CN103796856A - 车辆的车门框架构造 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆的车门框架构造，能够适用于不同规格的多种车辆车门，能够尽可能地共通化。该车辆的车门框架构造具有：第一、第二车门窗框主体，其以共通截面形状具有袋状部、密封条保持槽及玻璃导槽保持槽，且仅外观部的形状不同；附带嵌条，其安装于该第一车门窗框主体的外观部，而未安装于第二车门窗框主体的外观部，安装有附带嵌条的第一车门窗框主体被用于一种规格的车门，第二车门窗框主体被用于其它规格的车门。

Description

车辆的车门框架构造

技术领域

本发明涉及车辆的车门框架构造。

背景技术

就车辆的车门框架而言，根据同一车种内的级别，将车门窗框部分分为一般用（例如黑规格）和高级用（例如亮规格）。黑规格是通过涂装、表面处理、贴带等将车门窗框主体的外观部形成黑色的规格，与之相对，亮规格是在车门窗框主体的外观部安装作为包含不锈钢材料在内的其它部件的光泽嵌条（附带嵌条）的规格。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2006－213184号公报

发明内容

（发明要解决的问题）

目前，这种具有附带嵌条的高级车用的车门框架（车门窗框）和不具有附带嵌条的一般用的车门框架（车门窗框）被分别设计，不存在共通化思想。

（解决技术问题的技术方案）

本发明特别是着眼于同一车种的不同规格的车门框架，其基本形状相同，除外观部外能够共通化而做出的。本发明是直接对同一车种的不同规格的车门框架进行考察的结果的发明，但是，对于即使不是同一车种，仅仅不同规格（车种不同的车辆）的多种车辆车门也能够适用。

本发明为一种车门框架构造，其能够适用于不同规格的多种车辆车门，其特征在于，具有：第一、第二车门窗框主体，其以共通截面形状具有袋状部、密封条保持槽及玻璃导槽保持槽，且仅外观部的形状不同；附带嵌条，其安装于该第一车门窗框主体的外观部，而未安装于第二车门窗框主体的外观部，安装有所述附带嵌条的第一车门窗框主体被用于一种规格的车门，第二车门窗框主体被用于其它规格的车门。

第一车门窗框主体的外观部和第二车门窗框主体的外观部，在一种方式中，其截面的宽度互不相同。

优选的是，特别是在具有相同的车身开口形状的同一车种的不同规格的车辆中选择使用的情况下，第一车门窗框主体的附带嵌条的外观部和车身开口的间隙、与第二车门窗框主体的外观部和车身开口的间隙相同。

实际上，在第一、第二车门窗框主体的密封条保持槽及玻璃导槽保持槽内，保持同一截面形状的密封条及玻璃导槽。

在本发明的车门框架构造中，优选的是，玻璃导槽具有比车门窗框主体的外观部更向窗开口侧露出的露出部。而且，优选的是，该玻璃导槽露出部，就第一车门窗框主体而言，从该第一车门窗框主体的外观部的窗开口侧端部离开，该离开部及玻璃导槽露出部的车外侧的面被所述附带嵌条覆盖。另外，优选的是，就第二车门窗框主体而言，该玻璃导槽露出部的车门窗框主体外观部侧的端部与该第二车门窗框主体的外观部的窗开口侧端部弹性接触。

具体而言，安装于第一车门窗框主体的外观部的附带嵌条，由卡止于第一车门窗框主体的外观部宽度方向的两端部的嵌条主体、和具有位于该嵌条主体的窗开口侧端部上的重叠部及从该重叠部向窗开口侧延伸的树脂外观缘边部的树脂嵌条部构成，能够通过该树脂嵌条部的树脂外观缘边部覆盖玻璃导槽露出部的车外侧的面。

该附带嵌条，在向第一车门窗框主体的安装状态下，通过形成为在其嵌条主体和玻璃导槽露出部之间形成有间隙的形状，能够在将玻璃导槽安装于玻璃导槽保持槽之后，将附带嵌条安装于第一车门窗框主体的外观部。

本发明的另一方式，其为在同一车种的不同规格的车辆车门中应用不同规格的多种车门框架构造的车辆组，其特征在于，所述车门框架构造，具有：第一、第二车门窗框主体，其以共通截面形状具有袋状部、密封条保持槽及玻璃导槽保持槽，且仅外观部的形状不同；附带嵌条，其安装于该第一车门窗框主体的外观部，而未安装于第二车门窗框主体的外观部，安装有附带嵌条的第一车门窗框主体被用于一种规格的车辆车门，第二车门窗框主体被用于其它规格的车辆车门。

（发明的效果）

根据本发明，只准备仅使外观部的形状不同的第一、第二车门窗框主体、和仅安装于第一车门窗框主体的外观部的附带嵌条，即可得到能够适用于不同规格的多种车辆车门的车门框架构造。

附图说明

图1是表示本发明的车辆车门框架构造的一实施方式的、第一车门窗框主体单体的剖面图。

图2是表示本发明的车辆车门框架构造的一实施方式的、包含图1的第一车门窗框主体在内的沿着图6的II－II线的剖面图。

图3是表示本发明的车辆车门框架构造的一实施方式的、第二车门窗框主体单体的剖面图。

图4是表示本发明的车辆车门框架构造的一实施方式的、包含图3的第二车门窗框主体在内的沿着图6的II－II线的剖面图。

图5是将图1的第一车门窗框主体和图3的第二车门窗框主体重叠描绘的剖面图。

图6是应用了本发明的车辆车门框架构造的车辆的侧面图。

符号说明

X   车辆车身

Y   车身开口

G   窗玻璃

10  车辆车门

10F 前车门

10R 后车门

11  车门主体

12  窗开口

20  车门窗框

30A 第一车门窗框主体

30B 第二车门窗框主体

31  袋状部

32A、32B 外观部

33  连接部

34  密封条保持槽

35  玻璃导槽保持槽

40  密封条

41  嵌合部

42  中空缘边

43  弹性缘边

50  玻璃导槽

51  内侧缘边

52  外侧缘边

53  结合底壁

54、55 卡止缘

56  玻璃导槽露出部

60  光泽嵌条（附带嵌条）

61a 嵌条主体

61b 折弯部

61c 折回折弯部

62  上端树脂部

62a 卡止突缘

63  止脱树脂部

63a 止脱倾斜面

64  树脂嵌条部

64a 重叠部

64b 树脂外观缘边部

65  海绵（连续气泡发泡体）。

具体实施方式

图6表示应用本发明的车辆车门框架构造的乘用车的侧面形状。对车辆车身X的车身开口（车门开口）Y进行开闭的车辆车门10，具备在车门主体（内面板和外面板）11的上部形成窗开口12的车门窗框（窗框）20。车门窗框20由铁类材料的辊轧成形品构成，具有收容窗玻璃G的上缘部的侧面观察弯曲的上窗框20A、和收容窗玻璃G的上下方向缘部的立柱窗框20B。本实施方式可以适用于上窗框20A和立柱窗框20B的任一个，另外，也可以适用于前车门10F和后车门10R的任一个。

图1～图5是以沿着图6的II－II线的截面表示的本发明的车辆车门框架构造的实施方式，图1和图3表示第一车门窗框主体30A和第二车门窗框主体30B单体的截面形状，图2、图4表示将其周边部件一并进行描绘的截面形状。在图1～图5中，如图所示定义车内侧（内侧）、车外侧（外侧）、车身开口侧、及窗开口侧。

图2表示由第一车门窗框主体30A和光泽嵌条（附带嵌条）60构成的车门窗框构造，图4表示仅由第二车门窗框主体30B构成的（不具备附带嵌条）车门窗框构造。在垂直于纸面的方向上形成一样剖面的第一车门窗框主体30A和第二车门窗框主体30B，如将两者重叠描绘的图5所表明，具有负担强度的车内侧的袋状部31、车外侧的外观部32A、32B、将袋状部31和外观部32A、32B连接的连接部33，在连接部33的车身开口侧具有密封条保持槽34，在窗开口侧具有玻璃导槽保持槽35。

密封条保持槽34，具备向外观部32A、32B的车内侧突出形成的折回缘34'、和位于连接部33上的折弯缘34"，玻璃导槽保持槽35，具备向外观部32A、32B的车内侧突出形成的折回缘35'、和形成于袋状部31的局部的凹部35"。如图5所表明，这些要素中，袋状部31、连接部33、密封条保持槽34（折回缘34'、折弯缘34"）及玻璃导槽保持槽35（折回缘35'、凹部35"）的形状在第一车门窗框主体30A和第二车门窗框主体30B中是共通的，仅外观部32A和32B的形状不同。

外观部32A、32B，其车外侧的面形成朝向上下方向的平面（或者向车外侧凸的平缓的曲面），在本实施方式中，其上下方向的宽度（从窗开口侧至车身开口侧的长度）WA和WB不同。如图5所表明，就外观部32A而言，在窗开口侧仅比外观部32B短w1，在车身开口侧仅比外观部32B短w2。这样，当使两种类的第一、第二车门窗框主体30A和30B的形状一部分共通化时，能够使用于辊轧成形第一、第二车门窗框主体30A和30B的辊轧成形机的辊模的配置局部共通化，有助于成本降低。即，例如能够使成形图1、图3、图5的Q－Q线的图的左侧的辊模组共通，仅将成形右侧的辊模组个别地设置为第一车门窗框主体30A和第二车门窗框主体30B用。第二车门窗框主体30B为一般车辆用，至少其外观部32B的外面在本实施方式中涂装成黑色或者通过表面处理形成黑色。

在第一、第二车门窗框主体30A和30B的密封条保持槽34内安装有同一形状的橡胶制的密封条40，在玻璃导槽保持槽35内安装有同一形状的橡胶制的玻璃导槽50。众所周知，密封条40，在将车辆车门10关闭时，在与车身开口Y之间压缩变形，起到防止雨水的侵入的作用，在图示例中，具备向密封条保持槽34的嵌合部41、中空缘边42及弹性缘边43。

众所周知，玻璃导槽50接收从窗开放位置向闭塞位置移动的窗玻璃G的周缘而弹性变形，具有：位于窗玻璃G的车内侧的内侧缘边51、位于车外侧的外侧缘边52、将该内侧缘边51和外侧缘边52连结的结合底壁53，且作为整体形成截面コ字状，在结合底壁53的内外面突出形成有与玻璃导槽保持槽35（折回缘35'、凹部35"）卡止的卡止缘54、55。外侧缘边52的下端部（窗开口侧端部）无论在安装于第一车门窗框主体30A时还是在安装于第二车门窗框主体30B时，均从外观部32A（32B）向窗开口侧突出，其车外侧的面构成玻璃导槽露出部（外观部）56。

该玻璃导槽露出部56，在将玻璃导槽50安装于第二车门窗框主体30B时，如图4所示，与外观部32B的窗开口侧的端部弹性接触，直接构成车门窗框的外观面的一部分。即，玻璃导槽露出部56和外观部32B的边界作为一条线在外观上显示。玻璃导槽50为黑色的橡胶制，取得与黑色外观部32B的协调。此时的车门窗框20的外观部的总宽，为外观部32B的总宽WB加上玻璃导槽露出部56的宽度所得的WC。

与之相对，在将玻璃导槽50安装于第一车门窗框主体30A时，如图2所示，玻璃导槽露出部56由光泽嵌条60覆盖，外观上未露出。第一车门窗框主体30A和光泽嵌条60为高级车辆用的组合。光泽嵌条60为在垂直于纸面的方向上具有同一截面形状的同样剖面件（一様断面材），具备：不锈钢（金属）制的嵌条主体61、通过挤压成形而一体地形成于该金属制嵌条主体61的上端树脂部62、止脱树脂部63、树脂嵌条部64。这些树脂部62、63、64的具体的材质有自由度，例如上端树脂部62和止脱树脂部63，由硬质的TPO、AES、PVC等构成，减少与车门窗框主体30A的游隙，树脂嵌条部64由软质的TPO、PVC等构成，能够提高装饰性。

金属制嵌条主体61，在外观部（外观面）61a的上端部（车身开口侧的端部）具有折弯部61b，在下端部（窗开口侧的端部）具有折回折弯部61c。上端树脂部62，设于该折弯部61b的车内侧端部，且在其前端部（车内侧端部）具有向下方（窗开口侧）的卡止突缘62a。止脱树脂部63，设于该折回折弯部61c的车内侧端部（折回部前端），在其车外侧端部设有沿着外观部32A的内面的止脱倾斜面63a。

树脂嵌条部64，具有位于金属制嵌条主体61的外观部61a的下部外面（窗开口侧端部车外侧的面上）的重叠部64a和从该重叠部64a向窗开口侧延伸的树脂外观缘边部64b。该树脂嵌条部64的树脂外观缘边部64b覆盖玻璃导槽50的玻璃导槽露出部56而不使该玻璃导槽露出部56露出。即，在将光泽嵌条60安装于第一车门窗框主体30A时，该光泽嵌条60的外观部61a及树脂嵌条部64的重叠部64a和树脂外观缘边部64b构成车门窗框的外观面。并且，该树脂外观缘边部64b，无论在窗玻璃G打开的状态下还是关闭的状态下，都不与玻璃导槽50的玻璃导槽露出部56接触，即玻璃导槽50不按压（使之变形）树脂外观缘边部64b而维持优异的外观。另外，在光泽嵌条60的金属制嵌条主体61的里面，沿长度方向隔着适当的间隔设有夹持于光泽嵌条60的金属制嵌条主体61的里面与第一车门窗框主体30A的外观部32A之间的海绵（连续气泡发泡体）65，防止金属制嵌条主体61向内侧变形。

在将玻璃导槽50安装于第一车门窗框主体30A的玻璃导槽保持槽35之后，如下所述，光泽嵌条60被安装于第一车门窗框主体30A的外观部32A。首先，在将玻璃导槽50安装于第一车门窗框主体30A的玻璃导槽保持槽35的状态下，在外观部32A的窗开口侧的端部和玻璃导槽露出部56之间存在大的间隙S。在该玻璃导槽50的安装状态下，将光泽嵌条60的金属制嵌条主体61的上端部钩挂于外观部32A的上端部。此时，上端树脂部62的卡止突缘62a进入外观部32A的上端部的车内侧，初步地防止光泽嵌条60从外观部32A的脱落。

其次，使光泽嵌条60以上端卡止部（上端树脂部62）为中心沿图2的顺时针方向转动，将其止脱树脂部63卡止于外观部32A的下端部。此时，金属制嵌条主体61弹性变形，容许树脂嵌条部64进入外观部32A的背面（车内侧）。而且，一旦止脱树脂部63进入外观部32A的背面、止脱倾斜面63a与外观部32A背面对向，则止脱倾斜面63a的外观部32A侧的端部位于比该外观部32A的下端部更靠上方，因此，光泽嵌条60不容易脱离。在该光泽嵌条60的卡止状态下，在金属制嵌条主体61的折回折弯部61c和玻璃导槽露出部56之间形成间隙s，树脂外观缘边部64b遮挡玻璃导槽露出部56。

在将光泽嵌条60安装于第一车门窗框主体30A的外观部32A的状态下，光泽嵌条60的总宽WD成为车门窗框20的外观部的总宽。该光泽嵌条60的总宽WD，为未安装光泽嵌条60的第二车门窗框主体30B和玻璃导槽露出部56构成的外观部的总宽WC以上（WD≧WC）。但是，图2的外观部（光泽嵌条60）的车身开口侧的端部和车身开口Y之间的间隙P、与图4的外观部（第二车门窗框主体30A的外观部32A）的车身开口侧的端部和车身开口Y之间的间隙P被保持为相同。

在以上的实施方式中，将光泽嵌条60作为安装于第一车门窗框主体30A的外观部32A的附带嵌条，但附带嵌条也可以是光泽嵌条以外的嵌条。另外，光泽嵌条60的嵌条主体61为金属制，但也可以由硬质树脂构成嵌条主体61。

（产业上的可利用性）

本发明的车辆的车门框架构造能够广泛应用于不同规格的多种车辆车门。

Claims (7)

1.一种车门框架构造，其能够适用于不同规格的多种车辆车门，其特征在于，

具有：

第一、第二车门窗框主体，其以共通截面形状具有袋状部、密封条保持槽及玻璃导槽保持槽，且仅外观部的形状不同；

附带嵌条，其安装于该第一车门窗框主体的外观部，而未安装于第二车门窗框主体的外观部，

安装有所述附带嵌条的第一车门窗框主体被用于一种规格的车门，第二车门窗框主体被用于其它规格的车门。

2.根据权利要求1所述的车门框架构造，其中，

第一车门窗框主体的外观部和第二车门窗框主体的外观部，其截面的宽度互不相同。

3.根据权利要求1所述的车门框架构造，其中，

第一车门窗框主体的附带嵌条的外观部和车身开口的间隙、与第二车门窗框主体的外观部和车身开口的间隙相同。

4.根据权利要求1所述的车门框架构造，其中，

安装有附带嵌条的第一车门窗框主体和第二车门窗框主体，被用于具有同一车身开口形状的同一车种的不同规格的车辆。

5.根据权利要求1所述的车门框架构造，其中，

在第一、第二车门窗框主体的密封条保持槽及玻璃导槽保持槽内，保持同一截面形状的密封条及玻璃导槽。

6.根据权利要求5所述的车门框架构造，其中，

所述玻璃导槽具有比车门窗框主体的外观部更向窗开口侧露出的露出部，该玻璃导槽露出部，就第一车门窗框主体而言，从该第一车门窗框主体的外观部的窗开口侧端部离开，该离开部及玻璃导槽露出部的车外侧的面被所述附带嵌条覆盖；就第二车门窗框主体而言，与该第二车门窗框主体的外观部的窗开口侧端部弹性接触。

7.一种车辆组，其为在同一车种的不同规格的车辆车门中应用不同规格的多种车门框架构造的车辆组，其特征在于，

所述车门框架构造，

具有：

第一、第二车门窗框主体，其以共通截面形状具有袋状部、密封条保持槽及玻璃导槽保持槽，且仅外观部的形状不同；

附带嵌条，其安装于该第一车门窗框主体的外观部，而未安装于第二车门窗框主体的外观部，

第一车门窗框主体被用于一种规格的车辆车门，第二车门窗框主体及附带嵌条被用于其它规格的车辆车门。

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