CN1914084A - 鞍乘式车辆 - Google Patents

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Abstract

一种鞍乘式车辆，其具有带一体燃料泵(42)的燃料箱(30)，其中燃料泵(42)被放置在燃料箱(30)中，使得燃料泵(42)的轴线(A)大致沿车辆宽度方向。而且，在该燃料箱(30)的底部形成有一大致水平的平面部分(31b)，且该燃料泵(42)被放置在该大致水平的平面部分(31b)上，使得该燃料泵(42)的轴线(A)大致沿水平方向。

Description

鞍乘式车辆
发明领域
本发明涉及一种鞍乘式车辆，如具备燃料箱的摩托车。
背景技术
诸如摩托车那样的鞍乘式车辆具有燃料箱的车辆，该燃料箱在其内侧底部具有燃料泵，用以从底部周围抽取燃料(例如，JP-A-2000-7274)。
连接该燃料泵的结构如下：燃料泵与朝上敞开的杯状物相连接。燃料泵的燃料抽取过滤器被放置在该杯状物中。在燃料箱的底部开有一个直径小于该杯状物内径的开口。燃料箱的主要部分穿过此开口而被插入燃料箱内，而杯状物固定到燃料箱上。这样，燃料箱中的燃料可以用燃料泵抽取出来，而不会受到在燃料箱中剩余的油变得较小时由于加速、减速和车辆姿态的缘故而造成的油面变化的影响。
发明内容
就燃料泵传统的连接方法而言，由于燃料泵被放置在燃料箱内，同时泵轴线指向垂直，因而泵变得较高。因此，燃料箱顶部的造型受到不利限制。在泵轴线指向垂直的情况下，当燃料相对于车辆作来回运动时，对燃料运动的限制作用较小。在有些情况下，不能用燃料泵抽取出燃料。此外，在燃料箱底部处通过开口的连接结构较复杂。除此之外，杯状物从燃料箱的底部突出，且有时处在连接燃料箱和布置软管等物的路线上。
考虑到上述情况，已经做出了本发明。因此，本发明的目的是提供一种鞍乘式车辆，它能可靠地抽取出燃料，而不会受到由于加速、减速及车辆姿态而引起的油面变化的影响；简化燃料泵的连接结构；便于燃料箱的连接和软管等的布置工作，而不会造成连接部分突出燃料箱外。
为了解决上述问题并实现上述目的，本发明组成如下：
根据本发明的第一种鞍乘式车辆，其具有带内装的燃料泵的燃料箱，其中燃料泵被放置在燃料箱中，且燃料泵的轴线指向接近沿车辆宽度方向。
就根据本发明的第一种鞍乘式车辆而言，由于燃料泵置于燃料箱中，同时泵轴线指向接近沿车辆宽度方向，因此可降低燃料泵的高度并将燃料泵置于燃料箱内，使得燃料箱的顶部造型不受影响。此外，假如当燃料由于车辆的加速或减速而来回运动时，其轴线沿纵向的燃料泵对限制燃料运动起不了作用。但是在燃料泵的轴线沿车辆宽度方向的情况下，燃料泵本身具备限制燃料运动的功能，且燃料能可靠地用燃料泵抽取。
燃料箱最好做成使其沿车辆宽度方向横跨车身框架，该车架倾斜地向后下方延伸，从而朝后部较低，而燃料泵被放置在燃料箱内部的后半部。
就上述结构而言，由于燃料箱沿车辆宽度方向横跨车架，车架倾斜地向后下方延伸，从而朝后部较低，且燃料泵放置在燃料箱内部后半部，因此即使燃料箱中剩余的油较少，燃料也可用燃料泵可靠地抽取。
根据本发明的第二种鞍乘式车辆，其具有沿车辆宽度方向横跨车架的燃料箱，同时燃料箱具有内装的燃料泵，其中在该燃料箱的底部形成有一接近水平的平面部分，且燃料泵被放置在此接近水平的平面部分上，同时泵轴线指向接近水平。
就根据本发明的第二种鞍乘式车辆而言，由于接近水平的平面部分形成在燃料箱的底部，且燃料泵被放置在此接近水平的平面上，同时泵轴线近乎水平，因此可降低燃料泵的高度，且将燃料泵放置在燃料箱内，使燃料箱顶部的造型不受影响。此外，当燃料泵连接开口做在燃料箱的底壁上时，可在底壁冲压成形时容易地沿模具行程方向冲出此开口，从而便于燃料箱底壁的生产。
车架最好做成倾斜地向后下方延伸，从而朝后方较低，且燃料泵放置在燃料箱内部的后半部中。
就上述结构而言，车架倾斜地向后下方延伸，从而朝后方较低，且燃料泵被放置在燃料箱的后半部，因此即便在燃料箱中剩余的油较少时，燃料也能用燃料泵可靠地抽取。
燃料箱最好做成具有横跨车架的类似通道的凹入部分，该类似通道的凹入部分只形成在燃料箱内部的前半部，且燃料泵被放置在该类似通道凹入部分后面。
就上述结构而言，由于类似通道凹入部分只形成在燃料箱内部的前半部且横跨车架，燃料泵放置在该类似通道凹入部分后面，因此即便燃料箱中剩余的燃料较小，燃料可用燃料泵可靠地抽取出来。
一种优选的结构可以是燃料泵置于燃料箱内，而燃料泵的轴线指向接近沿车辆宽度方向。
就上述结构而言，当由于车辆的加速或减速引起燃料相对于车辆作前后运动时，在燃料泵的轴线沿车的纵向的情况下，对限制燃油的运动不大起作用。但是若燃料泵的轴线沿车辆宽度方向，则燃料泵本身具有限制燃油运动的功能，因此燃料能用燃料泵可靠地抽取出。
根据第一种和第二种发明的更优选的鞍乘式车辆可做成燃料箱的泵连接开口的尺寸小到允许燃料泵通过的限度。
就上述结构而言，借助于减小燃料箱的泵连接开口的尺寸，可提高密封性能。
根据第一种和第二种发明的更优选的鞍乘式车辆可做成燃料箱的泵连接开口的尺寸小到允许通过燃料泵的限度，且泵连接开口的形状被做成长孔形。
上述的燃料箱的泵连接开口尺寸小的结构可以提高密封性能。同时，将泵连接开口的形状做成长孔形有利于沿泵轴线方向伸长的燃料泵插入。
根据第一种和第二种发明的更优选的鞍乘式车辆可做成燃料箱的泵连接开口的尺寸小到允许通过燃料泵的限度，且固定到泵连接开口的燃料泵的连接部分的尺寸被做成小到允许封闭该泵连接开口的限度。
就上述结构而言，借助于减小燃料箱的泵连接开口尺寸，可提高密封性能。同时，燃料泵连接部分尺寸的变小可减小为将燃料泵放入燃料箱内所需要留出的面积。具体地说，根据第二种发明的鞍乘式车辆可减小形成在燃料箱底部的接近水平的平面部分的面积，从而增加燃料箱的容积。
根据第一种和第二种发明的更优选的鞍乘式车辆可做成燃料箱的泵连开口尺寸小到允许通过燃料泵的限度，固定到燃料泵连接开口的燃料泵连接部分的尺寸被做成小到允许封闭该泵连接开口的限度，且该连接部分形成在燃料泵的轴线的一端侧。
就上述结构而言，燃料箱的泵连接开口的尺寸的缩小可提高密封性能。同时，沿泵轴方向细长的燃料泵可以容易地穿过泵连接开口插入，该泵连接开口位于没有设置所述连接部分的另一端侧上。
附图说明
通过参照附图的以下详细说明，本发明将变得更为明白。
图1是鞍乘式车辆的燃料箱主要部分的侧视截面图；
图2是鞍乘式车辆的燃料箱主要部分的顶视截面图；
图3是鞍乘式车辆的燃料箱主要部分的前视截面图；
图4是鞍乘式车辆的燃料箱主要部分的透视图；
图5是一平面视图，示出燃料泵的放置方向；
图6是另一平面视图，示出另一实施例的燃料泵的放置方向；
图7是燃料泵单元的侧视图；
图8是燃料泵单元的仰视图；
图9是图8的右侧视图；
图10是鞍乘式车辆的另一实施例的燃料箱主要部分的顶视截面图；
图11是鞍乘式车辆的又一实施例的燃料箱主要部分的顶视截面图；
图12A-12C是部分剖开的侧视图，示出燃料泵单元的连接顺序；图12A示出燃料泵单元在插进泵连接开口之前的状态；图12B示出燃料泵单元在插进泵连接开口的中途时的状态；图12C示出燃料泵单元在插入泵连接开口之后的状态。
具体实施方式
下面将说明根据本发明的鞍乘式车辆的实施例，但是本发明不局限于这些实施例。这些实施例示出了本发明最优选形式，而本发明中的表现方式并不局限于这里所采用的。
图1是鞍乘式车辆的燃料箱主要部分的侧视截面图。图2是鞍乘式车辆的燃料箱主要部分的顶视截面图。图3是鞍乘式车辆的燃料箱主要部分的前视截面图。图4是鞍乘式车辆的燃料箱主要部分的透视图。图5是平面视图，示出燃料泵的放置方向。图6是另一平面视图，示出另一实施例的燃料泵的放置方向。图7是燃料泵单元的侧视图。图8是燃料泵组件的仰视图。图9是图8的右侧视图。在这些实施例中，‘前’，‘后’，‘左’，‘右’，‘上’，‘下’都是指从驾驶员来看而言。符号Fr表示向前，Rr表示向后，L表示向左，R表示向右。各图均是要沿符号的方向观察。
在这些实施例中，显示了摩托车作为鞍乘式车辆。在摩托车1中，主车架4从车身框架2的前管3的上部延伸到倾斜下降的后部，且主车架4的后部弯曲并向下延伸。这样，如图1和5所示的主车架4向后下方通过向下弯曲部分4a而延伸到后臂枢转部分4b。一对左右座椅固定导轨10通过将其连接部分10a焊到主车架4上而被牢固地连接起来，焊接位置在主车架4的弯曲部分4a前面。连接板13将这对左右座椅固定导轨10的前面部分互相连接起来。
向下管6从前管3的下部向后下方倾斜地延伸。该向下管6的后部还弯曲，并向后下方延伸，以便于连接于后臂枢转部分4b的下部。
由于前管3的向前部分、主车架4以及向下管6与加强支架19互相连接，因而它们得到加固。由于主车架4与向下管6与加强支架19后面的加强构件11互相连接，因而它们得到进一步加固。发动机20被安装在如上所述由前管3、主车架4和向下管6所形成的车身框架2的空间中。进气管21连接到发动机20的汽缸20a。装到进气管21上的是向上指向的燃料喷射阀22。燃料通过该燃料喷射阀22喷射，用以将空气与燃料的混合物供应到汽缸20a中。
燃料箱30被放置在主支架4及这对左右座骑固定导轨10的前上部。燃料箱沿车辆宽度方向横跨车身框架。燃料泵单元42设置在燃料箱30内。燃料泵单元40包括燃料泵42和支承板43。燃料泵42被放在燃料箱30内，其泵轴线A指向车辆宽度方向，在图5所示的实施例中，燃料泵42被放置在燃料箱30中，其泵轴线A指向车辆宽度方向B。在图6所示的实施例中，该轴线方向可以与车辆宽度方向B略有扭转。此外，燃料泵42的轴线A可以沿车的纵向，而不受图5和6的限制。
燃料箱30由底板31和箱体32组成，该箱体32通过焊接在底板31上而固定，以便于罩住底板31。如图1及图4所示的底板31形成有类似通道的凹入部分31a，它横跨构成车身框架2的主车架4，并且还形成有接近水平的平面部分31b。该类似通道的凹入部分31a只形成在燃料箱30内部的前半部，而接近水平的平面部分31b则仅形成在燃料箱30内部的后半部。
有若干前连接件33通过焊接到底板31的类似通道的凹入部分31a的外侧相对表面31c上而固定。各前连接件33都具有接合部分33a，该接合部分33a朝前开放，以便借助于与通过焊接在主车架4左右侧而固定的连接支架14中的一个相接合而连接。在接近水平的平面部分31b上焊接了一连接板34。该连接板34具有一向后延伸的连接突耳34a。该连接突耳34a用螺栓16固定到这对左右座骑固定导轨10的连接支架15上。
泵连接开口31b1被做在接近水平的平面部分31b中。若干盖螺母35通过焊接到泵连接开口31b1周围的六个位置上而固定。泵单元连接基座(燃料泵连接部分)41从下面连接到该泵连接开口31b1上。若干螺栓36从下方插入，与这些盖螺母35相接合，并被拧紧。
关于燃料泵单元40，如图7-9所示，燃料泵42的泵连接部分42a被固定到支承板43。该燃料泵42被放置成使其抽油口42b与送油口42c沿泵的轴线A以互相相反方向延伸。在抽油口42b的前端设有泵过滤器44。有取出管42d连接于出油口42c。该取出管42d穿过支承板43。形成有燃料软管部分42e在取出管42d的前端沿泵轴线A的方向延伸。有燃料软管45连接到该燃料软管部分42e。该燃料软管45沿与抽油口42b沿燃料泵45的泵轴线A的方向相反的方向延伸。燃料软管45在主车架45上方从右到左弯成曲线，并从左侧连接于定位于主车架4下方的燃料喷射阀(喷射器)22。
如图1和3所示，燃料箱30的底部形成有接近水平的平面部分31b，其上连接了燃料泵45，且泵轴线A接近沿水平方向C。在类似通道的凹入部分31a和主支架4之间的空间中设置有控制单元及其它部件(未示)。燃料泵42被放置在该类似通道的凹入部分31a的后面。
在图5和6所示的实施例中，由于燃料泵被设置在燃料箱30内，且泵轴线A接近沿车辆宽度方向B，因此，如图1所示，包括抽油口42b和送油口42c在内的燃料泵42的高度H变小了。燃料泵42的高度H下降可以将燃料泵42放置在燃料箱30内，而燃料泵42不会影响与箱体32一起形成燃料箱顶板32a的造型。
当燃料因车辆加速或减速而来回运动时，如果泵轴线A指向沿车辆纵向，则燃料泵42对燃油运动没有制约作用，但是如图5和6所示，将燃料泵放置成其泵轴线A指向接近沿车辆宽度方向，使燃料泵本身具有限制燃料的运动的作用，因此燃料可用燃料泵42可靠的抽取。
燃料箱30的底部被做成图1和3所示的形状，具有接近水平的平面部分31b，其中燃料泵42被放置成其泵的轴线A指向接近沿水平方向C。因此，燃料泵42的高度H变小，使得燃料泵42能够放置在燃料箱30中，而不会影响燃料箱顶板32a的造型。当泵连接开口31b1被做在形成燃料箱底壁的底板31中时，可在底板31的冲压成型过程中沿模具冲程方向容易地冲出该开口，从而有利于燃料箱底部的制造。
如图1所示，由于构成车身框架2的主车架4向后下倾斜地延伸，从而朝后部降低，且燃料泵42放置在燃料箱30内部的后半部，因此，即使燃料箱30中剩余的油较少时，燃料也能用燃料泵42可靠地抽取出。
此外，由于燃料箱30的类似通道的凹入部分31a横跨构成车身框架2的主车架4，该类似通道的凹入部分31a只形成在燃料箱30的前半部，且燃料泵42放置在该类似通道的凹入部分31a的后面，所以即使燃料箱30中剩余的油较少时，燃料也可用燃料泵42可靠地抽取出。图1所示的燃料泵42的位置接近在主车架4的弯曲部分4a的上方。燃料箱30的底板31下面和弯曲部分4a形成了空间80。该空间80提供了在燃料泵下面突出的燃料软管45的布置与连接空间。
如上所述，根据本发明的鞍乘式车辆可用燃料泵42可靠地抽取出燃料，而不会受到因车辆的加速、减速和姿态缘故而引起的油面变化的影响，简化了燃料泵42的连接结构，而不会使连接部分突出到燃料箱30外，并且有利于燃料泵42的连接和燃料软管等的布置。
其次，作为本发明另一实施例的鞍乘式车辆参看图10、11、，12A-12C予以说明。与参看图1-9的上述鞍乘式车辆相同的零件采用相同的符号，而不再复述。在图10、11中，泵单元连接基座46或47的形状用实线表示，以便于使其外形明显。但实际上，泵单元连接基座46或47连接到燃料箱30的接近水平的平面部分31b的下面，而不会出现在该接近水平的平面部分31b的上面。
在图10所示的本实施例的鞍乘式车辆中，燃料箱30的泵连接开口31b2的尺寸被做成小到允许插进燃料泵单元40的限度。该泵连接开口31b2的形状和尺寸被做成椭圆形，与泵单元40的支承板43的形状大致相同。
另一方面，可从泵连接开口31b2下面连接泵单元40的泵单元连接基座(燃料泵连接部分)46被做成比泵连接开口31b2大一个尺寸，并且呈与泵连接开口31b2相似的椭圆形，而且被做成小到允许封闭泵连接开口31b2的限度。泵连接开口31b2及泵单元连接基座46的纵向与燃料泵单元40的泵轴线A相一致。
附带谈一句，泵单元连接开口31b2的形状不局限于椭圆形，而可改变为长孔形，如带有4个圆角的矩形，或卵形。虽然考虑到为了便于燃料泵组件40通过，泵单元连接开口31b2的形状最好是细长的和圆形的，见下述，但是它可以是真正的圆形或卵形，而且可小到允许插进燃料泵单元40的限度。
在此，如图11所示，燃料箱30的泵连接开口31b3可被做成椭圆形，此开口还小于上述的泵连接开口31b2。在此情况下，在燃料泵单元40的泵轴线A的一端侧设置了形状和尺寸与泵连接开口31b3相同的支承板43。此外，在该支承板43的相反侧设置有泵单元连接基座(燃料泵连接部分)47，该基座比泵连接开口31b3大一个尺寸，而形状则相似。
以下说明图11所示的本实施例的鞍乘式车辆的上述燃料泵单元40的连接顺序。首先，如图12A所示，将沿泵轴线A方向伸长的燃料泵单元40插入泵连接开口31b3，从没有设置泵单元连接基座47的另一端侧插入。其次，如图12B所示，在泵单元40转动的同时，将其进一步插入泵连接开口31b3。之后，如图12C所示，将泵单元连接基座47固定在该泵连接开口31b3下面。
图10或11所示的鞍乘式车辆的上述实施例由于使燃料箱30的泵连接开口31b2或31b3的尺寸缩小到允许插入燃料泵单元40的限度，因而提高了密封性能。
将泵连接开口31b2或31b3做成长孔形有利于沿泵轴线A方向细长的燃料泵单元40的插入。
将固定到泵连接开口31b2或31b3的泵单元连接基座46或47的尺寸缩小，由于缩小了形成在燃料箱底部的接近水平的平面部分31b的面积，因而可以提高燃料箱30的容积。
除上述外，类似图11所示的实施例的鞍乘式车辆，如果泵单元连接基座47的尺寸被做成小到允许封闭泵连接开口31b3的限度，并且位于燃料泵单元40的泵轴线A的一端侧，则燃料泵单元40能容易地从另一端侧插入泵连接开口31b3中。
工业适用性
本发明可以应用于鞍乘式车辆，如摩托车及三轮摩托车，其具有带内装燃料泵的燃料箱，用以抽取出燃料，并通过燃料泵向发动机供应燃料。

Claims (10)

1、一种鞍乘式车辆，其具有内置燃料泵的燃料箱，其中，燃料泵被放置在燃料箱中，而该燃料泵的轴线大致指向车辆宽度方向。
2、根据权利要求1所述的鞍乘式车辆，其中，所述燃料箱沿车辆宽度方向跨在车身框架上，
该车身框架倾斜地向后下方延伸，从而朝后部降低，且
所述燃料泵被放置在该燃料箱内部的后半部。
3、一种鞍乘式车辆，其具有燃料箱，该燃料箱沿车辆宽度方向跨在车身框架上，并且带有内置的燃料泵，
其中，在该燃料箱的底部形成有一接近水平的表面部分，且该燃料泵被放置在该接近水平的表面部分上，而该燃料泵的轴线指向接近水平。
4、根据权利要求3所述的鞍乘式车辆，其中，所述车身框架倾斜地向后下延伸，从而朝后部降低，且所述燃料泵被放置在该燃料箱内部的后半部。
5、根据权利要求3所述的鞍乘式车辆，其中，所述燃料箱具有一类似通道的凹入部分，该凹入部分跨在所述车身框架上，且该类似通道的凹入部分只形成在该燃料箱内部的前半部，且
所述燃料泵被放置在该类似通道的凹入部分的后面。
6、根据权利要求3所述的鞍乘式车辆，其中，所述燃料泵被放置在所述燃料箱内，而该燃料泵的轴线大致指向车辆宽度方向。
7、根据权利要求1或3所述的鞍乘式车辆，其中，所述燃料箱的泵连接开口的尺寸被缩小到允许插进所述燃料泵的限度。
8、根据权利要求1或3所述的鞍乘式车辆，其中，所述燃料箱的泵连接开口的尺寸被缩小到允许插进所述燃料泵的限度，且该泵连接开口被做成长孔形。
9、根据权利要求1或3所述的鞍乘式车辆，其中，所述燃料箱的泵连接开口的尺寸被缩小到允许插进所述燃料泵的限度，且固定到该泵连接开口的燃料泵的连接部分的尺寸被缩小到允许封闭该泵连接开口的限度。
10、根据权利要求1或3所述的鞍乘式车辆，其中，所述燃料箱的泵连接开口的尺寸被缩小到允许插进所述燃料泵的限度，固定到该泵连接开口的燃料泵的连接部分的尺寸被缩小到允许封闭该泵连接开口的限度，且该连接部分被设置在该燃料泵轴线的一端侧。
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