CN104276011A - 车门 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车门，能够将车门面板(台阶部)沿车宽方向狭窄地形成，并且不需要粘接剂或焊接棒等多余部件(零件)。在车门(20)中，将内面板(27)与外面板(28)接合而构成车门面板(21)，在车门面板(21)上设有前车门窗框(45)。该车门(20)具有：车门面板(21)的车门前端缘部(31)；设在窗框前端缘部(54)的前端的窗框前端缘部(54)；和从窗框前端缘部(54)向车门前端缘部(31)的上端延伸的台阶部(32)。通过折边加工而使台阶部(32)的、内面板(27)的内台阶部位(41)和外面板(28)的外台阶部位(42)接合。

Description

车门

技术领域

本发明涉及车门，该车门将内面板与外面板接合而构成车门面板，并在车门面板上设有车门窗框。

背景技术

在车门中知道如下构成：车门面板是由内面板以及外面板而形成的，车门窗框从车门面板的上缘部中途朝向上方延伸，上缘部的一部分(以下，称为台阶部)从车门窗框延伸到前缘部为止。

台阶部是通过使内面板中相当于台阶部的内部位、和外面板中相当于台阶部的外部位接合而构成的。

具体来说，将外部位朝车宽方向内侧折曲，并使内部位的上缘与折曲了的外部位对接，由此确保接合余量。在使内部位的上缘与外部位对接的状态下，将接合余量用粘接剂或者焊接(例如，MIG焊接)接合，由此形成台阶部(例如，参照专利文献1)。

通过将形成上缘部的一部分的台阶部从车门窗框延伸至前缘部，而使车门窗框与车门面板的前缘部相比设在车身后方。由此，能够在车门窗框的车身前方确保三角窗用的宽阔空间。

现有技术文献

专利文献1：日本专利第4196688号公报

但是，为了确保粘接剂或者MIG焊接用的接合余量，专利文献1的台阶部需要将外部位向车宽方向内侧折曲。由此，台阶部的上缘部沿车宽方向大幅地突出，从这个观点看还存在改良的余地。

而且，由于通过粘接剂或者MIG焊接来接合内部位以及外部位，所以需要粘接剂或者焊接棒等多余部件(零件)，其成为抑制成本和重量的阻碍。

发明内容

本发明以提供一种车门为课题，该车门能够将车门面板(台阶部)沿车宽方向狭窄地形成，并且由于不需要粘接剂或者焊接棒等多余部件(零件)而能够抑制成本和重量。

方案1的发明，提供一种车门，将内面板与外面板接合而构成车门面板，并在该车门面板上以沿上下方向延伸的方式设有车门窗框，其特征在于，所述车门具有：车门前端缘部，在所述车门面板的前端沿上下方向延伸；窗框前端缘部，与所述车门前端缘部相比在车身后方设有所述车门窗框，该窗框前端缘部在该车门窗框的前端沿上下方向延伸；和台阶部，从所述窗框前端缘部向车身前方伸出，并与所述车门前端缘部的上端连接，所述台阶部是通过将所述内面板中相当于所述台阶部的内部位、和所述外面板中相当于所述台阶部的外部位通过折边加工接合而形成的。

方案2的特征在于，所述车门窗框具有：形成所述车门窗框的内壁的内窗框面板；和形成所述车门窗框的外壁的外窗框面板，所述窗框前端缘部是通过将所述内窗框面板中相当于所述窗框前端缘部的内窗框部位、和所述外窗框面板中相当于所述窗框前端缘部的外窗框部位通过折边加工接合，而以与所述台阶部连续的方式形成的。

方案3的特征在于，所述窗框前端缘部以及所述台阶部通过折边加工而形成为共面。

方案4的特征在于，所述车门具有设在所述内面板以及所述外面板之间的第一加强部件，所述第一加强部件在所述台阶部中与所述内部位以及所述外部位一同通过折边加工而接合。

方案5的特征在于，所述第一加强部件与所述车门窗框相比在车身后方侧与所述外面板接合。

方案6的特征在于，所述第一加强部件与所述车门窗框接合。

方案7的特征在于，在所述内窗框面板以及所述外窗框面板之间具有第二加强部件，所述第二加强部件具有：与所述内窗框面板接合的内壁；与所述外窗框面板接合的外壁；和连结所述内壁以及所述外壁的底壁部，所述第二加强部件通过所述内壁、所述外壁以及所述底壁部而形成为截面大致コ字状，通过使所述第一加强部件接合在该第二加强部件上，而使所述第一加强部件经由所述第二加强部件而与所述车门窗框接合。

方案8的特征在于，在使车门后视镜从车身外侧配置在所述外面板上的状态下，该车门后视镜安装在所述第一加强部件上。

发明的效果

在方案1的发明中，通过折边加工将内面板的内部位和外面板的外部位接合而形成台阶部。由此，能够将台阶部的车宽方向的宽度尺寸抑制为(仅为)内部位或外部位的板厚尺寸，能够使台阶部(即，车门面板的上缘部)相对于车宽方向狭窄地形成。

而且，通过折边加工将内部位以及外部位接合而形成台阶部，由此不需要使用粘接剂或焊接(例如，MIG焊接)将内部位以及外部位接合。由此，能够不需要粘接剂或焊接棒等多余部件(零件)，而能够抑制车门的成本和重量。

在方案2的发明中，通过折边加工将内窗框面板的内窗框部位和外窗框面板的外窗框部位接合而形成窗框前端缘部。由此，因为能够使窗框前端缘部以及台阶部通过折边加工而一体地连续，所以能够实现车门的高外观性。

在方案3的发明中，通过折边加工而使窗框前端缘部以及台阶部形成为共面。由此，由于能够使窗框前端缘部以及台阶部的边界在平坦的状态下连续，所以能够实现车门的更高的外观性。

在方案4的发明中，通过折边加工将第一加强部件与内部位以及外部位一同接合。由此，与通过独立的工序将第一加强部件与内部位和外部位接合的情况相比，能够减少形成车门面板的工时(工序)。

在方案5的发明中，与车门窗框相比在车身后方侧使第一加强部件与外面板接合。在此，第一加强部件与窗框前端缘部(即，车门窗框)相比接合在车身前方侧的台阶部上。由此，能够在隔着车门窗框的车身前后方向的两个部位上使第一加强部件与外面板接合，从而能够由车门窗框加强第一加强部件和外面板。

通过加强第一加强部件和外面板，而能够由车门窗框防止第一加强部件或外面板的沿车宽方向的变形。由此，能够在使第一加强部件稳定的状态下进行安装，因此能够使基于折边加工而形成的台阶部的接合状态稳定。

在方案6的发明中，使第一加强部件与车门窗框接合。由此，能够由车门窗框更好地加强第一加强部件。由此，能够由车门窗框进一步提高第一加强部件的刚性，而且，能够使基于折边加工而形成的台阶部的接合状态更加稳定。

在方案7的发明中，在内窗框面板以及外窗框面板之间具有第二加强部件，将第二加强部件形成为截面大致コ字状。通过使第二加强部件形成为截面大致コ字状，而能够确保第二加强部件的刚性。通过在该第二加强部件上接合第一加强部件，而将第一加强部件经由第二加强部件接合在车门窗框上。

由此，能够由第二加强部件和车门窗框来提高第一加强部件的刚性，能够通过车门窗框更好地防止第一加强部件的沿车宽方向的变形，能够使基于折边加工而形成的台阶部的接合状态更加稳定。

在方案8的发明中，将车门后视镜安装在第一加强部件上。第一加强部件是高刚性的部件。通过在高刚性的第一加强部件上安装车门倒车镜，能够将车门倒车镜牢固地安装在车门上。

附图说明

图1是表示具有本发明车门的车辆的立体图。

图2是表示从图1的车门上拆除了车门后视镜的状态的分解立体图。

图3是表示图2的车门的分解立体图。

图4是表示从内面板侧观察到的图2的车门的状态的立体图。

图5是以截断图4的车门的重点部位的状态表示的立体图。

图6(a)是图4的6a-6a线剖视图，图6(b)是图4的6b-6b线剖视图。

图7是图1的7-7线剖视图。

图8是表示从图1的车门上拆除了外面板的状态的立体图。

图9是图4的9-9线剖视图。

图10是表示将本发明的车门在车门面板的上缘部的上方水平地剖开的状态的立体图。

图11是图10的11部分放大图。

图12是图1的12-12线剖视图。

附图标记说明

10…车辆、20…车门、21…车门面板、21a…车门面板的前端、22…第一加强部件、24…第二加强部件、25…车门后视镜、27…内面板、28…外面板、31…车门前端缘部、31a…车门前端缘部的上端、32…台阶部、41…内台阶部位(内部位)、42…外台阶部位(外部位)、45…前车门窗框(车门窗框)、45b…前车门窗框的前端、51…内窗框面板、52…外窗框面板、54…窗框前端缘部、56…内窗框部位、57…外窗框部位、73…内壁、74…外壁、75…底壁部

具体实施方式

以下，基于附图说明用于实施本发明的优选实施方式。此外，“前(Fr)”、“后(Rr)”、“左(L)”、“右(R)”是按照从驾驶员观察到的方向。

对于本实施例的车门20进行说明。

如图1所示，车辆10具有：设在车身11的下侧部的下纵梁12；从下纵梁12的前端部12a向上方立起的前柱13；从下纵梁12的中途12b向上方立起的中柱(未图示)；和架设在中柱以及前柱13的各个上端部13a的车顶纵梁15。

而且，车辆10具有：设在前柱13的开口部16上的前角玻璃(三角窗玻璃)17；由下纵梁12、前柱13、中柱以及车顶纵梁15形成的车门开口部18；和能够开闭自如地设在车门开口部18的车门20。

车门20具有：经由铰链(未图示)开闭自如地安装在前柱13上的车门面板21；设在车门面板21的内部的第一加强部件22(也参照图3)；设在车门面板21上的窗框部件23；设在窗框部件23的内部的第二加强部件24(也参照图3)；和安装在车门面板21(具体地说，第一加强部件22)上的车门后视镜25。

如图2、图3所示，车门20是使车门面板21的内面板27以及窗框部件23的内窗框面板51一体成形且使车门面板21的外面板28以及窗框部件23的外窗框面板52一体成形的冲压车门。

车门面板21具有配置在车室侧的内面板27、和配置在车外侧的外面板28。

内面板27是通过配置在车室侧而形成车门面板21的内壁的面板。外面板28是通过配置在车外侧而形成车门面板21的外壁的面板。

通过使内面板27以及外面板28的周缘(除去侧窗玻璃的收纳处)接合而构成车门面板21。

该车门面板21具有：在车门面板21的前端21a沿上下方向延伸的车门前端缘部31；和从车门前端缘部31的上端31a延伸到窗框部件23(具体地说，前车门窗框45)为止的台阶部32。

如图4、图5所示，车门前端缘部31使内面板27中相当于车门前端缘部31的内前部位36、和外面板28中相当于车门前端缘部31的外前部位37通过折边加工而接合。

具体地说，使内前部位36以及外前部位37重叠，并通过折边加工使外前部位37的周缘部37a向内前部位36折曲。通过使周缘部37a折曲，而由外前部位37夹持内前部位36。由此，使外前部位37以及内前部位36接合，并通过外前部位37以及内前部位36而形成车门前端缘部31。

通过折边加工来形成车门前端缘部31，由此，能够将车门前端缘部31的车宽方向的宽度尺寸W1抑制在(仅为)内前部位36以及外前部位37的板厚尺寸。

而且，通过将车门前端缘部31折边加工而形成台阶部，从而不需要使用粘接剂或者焊接(例如，MIG焊接)来接合内前部位36以及外前部位37。

台阶部32是车门面板21的上缘部21b中，与窗框部件23(具体地说，窗框前端缘部54)相比位于车身前方的部位。

换言之，台阶部32从窗框前端缘部54的基部54a向车身前方大致水平地延伸，并与车门前端缘部31的上端31a接续(连结)。

该台阶部32使内面板27中相当于台阶部32的内台阶部位(内部位)41、夹在内面板27以及外面板28之间的第一加强部件22、和外面板28中相当于台阶部32的外台阶部位(外部位)42通过折边加工而接合。

具体地说，台阶部32具有：使内台阶部位41以及外台阶部位42通过折边加工而接合的前台阶部33；和使内台阶部位41、第一加强部件22以及外台阶部位42通过折边加工而接合的后台阶部34。

如图5、图6(a)所示，前台阶部33中，内台阶部位41的前半部41a以及外台阶部位42的前半部42a重叠，且前半部42a的周缘部42b通过折边加工而向内台阶部位41的前半部41a折曲。通过使周缘部42b折曲，而通过外台阶部位42的前半部42a来夹持内台阶部位41的前半部41a。

由此，内台阶部位41以及外台阶部位42的各个前半部41a、42a接合，并通过各个前半部41a、42a而形成前台阶部33。

通过折边加工形成前台阶部33，由此，能够将前台阶部33的车宽方向的宽度尺寸W1抑制到(仅为)内台阶部位41和外台阶部位42的板厚尺寸。

如图5、图6所示，后台阶部34中，内台阶部位41的后半部41b、第一加强部件22的前上接合部66以及外台阶部位42的后半部42c重叠，且后半部42c的周缘部42d通过折边加工而向内台阶部位41的后半部41b折曲。通过使周缘部42d折曲，而通过外台阶部位42的后半部42c夹持第一加强部件22的前上接合部66以及内台阶部位41的后半部41b。

由此，内台阶部位41的后半部41b、第一加强部件22的前上接合部66以及外台阶部位42的后半部42c接合，通过后半部41b、前上接合部66以及后半部42c而形成后台阶部34。

通过折边加工而形成后台阶部34，由此，能够将后台阶部34的车宽方向的宽度尺寸W2抑制在(仅为)内台阶部位41、第一加强部件22以及外台阶部位42的板厚尺寸。

这样，通过折边加工而形成前台阶部33以及后台阶部34(即，台阶部32)，由此，能够将台阶部32的车宽方向的宽度尺寸W1、W2抑制得较小。由此，能够使台阶部32(即，车门面板21的上缘部21b)相对于车宽方向宽度狭窄地形成。

而且，将内台阶部位41以及外台阶部位42折边加工而形成台阶部，由此，不需要使用粘接剂和焊接(例如，MIG焊接)将内台阶部位41以及外台阶部位42接合。

由此，能够不需要粘接剂或焊接棒等多余部件(零件)，能够控制车门20的成本和重量。

回到图1，车门20在上缘部21b(即，门腰线部)的上方具有窗框部件23。

门腰线部是相当于车门面板21的上缘部21b的部位。

窗框部件23具有：沿着前柱13配置的前车门窗框(车门窗框)45；沿着中柱配置的后车门窗框46；和架设在前车门窗框45以及后车门窗框46的各个上端部45a、46a上的上车门窗框47。

通过前车门窗框45以及后车门窗框46升降自如地支承有侧窗玻璃。

如图3、图4所示，前车门窗框45设在车门面板21的上缘部21b中与车门前端缘部31相比位于车身后方的部位21c上，并沿着前柱13的后边沿上下方向延伸。

该前车门窗框45具有配置在车室侧的内窗框面板51、和配置在车外侧的外窗框面板52。

内窗框面板51与车门面板21的内面板27一体地形成(一体成形)。该内窗框面板51是通过配置在车室侧而形成前车门窗框45的内壁的面板。

而且，外窗框面板52与车门面板21的外面板28一体地形成(一体成形)。该外窗框面板52是通过配置在车外侧而形成窗框部件23的外壁的面板。

如图5、图7所示，前车门窗框45具有在前车门窗框45的前端45b沿上下方向延伸的窗框前端缘部54。

窗框前端缘部54通过折边加工而将内窗框面板51中相当于窗框前端缘部54的内窗框部位56、和外窗框面板52中相当于窗框前端缘部54的外窗框部位57接合。

具体地说，使内窗框部位56以及外窗框部位57重合，并使外窗框部位57的周缘部57a通过折边加工而向内窗框部位56折曲。通过使周缘部57a折曲，而由外窗框部位57夹持内窗框部位56。

由此，外窗框部位57以及内窗框部位56接合，并通过外窗框部位57以及内窗框部位56而形成窗框前端缘部54。

与车门前端缘部或台阶部32相同地，通过折边加工形成窗框前端缘部54，由此能够将窗框前端缘部54的车宽方向的宽度尺寸W1抑制在(仅为)外窗框部位57以及内窗框部位56的板厚尺寸。

另外，通过折边加工形成窗框前端缘部54，由此，不需要使用粘接剂和焊接(例如，MIG焊接)来接合外窗框部位57以及内窗框部位56。

而且，与台阶部32相同地通过折边加工形成窗框前端缘部54，由此，使窗框前端缘部54以及台阶部32通过折边加工以一体地连续的方式形成。

并且，窗框前端缘部54以及台阶部32分别通过折边加工而接合，由此，窗框前端缘部54以及台阶部32形成为共面。换言之，在窗框前端缘部54以及台阶部32之间没有层差地平坦地形成。

这样，使窗框前端缘部54以及台阶部32一体地连续，并且，形成为共面，由此，能够使窗框前端缘部54以及台阶部32的边界以平坦的状态连续。由此，能够提高车门20的美观性(外观性)。

回到图2、图6(b)，在内面板27以及外面板28之间收纳有第一加强部件22。第一加强部件22在车门面板21的上缘部21b中接合在前车门窗框45的基部45c附近。

如图8所示，第一加强部件22由前后的缘部22a、22b、上缘部22c以及下缘部22d而形成为侧视呈大致矩形的形状。该第一加强部件22具有：沿着前后的缘部22a、22b以及下缘部22d而向外面板28侧隆起的大致コ字状的外隆起部61；在外隆起部61上形成的多个肋62；和从中央22e向外面板28侧隆起的多个中央隆起部63。

在第一加强部件22上形成外隆起部61、多个肋62和多个中央隆起部63，由此能够较高地确保第一加强部件22的刚性。

该第一加强部件22具有：设在上缘部22c上的接合上突片65、前上接合部66以及后上接合部67；和设在中央隆起部63上的多个安装孔68(在实施例中，例示三个安装孔)。

接合上突片65通过从上缘部22c的中央朝向上方突出，而沿着第二加强部件24(具体地说，外壁74)的表面74a配置。

该接合上突片65从车宽方向外侧与外壁74的表面74a接触，例如，通过点焊而与表面74a接合(也参照图12)。

回到图5、图7，前上接合部66通过设在接合上突片65(参照图8)的车身前方，而配置于前车门窗框45的车身前方。该前上接合部66在台阶部32的后台阶部34与内面板27(内台阶部位41)以及外面板28(外台阶部位42)一同通过折边加工而接合。

由此，与通过其他工序将第一加强部件22的前上接合部66单独地与台阶部32的后台阶部34接合的情况相比，能够减少形成车门面板21的工时(工序)。

如图4、图9所示，后上接合部67通过设在接合上突片65(参照图8)的车身后方，而配置于前车门窗框45的车身后方。该后上接合部67从车宽方向内侧与外面板28的外后接合部43接触，例如，通过点焊而与外接合部43接合。

在此，回到图2，第一加强部件22的前上接合部66接合在与窗框前端缘部54(即，前车门窗框45)相比位于车辆前方侧的台阶部32的后台阶部34上(也参照图6)。

由此，第一加强部件22通过隔着前车门窗框45的车身前后方向的两个部位(外后接合部43、台阶部32的后台阶部34)而与外面板28接合。由此，第一加强部件22和外面板28能够由前车门窗框45加强。

通过使第一加强部件22和外面板28由前车门窗框45加强，而能够由前车门窗框45来防止第一加强部件22和外面板28的沿车宽方向的变形。

由此，因为能够在使第一加强部件22稳定的状态下安装，所以能使基于折边加工而形成的台阶部32的后台阶部34的接合状态稳定。

如图2、图10所示，在前车门窗框45的内窗框面板51以及外窗框面板52之间设有第二加强部件24(也参照图7)。

第二加强部件24在车门面板21的内面板27以及外面板28之间配置有基部24a，且使基部24a由支承部件71支承在外面板28的内部。该第二加强部件24在夹在前车门窗框45的内部的状态下，沿着前车门窗框45从基部24a沿上下方向延伸。

如图7、图11所示，第二加强部件24的基部24a的上方部位具有：与内窗框面板51的内面51a接合的内壁73；与外窗框面板52的内面52a接合的外壁74；和将内壁73的前边73a以及外壁74的前边74b连结的底壁部75。

即，第二加强部件24与前车门窗框45接合。

第二加强部件24由内壁73、外壁74以及底壁部75而形成为截面大致コ字状。通过使第二加强部件24形成为截面大致コ字状，而能够确保第二加强部件24的刚性。

在该高刚性的第二加强部件24的外壁74(具体地说，表面74a)上，从车宽方向外侧通过焊接(例如，点焊)而接合有第一加强部件22的接合上突片65。由此，使第一加强部件22经由第二加强部件24的外壁74与前车门窗框45接合。

通过使第一加强部件22经由第二加强部件24而与前车门窗框45接合，而能够通过第二加强部件24和前车门窗框45来良好地加强第一加强部件22。由此，能够通过第二加强部件24和前车门窗框45来提高第一加强部件22的刚性，从而能够良好地防止第一加强部件22的沿车宽方向的变形。

而且，通过由第二加强部件24和前车门窗框45提高第一加强部件22的刚性，而能够使基于折边加工而形成的台阶部32的后台阶部34的接合状态更加稳定。

如图2、图12所示，在车门后视镜25的后视镜基部26从车身外侧配置在外面板28上的状态下，后视镜基部26由多个螺栓81、螺母82而安装在外面板28以及第一加强部件22上。

由此，第一加强部件22由螺栓81、螺母82与外面板28紧固。并且，第一加强部件22的前上接合部66以及后上接合部67与外面板28接合。由此，第一加强部件22牢固地安装在外面板28上。

并且，如图8所示，在第一加强部件22上设有外隆起部61、多个肋62以及多个中央隆起部63，由此，使第一加强部件22的刚性形成得较高。

这样，通过将车门后视镜25安装在高刚性的第一加强部件22上，而能将车门后视镜25牢固地安装在车门20上。

此外，本发明的车门并不限于上述实施例，能够进行适当变更、改良等。

例如，上述实施例所示的车辆、车门、车门面板、第一加强部件、第二加强部件、车门后视镜、内面板、外面板、车门前端缘部、台阶部、内台阶部位、外台阶部位、前车门窗框、内窗框面板、外窗框面板、窗框前端缘部、内窗框部位、外窗框部位、内壁、外壁以及底壁部等的形状或构成并不限定于示例，能够适当变更。

工业实用性

本发明的车门适用于将内面板与外面板接合而构成车门面板且从车门面板竖立设置有车门窗框的汽车。

Claims (8)

1.一种车门，将内面板与外面板接合而构成车门面板，并在该车门面板上以沿上下方向延伸的方式设有车门窗框，其特征在于，所述车门具有：

车门前端缘部，在所述车门面板的前端沿上下方向延伸；

窗框前端缘部，与所述车门前端缘部相比在车身后方设有所述车门窗框，该窗框前端缘部在该车门窗框的前端沿上下方向延伸；和

台阶部，从所述窗框前端缘部向车身前方伸出，并与所述车门前端缘部的上端连接，

所述台阶部是通过将所述内面板中相当于所述台阶部的内部位、和所述外面板中相当于所述台阶部的外部位通过折边加工接合而形成的。

2.根据权利要求1所述的车门，其特征在于，所述车门窗框具有：

形成所述车门窗框的内壁的内窗框面板；和

形成所述车门窗框的外壁的外窗框面板，

所述窗框前端缘部是通过将所述内窗框面板中相当于所述窗框前端缘部的内窗框部位、和所述外窗框面板中相当于所述窗框前端缘部的外窗框部位通过折边加工接合，而以与所述台阶部连续的方式形成的。

3.根据权利要求2所述的车门，其特征在于，所述窗框前端缘部以及所述台阶部通过折边加工而形成为共面。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的车门，其特征在于，具有设在所述内面板以及所述外面板之间的第一加强部件，

所述第一加强部件在所述台阶部中与所述内部位以及所述外部位一同通过折边加工而接合。

5.根据权利要求4所述的车门，其特征在于，所述第一加强部件与所述车门窗框相比在车身后方侧与所述外面板接合。

6.根据权利要求4或5所述的车门，其特征在于，所述第一加强部件与所述车门窗框接合。

7.根据权利要求6所述的车门，其特征在于，在所述内窗框面板以及所述外窗框面板之间具有第二加强部件，

所述第二加强部件具有：

与所述内窗框面板接合的内壁；

与所述外窗框面板接合的外壁；和

连结所述内壁以及所述外壁的底壁部，

所述第二加强部件通过所述内壁、所述外壁以及所述底壁部而形成为截面大致コ字状，

通过使所述第一加强部件接合在该第二加强部件上，而使所述第一加强部件经由所述第二加强部件而与所述车门窗框接合。

8.根据权利要求4～7中任一项所述的车门，其特征在于，在使车门后视镜从车身外侧配置在所述外面板上的状态下，该车门后视镜安装在所述第一加强部件上。