記車両の外側を構成するパネルである。前記インナーパネルは、前記バックドアにおける前記車両の内側を構成するパネルである。前記連結部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとを連結する。

本態様における前記インナーパネルは、第１開口部と、第２開口部と、第３開口部と、第４開口部と、第１縦骨格部と、第２縦骨格部と、横骨格部と、第１合流部と、第２合流部とを有する。前記第１開口部は、前記ウインドウ開口部よりも下方の部分において、前記インナーパネルの下端辺の上方に設けられた開口部である。前記第２開口部は、前記第１開口部および前記ウインドウ開口部との間に設けられた開口部である。前記第３開口部は、前記第１開口部および前記第２開口部と前記インナーパネルにおける右端辺との間に設けられた開口部である。前記第４開口部は、前記第１開口部および前記第２開口部と前記インナーパネルにおける左端辺との間に設けられた開口部である。前記第１縦骨格部は、前記第１開口部および前記第２開口部と前記第３開口部との間を上下方向（縦方向）に延びるように設けられた骨格部である。前記第２縦骨格部は、前記第１開口部および前記第２開口部と前記第４開口部との間を上下方向（縦方向）に延びるように設けられた骨格部である。前記横骨格部は、前記第１開口部と前記第２開口部との間を左右方向（横方向）に延びるように設けられた骨格部である。前記第１合流部は、前記横骨格部と前記第１縦骨格部との合流部分に設けられた部位である。前記第２合流部は、前記横骨格部と前記第２縦骨格部との合流部分に設けられた部位である。

本態様において、前記連結部は、前記横骨格部、前記第１縦骨格部、および前記第２縦骨格部の内の少なくとも１つの骨格部と前記アウターパネルとを連結し、且つ、前記少なくとも１つの骨格部における幅方向の一端部のみと前記アウターパネルとを連結する。そして、前記第１合流部および前記第２合流部のそれぞれは、前記横骨格部、前記第１縦骨格部、および前記第２縦骨格部よりも高い捩り剛性をもって形成されている。

上記態様に係る車両のバックドア構造では、上記少なくとも１つの骨格部とアウターパネルとを連結する連結部が、当該少なくとも１つの骨格部における幅方向の一端部のみとアウターパネルとを連結するので、骨格部における幅方向の両端部とアウターパネルとを連結する構成に比べて連結部の形成数を低減することができ、軽量化およびコストの低減を図ることができる。

上記のように少なくとも１つの骨格部における幅方向の一端部のみとアウターパネルとを連結する場合には、アウターパネルから入力される振動により該骨格部が長手方向に延びる軸心回りに捩れを発生しようとするが、上記態様に係る車両のバックドア構造では、第１合流部および第２合流部が横骨格部、第１縦骨格部、および第２縦骨格部よりも高い捩り剛性をもって形成されているので、インナーパネルにおける上記少なくとも１つの骨格部の捩れが抑制される。

従って、上記態様に係る車両のバックドア構造では、軽量化およびコスト低減を図りながら、上記少なくとも１つの骨格部の捩れを抑制することでアウターパネルの振動を抑制し、車室での騒音を低減することができる。

上記態様に係る車両のバックドア構造において、前記第１合流部および前記第２合流部のそれぞれは、前記横骨格部よりも上下方向寸法が大きく形成され、前記第１縦骨格部および前記第２縦骨格部のそれぞれよりも左右方向寸法（車幅方向寸法）が大きく形成されている、としてもよい。

上記態様に係る車両のバックドア構造では、第１合流部および第２合流部のそれぞれが横骨格部よりも上下方向寸法が大きく形成され、第１縦骨格部および第２縦骨格部のそれぞれよりも左右方向寸法が大きく形成されているので、当該第１合流部および第２合流部のそれぞれにおける断面二次極モーメントを横骨格部や第１縦骨格部および第２縦骨格部よりも高くすることができる。これより、上記態様に係る車両のバックドア構造では、軽量化およびコスト低減を図りながら、上記少なくとも１つの骨格部の捩れを抑制することでアウターパネルの振動を抑制し、車室での騒音を低減するのにより優位である。

上記態様に係る車両のバックドア構造において、前記第１合流部および前記第２合流部のそれぞれは、前面視で略三角形状を有する、としてもよい。

上記態様に係る車両のバックドア構造では、第１合流部および第２合流部のそれぞれが平面視で略三角形状を有するので、アウターパネルから上記少なくとも１つの骨格部を介して入力された荷重を分散するのに優位である。

なお、上記における「略三角形状」とは、各角部が円弧状であったり、直線状でカットされた形状であったりする場合を含むことを意味する。

上記態様に係る車両のバックドア構造において、前記連結部は、第１連結部と、第２連結部と、第３連結部とを有する、としてもよい。前記第１連結部は、前記横骨格部における幅方向の一端部のみと前記アウターパネルとを連結する連結部とすることができる。前記第２連結部は、前記第１縦骨格部における幅方向の一端部のみと前記アウターパネルとを連結する連結部とすることができる。前記第３連結部は、前記第２縦骨格部における幅方向の一端部のみと前記アウターパネルとを連結する連結部とすることができる。

上記態様に係る車両のバックドア構造では、連結部が第１連結部と第２連結部と第３連結部とを有するので、１箇所の連結部でアウターパネルとインナーパネルとを連結する場合に比べて、アウターパネルの膜面共振をインナーパネルで抑制するのに効果的である。

上記態様に係る車両のバックドア構造において、前記第１連結部と前記第２連結部と前記第３連結部とは、左右方向からの側面視で互いに重複する位置に設けられている、としてもよい。

上記態様に係る車両のバックドア構造では、第１連結部と第２連結部と第３連結部とが左右方向からの側面視で互いに重複する位置に設けられているので、アウターパネルの共振モードが複雑化するのを抑え、インナーパネルによってアウターパネルの膜面共振を抑制するのに優位である。

上記態様に係る車両のバックドア構造において、前記第１連結部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間を前後方向に繋ぐ連結壁部を有し、前記連結壁部は、前記前後方向に延びるように形成されたビードを有する、としてもよい。

上記態様に係る車両のバックドア構造では、少なくとも第１連結部における連結壁部にビードが設けられているので、アウターパネルからインナーパネルへと入力される振動に対して連結壁部の剛性を高く確保することができる。よって、アウターパネルの膜面共振をインナーパネルで抑制するのにさらに効果的である。

上記態様に係る車両のバックドア構造において、前記第１連結部は、前記横骨格部と一体に形成され、前記第２連結部は、前記第１縦骨格部と一体に形成され、前記第３連結部は、前記第２縦骨格部と一体に形成されている、としてもよい。

上記態様に係る車両のバックドア構造では、第１連結部が横骨格部と、第２連結部が第１縦骨格部と、第３連結部が第２縦骨格部とそれぞれ一体に形成されているので、部品点数の低減を図ることができる。また、第１連結部と横骨格部との連結や、第２連結部と第１縦骨格部との連結や、第３連結部と第２縦骨格部との連結が必要なく、製造時の工数低減を図ることもできる。よって、上記態様に係る車両のバックドア構造では、軽量化およびコスト低減を図るのにさらに優位である。

上記態様に係る車両のバックドア構造において、前記第１連結部は、前記横骨格部の幅方向における前記第１開口部の側の前記一端部のみと前記アウターパネルとを連結し、前記第２連結部は、前記第１縦骨格部の幅方向における前記第３開口部の側の前記一端部のみと前記アウターパネルとを連結し、前記第３連結部は、前記第２縦骨格部の幅方向における前記第４開口部の側の前記一端部のみと前記アウターパネルとを連結する、としてもよい。

上記態様に係る車両のバックドア構造では、第１連結部が横骨格部の幅方向における第１開口部の側に配設され、第２連結部が第１縦骨格部の幅方向における第３開口部の側に配設され、第３連結部が第２縦骨格部の幅方向における第４開口部の側に配されているので、アウターパネルにおけるナンバープレートの取付け想定位置やその近傍の領域に対して、第１連結部、第２連結部、および第３連結部でインナーパネルに連結することができる。よって、アウターパネルにおいて膜面共振が生じ易いナンバープレートの取付け想定位置について、インナーパネルと連結することで、膜面共振を抑制するのにさらに優位である。

上記態様に係る車両のバックドア構造において、前記第１合流部を境に前記第１縦骨格部を第１上部と第２下部とに分ける場合に、前記第１上部は、前記バックドアの上下方向に沿う軸線に対してなす角度が、前記第１合流部に対して下部に位置する前記第１下部よりも大きく形成され、前記第２合流部を境に前記第２縦骨格部を第２上部と第２下部とに分ける場合に、前記第２上部は、前記バックドアの上下方向に沿う軸線に対してなす角度が、前記第２合流部に対して下部に位置する前記第２下部よりも大きく形成されている、としてもよい。

上記態様に係る車両のバックドア構造では、第１縦骨格部における第１上部が第１下部よりも上方に行くほど外側に開くように角度設定され、第２縦骨格部における第２上部が第２下部よりも上方に行くほど外側に開くように角度設定されているので、第１縦骨格部および第２縦骨格部のそれぞれが直線的に延びるように形成されている場合に比べて、第１合流部および第２合流部のそれぞれにおける車幅方向寸法を大きくとることができる。よって、上記態様に係る車両のバックドア構造では、第１合流部および第２合流部のそれぞれの捩り剛性を高く確保するのに優位であり、軽量化およびコスト低減を図りながら、上記少なくとも１つの骨格部の捩れを抑制することでアウターパネルの振動を抑制し、車室での騒音を低減するのにさらに優位である。

上記の各態様に係る車両のバックドア構造では、軽量化およびコスト低減を図りながら、アウターパネルの振動を抑制することで車室での騒音を低減することができる。

実施形態に係るバックドアを車両後方から見た背面図である。 バックドアを車両前方から見た正面図である。 図２のＡ部を拡大して示す拡大図である。 中央連結部の構造を示す斜視図である。 横骨格部および縦骨格部と合流部との位置関係を説明するための模式図である。 変形例に係るバックドアにおける横骨格部および縦骨格部と合流部との位置関係を説明するための模式図である。

以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明を例示的に示すものであって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。

［実施形態］
１．バックドア１の全体構成
本実施形態に係る車両のバックドア１の全体構成について、図１および図２を用いて説明する。なお、本明細書においては、バックドア１が取り付けられている車両を基準に方向を示す。具体的には、車両の上方を「ＵＰ」、車両の下方を「ＬＯ」、車両の左方を「ＬＨ」、車両の右方を「ＲＨ」とする。また、バックドア１における方向は、車両の後部開口を閉じた状態でのバックドア１を基準とする。

図１および図２に示すように、バックドア１は、上半部にウインドウシールドが装着されるウインドウ開口部１ａを有する。そして、バックドア１は、アウターパネル１０と、インナーパネル１１とを備える。アウターパネル１０は、バックドア１における外側を構成するパネルである。インナーパネル１１は、バックドア１におけるアウターパネル１０よりも内側を構成するパネルである。

また、図２に示すように、バックパネル１は、３つの連結部１１ｊ～１１ｌを有する。本実施形態では、３つの連結部１１ｊ～１１ｌは、インナーパネル１１と一体に形成されている。

図１に示すように、バックドア１の下半分の内でも下方の部分には、ナンバープレートを装着することが想定される領域（プレート装着領域）１ｂが設けられている。プレート装着領域１ｂについては、当該バックドア１が適用される車両の全ての仕向地を考慮して規定されている。

図２に示すように、インナーパネル１１には、４つの開口部ＳＰ１～ＳＰ４が設けられている。開口部（第１開口部）ＳＰ１は、バックドア１の車幅方向（左右方向）の中心部分であって、インナーパネル１１の下端辺から上方に離間して設けられている。開口部（第２開口部）ＳＰ４は、バックドア１の上下方向において、開口部ＳＰ１とウインドウ開口部１ａとの間に、開口部ＳＰ１およびウインドウ開口部１ａのそれぞれから離間して設けられている。なお、開口部ＳＰ４の横幅（左右方向の幅）は、開口部ＳＰ１よりも広く設定されている。

開口部（第３開口部）ＳＰ２は、開口部ＳＰ１および開口部ＳＰ４とインナーパネル１１の右端辺との間に、開口部ＳＰ１，ＳＰ４およびインナーパネル１１の右端辺のそれぞれから離間して設けられている。開口部ＳＰ２は、車両前方からの前面視で、角丸の略三角形状を有する。開口部（第４開口部）ＳＰ３は、開口部ＳＰ１および開口部ＳＰ４とインナーパネル１１の左端辺との間に、開口部ＳＰ１，ＳＰ４およびインナーパネル１１の左端辺のそれぞれから離間して設けられている。開口部ＳＰ３は、車両前方からの前面視で、開口部ＳＰ２と左右対称の角丸の略三角形状を有する。

また、図２に示すように、インナーパネル１１は、外周骨格部１１ａ～１１ｄと、縦骨格部１１ｅ，１１ｆと、横骨格部１１ｇとを有する。外周骨格部１１ａ～１１ｄの内の下部外周骨格部１１ａは、開口部ＳＰ１および開口部ＳＰ２，ＳＰ３とインナーパネル１１の下端辺との間を左右方向に延びる骨格部である。側部外周骨格部１１ｂは、開口部ＳＰ３とインナーパネル１１の左端辺との間を上下方向に延びる骨格部である。下部外周骨格部１１ａと側部外周骨格部１１ｂとは、互いの突合せ部分で連続している。側部外周骨格部１１ｃは、開口部ＳＰ２とインナーパネル１１の右端辺との間を上下方向に延びる骨格部である。下部外周骨格部１１ａと側部外周骨格部１１ｃとは、互いの突合せ部分で連続している。上部外周骨格部１１ｄは、開口部ＳＰ４および開口部ＳＰ２，ＳＰ３とウインドウ開口部１ａとの間を左右方向に延びる骨格部である。上部外周骨格部１１ｄと側部外周骨格部１１ｂおよび側部外周骨格部１１ｃとは、互いの突合せ部分で連続している。

縦骨格部（第１縦骨格部）１１ｅは、開口部ＳＰ１および開口部ＳＰ４と開口部ＳＰ２との間を上下方向に延びる骨格部である。縦骨格部１１ｅは、下端部で下部外周骨格部１１ａに連続し、上端部で上部外周骨格部１１ｄおよび側部外周骨格部１１ｃの双方に連続している。縦骨格部（第２縦骨格部）１１ｆは、開口部ＳＰ１および開口部ＳＰ４と開口部ＳＰ３との間を上下方向に延びる骨格部である。縦骨格部１１ｆは、下端部で下部外周骨格部１１ａに連続し、上端部で上部外周骨格部１１ｄおよび側部外周骨格部１１ｂの双方に連続している。

横骨格部１１ｇは、開口部ＳＰ１と開口部ＳＰ４との間を左右方向に延びる骨格部である。縦骨格部１１ｅおよび縦骨格部１１ｆのそれぞれと横骨格部１１ｇとは、突き合せ部分で連続している。

３つの連結部１１ｊ～１１ｌの内の中央連結部１１ｊは、横骨格部１１ｇの幅方向における開口部ＳＰ１側の一端部のみから延設されており、車両後方側に配されたアウターパネル１０の方に（図２の紙面奥側に）向けて延び、端部でアウターパネル１０に連結されている。側部連結部１１ｋは、縦骨格部１１ｅの幅方向における開口部ＳＰ２側の一端部のみから延設されており、車両後方側に配されたアウターパネル１０の方に（図２の紙面奥側に）向けて延び、端部でアウターパネル１０に連結されている。側部連結部１１ｌは、縦骨格部１１ｆの幅方向における開口部ＳＰ３側の一端部のみから延設されており、車両後方側に配されたアウターパネル１０の方に（図２の紙面奥側に）向けて延び、端部でアウターパネル１０に連結されている。

なお、図２にバックドア１におけるプレート装着領域１ｂを表示する場合に、バックドア１の上下方向において、連結部１１ｊ～１１ｌは、左右方向からの側面視でプレート装着領域１ｂを包含する領域内で互いに重複するように設けられている。

図２に示すように、インナーパネル１１は、２つの合流部１１ｈ，１１ｉを有する。合流部（第１合流部）１１ｈは、横骨格部１１ｇの右端部が縦骨格部１１ｅの長手方向の途中部分に合流した部分に設けられ、横骨格部１１ｇおよび縦骨格部１１ｅのそれぞれに連続している。合流部（第２合流部）１１ｉは、横骨格部１１ｇの左端部が縦骨格部１１ｆの長手方向の途中部分に合流した部分に設けられ、横骨格部１１ｇおよび縦骨格部１１ｆのそれぞれに連続している。

なお、本実施形態では、合流部１１ｈと合流部１１ｉとは、左右対称の形状をもって形成されている。

２．インナーパネル１１における合流部１１ｈ，１１ｉとその周辺領域の詳細構造
インナーパネル１１における合流部１１ｈ，１１ｉとその周辺領域の詳細構造について、図３を用いて説明する。

図３に示すように、縦骨格部１１ｅは合流部１１ｈを上下に挿通して設けられ、縦骨格部１１ｆは合流部１１ｉを上下に挿通して設けられている。本実施形態では、縦骨格部１１ｅは、合流部１１ｈよりも下方の部分である下部（第１下部）１１ｅ１と、合流部１１ｈよりも上方の部分である上部（第１上部）１１ｅ２とが互いの延伸角度が異なるように設けられている。具体的に、下部１１ｅ１の中心線をＬｅ１とし、上部１１ｅ２の中心線をＬｅ２とするとき、バックドア１の上下方向に沿う基準線Ｌｖ１，Ｌｖ２に対してそれぞれがなす角度θ１，θ２が次の関係を満たすように設定されている。
θ２＞θ１ ・・（数１）
詳細な図示を省略するが、左側の縦骨格部１１ｆについても、合流部１１ｉに対して下部に位置する下部（第２下部）１１ｆ１と、合流部１１ｉに対して上部に位置する上部（第２上部）１１ｆ２とが互いの延伸角度が異なるように設けられている。そして、縦骨格部１１ｅと縦骨格部１１ｆとは、左右対称の関係をもって形成されている。

合流部１１ｈは、開口部ＳＰ１と開口部ＳＰ２と開口部ＳＰ４とで周囲が囲まれた領域に設けられ、合流部１１ｉは、開口部ＳＰ１と開口部ＳＰ３と開口部ＳＰ４とで周囲が囲まれた領域に設けられている。このため、合流部１１ｈ，１１ｉのそれぞれは、下部から上部へと行くのに従って左右方向の幅が漸増する略三角形状を有する。なお、図３では、合流部１１ｈおよび合流部１１ｉのそれぞれを角丸の三角形状として図示しているが、各角部を直線で切った三角形状（正確には六角形状）として規定することも可能である。

なお、図３に示すように、横骨格部１１ｇと、縦骨格部１１ｅの上部１１ｅ２と、縦骨格部１１ｆの上部１１ｆ２とは、合流部１１ｈ，１１ｉで互いに連続している。よって、これらの骨格部（横骨格部１１ｇ、縦骨格部１１ｅの上部１１ｅ２、縦骨格部１１ｆの上部１１ｆ）を全体として見る場合には、左右方向に延びる１つの骨格部と見なすことができる。そして、本実施形態では、横骨格部１１ｇに対する中央連結部１１ｊの延出部分と、縦骨格部１１ｅの上部１１ｅ２に対する側部連結部１１ｋの延出部分と、縦骨格部１１ｆの上部１１ｆ２に対する側部連結部１１ｌの延出部分とは、各骨格部（横骨格部１１ｇ、縦骨格部１１ｅの上部１１ｅ２、縦骨格部１１ｆの上部１１ｆ２）における上下幅方向の一方の端部に揃えられている。即ち、本実施形態では、中央連結部１１ｊは横骨格部１１ｇの上下幅方向における下側の端部とアウターパネル１０とを連結し、側部連結部１１ｋは縦骨格部１１ｅの上部１１ｅ２の上下幅方向における下側の端部とアウターパネル１０とを連結し、側部連結部１１ｌは縦骨格部１１ｆの上部１１ｆ２の上下幅方向における下側の端部とアウターパネル１０とを連結している。

３．中央連結部１１ｊの構造
横骨格部１１ｇにおける一端部から延設された中央連結部１１ｊの構造について、図４を用いて説明する。

図４に示すように、中央連結部１１ｊは、アウター接合部１１ｊ１と、インナー曲折部１１ｊ２と、立壁部１１ｊ３とが連続形成されている。アウター接合部１１ｊ１は、アウターパネル１０と接合される部分である。アウター接合部１１ｊ１とアウターパネル１０との接合は、例えば、スポット溶接や接着剤などにより行われる。

インナー曲折部１１ｊ２は、横骨格部１１ｇの幅方向における一端部から延出され、アウターパネル１０の側に向けて曲折された断面Ｌ字形状の部分である。立壁部１１ｊ３は、アウター接合部１１ｊ１とインナー曲折部１１ｊ２との間を繋ぐ壁部であって、車両の前後方向および車幅方向に延びるよう形成された壁部である。

図４に示すように、中央連結部１１ｊの立壁部１１ｊ３には、複数のビード１１ｊ４が形成されている。複数のビード１１ｊ４は、それぞれが前後方向に延びるように形成され、左右方向（車幅方向）に並ぶように形成されている。

４．インナーパネル１１における合流部１１ｈ，１１ｉについての補足
本実施形態におけるインナーパネル１１での合流部１１ｈ，１１ｉについて、図５を用いて補足説明する。図５は、合流部１１ｈおよびその周辺領域を模式的に表した模式図である。以下の説明では、合流部１１ｉについての説明を省略するが、合流部１１ｈと同様である。

図５に示すように、横骨格部１１ｇと縦骨格部１１ｅとが合流した部分である合流部１１ｈは、開口部ＳＰ１の側に弧状に湾曲した弧縁部Ｌｈ１を有する。なお、図５では、弧縁部Ｌｈ１が開口部ＳＰ１の側に中心を有する円弧形状としているが、必ずしも円弧形状である必要はない。

縦骨格部１１ｅの幅方向における開口部ＳＰ１側の端部と弧縁部Ｌｈ１との接点をＰ１とし、横骨格部１１ｇの幅方向における開口部ＳＰ１側の端部と弧縁部Ｌｈ１との接点をＰ２とする。そして、接点Ｐ１から縦骨格部１１ｅの幅方向に延びる仮想線Ｌ１を引き、接点Ｐ２から横骨格部１１ｇの幅方向に延びる仮想線Ｌ２を引く。この場合に、仮想線Ｌ１よりも上方の部分（矢印Ｂ１で示す部分）であって、仮想線Ｌ２よりも右方の部分（矢印Ｂ２で示す部分）が合流部１１ｈと規定される。

なお、上記では、縦骨格部１１ｅ，１１ｆにおける上部１１ｅ２，１１ｆ２での合流部１１ｈ，１１ｉとの境界についての規定を省略しているが、図５に矢印Ｂ１，Ｂ２で示すのと同様に規定することができる。

５．効果
本実施形態に係る車両のバックドア１では、インナーパネル１１の骨格部１１ｅ～１１ｇのそれぞれとアウターパネル１０とを連結する連結部１１ｊ～１１ｌが、骨格部１１ｅ～１１ｇのそれぞれにおける幅方向の一端部のみとアウターパネル１０とを連結するので、骨格部１１ｅ～１１ｇのそれぞれにおける幅方向の両端部とアウターパネル１０とを連結する構成に比べて連結部１１ｊ～１１ｌの形成数を低減することができ、軽量化およびコストの低減を図ることができる。

また、本実施形態に係る車両のバックドア１では、骨格部１１ｅ～１１ｇのそれぞれにおける幅方向の一端部のみとアウターパネル１０とを連結するので、アウターパネル１０から入力される振動により該骨格部１１ｅ～１１ｇのそれぞれが長手方向に延びる軸心回りに捩れを発生しようとするが、本実施形態のインナーパネル１１は合流部１１ｈ，１１ｉを有し、当該合流部１１ｈ，１１ｉが横骨格部１１ｇや縦骨格部１１ｅ，１１ｆよりも高い捩り剛性をもって形成されているので、インナーパネル１１における骨格部１１ｅ～１１ｇのそれぞれの捩れが抑制される。

従って、本実施形態に係る車両のバックドア１では、軽量化およびコスト低減を図りながら、骨格部１１ｅ～１１ｇのそれぞれにおける捩れを抑制することでアウターパネル１０の振動を抑制し、車室での騒音を低減することができる。

また、本実施形態に係る車両のバックドア１では、合流部１１ｈ，１１ｉのそれぞれが横骨格部１１ｇよりも上下方向寸法が大きく形成され、縦骨格部１１ｅ，１１ｆのそれぞれよりも左右方向寸法（車幅方向寸法）が大きく形成されているので、合流部１１ｈ，１１ｉのそれぞれにおける断面二次極モーメントを横骨格部１１ｇや縦骨格部１１ｅ，１１ｆよりも高くすることができる。これより、本実施形態に係る車両のバックドア１では、軽量化およびコスト低減を図りながら、骨格部１１ｅ～１１ｇの捩れを抑制することでアウターパネル１０の振動を抑制し、車室での騒音を低減するのにより優位である。

また、本実施形態に係る車両のバックドア１では、合流部１１ｈ，１１ｉのそれぞれが平面視で略三角形状（角丸の三角形状）を有するので、アウターパネル１０から骨格部１１ｅ～１１ｇのそれぞれを介して入力された荷重を合流部１１ｈ，１１ｉで効果的に分散させることができる。

また、本実施形態に係る車両のバックドア１では、連結部１１ｊ～１１ｌとして中央連結部１１ｊと２つの側部連結部１１ｋ，１１ｌとを有するので、１箇所の連結部でアウターパネル１０とインナーパネル１１とを連結する場合に比べて、アウターパネル１０の膜面共振をインナーパネル１１でより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態に係る車両のバックドア１では、中央連結部１１ｊと２つの側部連結部１１ｋ，１１ｌとが上下方向で互いに重複する位置に設けられているので、アウターパネル１０の共振モードを複雑化させず、インナーパネル１１によってアウターパネル１０の膜面共振を効果的に抑制することができる。

また、本実施形態に係る車両のバックドア１では、中央連結部１１ｊにおける立壁部（連結壁部）１１ｊ３にビード１１ｊ４が設けられているので、アウターパネル１０からインナーパネル１１へと入力される振動に対して立壁部１１ｊ３の剛性を高く確保することができる。よって、アウターパネル１０の膜面共振をインナーパネル１１でより効果的に抑制することができる。

また、本実施形態に係る車両のバックドア１では、中央連結部１１ｊが横骨格部１１ｇと、側部連結部１１ｋが縦骨格部１１ｅと、側部連結部１１ｌが縦骨格部１１ｆとそれぞれ一体に形成されているので、部品点数の低減を図ることができる。また、中央連結部１１ｊと横骨格部１１ｇとの連結や、側部連結部１１ｋと縦骨格部１１ｅとの連結や、側部連結部１１ｌと縦骨格部１１ｆとの連結が必要なく、製造時の工数低減を図ることもできる。よって、本実施形態に係る車両のバックドア１では、軽量化およびコスト低減を図るのにさらに優位である。

また、本実施形態に係る車両のバックドア１では、中央連結部１１ｊが横骨格部１１ｇの幅方向における開口部ＳＰ１の側の一端部に配設され、側部連結部１１ｋが縦骨格部１１ｅの幅方向における開口部ＳＰ２の側の一端部に配設され、側部連結部１１ｌが縦骨格部１１ｆの幅方向における開口部ＳＰ３の側の一端部に配されているので、バックドア１におけるプレート装着領域（ナンバープレートの取付け想定位置）１ｂやその近傍の領域に対して、連結部１１ｊ～１１ｌでインナーパネル１１に連結することができる。よって、アウターパネル１０において膜面共振が生じ易いプレート装着領域１ｂについて、インナーパネル１１と連結することで、膜面共振を抑制するのにさらに優位である。

また、本実施形態に係る車両のバックドア１では、縦骨格部１１ｅにおける上部１１ｅ２が下部１１ｅ１よりも上方に行くほど外側に開くように角度θ２が設定され、縦骨格部１１ｆにおける上部１１ｆ２についても同様に下部１１ｆ１よりも上方に行くほど外側に開くように角度設定されているので、縦骨格部１１ｅ，１１ｆのそれぞれが直線的に延びるように形成されている場合に比べて、合流部１１ｈ，１１ｉのそれぞれにおける左右方向寸法（車幅方向寸法）を大きくとることができる。よって、本実施形態に係る車両のバックドア１では、合流部１１ｈ，１１ｉのそれぞれの捩り剛性を高く確保するのに優位であり、軽量化およびコスト低減を図りながら、骨格部１１ｅ～１１ｇの捩れを抑制することでアウターパネル１０の振動を抑制し、車室での騒音を低減するのにさらに優位である。

以上のように、本実施形態に係る車両のバックドア１では、軽量化およびコスト低減を図りながら、アウターパネル１０の振動を抑制することで車室での騒音を低減することができる。

［変形例］
変形例におけるインナーパネル２１の構造について、図６を用いて説明する。なお、図６では、インナーパネル２１の構造の内、合流部２１ｈの一部とその周辺の構造だけを模式的に図示しており、アウターパネル１０などを含むバックドア１の他の構造については、上記実施形態と同様である。また、本変形例でも、左右対称に２つの合流部が設けられているが、図６では一方の合流部２１ｈだけを図示し、もう一方の合流部の図示を省略している。

図６に示すように、本変形例に係る車両のバックドア１のインナーパネル２１において、横骨格部２１ｇと縦骨格部２１ｅとが合流した部分である合流部２１ｈは、開口部ＳＰ１の側に直線状の直線縁部Ｌｈ２を有する。なお、図６では、直線縁部Ｌｈ２が１本の直線から構成された縁部としているが、複数の直線を組み合わせた形状とすることもできる。

縦骨格部２１ｅの幅方向における開口部ＳＰ１側の端部と直線縁部Ｌｈ２との接点をＰ３とし、横骨格部２１ｇの幅方向における開口部ＳＰ１側の端部と直線縁部Ｌｈ２との接点をＰ４とする。そして、接点Ｐ３から縦骨格部２１ｅの幅方向に延びる仮想線Ｌ３を引き、接点Ｐ４から横骨格部２１ｇの幅方向に延びる仮想線Ｌ４を引く。この場合に、仮想線Ｌ３よりも上方の部分（矢印Ｃ１で示す部分）であって、仮想線Ｌ４よりも右方の部分（矢印Ｃ２で示す部分）が合流部２１ｈと規定される。

本変形例では、合流部２１ｈが直線縁部Ｌｈ２を有する点を除き、上記実施形態と同様の構成を採用することができるので、上記実施形態と同様の効果を奏することができる。

［その他の変形例］
上記実施形態では、車両の前方からの前面視で、合流部１１ｈ，１１ｉが略三角形状を有することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、四角形状や六角形状などの多角形状や、円形状や楕円形状などを有する構成を採用することもできる。

上記実施形態では、インナーパネル１１が３つの連結部１１ｊ～１１ｌを備えることとしたが、本発明では、少なくとも１つの連結部を備えればよい。

また、上記実施形態では、バックドア１の上下方向において、３つの連結部１１ｊ～１１ｌが左右方向からの側面視で互いに重複するように設けられてなる構成を採用したが、本発明では、必ずしも複数の連結部が互いに重複するように設けられている必要はない。

上記実施形態では、中央連結部１１ｊの立壁部１１ｊ３にビード１１ｊ４が形成されてなる構成を採用したが、本発明では、全ての連結部の立壁部にビードが形成されてなる構成を採用することもできるし、全ての連結部の各立壁部にビードが形成されていない構成を採用することもできる。

上記実施形態では、連結部１１ｊ～１１ｌがインナーパネル１１の骨格部１１ｅ～１１ｇと一体に形成されてなる構成を採用したが、本発明では、インナーパネルとは別体の連結部を採用することも可能である。

また、上記実施形態では、中央連結部１１ｊが開口部ＳＰ１の側に延出し、側部連結部１１ｋが開口部ＳＰ２の側に延出し、側部連結部１１ｌが開口部ＳＰ３の側に延出した構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、中央連結部や側部連結部のそれぞれが開口部ＳＰ４の側に延出した構成を採用することもできる。

上記実施形態では、縦骨格部１１ｅ，１１ｆのそれぞれにおいて、上部１１ｅ２，１１ｆ２と下部１１ｅ１，１１ｆ１とで延伸する向きが合流部１１ｈ，１１ｉを境として変化する構成を採用したが、本発明では、縦骨格部が上部から下部まで直線状に延伸する構成を採用することも可能である。

上記実施形態では、インナーパネル１１が４つの開口部ＳＰ１～ＳＰ４を有する構成を採用したが、本発明では、５つ以上の開口部を有する構成を採用することもできる。

上記実施形態では、インナーパネル１１における合流部１１ｈ，１１ｉの捩り剛性を縦骨格部１１ｅ，１１ｆや横骨格部１１ｇよりも高剛性とするために平面視における面積が広くなるように構成したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、合流部の部材厚みを縦骨格部や横骨格部よりも厚くしたり、合流部にのみ補強部材を設けたりすることとしてもよい。また、合流部にのみ補強用のビードや凹凸構成を採用することなども可能である。

また、上記実施形態では、インナーパネル１１が外周骨格部１１ａ～１１ｄを有する構成を採用したが、本発明では、インナーパネルが外周骨格部を有することは必ずしも必要ない。

また、上記実施形態では、中央連結部１１ｊが横骨格部１１ｇの上下幅方向における下側の端部とアウターパネル１０とを連結し、側部連結部１１ｋが縦骨格部１１ｅの上部１１ｅ２の上下幅方向における下側の端部とアウターパネル１０とを連結し、側部連結部１１ｌが縦骨格部１１ｆの上部１１ｆ２の上下幅方向における下側の端部とアウターパネル１０とを連結してなる構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、上記実施形態とは逆に、中央連結部によって横骨格部の上下幅方向の上側の一端部とアウターパネルとが連結され、左右両側の側部連結部によってそれぞれの縦骨格部の上部における上下幅方向の上側の一端部とアウターパネルとが連結されてなる構成を採用することも可能である。このようｊに各連結部を配設した場合にも、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。

１ バックドア
１ａ ウインドウ開口部
１０ アウターパネル
１１，２１ インナーパネル
１１ｅ，１１ｆ，２１ｅ 縦骨格部
１１ｅ１，１１ｆ１ 下部
１１ｅ２，１１ｆ２ 上部
１１ｇ，２１ｇ 横骨格部
１１ｈ，１１ｉ，２１ｈ 合流部
１１ｊ～１１ｌ 連結部
１１ｊ４ ビード
ＳＰ１～ＳＰ４ 開口部

Claims (9)

1. ウインドウシールドが装着されるウインドウ開口部を有する車両のバックドアの構造であって、
   前記バックドアにおける前記車両の外側を構成するアウターパネルと、
   前記バックドアにおける前記車両の内側を構成するインナーパネルと、
   前記アウターパネルと前記インナーパネルとを連結する連結部と、
   を備え、
   前記インナーパネルは、
   前記ウインドウ開口部よりも下方の部分において、前記インナーパネルの下端辺の上方に設けられた第１開口部と、
   前記第１開口部および前記ウインドウ開口部との間に設けられた第２開口部と、
   前記第１開口部および前記第２開口部と前記インナーパネルにおける右端辺との間に設けられた第３開口部と、
   前記第１開口部および前記第２開口部と前記インナーパネルにおける左端辺との間に設けられた第４開口部と、
   前記第１開口部および前記第２開口部と前記第３開口部との間を上下方向に延びるように設けられた第１縦骨格部と、
   前記第１開口部および前記第２開口部と前記第４開口部との間を上下方向に延びるように設けられた第２縦骨格部と、
   前記第１開口部と前記第２開口部との間を左右方向に延びるように設けられた横骨格部と、
   前記横骨格部と前記第１縦骨格部との合流部分に設けられた第１合流部と、
   前記横骨格部と前記第２縦骨格部との合流部分に設けられた第２合流部と、
   を有し、
   前記連結部は、前記横骨格部、前記第１縦骨格部、および前記第２縦骨格部の内の少なくとも１つの骨格部と前記アウターパネルとを連結し、且つ、前記少なくとも１つの骨格部における幅方向の一端部のみと前記アウターパネルとを連結し、
   前記第１合流部および前記第２合流部のそれぞれは、前記横骨格部、前記第１縦骨格部、および前記第２縦骨格部よりも高い捩り剛性をもって形成されている、
   車両のバックドア構造。
2. 請求項１に記載の車両のバックドア構造において、
   前記第１合流部および前記第２合流部のそれぞれは、前記横骨格部よりも上下方向寸法が大きく形成され、前記第１縦骨格部および前記第２縦骨格部のそれぞれよりも左右方向寸法が大きく形成されている、
   車両のバックドア構造。
3. 請求項１または請求項２に記載の車両のバックドア構造において、
   前記第１合流部および前記第２合流部のそれぞれは、前面視で略三角形状を有する、
   車両のバックドア構造。
4. 請求項１または請求項２に記載の車両のバックドア構造において、
   前記連結部は、
   前記横骨格部における幅方向の一端部のみと前記アウターパネルとを連結する第１連結部と、
   前記第１縦骨格部における幅方向の一端部のみと前記アウターパネルとを連結する第２連結部と、
   前記第２縦骨格部における幅方向の一端部のみと前記アウターパネルとを連結する第３連結部と、
   を有する、
   車両のバックドア構造。
5. 請求項４に記載の車両のバックドア構造において、
   前記第１連結部と前記第２連結部と前記第３連結部とは、前記左右方向からの側面視で互いに重複するように設けられている、
   車両のバックドア構造。
6. 請求項４に記載の車両のバックドア構造において、
   前記第１連結部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間を前後方向に繋ぐ連結壁部を有し、
   前記連結壁部は、前記前後方向に延びるように形成されたビードを有する、
   車両のバックドア構造。
7. 請求項４に記載の車両のバックドア構造において、
   前記第１連結部は、前記横骨格部と一体に形成され、
   前記第２連結部は、前記第１縦骨格部と一体に形成され、
   前記第３連結部は、前記第２縦骨格部と一体に形成されている、
   車両のバックドア構造。
8. 請求項４に記載の車両のバックドア構造において、
   前記第１連結部は、前記横骨格部の幅方向における前記第１開口部の側の前記一端部のみと前記アウターパネルとを連結し、
   前記第２連結部は、前記第１縦骨格部の幅方向における前記第３開口部の側の前記一端部のみと前記アウターパネルとを連結し、
   前記第３連結部は、前記第２縦骨格部の幅方向における前記第４開口部の側の前記一端部のみと前記アウターパネルとを連結する、
   車両のバックドア構造。
9. 請求項１または請求項２に記載の車両のバックドア構造において、
   前記第１合流部を境に前記第１縦骨格部を第１上部と第２下部とに分ける場合に、前記第１上部は、前記バックドアの上下方向に沿う軸線に対してなす角度が、前記第１合流部に対して下部に位置する前記第１下部よりも大きく形成され、
   前記第２合流部を境に前記第２縦骨格部を第２上部と第２下部とに分ける場合に、前記第２上部は、前記バックドアの上下方向に沿う軸線に対してなす角度が、前記第２合流部に対して下部に位置する前記第２下部よりも大きく形成されている、
   車両のバックドア構造。

Images